Deel 1 analyse en advies - Gemeente Waalwijk

Rapportage Fietsbalans ® -2 Waalwijk. Deel 1 analyse en advies 40toekomst ook minder genegen zijn dat te gaan doen. Daarnaast is het ook belangrijk te beseffen dateen substantieel deel van de ouderen en kinderen grotere gezondheidsrisico’s lopen door overgewichten gebrek aan beweging.Om mensen er meer toe aan te zetten voor hunkortere ritten de fiets te nemen is het van belang tezorgen voor zowél snelle, aantrekkelijke,comfortabele en veilige fietsverbindingen, voldoendefietsparkeerplekken van goede kwaliteit op de juisteplaats áls een goede concurrentiepositie van de fietsten opzichte van de auto. Het fietsnetwerk moet zozijn ingericht dat ouderen, kinderen (én hun ouders)en allochtonen zélf vinden dat het veilig, comfortabelen prettig is om te fietsen. De daartoe noodzakelijkeinvesteringen in de verkeer- en vervoersystemenleiden tot een verhoging van de verkeersveiligheid,minder barrières in de stad en een verbetering vande zelfstandige mobiliteit van jongeren en ouderen.De meeste fietsverplaatsingen zijn niet langer dan enkele kilometers en het fietsbeleid moet zichvanwege de grootste potentie van de fiets daarom vooral richten op verplaatsingen onder de 7,5kilometer. In het geval van de gemeente Waalwijk gaat het dan het meest om verplaatsingen binnende verschillende kernen, maar ook om fietsverplaatsingen tussen de verschillende kernen onderlingalsmede naar nabij gelegen kernen die niet tot de gemeente behoren. Een deel van de bewoners zalbereid zijn om verder te fietsen, met name scholieren en forenzen. Gemiddeld in Nederland wordt alvoor 16% van de verplaatsingen tussen 7,5 en 15 kilometer de fiets gebruikt. Als er snelle routes vangoede kwaliteit beschikbaar zijn, liggen vanuit Waalwijk zelfs de grote steden Den Bosch en Tilburgnet binnen bereik, en tevens natuurlijk alle kernen daartussen.Het is positief dat dit jaar het Fietsplan GGA Midden-Brabant is vastgesteld. Het biedt een prima basisom een stevig uitvoeringsprogramma te maken voor de korte en middellange termijn. Gelet op deresultaten van de Fietsbalans wordt daarbij het volgende concreet aanbevolen:Zet in op het beïnvloeden van het autogebruik door middel van een stringent parkeerlocatiebeleiden verhoging van het betaald parkeren. Dit blijken de effectiefste prikkels te zijn waardoor demeeste keuzemobilisten op de korte afstand vaker in plaats van de auto de fiets gaan pakken.Zorg voor een grove structuur van gebiedsontsluitingswegen voor het gemotoriseerd verkeer. Datis noodzakelijk om daadwerkelijk grote verblijfsgebieden te realiseren en conflicten tussengemotoriseerd verkeer en fiets op wegvakken en kruispunten te minimaliseren.Streef naar verdere ontvlechting: zowel voor kinderen als ouderen heeft het sterk de voorkeur alshoofdfietsroutes niet samenvallen met gebiedsontsluitingswegen voor gemotoriseerd verkeer(anno 2008 rijden fietsers in Waalwijk nog opvallend vaak over en langs deze wegen met eensnelheidsregime van 50 km/u.) Werk daarom planmatig aan een zelfstandig hoofdfietsnetwerk, losvan het autohoofdnetwerk, en schenk vooral veel aandacht aan de centrumgerichte verbindingen.Denk daarbij vooral aan fietsstraten door verblijfsgebieden 60 - met , tussen twee verblijfsgebiedenin, veilig vormgegeven eigen fietsoversteken over de gebiedsontsluitingswegen (dus los van dedrukke autokruispunten), maar ook aan solitaire fietspaden (á la het Halve Zolenpad), tunnels enfietsbruggen. Vooral door deze manier van ontvlechten kan Waalwijk aan (potentiële) fietsers eenuitnodigende hoge kwaliteit op het gebied van directheid ( gestrektheid) en comfort (wegdek,ontwerpsnelheid, voorrang e.d.) bieden die zij verdienen.60Een fietsstraat is een straat binnen een verblijfsgebied waarop in beperkte mate autoverkeer voorkomt, die functioneert alseen belangrijke fietsverbinding, die op kruisingen voorrang heeft (wettelijk geregeld) en die door vormgeving en inrichting zeerherkenbaar is. Belangrijkste kenmerk van de fietsstraat is dat de positie van de auto er ondergeschikt is aan die van de fiets.Oktober 2009