meer - Fietsersbond Amsterdam

Waar komen fiets en OV elkaar tegen?Als concurrenten voor:1. geld voor investeringen2. ruimte op straat in de straatprofielen3. ruimte en voorrang op kruispunten: verkeerslichtengeven vaak prioriteit aan OVMaar OV en fiets kunnen elkaar ook versterken:1. bij voor- en natransport: op de fiets naar hetstation, met OV-fiets naar de eindbestemming2. handig combineren bij evenwijdige routesvan fiets en OV-route (samen in de voorrang)3. fiets mee in OV (of op de ferry)leidt tot meer slijtage van aansluitendwegdek dan nu al het geval is. Dat is metname op kruisingen en bij aanliggendefietsstroken gevaarlijk voor fietsers. Railinfravoor afslaande trams maakt eenveilige en comfortabele inrichting vande kruising voor fietsers moeilijk.Geen sneltram in de stadIn de bijlagen staan nog veel voorstellenom tramlijnenbinnen deA10 en zelfs inhet centrumte versnellenen via andereroutes te laten rijden. We houden onshart vast hoe die maatregelen uitpakken.Als de Noord-Zuidlijn klaar is, betekentdat een nieuwe snelle OV-lijn. Wevinden het geen goed plan ook nog anderetramlijnen te versnellen met maatregelendie fietsers vertragen.Op de kortere afstand en binnen de A10is de fiets (naast veel goedkoper voor destad én de reiziger zelf) sneller dan hetOV. Sneller OV mag niet ten koste gaanvan de veiligheid en/of de snelheid vande fiets. Wij vinden daarom dat van elkuitgewerkt project een randvoorwaardeis dat ook de veiligheid en snelheid vanfietsers evenredig toeneemt. Subsidievoor OV-infra mag toch immers niet desteun van de stadsregio voor de fiets tenietdoen.Info: lees onze officiële reactie op www.fietsersbondamsterdam.nl(bit.ly/18s7JaG)Daar staat ook een link naar de stukken van deStadsregio.Doe de fietser een plezier O P I N I EFietsers die door rood of op destoep rijden. Fietsers die voetgangersop een zebra negeren of hunfiets asociaal parkeren. Er wordtveel over geklaagd, maar wat doeje eraan?Fysieke of psychische maatregelen?Door rood rijden gebeurt meestal alsstoppen voor het rode licht als zinlooswordt ervaren. Hinderlijk stoepfietsenkomt voornamelijk voor waar geparkeerdeauto’s de toegang tot het trottoirbelemmeren. Voetgangers op zebra’skrijgen geen voorrang als ze hem nietopeisen. Fietsen worden doorgaans asociaalgeparkeerd als er geen sociale plekis.Zo bezien kunnen die problemen metfysieke maatregelen worden opgelost:alleen rood voor fietsers als het écht nodigis, fietspaden op drukke wegen waargeparkeerd wordt, zebra’s opheffen enfietsenrekken bijplaatsen (zie voor datlaatste p.9).Maar gebeurt dat ook? Het antwoordluidt: steeds minder. Want fysieke maatregelenzijn duur (en handhaving, die ikdaar ook toereken, is bijna onbetaalbaargeworden). Mede daarom kiest de bezuinigendeen terugtredende overheidbij het oplossen van dit soort problemensteeds vaker voor publiekscampagnesdie het gedrag van verkeersdeelnemersmoeten veranderen. Dat is goedkoper(tenminste als het werkt) en bovendienkan men die aanpak goed aan de manbrengen door hem onder de populairevlag van de ‘eigen verantwoordelijkheid’te laten varen. Geen dwang, maarhooguit (vooral positieve!) aandrang, anderskom je aan de vrijheid van mensenom zelf keuzes te maken. En omdat wesowieso minder regels willen, mag er alleennog maar verleid worden.Werken psychische maatregelen wel?Er kleeft echter een groot nadeel aandeze ontwikkeling van fysiek en duurnaar psychisch en goedkoop: die psychischemaatregelen werken meestal niet.Erger nog, ook de wetenschappelijkeleest waarop die maatregelen geschoeidzijn, is inmiddels wereldwijd in opspraakgeraakt (zie kader). En niet alleen doorvalsspelers zoals Diederik Stapel.Amsterdam heeft de laatste jaren eenflink aantal campagnes, gericht op veranderingvan gedrag, in de praktijkgebracht. Zo stonden vanaf 2010 opbepaalde kruisingen in de stad bij deverkeerslichten borden met een Smiley10