VNS-Nieuws 1969

19e jaargang, No. 6, 15 augustus 1969
Wachtruimte bezoekers, directie verdieping, hoofdkantoor te Rijswijk
Een fotografische vergroting van een pentekening van Willem v. d. Velde Sr., aangeboden door de Raad van Beheer, siert de
wand.
1

Verslag van de vergadering van
de Ondernemingsraad
Op 6 juni j.l. kwam de Ondernemingsraad, onder voorzitterschap
van de heer H . Harinck, voor de 25ste keer bijeen.
Notulen.
De notulen van de op 19 december 1968 gehouden vergadering
werden goedgekeurd.
Jaarverslag 1968.
Hoewel het eindresultaat niet veel hoger was dan over 1967,
kon door een kleiner geplaatst kapitaal (door uittreden
Nigoco) 1% meer dividend worden uitgekeerd.
In verhouding tot het gelnvesteerde kapitaal blijft het reodement
echter nog aan de lage kant.
Zoals bekend is over deze gang van zaken in de Nederlandse
scheepvaart een rapport samengesteld door de beer Oyevaar
en ook de Regering houdt zich op het ogenblik hiermede
bezig.
Mededelingen over 1969.
De resultaten over de eerste maanden van 1969 blijven achter
bij die over 1968.
Besloten is 6 S-kerken te verlengen. Er komt een ruim bij
en indien nodig kunnen de schepen snel geschikt worden
gemaakt voor partieel containervervoer.
Over de verschillende lijndiensten werd h.et volgende medegedeeld:
Het uitgaande vervoer naar de Perzische Golf is
bevredigend, maar thuiskomend varen de schepen grotendeels
in ballast.
De diensten naar de West- en Oostkust van India/Pakistan
zullen meer worden gecombineerd.
De inkomsten uit de AustraW!dienst zijn nog steeds goed,
hoewel door grote Japanse wolaankopen het wolvervoer
naar Europa is gedaald. Het containervervoer komt langzaam
van de grond.
Wat de H.O.A.L. betreft is besloten de dienst op China
los te Iaten en heeft de Nedlloyd in overleg met de V.N.S.
een extra dienst op Bangkok geopend.
Er zijn plannen om met de Nedlloyd in het containervervoer
op Oost-Azie te gaan deelnemen en de V.N.S. hoopt
nog dit jaar een order voor een tweede containerschip te
.kunnen plaatsen. De beslissing is echter nog niet genomen
en ook omtrent grootte, snelheid en kostprijs van dit schip
is nog niets bekend.
Het ladingaanbod voor Zuid- en Oost-Afrika blijft bevredigend,
alsmede het thuiskomende vervoer van Zuid-Afrika.
De gedrukte wereldmarktprijzen van produkten hebben een
nadelige invloed op het thuiskomende vervoer van Oost­
Afrika.
Voor West-Afrika is zowel het uitgaande als thuiskomende
aanbod van lading bevredigend. Door de !age tarieven zijn
de resultaten echter nog bepaald slecht.
Verkiezingen.
Op 15 oktober 1969 zullen nieuwe verkiezingen worden
gehouden. Daar het walpersoneel van de V.N.S. boven de
600 is gestegen, zullen 13 leden gekozen moeten worden
i.p.v. de huidige 11. De verdeling over de verschillende kantoren
zal worden:
Agentschap Amsterdam en Rotterdam, alsmede Inspectie
Rotterdam elk 2 leden en het Rijswijk-kantoor 7 leden.
Afscheid van de beer J. F. P. de Geus.
Dit was de laatste vergadering van de Ondernemingsraad,
waaraan de beer De Geus als afgevaardigde van de Raad
van Beheer, deelnam. De Voorzitter sprak een woord van
dank en wenste de heer De Geus namens alle !eden bet
beste toe.
De heer De Geus zei in zijn afscheidswoord, dat hij met
groot genoegen aan de vergaderingen had deelgenomen en
de prettige sfeer en openheid zeer had gewaardeerd.
Na de rondvraag sloot de Voorzitter de vergadering.
P.E.W.
Mutaties in walorganisatie Zuid- en Oost-Afrika
De beer S. H. Henstra beeft de wens te kennen gegevcn na
zijn Europees verlof m.i.v. 1 januari 1970 met pensioen te
gaan.
In verband hiermede werd de beer L. P. Heering per 1 juli
1969 benoemd tot general-manager van de H .Af.L. in Zuiden
Oost-Afrika.
De beer Heering zal worden opgevolgd als ass.gen.manager
door de beer W. Valstar, wiens benoeming ingaat per 1 januari
1970.
In plaats van de h.eer Valstar werd als districtsvertegenwoordiger
Oost-Afrika benoemd de beer J. A. C. Jansen,
wiens benoeming van kracht wordt per 1 september a.s.
In verband met deze laatste benoeming werd de beer C. J. L.
de Vries benoemd tot manager Dar es Salaam; de beer de
Vries heeft zijn werkzaamheden als zodanig aangevangen
op 26 juni j.l.
2

Afscheid van de heer
S. H . Henstra
Een wijd open uitzicht uit aile ramen, een wijd open, ruim
kantoor, Iicht modern meubilair, een rustige atmosfeer zonder
lawaai is het eerste wat een bezoeker treft, als hij de glazen
deuren met het VNS embleem doorgaat op de 9de verdieping
van Mobil House, waar 30 juni het Holland-Afrika­
Lijn kantoor in Kaapstad is gevestigd. Negen maanden van
plannen maken, passen en meten, tenders vragen, onderhandelingen
en organiseren vond zijn culmina tie in de verhuizing
over het weekend, die ondanks het staken van de liften op
zondag, volgens plan verliep. Zondag nog kwamen de telexberichten
door op het oude kantoor, maandagmorgen ratelden
de machines en rinkelden de telefoons in het nieuwe gebouw.
Ieder zat reeds op zijn plaats en het werk ging zonder
storing door.
Natuurlijk moest er nog vee! detailwerk gedaan worden in
een nog maar half voltoo!d 22 verdiepingen gebouw, doch
alles liep en het zag er fraai uit.
Niet aileen om dit feit was 30 juni een belangrijke dag. Nog
belangrijker was het feit, dat de man, die 22 jaar lang de
bezielende Ieiding heeft gegeven aan de VNS organisatie
in Zuid- en Oost-Afrika en verantwoordelijk is voor de naoorlogse
opbouw van het bedrijf in deze gebieden, de Heer
S. H . Henstra, zijn taak als General Manager neerlegde.
Om van hem afscheid te nemen en eer te betonen waren de
District Vertegenwoordigers uit Oost-Afrika en Mozambique,
alsmede aile Agenten in Zuid-Afrika overgekomen en tijdens
een gezamenlijke lunch in de Nederlandse Club vond dit
afscheid op passende wijze plaats.
's Avonds tijdens een receptie in het Mount Nelson Hotel
volgde het afscheid van het personeel, waarbij de opvolger
van de Heer Henstra, de Heer L. P. Heering hem en Mevrouw
Henstra, namens a! het personeel in Afrika en enige
contribuanten in Nederland, het afscheidsgeschenk, een zilveren
blad met thee en koffie pot, aanbood.
Scheepvaart mensen bleken geen goede fotografen te zijn.
Hoewel vele camera's klikten en lichten flitsten was het resultaat
te schamel voor publicatie en zullen de herinneringen
aan dit afscheid grotendeels op geheugen moeten berusten.
Wei is zeker, dat ieder zich bewust is welke grote rol de
Heer Henstra heeft gespeeld in de ontwikkeling van het bedrijf
in Afrika, niet aileen wat de Holland-Afrika-Lijn betreft,
doch niet minder met betrekking tot de belangen van
andere lijnen, die door onze organisatie worden vertegenwoordigd.
Zijn organisatie talenten, helder inzicht, , drive"
en doorzettingsvermogen hebben ons gebracht waar wij vandaag
zijn.
Wij in Afrika wensen hem en Mevrouw Henstra een welverdiend
aangenaam verlof toe en aile voorspoed als hij
straks op 31 december zijn pensionering gaat genieten.
, SPRINGBOK" .
Kaapstad, 1 augustus 1969.
Passage afdeling.
Hoekje van algemeen kantoor met receptie.
3

Prijsvraag
In januari 1968 is hiervoor een circulaire verspreid voor
de vloot en het walpersoneel der V.N.S., waarvan wij de inhoud
onderstaand nog eens Iaten v·olgen:
, De directie van de V.N.S. heeft besloten een prijsvraag
uit te schrijven onder het varend- en walpersoneel van
de Maatschappij om te komen tot een nieuw antwerp zowel
voor een vignet als voor een internationale naam
voor de V.N.S.
Het tot op heden gebruikte V.N.S.-vignet en de internationaal
gebezigde naam ,United Netherlands Navigation
Company" worden, na bijna 50 jaar, niet meer zo geschikt
geacht.
Het in de vaart komen van de vier-W-kerken vinden wij
een goede aanleiding een studie te maken van een nieuw
antwerp voor een vignet en een Engelse naam welke in
de toekomst internationaal aanspreekt.
In beperkte kring is hierover reeds gedacht, doch mogelijk
kan inschakelen van de fantasie en vindingrijkheid
van het totale V.N.S.-personeel leiden tot resultaten, die
voor het beoogde doel bruikbaar zijn.
Zowel het varend- als het walpersoneel worden uitgenodigd
aan deze prijsvraag deel te nemen en kunnen daarbij
dingen naar twee prijzen van f 250,-, nl. een prijs voor
het vignet en een voor de naam. Macht de keuze vallen
op een voorstel dat door meer dan een V.N.S.-er is ingediend,
dan zal de prijs of zullen de prijzen door loting
worden toegewezen.
De bedoeling is dat het voorgestelde nieuwe vignet in de
gedachte kleuren wordt ingezonden en dat de internationaal
bruikbare handelsnaam voor de V .N .S. in aile lijnen
van de V.N.S. bruikbaar is door toevoeging van de namen
van de lijnen.
Inzendingen voor deze prijsvraag worden tot uiterlijk I
mei 1968 ingewacht bij het kantoor van de V.N.S. te
's-Gravenhage, Stationsweg 137, Postbus 1044.
Op de buitenzijde van het couvert duidelijk te vermelden
,Prijsvraag V.N.S.".
De uitspraak van de Directie van de V.N.S., die als jury
zal fungeren, is bindend. Over deze beslissing kan niet
worden gecorrespondeerd.
Gaarne vertrouwen wij dat van de zijde van het personeel
ruime belangstelling voor deze prijsvraag zal bestaan.
Het resultaat van de prijsvraag zal zo spoedig m ogelijk
na de datum van sluiting in het V.N.S.-Nieuws worden
gepubliceerd."
Door omstandigheden, waaronder de reorganisatie en de
verhuizing van de diverse onderdelen van het bedrijf naar
het nieuwe hoofdkantoor te Rijswijk, heeft de uitspraak
over de prijsvraag later moeten plaatsvinden dan de opzet
was.
Maar thans is het dan zover dat het resultaat - zoals in
de circulaire beloofd - in dit V.N.S.-Nieuws kan worden
gepubliceerd.
Aan de oproep om deel te nemen aan deze prijsvraag is
zowel op de vloot als aan de wal, ook in het buitenland,
op verheugende wijze gevolg gegeven.
In totaal zijn er voor een nieuwe internationale naam ca.
110 verschillende namen bedacht. Hierbij bleek favoriet de
naam , Holland Lines", die door 4 deelnemers werd voorgesteld,
terwijl de namen , Holland Shipping Lines" en ,United
Holland Lines" elk 3-maal en ,United Lines" 2-maal
zijn genoemd.
De Directie heeft tenslotte de keuze Iaten vallen op de naam
, KERK LINES", voorgesteld door de heer A. Repelaer
van Driel, thans agent te Amsterdam, die hiermee echter
buiten mededinging aan de prijsvraag he.eft deelgenomen.
Dientengevolge werd de oorspronkelijke prijs met f 50,­
verboogd tot f 300,-, waardoor bet mogelijk werd een prijs
van f 100,- elk toe te kennen aan 3 inzenders, wier voorstellen
de gekozen naam het meest benaderen, nl.:
de heer J. G. A. Strijbosch (Beira) met ,KERKLINE",
Kapitein P. T. de Boer met , KERKLINE FAR EAST,
ETC."
en le Strm. G. M. de Does met , United Kerk-Lines".
De keuze voor het beste vignet was moeilijker, enerzijds omdat
het tenslotte beter werd geacht het bestaande V.N.S.­
vignet voorlopig te handhaven en dus geen gebruik te rnaken
van een der suggesties, anderzijds omdat een juiste beoordeling
van de inzendingen op bet terrein van vakmensen
ligt. De oplossing is gevonden door de uitgeloofde prijs,
analoog aan die van een nieuwe internationale naam, te
verhogen tot f 300,- en dit bedrag te verdelen onder de
5 beste inzenders, te beoordelen door een 2-tal experts van
Drukkerij De Boer te Hilversum, op grond van het idee
en van de bruikbaarheid.
Het aantal inzendingen bleek ook hiervoor hoven de verwachting,
want 44 inzenders bebben met in totaal 59 ontwerpen
blijk gegeven van hun creativiteit, zoals dit tegenwoordig
heet, hun fantasie en hun tekentalent. Aile hulde!
Op advies van genoemde experts zijn als prijswinnaars uit
de bus gekomen:
Kapitein J. W. Koning,
Assistent-werktuigkundigen J. van Dalen en M. J. M. v. d.
Sommen,
alsmede de heren Drs. D. Frikkee en Ph. van Meenen,
gezamenlijke inzending en W. Bol, de laatste 3 tbans werkzaam
op het hoofdkantoor te Rijswijk.
Aan deze winnaars, evenals die van de prijs voor de nieuwe
V.N.S.-naam, onze hartelijke gelukwensen. Tevens worden
hierbij overgebracht de dank en waardering van de Directie
aan alle inzenders voor hun belangstelling en de moeite,
die zij zich hebben getroost om aan deze prijsvraag dee! te
nemen. De prijsuitdeling heeft inmiddels plaatsgevonden.
Rest ons nog erop te wijzen dat aile ingezonden ontwerpen
worden beschouwd als V.N.S.-eigendom en dat indien hiervan
in de toekomst nog eens gebruik zal worden gemaakt,
hiervoor geen auteursrechten of anderszins verschuldigd
zullen zijn.
4

Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig
Proefstation te Wageningen
V66rdat een nieuw schip wordt gebouwd
zijn er vele voorbereidende werkzaamheden
verricht.
Zo heeft de reder vastgesteld wat voor
type schip het moet worden, hoeveel
lading het moet kunnen vervoeren, hoe
groot de maximale diepgang is, hoe snel
het moet varen en hoe groot de te varen
afstand zonder bunkeren moet zijn.
Voor het bepalen van de grootte van
de bunkervoorraad moet het brandstofverbruik
van de machine-installatie per
mijl of per uur bekend zijn. Het verbruik
hangt af van het vermogen dat
nodig is om het schip met een bepaalde
snelheid voort te stuwen. De reder
is gebaat met een zo zuinig mogelijk
schip. Men hoeft dan immers minder
brandstof mee te nemen en kan met
hetzelfde schip meer lading vervoeren.
Ook kan voor een kleiner vermogen
met een kleinere, dus lichtere en goedkopere,
machine-installatie worden volstaan.
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig
Proefstation heeft tot taak de te verwachten
prestaties en het gedrag van
het te bouwen schip zo nauwkeurig mogelijk
te voorspellen en de reder of
scheepsbouwer te adviseren omtrent
mogelijke verbeteringen in de scheepsvorm,
de schroef of andere voortstuwers.
Een en ander geschiedt op grond
van modelproeven.
De scheepsvorm is van vee! belang voor
de weerstand. De lengte van het schip
ten opzichte van de breedte, de vorm
van de waterlijnen en spanten voor en
achter, zijn zeer belangrijk.
Vroeger - in de zeiltijd - was dat
niet zo bekend als nu. Over zeilschepen
bestonden vee! gegevens om goede
schepen te bouwen. Deze kennis ging
over van vader op zoon.
Toen de stoomschepen hun intrede deden,
kwamen de moeilijkheden voor de
ontwerpers. Van hen werd n.l. verwacht
dat zij van te voren het benodigde machinevermogen
vaststelden. Het ontbrak
hen echter ten enenmale aan gegevens
om hun berekeningen op te baseren.
Teleurstellingen bleven dan ook niet uit.
In Engeland heeft William Froude de
stoot gegeven tot het systematisch onderzoek
van scheepsvormen aan de
hand van modelonderzoek.
Met grote theoretische kennis heeft deze
geleerde een methode ontwikkeld,
waardoor het mogelijk werd de resultaten,
gevonden uit modelproeven, om
te rekenen voor schepen op ware grootte.
Het eerste proefstation werd in 1870 in
Engeland opgericht.
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig
Proefstation werd in \932 officieel in
gebruik genomen.
Het was niet het eerste scheepsbouwkundige
proefstation in Nederland,
want reeds in 1873 werd er in Amsterdam
in een gedeelte van het Marine
Dok op de Rijkswerf een inrichting gebouwd
om modelproeven voor schepen
uit te voeren. Het initiatief voor de
bouw van dit proefstation kwam van de
toenmalige hoofdingenieur, adviseur der
Koninklijke Marine, dr. B. J. Tideman.
De installatie in Amsterdam geraakte
later in onbruik, omdat de outillage
geen gelijke tred hield met de ontwikkeling
der techniek.
Voor het modelonderzoek wordt volgens
de ontwerplijnentekening een
scheepsmodel vervaardigd, gewoonlijk
van paraffine, doch ook wei van hout
en soms van polyester. De lengte van
zo'n model bedraagt 5 a 7Yl m voor de
proeven in stil water en 3 a 4 meter
voor de proeven in bewogen water.
Het frezen van een paraffine scheepsmodel volgens een waterlijnentekening.
5

•..
Schroefmodellen in de schroevcnmakerij
gemaakt.
Het samenstellen van een duwboot en bakken tot een vloot in de binnenvaarttank.
Het opbouwen van het model van een
kanaal in de golfstromingstank.
Weerstandsproef met paraffine scheepsmodel in de grate sleeptank.
6

Cavitatie op de bladen van een schroef
model in de cavitatietunnel.
Proeven met een scheepsmodel in golven en wind in de go/fstromingstank.
~
Behalve het scheepsmod.el wordt ook
een model van de schroef of van de
andere voortstuwers op dezelfde schaal
vervaardigd.
Het scheeps- en het schroefmodel worden
aan verschillende proeven onderworpen.
Daartoe he.eft het proefstation,
naast de kantoren, de scheeps- en
schroefmodellenmakerij, de beschikking
over:
a. Een grate sleeptank voor de proeven
in diep, stil water, afmetingen 252
m X 10,50 m X 5,50 m.
b. Een binnenvaarttank voor de proeven
in beperkte vaarwater.en, afmetingen
217m X 15,75 m X 1,20 m.
Deze tank is voorzien van een golfopwekker.
c. Een zeegangstank voor proeven in
golven, afmetingen 100 m X 24 m X
2,50 m.
d. Een hoge-snelheidstank voor proeven
ten behoeve van snelle vaartuigen,
zoals draagvleugelboten en luchtkussenboten,
afmetingen 214 m X
4 m X 4 m.
Ook in deze tank is een installatie
gemonteerd voor het opwekken van
golven.
e Een go1fstromingstank voor het uitvoeren
van manoeuvreerproeven,
proeven met modellen in haven- en
riviermondingen, en met mod ellen van
f
g
booreilanden, enz. In deze tank is,
behalve de mogelijkheid tot het opwekken
van golven in verschillende
richtingen, ook een installatie gegebouwd
waarmee stromingen kunnen
worden nagebootst, terwijl met
een batterij fans het model aan verschillende
windkrachten kan worden
blootgesteld.
Twee watertunnels voor het cavitatieonderzoek
van schroefmodellen.
Een rekencentrum, uitgerust met een
computer, waar naast berekeningen
voor het proefstation, ook scheepsberekeningen
voor werven en reders
worden uitgevoerd.
In de diepwatertank en in de binnenvaarttank
kunnen worden uitgevoerd:
weerstandsproeven, voortstuwi ngsproeven
met een zichzelf voortstuwend model,
trekproeven voor sleepboten, duwproeven
voor de duwvaart en manoeuvreerproeven.
Tijdens de proeven bevindt het model
zich onder de zg. sleepwagen. Deze
rijdt op twee rails, aan elke zijde van
het bassin M:n, begeleidt het model tijdens
de meetvaart en draagt de apparatuur
voor het registreren van de gewenste
gegevens. Bij manoeuvreerproeven
wordt het model niet aan de
wagen bevestigd, maar van daaruit op
afstand bestuurd.
Op grond van al deze proeven kunnen
prognoses gemaakt worden voor de prestaties
van het schip op ware grootte
(vereist vermogen, te verwachten snelheid,
trekkracht, duwcapaciteit en manoeuvreer.eigenschappen).
In de hoge-snelheidstank kunnen naast
de weerstand en de voortstuwing van
schepen met hoge snelbeid, ook de bewegingen
in voor- of achterinkomende
golven worden bestudeerd.
De zeegangstank biedt uitgebreide mogelijkheden
om het gedrag van schepen
in ze.egang te onderzoeken. Daartoe is
dit laboratorium uitgerust met een golfopwekker
van bijzondere constructie.
Hiermee kunnen golven worden opgewekt
in elke gewenste richting, terwijl
een groot gebied van golflengten en
golfhoogten in regelmatige en onregelmatige
golven kan worden nagebootst.
De b.ewegingen van bet model in golven
(dompen, schrikken, verzetten, slampen,
slingeren en gieren) kunnen worden
geregistreerd, alsmede de buigende momenten
die ten gevolge van het varen
in golven op de scheepsromp worden
uitgeoefend. Door middel van voortstuwingsproeven
in golven kan het snelheidsverlies
bij constant blijvend vermogen
worden bepaald. Ook kunnen
in deze tank actieve en passieve slingerdempingsinstallaties
worden beproefd.
Het registreren van alle grootheden ge-
7

schiedt op een sleepwagen, die ook bier
het model begeleidt, doch dit geheel vrij
laat in zijn bewegingen. Een automatische
piloot houdt het model op de juiste
koers.
Wegens de vrij grote traagheid van mechanische
meetapparaten wordt bier een
veelvuldig gebruik gemaakt van electronische
meetapparatuur.
In de golfstromingstank worden, behalve
metingen als in de zeegangstank, ook
krachten gemeten in kettingen of meerdraden
van voor anker liggende drijvende
booreilanden of andere construeties,
terwijl golven, wind en stroom hun
invloed op het model uitoefenen.
Schroefmodellen worden onderzocht in
de cavitatietunnels. Een der tunnels
heeft een gelijkmatig snelheidsveld ter
plaatse van het schroefmodel, in de andere,
meer moderne tunnel, zijn middelen
aanwezig om het snelheidsveld zoals
dit achter het schip is, na te bootsen.
De eerstgenoemde tunnel wordt het
meest gebruikt voor fundamenteel cavitatieonderzoek,
terwijl de tunnel met
regelbaar snelheidsveld de mogelijkheid
biedt om het cavitatieverschijnsel bij
scheepsschroeven zo natuurgetrouw mogelijk
te doen optreden en middelen te
zoeken tot verbetering.
(Cavitatie treedt op wanneer de druk
op een schroefblad plaatselijk zo laag
wordt, dat er holten (caviteiten) ontstaan,
die gevuld zijn met waterdamp.
Wanneer zo'n holte dichtslaat, kan het
schroefmateriaal door vermoeiing worden
beschadigd).
Tenslotte worden de resultaten van de
proefnemingen met adviezen over eventuele
verbeteringen in een rapport aan
de opdrachtgever opgeleverd.
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig
Proefstation beperkt zich niet tot het
oplossen van bestaande moeilijkheden.
Het heeft een afdeling waar men zich
voornamelijk bezig houdt met de ontwikkeling
van de wetenschap op het gebied
van weerstand, voortstuwing en bet
gedrag in zeegang van schepen en andere
drijvende constructies. De verworven
kennis wordt, wanneer dat moge­
Jijk is, in de praktijk toegepast en in publikaties
vastgelegd. Een andere afdeling
richt zich speciaal op het ontwikkelen
van de electronische meet- en regelapparatuur.
Door de bovengenoemde beschikbare
apparatuur en kennis is het proefstation
te Wageningen in staat een bijdrage
te leveren in de ontwikkeling van
de scheepsbouw en scheepvaart, waarin
efficiency van steeds grotere betekenis
zal zijn.
N .S.P.
Achterschip van een scheepsmodel met apparatuur voor het meten van de door de
schroef opgewekte trillingen.
Electronische apparatuur voor het meten van de door de schroef opgewekte trillingen.
8

De stuurman van ,Hetschip van de week" heeft de
brug verlaten
\
De zeevarenden en hun huisgenoten
zullen Guus Weitzel ongetwijfeld kennen,
hij was imrners gedurende 22 jaar
de presentator van meer dan 1100 groetenprogramrna's.
Doch er is een tijd van komen en een
tijd van gaan. Ook voor de beer Weitzel
is die tijd gekomen en we! op 13 juni
j.l. toen hij officieel afscheid nam van
de Wereldomroep.
Bij deze gelegenheid h.eeft de beer G.
Vermeulen, directeur van de K.N.S.M.,
namens de rederijen en Radio Holland
de beer Weitzel en zijn echtgenote een
reis naar de Verenigde Staten aangeboden
als blijk van grote waardering voor
zijn voortreffelijke presentatie van de
koopvaardijprogramma's.
Het zal ook onze opvarenden vreemd
zijn na vele jaren zijn stem niet meer
aan boord te horen.
Namens aile V.N.S.-ers ter zee danken
wij de beer Weitzel van ganser harte
voor de fijne programma's welke hij hun
heeft geboden en wensen hem voor de
toekomst een behouden vaart toe.
Guus Weitzel neemt het passagebi/jet
van de heer Vermeulen in ontvangst.
Zij waren ,Thuis aan boord" van de Koudekerk
,.Uitzending goed ontvangen"
,Hartelijk dank namens allen"
Met dit telegram bevestigde kapt. S.
Dijker van het m.s. ,Koudekerk" de
goede ontvangst van bet nieuwe groetenprogramma
,Thuis aan boord", dat in
de plaats is gekomen voor de uitzendingen
,Het Schip van de Week".
Ondanks de vakantietijd waren op 9
juli j.l. alle door de Wereldomroep uitgenodigde
familieleden aanwezig om
bet laatste nieuws van thuis aan de zeeman
over te brengen.
De ontvangst in de foyer van Hotel
Gooiland was wederom hartelijk en de
traditionele foto op de trap van h.et hotel
geeft U een beeld van bet opgewekte
thuisfront waarbij wij Uw speciale aandacht
vragen voor de toekomstige zeeman
Ronnie, de broer van strm.ll. T.
J. Hirst. Na de lunch begaf bet gezelschap
zich per bus naar de studio en
bet is ons niet ontgaan dat de spanning
steeg, want het is uiteindelijk niet ieders
dagelijks werk om een radiopraatje te
houden.
De opname werd begonnen met een
kort inleidend woord van mej. M. J. F .
de Neeve, die de opvarenden van de
,Koudekerk" namens de rederij begroette.
Gastvrouw Teddy Scholten verzorgde
met de beer B. Steinkamp op een
voortreffelijke wijze de verbindende
tekst tussen de diverse groeten. Zo beluisterden
wij achtereenvolgens de verwanten
van le strm. T. D . de Waal, 3e
wtk. S. Schouw, ass. wtk. A. Boersma,
strm.ll. T. J. Hirst, matr. ofg C. Lemmens,
11. matr. L. N . de Vries en de
bedienden P. Christiaans en J. Sint. AIle
Koudekerkers-thuis kweten zich bijzonder
enthousiast van hun taak en de
klanken van een ,waterval" in de Friese
taal klinken ons nog in de oren.
De muzikale omlijsting van dit programma
door het kwintet van Rinus
van Galen en de soliste Ilonka Biluska
heeft zeer zeker tot de huiselijke sfeer
bijgedragen.
Het was een geslaagde dag in de tuin
van Amsterdam en velen zullen dan ook
met prettige herinneringen huiswaarts
zijn gekeerd.
Wij zijn benieuwd naar de reacties van
de Koudekerkers-ter-zee en zullen hiervoor
reeds thans enige ruimte in h.et
volgende V.N.S.-Nieuws open houden.
Sc.
9

Nogmaals de kiellegging van het containerschip
Zeer tot onze teleurstelling moeten wij
mededelen dat ons in het vorige nummer
uitgesproken vertrouwen in de kwaliteit
van het laswerk van de heer Harinck,
niet geheel wordt gedeeld door de
experts van de Rontgen Technischc
Dienst.
Het rapport van deze instelling klasseert
het werkstuk van onze directeur in de
laagste groep (5) en constateert voorts
nog:
poreusheid, gaskanalen en onvolkomen
door lass i ng.
Wanneer wij er echter vanuit gaan, dat
de navolgende gebreken niet werden
geconstateerd: gasholten, slak-insluitsels
van willekeurige vorm en richting,
slakkenbanen, zwaaifouten, uithakfouten,
fouten bij electrodenwisseling, fouten bij
naadaansluiting, bindingsfouten, Jangs-
of dwarsscheuren, inkartelingen, fluxinsluitsels,
zwaarmetaal- of oxyde-insluitsels
en krimpafwijkingen in de krater,
dan moet het ons van het hart, dat
de R.T.D. weinig welwillend is geweest
in haar waardering.
Ter geruststelling van de a.s. opvarenden
zij overigens nog vermeld, dat door de
werf maatregelen zijn genomen om de
, schoonheidsfoutjes" te verhelpen.
Op 23 juni j.l. overleed
DE HR. J. F. VAN WIERINGEN
in de leeftijd van 70 jaar.
G edurende zijn actieve dienst bij onze maatschappij was
hij tot 31 mei 1964 werkzaam op onze Cargadoorsafdeling
te Amsterdam.
Velen van ons zullen aan hem een prettige herinnering
bewaren.
Wij wensen de nabestaanden aile sterkte toe.
Tevens ontvingen wij bericht, dat op 6 juni j.l. op 75-
jarige leeftijd is overleden
MEJ. C. C. TJEENK WILLINK
die gedurende bijna 40 jaar bij de H .W.A.L. werkzaam is
geweest.
Degenen, die haar hebben gekend, zullen aan een sympathieke
collega terugdenken.
AFSCHEID J. F. P. DE GEUS
In de ka ntine van het hoofdkantoor te Rijswijk werd op
27 juni j.l. afscheid genomen van de heer J. F . P. de Geus.
De scheidende Directeur werd toegesproken door de heer
Peters, die names allen zijn waardering uitsprak voor de
kennis en het vakmanschap waarmede de heer De Geus gedurende
de afgelopen jar.en de belangen van de V.N.S. heeft
behartigd. Aan het slot van zijn speech overhandigde de heer
Peters namens het personeel enige cadeaus bestaande uit
een , doe-het-zelf" uitrusting en een projectiescherm.
Vervolgens was het woord aan de heer De Geus, die met
genoegen terugzag op zijn loopbaan bij de K.P.M. in In-
donesie en de periode dat hij V.N .S.-er heeft mogen zijn.
Spreker dankte alle medewerkers voor de samenwerking
en de steun, die hij gedurende ruim 8 jaar als Directeur
heeft ondervonden.
Wij zijn ervan overtuigd, dat wij de tolk van velen zijn, indien
wij de heer De Geus wederkerig danken voor al hetgeen
hij in ons belang heeft gedaan.
Heer De Geus, wij wensen U en Uw echtgenote te midden
van Uw kinderen en kleinkinderen nog vele gelukkige en
voorspoedige jaren toe!!
Sc.
DANKBETUIGING
Het is mij een beh oeft e om in dit blad nag eens mijn
dank te betuigen aan het gehele pers oneel der V.N.S.
voor de prettige en hartelijke sfeer, waarin ik afscheid
heb kunnen nemen .
D e prachtige cadeaus, welke mij werden aangeboden,
zijn voor mij een waardevol bewijs van Uw genegenheid.
De goed voorziene gereedschapskist k omt buitengewoon
van pas.
N ogmaals hartelijk dank en U . allen het allerbeste
toewensend,
De Geus
DANKBETUIGING
V oar de vele blijken van belangstelling tijdens het 30-
jarig jubileum ondervonden, wens ik U allen nude
namens vrouw en kinderen heel hartelijk te bedanken .
C. Otto
10

Afscheid
Th. R. W. Peters
's Avonds 15 juli heeft te Antwerpen ter gelegenheid van het
afscheid van de heer Peters een receptie voor relaties plaatsgevonden.
Ondanks de aanwezigheid van een 50-tal genodigden
droeg de receptie, die een groot succes is geworden,
toch een intiem karakter. Het hoogtepunt was de uitreiking
door de heer Leon Verhulst, voorzitter van de Vereniging
van Expediteurs van Antwerpen, van de penning van verdienste
van deze vereniging. De heer Peters, zo zei de heer
Verhulst is de enige Nederlander, aan wie een dergelijke eer
tot op heden te beurt is gevallen.
Hij kon de heer Peters dan ook de verzekering geven, dat dit
in de Antwerpse wereld met al haar gevoeligheden ten opzichte
van ,den Hollander" iets buitengewoons is.
Helaas is van bovengenoemde gebeurtenis niets op de gevoelige
plaat vastgelegd.
Er zijn echter we! foto's genomen tijdens het afscheid van
kantoor te Rijswijk en van de afscheidsreceptie, die op 31
juli voor relaties in het Rijnhotel te Rotterdam werd gegeven.
Met genoegen tonen wij U hiervan enkele flitsen.
Na de vlotte en geestige toespraken van de Heren Harinck
en Schoemaker, waarbij tevens het afscheidscadeau ( diepvrieskist)
symbolisch werd overhandigd, betuigde de Heer
Peters zijn dank. Aan het einde van zijn rede riep hij, de
handen heffend, ,God bless you all!"
Een zeer druk bezochte receptie heeft in het Rijnhotel te
Rotterdam plaatsgevonden.
MET PENSIOEN
L. BRAND
Eind augustus a.s. zal de heer
Brand wegens het bereiken van
de pensioengerechtigde leeftijd de
V.N.S. gaan verlaten.
Hij trad op 20 april 1925 in
dienst van de K.N.S.M., waar hij
zijn Joopbaan begon op de afdeling
Comptabiliteit. Met ingan~
van 1 januari 1931 werd de heer
Brand aangesteld als kassier van
de toenmalige Diagmij Holland
Afrika Lijn, welke functie hij tot nu toe heeft bekleed. Zijn
werkzaamheden bestonden o.a. uit het verzorgen van de
scheepskassen en het voeren van de salarisadministratie.
Wij wensen de heer Brand bij het afsluiten van zijn ruim
44-jarige scheepvaartloopbaan nog vele jaren in goede gezondheid
toe in de kring der zijnen.
J. A.M. HOFSLAG
Na binnenkomst van de 39e reis van het m.s. ,LEL YKERK'•
uit de P.G. in september zal de heer J. A. M. Hofslag.
chef-hofmeester, wegens het bereiken van de 60-jarige leeftijd
worden gepensioneerd.
Hij sluit hiermede een zeemansloopbaan af, die direct na
de 2e wereldoorlog begon op de ,VERMEER" en die hem
in de ,beroemde" periode van de Liberty-schepen jaren
achtereen in de P.G. bracht. Twee reizen heeft chef
Hofslag op Australie gemaakt, in 1965/66, daarna steeds
weer d.e Golf.
De heer Hofslag heeft zijn dienst in dit gebied voortreffelijk
vervuld. Door zijn plichtsbetrachting en onkreukbaarheid
is hij steeds bijzonder gewaardeerd en langzamerhand
geworden tot expert voor zaken van de civiele dienst in
de Arabische havens.
In de komende jaren wensen wij hem met echtgenote nog
cen mooi Ieven in goede gezondheid toe.
JUBILEA TE MOMBASA.
Zoals in het maart-nummer werd vermeld, hebben 4 personeelsleden
t.w. de heren M. S. Saleh, J. C. Douglas, K. T.
Pirbhai en R. A. J. Mendonza (van links naar rechts op
de foto) hun 25-jarig (of Ianger) jubileum te Mombasa gevierd.
De ceremome vond 2 april plaats in de tuin van de woning
van de districtsvertegenwoordiger, de heer W. Valstar in
Nyali.
Nadat de heer Valstar de jubilarissen had toegesproken
en de gouden horloges had..overhandigd, bedankte de heer Douglas,
als oudste medewer'ker, namens de vier jubilarissen
voor de aangeboden cadeaus.
De foto is genomen tijdens de uitreiking van de horloges.
11

m.s. ,RANDFONTEIN", vertrokken 27 juni 1969
van Amsterdam naar Afrika
Kapitein: J. Wassenaar Hoofdwtk.: F. Olivier
I e Strm.: J. A. de Ridder 2e Wtk.: W. Simons
2e Strm.: S. H. Piek 3e Wtk.: J. W. Kommers
3e Strm.: E. Wiegers 3e Wtk.: C. W. Rentes
4e Strm.: J. Broek
4e Wtk.: C. L. de Vos
4e Strm.: P. van Witteveen 4e Wtk.: A. van Ockenburg
Strm.ll.: P. J. Kinkel 4e Wtk.: M. Verhage
Strm.ll.: P. J. Hamelink Ass.wtk.: A. J. Metz
1e Radio-off.: J. Gutteling Ass.wtk.: H. G. Wijnoogst
2e Radio-off.:
Ass. wtk.: J. J. de J ong
J. C. Hoenderkamp Ass.wtk.: P.R. Geenjaar
Purser: M. Schoemaker Ll.wtk.: H. de Quelerey
Adj. purser: L. K. Litzau le elektr.: J. C. Tieleman
Restaurateur:
Boatsman: J. M. Korving
W. H. M. Weteling Voorman: M. Nuis
Chef-kok: H. Graalman
Scheepsarts: J. M. Cannoo
m.s. ,WISSEKERK", vertrokken 2 juli 1969
van Rotterdam naar Australie
Kapitein: A. J. van Dop Hoofdwtk.: S. L. Kodde
]e Strm.: T. W. v. Zijderveld 2e Wtk.: N. Commijs
2e Strm.: T. E. G. Terheggen 3e Wtk.: A. C. Driesse
3e Strm.:
4.e Wtk.: F. Vreeken
W. M. v. d. Ruytenbeek 5e Wtk. : F. L. Burger
4e Strm.: R. F. L. NoordhoffLl.wtk.: E. Reinders
Strm.ll.: J. den Houdijker Ll.wtk.: G. H. Waayman
Radio-off.: C. van Noppen Bankwerker: G. H. Rolfes
Boatsman: J. W. Brouwer '. Bankwerker:
Hofmeester: M. J. de Man
C. J. Vr.eedenburgh
s.s. ,GAASTERKERK", vertrokken 4 juli 1969
van Rotterdam naar West-Afrika
Kapitein: P. T. de Boer Hoofdwtk.: M. Kik
le Strm.: B. Vliegenthart 2e Wtk.: C. 't Hart
2e Strm.: J. K. Venmans 3e Wtk.: J. Uidam
3e Strm.: G. Lock
4e Wtk.: R. Doorn
4e Strm.: P. A. de Hollander Ass.wtk.: W. T. L. v. d. Meer
Strm.ll.: W. van Spijker Ass.wtk.: F. Rosman
Radio-off.: H. Cornelisse Ass.wtk.: Tj. Meere
Hofmeester: B. E. Ides Elektr.: F . Doove
Boatsman: L. Barnhoorn
m.s. ,ZAANKERK", vertrokken 4 juli 1969
van Amsterdam naar Afrika
Kapitein: J. E. v. d. Berg Hoofdwtk.: G. S. Langerveld
le Strm.: C. Willems 2e Wtk.: C. A. Meulenberg
2e Strm.: L. Lamers 3e Wtk.: L. Martens
3e Strm.: A. M. Haksteen 4e Wtk.: A. Bol
4e Strm.: J. J. A. van Riel 5e Wtk.: C. de Ruiter
Strm.ll.: T. Wildeman Ll.wtk.: J. van Selm
Radio-off.: P. D. Kreb Bankwerker: H. Stevens
Ass. Radio-off.: J. Hensen Bankwerker: B. C. Duurland
Boatsman: A. Klok
Hofmeester: J. Grofsmit
m.s. ,LAARDERKERK", vertrokken 6 juli 1969
van Rotterdam naar Perzische Golf
Kapitein: H. E. Jansen Hoofdwtk.: J. de Pagter
le Strm.: J. Wiedenhoff 2e Wtk.: G . Schot
2e Strm.: F. A. M. Jansen 3e Wtk.: J. W. Smit
3e Strm.: H. L. Breugelmans 4e Wtk.: J. B. M. Lohuis
4e Strm.: J. W. A. Groenbos 5e Wtk.: P. H. v. d. Burg
Radio-off.: W. van Amstel Ass.wtk.: C. de Heer
Hofmeester:
C. A. M. Roelofsma
Boatsman: G. J. van Maanen
t
NICO VAN AALST
Op de leeftijd van 62 jaar overleed, na een Jangdurige
ziekte, de heer N. van Aalst.
De heer Van Aalst, bij zijn vele vrienden - vooral
op de vloot - beter bekend als ,Nico", trad op 19
oktober 1949 als matroos in dienst van de V.N.S.,
nadat hij voordien op schepen van andere rederijen
al vele jaren de wereldzeeen had doorkliefd.
Na diverse reizen op onze Libertyschepen als matroos
resp. matroos/kabelgast, werd Van Aalst in juli 1953
bevorderd tot boatsman.
In september 1955 verwisselde hij zijn lange zeemansloopbaan
voor een wal-job en verrichtte hij werkzaamheden
bij onze vaste walploeg in Rotterdam.
Op 11 november 1968 heeft Nico op medisch advies
zijn werk moeten neerleggen - op 6 augustus 1969
werd hij uit zijn langdurig lijden verlost.
De begrafenis vond plaats op zaterdag 9 augustus j.l.
op de Zuiderbegraafplaats te Rotterdam.
Hij rus.te in vrede.
m.s. ,SCHIEKERK", vertrokken 10 juli 1969
van Rotterdam naar Oost Azie
Kapitein: A. B. Stegeman Hoofdwtk.: J. Kusse
le Strm.: J. H. Nuhoff 2e Wtk.: H. E. Vegter
2e Strm.: J. Hiddinga 3e Wtk.: W. v. Sante
3e Strm.: D . J. Jager 4e Wtk.: J. J. Brink
4e Strm.: A. v. d. Akker 5e Wtk.: C. P. Minderhoud
Strm.ll.: G. Martini Ll.wtk.: J. R . Timmer
Radio-off. : J. F. Revet
m.s. ,OMMENKERK", vertrokken 12 juli 1969
van Amsterdam naar Afrika
Kapitein: D . T. Faber Hoofdwtk.: F. J. Mulder
le Strm.: D. Blok
2e Wtk.: W. Poldervaart
2e Strm.: H. Bogers 3e Wtk.: J. Kooy
3e Strm.: W. Huizing
4e Strm.: A. Wester
Strm.ll.: P. E. W. M. Boxtel
Radio-off.: L. M. Muus
Ass. radio-off.:
H. C. Walraven-Borst
Boatsman: A. J. Onwijn
Geslaagd voor:
1e Rang:
2e Rang:
Diploma 8:
Diploma A:
Onze hartelijke gelukwensen!
4e Wtk.: S. Bax
5e Wtk.: P. C. Knopperts
Ll.wtk.: W. B. E. Verhoeff
Bankwerker: P. v. d. Tuin
Bankwerker: G. J. Rewinkel
R. Hartlief
J.P. Kaale
E. R. Visser
W. P. Kamphuis
A. J. M. v. d. Eem
P. A. van Kampen
L. de Boer
C. Kuiken
H. G. Biekart
1-7-'69
2-7-'69
4-7-'69
10-7-'69
1 0-7-'69
24-6-'69
27-6-'69
30-6-'69
4-7-'69
Redaktiecommissie:
J. Visser, Rijswijk
G. Scale, Rijswijk
E. Mathezing, Amsterdam
M. C. Hoek, Rotterdam
C. van Poelje, Rotterdam (Eindredakteur)
Brieven te richten aan de redaktie van het V.N.S.-Nieuws,
Dr. H. Colijnlaan 204, Postbus 4656, Rijswijk (Z.H.) of aan
een der !eden van de redaktiecommissie.
12