een kolom - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

- 16 -
Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 596, juli 2008.
Goederenvervoer
Voor wat betreft de bediening van de glasfabriek te Auvelais lijkt het erop dat het niet gaat om een frequente bediening, maar
om incidentele vervoeren van bloktreinen glaswagens. Deze zouden door B-Cargo naar Châtelet worden gebracht en dan door
Crossrail/DLC richting Roemenië.
Sinds 15 juni rijdt de tweemaal-wekelijkse kolentrein van Born (NL) naar Frankrijk niet meer met locs van Railion. SNCF Fret
verzorgt tussen Born en Ronet nu zelf de tractie met een van hun G2000-en (vrijgekomen uit het verkeer met Rotterdam) of
huurt een loc van ERS met volledige België-toelating. Voorlopig is dat enkel de 6602. Tussen Ronet en Bettembourg wordt de
trein als ‘Sibelit’ gereden, dus met een loc uit dat locpark (voorlopig alleen reeks 13 van B-Cargo op de Athus-Meuse).
Overig nieuws
Op 3 juli vond er opnieuw een ernstige frontale aanrijding plaats tussen twee treinen op een hoofdlijn. Een stilstaande lege kalktrein
met de 7764 werd bij zijn eindbestemming Hermalle-sous-Huy aangereden door een rechterspoor rijdende reizigerstrein
naar Liers. Gelukkig raakten er geen mensen zwaar gewond of erger als gevolg van de zware klap. Vooroplopend treinstel 429
(weer maar eens een type ‘Break’) raakte zwaar beschadigd.
Op 29 mei zorgde langdurige regenval voor ernstige verstoringen in het treinverkeer rond Luik, waar delen van de lijnen naar
Namen en Luxemburg onder water kwamen te staan.
De elektrificatie van lijn 24 is al zo goed als gereed tussen de eerste Duitse seinen aan Belgische zijde en Duitsland. Op de rest
van het traject zijn de voorbereidende werken zo goed als gereed, waardoor het plaatsen van palen binnenkort wel zal beginnen.
Voor de fotografen die er geen genoeg van kunnen krijgen worden de laatste maanden dieseltijd bij de bekende locaties
rond Gemmenich aardig ‘verstoord’ doordat de struiken langs de baan nog nooit zo hoog hebben gestaan…
D U I T S L A N D
Beursgang
� De voorbereiding van de beursgang van DB Mobility Logistics (ML) gaat in sneltreinvaart verder. De Raad van Toezicht van
DB ging op 26 juni akkoord met het Beteiligungsvertrag, waarin de afspraken met de Bund zijn vastgelegd. Het contract is
daarmee definitief geworden.
� De dubbelfunctie van Hartmut Mehdorn staat inmiddels ook al weer ter discussie. Minister Tiefensee ziet het Doppelmandat
als zeer tijdelijk en wil binnen een jaar een nieuwe topman benoemen; Mehdorn moet voor die tijd kiezen wat hij wil. Belangrijkste
argument is dat Holdingchef Mehdorn en ML-Chef Mehdorn zeer tegenstrijdige belangen kunnen hebben.
� “Brussel” kan nog roet in het eten gooien, want de geplande verdeling van de opbrengst van de beursgang wordt kritisch
gevolgd. Concreet komt het bezwaar van de EU erop neer dat de onafhankelijkheid van DB Netze als infrabeheerder onvoldoende
is gewaarborgd, daar DB ML als exploitant deel uitmaakt van hetzelfde concern. De dubbelfunctie van Hartmut Mehdorn
maakt het aantonen van die onafhankelijkheid niet makkelijker. Een verder bezwaar is dat het toewijzen van 1/3 e deel van
de opbrengst aan DB ML door de EU mogelijk wordt gezien als staatssteun, en dat is in het Europees recht een doodzonde.
Het ziet er dus naar uit dat de in de voorgaande editie genoemde verdeling van 2/3 e infrastructuur en 1/3 e staatskas (zie pag.
171) gehandhaafd blijft.
� De kosten die het banken-troika dat de beursgang begeleidt bedragen volgens het Handelsblatt € 75 miljoen. Bij een geschatte
opbrengst van € 6 miljard is dat 1,5%, hetgeen in de bankenwereld een koopje is. Deze kosten worden overigens gedragen
door de Bund, die immers eigenaar van DB is.
Overig DB-nieuws
DB Schenker:
DB is deze maand weer flink aan het inkopen geweest.
� DB Schenker heeft van Siemens 49% van de aandelen in het gemeenschappelijke bedrijf Schenker Industrial Logistics
(SIL) overgenomen; de resterende aandelen waren al in bezit van DB. Het bedrijf richt zich op logistieke oplossingen in de technologie-
en high tech-sector. SIL telt 650 medewerkers, verdeeld over 33 vestigingen en 40 depots in 5 Europese landen.
� DB Schenker gaat de samenwerking met BLS Cargo intensiveren. Hiertoe wordt het belang van DB in BLS Cargo verhoogd
van 20 naar 45 procent tegen een niet bekend gemaakte prijs. De BLS-holding wil vasthouden aan haar meerderheidsaandeel,
zodat verdere verkopen uitgesloten zijn.
� DB Schenker zoekt ook toenadering tot Rail Cargo Austria, het goederenbedrijf van de ÖBB. Officieel worden verkennende
gesprekken gevoerd, maar volgens de Oostenrijkse pers is het oprichten van een joint venture onder de naam “Railselect” vrijwel
rond. Railselect volgens dezelfde media gaan bestaan uit door beide bedrijven ingebrachte locs, personeel en vervoercontracten.
� DB Schenker heeft een groot contract voor staalvervoer binnen gehaald. ArcelorMittal gaat haar fabriek in Eisenhüttenstadt
renoveren, waardoor delen van de productie tijdelijk op andere locaties plaats moeten vinden. DB Schenker verzorgt het vervoer
met zo’n 100 extra treinen.
Overig nieuws
� Vakbond Transnet luidde de noodklok over het bericht dat Air France een samenwerking aangaat met Veolia. Doel van de
samenwerking is om vanaf 2010 een Europees net van hogesnelheidstreinen op te zetten. Transnet vreest dat de concurrentieslag
vooral in Duitsland zal woeden; dat kan ten koste gaan van het aantal arbeidsplaatsen bij DB.
� In de Frankfurter Rundschau van 9 juli pleitte de directeur van DB Personenverkehr, Karl-Friedrich Rausch, voor een overkoepelende
CAO die voor al het personeel in het regionale spoorvervoer zou moeten gelden. Op die manier kan volgens
Rausch concurrentie op arbeidsvoorwaarden worden voorkomen. Dat vooral DB Regio daarvan zou profiteren is natuurlijk duidelijk.
Volgens de vereniging van opdrachtgevers in het regionale spoorvervoer (BAG-SPNV) zijn de verschillen in personeelskosten
tussen DB en haar concurrenten niet bijzonder groot. Belangrijkste verschil is de hoeveelheid personeel die DB nodig
heeft en de doorgaans optimistischer inschatting van de vervoeropbrengsten door private vervoerders.