een kolom - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 596, juli 2008.
De procedures brengen het VRR in een lastig parket. Als het VRR voor de afronding van de procedures de vervoercontracten
openbaar aanbesteedt en aan een andere vervoerder gunt loopt men het risico DB een forse schadevergoeding te moeten betalen
wanneer DB van de (hoogste) rechters gelijk krijgt. Als het VRR vanwege dit risico wacht met de aanbestedingen tot de juridische
strijd gestreden is zal dat vermoedelijk zeer weinig opleveren, daar de procedures zeker enkele jaren zullen duren. In
de tussentijd kan DB de exploitatie gewoon voortzetten, waardoor men het zeker tot en met de afloop van het huidige contract
(eind 2014) zal kunnen uitzingen. Bovendien zou een voorzichtig optreden van VRR kunnen worden gezien als een zwakte, die
door DB feilloos zal worden uitgebuit. Kortom, het regionale spoorvervoer in het Ruhrgebiet zal ook de komende jaren veel
spannende verhalen opleveren.
In de tussentijd begint vakbond Transnet zich ook te roeren, waarbij wordt aangegeven dat er door de opzegging van het contract
2.000 banen op de tocht staan. Tijdens een demonstratie bij het VRR-kantoor in Gelsenkirchen werd door 500 DB-ers een
petitie overhandigd waarin het VRR wordt verzocht de opzegging van het contract ongedaan te maken. De snelle aanbesteding
van de VRR-treindiensten zal beslist banen gaan kosten bij DB Regio; daar staat tegenover dan de nieuwe vervoerders ook
personeel nodig hebben. Omdat de aanbestedingen doorgaans leiden tot een uitbreiding van de treindienst is dus per saldo
eerder een groei dan een afname van het aantal arbeidsplaatsen te verwachten. De positie van Transnet is echter wel begrijpelijk,
want als DB het VRR-contract daadwerkelijk verliest zal het personeel bij de private vervoerders volgens een andere, minder
goede CAO worden betaald. Hierdoor zou de zwaar bevochten overwinning in het CAO-conflict met DB voor de spoormensen
in het Ruhrgebiet wel eens een bittere nasmaak kunnen krijgen.
Overig NRW-nieuws
� Nog voor de opzegging van het vervoercontract met DB besloten VRR, VRS en NWL (Nahverkehr Westfalen-Lippe) tot een
gezamenlijke aanbestedingsstrategie voor het regionale spoorvervoer. Nog dit jaar wordt een eerste pakket treindiensten op de
markt gebracht, bestaande uit RE 4 (Aachen – Dortmund, eind 2011), Wuppertal – Bonn-Mehlem (eind 2011) en RE6 (Düsseldorf
– Minden, eind 2012). Voor eind 2014 moeten nieuwe contracten ingaan voor de RE2, RE7, RE8, RB27, RB33 en RB42.
Te verwachten is dat de planning aanzienlijk versneld zal worden wanneer de VRR-contracten eerder worden aanbesteed.
� De gunning van de treindienst RE9 (Aachen – Siegen) aan DB-dochter Heidekrautbahn is definitief (zie pag. 150). Westigo,
een dochter van het Keulse stadsvervoerbedrijf KVB, trok haar bezwaar in.
� Het contract voor de exploitatie van het Hellwegnetz tussen het VRR en Eurobahn werd op 26 juni ondertekend tijdens de
presentatie van de nieuwe Flirt-treinstellen. Een impressie daarvan is te vinden op de site van de WDR
(http://www.wdr.de/mediathek/html//regional/2008/06/25/lokdo_01.xml). De treinstellen zullen de komende maanden bij Cantus
in de dagelijkse praktijk worden beproefd; fotografen kunnen hun geluk het best proberen op de lijnen R5 (Bad Hersfeld – Kassel)
en R6 (Bebra – Eisenach).
� Na de buurtbus, in Duitsland Bürgerbus geheten, moest het er natuurlijk een keer van komen. Op 14 juni werd in Zülpich een
Buurttrein-vereniging opgericht. De vrijwilligers gaan op zondagen op de Bördebahn een treindienst Düren – Euskirchen rijden.
De treinen gaan elke vier uur rijden. Daarmee krijgt deze lijn voor het eerst sinds 25 jaar weer een regelmatige treindienst. De
deelstaat NRW ondersteunt de vereniging.
� In Essen ontspoorde op 20 juni Abellio-treinstel ET22 001 tijdens een rangeerbeweging. Er vielen geen gewonden.
� Heftiger was de confrontatie tussen NWB-treinstel VT711 (Talent) en een graafmachine in de buurt van Paderborn. De
schep van de graafmachine stond binnen het profiel waardoor het treinstel –ondanks een door de alerte machinist ingezette
noodremming– over een lengte van 15 meter werd opengereten. Wonder boven wonder raakte slechts één van de circa 80 reizigers
licht gewond. De schade bedraagt ruim een ton.
� De materieelpositie van de NWB is de laatste tijd sowieso al slecht. Een deel van de van de deelstaat Niedersachsen geleasde
LINT-treinstellen staat aan de kant door gebrek aan onderdelen voor de versnellingsbakken. De NWB zet nu enkele uit
Bremen afkomstige alsmede enkele van Eurobahn gehuurde Talent-treinstellen in.
� Abellio is per 1 juli gestart met de verkoop van kaartjes in de trein; hiertoe zijn alle Lint- en Flirt-treinstellen met verkoopautomaten
uitgerust.
Rheinland-Pfalz:
� De S-Bahn Rhein Neckar wordt voor € 300 miljoen verder gemoderniseerd en uitgebreid. Het geld is onder meer bedoeld
voor de elektrificatie van de lijnen Neckargemünd – Sinsheim, Graben-Neudorf – Germersheim en Ludwigshafen Hbf. – Ludwigshafen
BASF. Ook wordt een groot aantal stations opgeknapt en nieuw gebouwd. In 2015 moeten de werken gereed zijn,
zodat dan de 2 e fase in gebruik kan worden genomen. In de tussentijd wordt ook het vervoercontract opnieuw aanbesteed.
� Naast de uitbreiding van de S-Bahn heeft de deelstaat ook een nieuw concept voor het Rheinland-Pfalz-Takt bekend gemaakt.
Kern van de plannen is een samenhangend RegionalExpress-netwerk, met een feeder-functie voor de RegionalBahn.
Op knooppunten worden vaste aansluitingen geboden. Kortom, een op Zwitserland geïnspireerd model waarin niet de rijsnelheid
maar de reissnelheid centraal staat. Een overzichtkaartje van dit in 2015 te realiseren netwerk vindt u op
http://www.der-takt.de/uploads/media/Rheinland-Pfalz-Takt_2015_RE-Netz.pdf
� TransRegio is op 7 juli met een treindienst op de Mittelrheinbahn Koblenz – Mainz gestart. Ter gelegenheid van de Landesgartenschau
in Bingen worden in de weekends dagelijks 4 retourritten gemaakt, waarbij een RegioShuttle wordt ingezet. Omdat
de ritten voor eigen rekening en risico aangeboden worden zijn de gebruikelijke kaartjes niet geldig.
Hessen:
� De reactivering van de zijlijn Eschwege West – Eschwege Stadt is een flink stuk dichterbij gekomen nu de bouwvergunningen
zijn verleend. Voor € 16 miljoen wordt niet alleen een tweede verbindingsboog met de hoofdlijn Bebra – Eichenberg gebouwd,
maar wordt het bestaande, circa 3 kilometer lange traject bovendien geëlektrificeerd en van een nieuwe beveiliging
voorzien alsmede een nieuw station en vijf ongelijkvloerse wegkruisingen gebouwd. Eind 2009 gaan de eerste treinen rijden.
� Minder snel verloopt de reactivering van de zijlijn Eberstadt – Pfungstadt, die onderdeel moet worden van de Odenwaldbahn.
De oorspronkelijk voor eind 2008 geplande ingebruikname is inmiddels al uitgesteld tot op zijn minst eind 2010.
- 19 -