Classic&Retro-2018-11

3
4
jaar zette Bauer een prototype op de wielen. Door de
Atlas-krachtbron, de versnellingsbak en de achtervork
in rubbers te hangen en dat geheel met drie
silentblocks in het frame te monteren – waarbij het
blok weliswaar via rubbers was opgehangen, maar
toch niet zijdelings kon bewegen – gaf hij het concept
een nieuw leven. Door de constructie waarin ook
de achtervork was opgenomen, bleef daarbij ook de
kettingspanning constant.
helemaal nieuws te bedenken, was er
echter allang niet meer bij Norton.
Goede ideeën waren er nog wel.
Engeland is niet voor niets het land
van de geniale stoplappen. ‘Make and
mend’ waren – en zijn – in Engeland
nog steeds gevleugelde woorden.
Dennis Poore, de eigenaar van Norton
Villiers, had in januari 1967 de voormalige
Rolls-Royce-ingenieur Stefan
Bauer ingehuurd om op basis van het
Atlas-blok een nieuwe, sportieve
motor te scheppen. Binnen een half
AFLOPENDE ZAAK
Het toen al legendarische Featherbed-frame werd
door Bauer opzij geschoven en hij ontwierp een
nieuw dubbel wiegframe met een enkele bovenbuis.
De Villiers-fabriek in Wolverhampton zou de motorblokken
gaan produceren, de frames werden in
Manchester gemaakt en in Plumstead zou de assemblage
plaatsvinden. Toen de fabriek in Plumstead
in 1968 werd onteigend, verhuisde het bedrijf naar
Andover (Hampshire). De testafdeling kwam in een
hangar op het vliegveld van Thruxton terecht. Het
was toen eigenlijk al een aflopende zaak bij Norton.
In Wolverhampton werden tachtig complete motor-
11 | 2018
15