MCA jaarverslag 2019

MCA Brabant
JAARVERSLAG 2019
Stichting Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum Brabant
www.mcabrabant.nl

INHOUD
Voorwoord 03
Jaarvergadering 04
Samenwerken en verbinden bij eindejaarsbijeenkomst MCA Brabant 04
VOORWOORD
MCA Brabant klaar voor grote
uitdagingen van de toekomst
Overslagcijfers multimodaliteit in Brabant 07
Corridormanifestatie 08
Sprankelende toekomst voor het intermodaal vervoer in en door Brabant 08
Samenwerkingen 12
Overeenkomst tussen MCA Brabant en Logistics Community Brabant (LCB) 12
Terugkijkend op 2019 zien we een jaar dat in het teken stond van het verdiepen van
verbindingen. Er is het afgelopen jaar ontzettend veel vooruitgang geboekt.
Ook waren er nieuwe kennismakingen en samenwerkingen. Enkele hoogtepunten:
• Dankzij de samenwerkingen met LCB en Havenbedrijf Rotterdam, hebben we ons
netwerk versterkt en onze slagkracht vergroot.
• In Oss organiseerden we samen met Rotterdam Port Promotion Council en
Vijfsterren Logistiek een geslaagde bijeenkomst, de Corridor Manifestatie.
• We organiseerden voor ons netwerk een informele en informatieve vaartocht op
de Nieuwe Waterweg.
• Op onze Eindejaarsbijeenkomst bij Jan de Rijk Logistiek mochten we minister Cora
van Nieuwenhuizen als speciale gast ontvangen.
Samenwerking Havenbedrijf Rotterdam en Regio Noord-Brabant 12
Onderzoek studenten voor West-Brabant Corridor 13
Internationale samenwerkingen 14
Bezoek aan Brabant door havendelegatie van provincie Jiangsu 14
Havenbedrijf Rotterdam, GVT en Chengdu streven samen naar hogere beladingsgraad spoordienst 14
Ondersteuning 15
Ook op het vlak van projecten hebben we waardevolle stappen gezet. Bijvoorbeeld
met het onderzoek naar de modal-shift-potentie in Noord-Oost-Brabant en in de
gemeente Eindhoven.
We kijken met vertrouwen uit naar de aankomende jaren. Samen met onze partners
hebben we een stevig fundament gebouwd dat de basis vormt voor onze ambities in
de toekomst. We blijven ook in en ná 2020 gedreven werken aan het realiseren van
onze doelstellingen ten aanzien van de modal shift.
In 2020 zullen we een aantal lopende projecten afronden en tegelijkertijd
anticiperen op toekomstige uitdagingen. Die zijn namelijk groot. De toename van
wegvervoer in combinatie met de druk om CO 2
te verminderen, stuwt de vraag
voor meer vervoer over water. Om aan die vraag te kunnen voldoen, zijn stevige
inspanningen noodzakelijk. MCA Brabant kan hierin dankzij de uitgebreide ervaring
de afgelopen jaren, de rol van stimulator, versneller en verbinder ten volle benutten.
HENDRIK-JAN VAN ENGELEN
DIRECTEUR MCA BRABANT
LCB en MCA Brabant steunen voortgang West-Brabant Corridor 15
Netwerken 16
Netwerken op de Nieuwe Waterweg 16
Samenwerken en verbinden 18
Wat we in 2019 niet hebben kunnen voorzien, is de enorme uitdaging waarvoor
Nederland en de hele wereld nu zijn geplaatst: omgaan met de gevolgen van de
uitbraak van het coronavirus. Een ontwikkeling die niemand en zeker ook geen enkel
bedrijf of organisatie ongemoeid laat. Met MCA Brabant zullen we zo goed mogelijk
onze bovengenoemde rol blijven vervullen, zodat we ook na deze onzekere periode
weer volop door kunnen gaan op de ingeslagen weg.
We wensen alle betrokkenen en de lezers van dit jaarverslag een goede gezondheid
toe. Pas goed op uzelf en uw naasten.
LCB lanceert eerste e-JointCorridor 18
MCA Brabant en gemeenten Noordoost Brabant werken samen aan multimodaliteit 18
Organisatie 19
2 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
3

JAARVERGADERING
Samenwerken en verbinden bij eindejaarsbijeenkomst MCA Brabant
“2019 is een constructief en positief jaar
oplossing op veel plaatsen, waar de scheep-
kaar steekt in Brabant.” In de eerste jaren van
Er is een samenhang met de infrastructuur.
geworden met resultaten en een stevig
vaart tegen het plafond aan zit met klasse
MCA Brabant zei toenmalig minister van Ver-
“De noodwet heeft alles te maken met veilig-
fundament voor de volgende jaren. We
IV, zeker met de grotere containervolumes is
keer en Waterstaat Tineke Netelenbos dat de
heid. Daarbij denken we eerst aan dijken en
zullen gepassioneerd en resultaatgericht
klasse V nodig.”
netwerkorganisatie een voorbeeld was voor
de kustwerken, maar ook het beheer, onder-
doorgaan”, concludeerde MCA Brabant-directeur
Hendrik-Jan van Engelen bij zijn
openingsspeech van de eindejaarsbijeen-
Minister
Minister Cora van Nieuwenhuizen – “gewoon
heel Nederland. De huidige minister van Infrastructuur
en Waterstaat: “Die voorbeeldfunctie
heeft MCA Brabant nog steeds. Als je ziet
houd en de vervanging van bestaande infrastructuur.
Niemand wil een drama zoals met
de Ponte Morandi, de ingestorte brug in Ge-
komst van de netwerkorganisatie, op 20
Cora in dit gezelschap” – had het gevoel thuis
dat er 26% meer containers over water gaan
nua, maar kijk ook naar wat er met de Mer-
november op het terrein van Jan de Rijk
te komen – ‘”met zoveel bekende gezichten”.
dan het voorgaande jaar. Dan zie je dat het
wedebrug is gebeurd. Volgend jaar pakken we
Logistics in Roosendaal.
Ze refereert daarbij aan de periode 2007 tot
behalve modal shift ook gaat om een mental
de Van Brienenoordbrug aan. Er is natuurlijk
2010, waarin ze in Brabant gedeputeerde
shift. Partijen moeten met elkaar samenwer-
veel aandacht voor de woningbouw, maar de
Het thema van de bijeenkomst luidde ‘Samen-
was voor onder andere mobiliteit en infra-
ken. Het is soms moeilijk om informatie met
helft van de problematiek betreft de weg- en
werken en verbinden’. Een waardevolle com-
structuur. Uit die tijd kent ze ook MCA Bra-
elkaar te delen, maar het gaat er niet om dat
waterbouw. Nu gaat het om een noodwet,
binatie die ook direct invulling heeft gekregen:
bant goed, toen nog gesproken werd over de
je deelt wàt je vervoert, maar dat je met elkaar
maar volgend jaar komt er een vervolgpakket.
“De samenwerking met de gemeenten en de
omlegging van de Zuid-Willemsvaart bij Den
deelt dàt je vervoert..”
Er is geld beschikbaar voor specifieke advie-
provincie is hechter dan ooit. De samenwer-
Bosch, het latere Máximakanaal. Ze haalde
Het is menigeen in de binnenvaart niet ont-
zen hoe lucht- en scheepvaart met de stikstof-
king in West Brabant Corridor is de opmaat
wat herinneringen daaraan op, over hoe ze
gaan dat deze minister in staat is iets voor el-
problematiek omgaan. Inderdaad, zoals Hen-
voor meer corridors. Niet alleen een stip op
nerveus was om in haar eentje bij de Raad van
kaar te krijgen. “Onze Duitse collega’s hebben
drik-Jan de mogelijkheid al noemde van CEH’s,
de horizon, we gaan voor concrete resulta-
State een pleidooi voor dat kanaal te houden.
sinds enige tijd ook gevoel voor urgentie voor
Clean Energy Hubs.”
ten. We laten onderzoeken wat de gevolgen
“Als het misgaat heb ik het gedaan, dacht ik
de binnenvaart.”
De regering staat voor een grote opgave waar
zijn van het - bijna te - grote succes van het
Máximakanaal. Het aantal van 8.000 scheepvaartbewegingen
per jaar ligt 60% hoger dan
toen.” Pas later, toen ze in de Tweede Kamer
en weer later in het Europees Parlement zat
voor de VVD, besefte ze: “Als je weg bent en je
PFAS
Actuele onderwerpen als de stikstof- en
het de infrastructuur betreft. “Na de Tweede
Wereldoorlog is heel veel gebouwd en aangelegd.
Dat is toe aan groot onderhoud, reno-
de hoogste prognose. Grotere schepen is een
kijkt van een afstand, zie je pas hoe alles in el-
PFAS-problematiek ging ze niet uit de weg.
vatie of vervanging. Ik ontvang vaak genoeg
De uitstekende sfeer bij de eindejaarsvergadering van MCA Brabant bleek ook
tijdens de forumdiscussie. (vlnr) Emile Hoogsteden, Jan-Renier Swinkels,
Cora van Nieuwenhuizen en Hendrik-Jan van Engelen.
Voorafgaande aan de jaarvergadering van MCA Brabant kregen gasten een
rondleiding in de locatie van Jan de Rijk in Roosendaal. (vlnr) Wil Versteijnen
(GVT Group of Logistics), Brigit Gijsbers (Rijkswaterstaat), Jan-Renier Swinkels
(Bavaria), Jan de Rijk (Jan de Rijk Logistics), Fred Westdijk (Jan de Rijk Logistics),
Cora van Nieuwenhuizen (Ministerie Infrastructuur en Waterstaat), Leo Kemps
(Logistics Community Brabant), Jacqueline de Rijk (Jan de Rijk Logistics),
Paul Goris (European Barge Union), Han van Midden (Gemeente Roosendaal),
Jacques Niederer, Diana Beuting (Rijkswaterstaat), Hendrik-Jan van Engelen
(MCA Brabant) en Emile Hoogsteden (Havenbedrijf Rotterdam).
4 JAARVERSLAG 2019 JAARVERSLAG 2019 5

JAARVERGADERING
berichtjes dat jouw brug of sluis niet werkt’.
Mede daarom hebben we 100 miljoen van het
budget naar voren gehaald. We kunnen dat
bedrag wel verhogen, maar je krijgt dat niet
allemaal aanbesteed, want er zijn niet genoeg
mensen om dat uit te voeren. We kijken nu
naar minder ingewikkelde projecten.”
Later bij de discussie gaf Cora van Nieuwenhuizen
aan dat het thema van de bijeenkomst
goed was gekozen: “Verbinden, daar ben ik
voor aangenomen. Ik heb jullie nodig voor
de voeding vanuit de praktijk, zodat we ook
kunnen zien welke knooppunten in de provincie
optimaal zijn. We zijn het punt voorbij dat
elke gemeente een eigen terminal wil hebben.
Maar die keuzes kunnen we alleen maken met
de kennis van het bedrijfsleven."
(foto’s Caroline Elenbaas)
OVERSLAGCIJFERS
Multimodale overslagcijfers Brabant
2017 • 2018 • 2019
Volumes barge- en railvervoer
1.200.000
1.000.000
Barge
Rail
In- en uitgaand opgeteld
Verdeling 2019
BTT
MMTK
Digitalisering
Oosterhout
Ook Emile Hoogsteden, directeur Containers,
Breakbulk & Logistics van Havenbedrijf Rotterdam
en lid van de Raad van Advies van
data zoveel mogelijk."
De minister viel hem bij: “Zonder Portbase
zou ik niet weten hoe we ons hadden moe-
niet koopt, maar betaalt per gebruik. Ook
voor die ontwikkeling is veel geld. nodig”
Er moet gekozen worden tussen verschillende
800.000
Waalwijk
MCA Brabant, benadrukte het succes van de
West-Brabant Corridor, die volgens hem al
ten voorbereiden op de Brexit. Wat als straks
trucks die nu nog zo door kunnen rijden,
systemen. Cora van Nieuwenhuizen maakte
de vergelijking met de keuze tussen VHS en
600.000
Cuijk/Veghel
navolging kent bij BCTN, de Ruhr Express en
de Limburg Express. Het Havenbedrijf werkt
zelf ook mee aan verbetering van de voorzieningen
voor de overslag van containers naar
ineens worden geconfronteerd met zeven
formulieren. Nu al worden noodparkeerterreinen
aangewezen voor als de trucks onverhoopt
niet door kunnen bij de grens.” De
Betamax, de keuze voor videosystemen in de
jaren tachtig van de vorige eeuw. “Het wordt
tijd dat dit wordt opgeschaald en we kijken
daarvoor naar Brussel. Ik had gisteravond
400.000
Den Bosch
Oss
de binnenvaart. “Er wordt op de Maasvlakte
tussen de terminals een intern routesysteem
digitalisering in de haven gaat snel. “Nextlogic
zal een betere planning in de vaart door de
Frans Timmermans aan de telefoon en zei: Ga
ons helpen. De binnenvaart moet omschake-
Moerdijk
aangelegd.”
Toen Hendrik-Jan van Engelen aangaf dat de
haven mogelijk maken.” Ook verwees zij naar
MEC, het Modular Energy Concept, waarbij
len maar een gemiddeld binnenschip gaat 40
jaar mee. We moeten dit Europees aanvlie-
200.000
sectoren binnenvaart en spoor nog steeds
kampen met het ouderwetse imago, stelde
MCA Brabant-voorzitter Jan Renier Swinkels
containergrote batterijen op schepen worden
gebruikt voor de voortstuwing en eenvoudig
kunnen worden uitgewisseld. “En de volgende
gen, want zomaar financieren als overheid
kan niet omdat staatssteun verboden is. (…)
Ik zei aan het einde van ons gesprek: Los het
0
Bergen op Zoom
dat er nog veel zal gebeuren, met name in
de digitalisering. “We beginnen pas, er is met
stap is dan de verduurzaming van de gebruikte
energie, waarbij de gebruiker de batterijen
op! Frans Timmermans zei toen: Dat gaan we
doen.” Frans Timmermans is Europees Com-
1997 2001 2006 2009 2012
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
missaris en Eerste Vicevoorzitter van de Europese
Commissie.
Interactive kaart
Tot slot van de bijeenkomst kondigde Donald
Baan, Sr. Business Manager Logistics van Havenbedrijf
Rotterdam, aan dat met het project
Navgate dat het Havenbedrijf samen met
MCA Brabant opzet, zal leiden tot een interactieve,
multimodale kaart op de website www.
mcabrabant.nl. “Op die manier hopen we bij
te dragen aan een betere aansluiting tussen
de zeevaart en het achterlandvervoer. De reis
van een container vanuit China eindigt niet in
Rotterdam. Ook hierbij loopt Brabant voorop.
Zo kunnen we gezamenlijk intermodaal transport
van en naar Brabant stimuleren.”
Jan Renier Swinkels beëindigde de bijeenkomst
met de conclusie dat ‘we’ een geweldige
minister hebben…”en dat er nog veel te
doen is.”
6 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
7

CORRIDORMANIFESTATIE
Sprankelende toekomst voor het intermodaal vervoer in en door Brabant
Als er een eindconclusie moet worden getrokken
uit de eerste Corridor-manifestatie,
op 20 juni 2019 in Oss, dan is het dat
het intermodaal vervoer in Brabant een
sprankelende toekomst heeft. MCA Brabant-directeur
Hendrik-Jan van Engelen
toonde bij de introductie een kaart met
vervoerscorridors in en door Brabant,
waaruit de krachtige dynamiek blijkt van
alle verschillende goederenstromen die
Brabant intermodaal ondersteunt of kan
ondersteunen.
Robinia Heerkens gaf een heldere uitleg over
de betekenis van robuuste vaarwegen. Zij is
senioradviseur Water, Scheepvaart en Goederenvervoer,
Netwerkontwikkeling en Visie bij
Rijkswaterstaat Zuid-Nederland. Zoals bedrijven
moet ook de overheid voortdurend prioriteiten
stellen. Zo ook bij het streven naar een
zo robuust mogelijk vaarwegennetwerk.
“Wanneer is een vaarweg robuust? Moet hij
calamiteitbestendig zijn?” Niet alle calamiteiten
kunnen daaronder vallen. Robinia Heerkens
verwees naar het ongeluk met de tanker
die tegen de stuw bij Grave is gevaren in december
2016 als voorbeeld van een calamiteit
die ‘te groot, te onvoorspelbaar en te incidenteel’
is. Het voorkomen van congestie speelt
wel een rol bij robuustheid van het vaarwegennet
evenals het voorkomen van te hoog
en laag water. “Daarbij kunnen koppelingen
worden gemaakt met andere programma’s
van Rijkswaterstaat”, aldus Robinia Heerkens,
die de zaal verzocht aan te geven wat
de verwachtingen zijn voor wat betreft de robuustheid
van de vaarwegen. Continu-bediening
van de kunstwerken bleek onder andere
belangrijk, evenals de te lage bruggen en te
kleine sluizen. “Het vaarwegennetwerk zou de
schaalvergroting in de binnenvaart bij moeten
houden”, klonk het uit de zaal.
BO-MIRT
Heerkens: “In BO-MIRT (Bestuurlijke Overleggen
Meerjarenprogramma Infrastructuur,
Ruimte en Transport – red.) wordt gesproken
van een hoge beschikbaarheid van zo
goed mogelijke vaarwegen èn de alternatieven,
dus als de vaarweg uitvalt, hoe het vervoer
dan over de weg, over spoor of via een
alternatieve vaarweg kan plaatsvinden.” De
plannen voor het robuuste vaarwegennet
worden beoordeeld door de stakeholders:
de overheden, Koninklijke BLN-Schuttevaer
en verladers, waarna een ‘knelpuntenanalyse’
volgt voor BO MIRT 2019. “Oplossingen voor
de korte termijn betreffen onderhoud en beheer.
Ook het onderhoud moet robuust, geen
houtje/touwtje-oplossingen. Er is 5 miljoen
beschikbaar gesteld door de minister om de
beschikbaarheid van de vaarwegen te verbeteren.
Voor de middellange termijn wordt
gekeken naar vervanging en renovatie. Veel
kunstwerken zijn al 70 jaar of ouder. Voor het
beter benutten van de vaarwegen zien we dat
veel kanalen te klein zijn of er zijn gewoon te
weinig schepen beschikbaar. Er wordt gekeken
of grotere schepen kunnen worden toegelaten
op die kanalen.”
Vanuit de zaal kwamen nog wat verzoeken
aan Rijkswaterstaat voor de prioritering: maak
de Maasroute klasse VI, los knelpunt Grave op
door een grotere sluiskolk, zowel in de lengte
als in de breedte. Rijkswaterstaat stelt het
meedenken op prijs. “Waarom moeilijk doen
als het samen kan”, besloot Robinia Heerkens
haar verhaal met een populaire kreet van
‘Loesje’. Het eerste concept van BO-MIRT 2019
moet in oktober klaar zijn, in 2020 gevolgd
door de uitwerking en het opstellen van mogelijke
scenario’s.
Michel van Dijk van Inland Terminal Veghel
relativeerde de inschattingen van Rijkswaterstaat
door aan te geven dat na vier jaar over
Rondleiding op OOC-terrein
Voorafgaand aan de Corridor Manifestatie
in het Logistics House in Oss, kregen de
gasten van het symposium een rondleiding
over het terminalterrein van OOC
in Oss, onder leiding van de bezielde directeur
Eric Nooijen (foto rechts).
het Màximakanaal al 60 % meer schepen varen
dan was voorspeld. Hij vraagt zich af waarom
aan beide zijden van het kanaal is gekozen
voor een talud, omdat daardoor de werkelijke
vaarbreedte wordt beperkt.
In het verlengde daarvan waren er vragen
over het streven van de overheid naar ecologisch
verantwoorde oevers, waardoor de
scheepvaart ook wordt gehinderd. Robinia
Heerkens sloot resoluut uit dat geld dat is bestemd
voor ecologische oevers ten bate van
de scheepvaart zou worden gebruikt.
Partnership
Matthijs van Doorn, director Logistics Port
of Rotterdam, vertelde over de gezamenlijke
aanpak van corridorontwikkeling. Hij roemde
het partnership van het Havenbedrijf Rotterdam
met MCA Brabant. “Brabant is een frontrunner
met intermodaal transport en daarbij
speelt de binnenvaart een belangrijke rol.
Naarmate de schepen aan de zeekant groter
worden, hoor je het piepen en kraken door de
groei van het vervoer. Het achterland zal zich
aan moeten passen en ook daarbij is Brabant
koploper.”
Hij toonde zich een warm pleitbezorger van de
bundeling van goederenstromen. “Bundeling
kost geld en inspanning, maar het verhoogt
de betrouwbaarheid van de dienstverlening
in het achterland. Corridors zoals in West-Brabant
zijn een goede oplossing. 40, 50 % van
de containerbinnenvaart past in dergelijke
corridors. Soms kan het niet en moeten we
andere oplossingen bedenken.” Voorts gaf hij
aan dat er druk ligt op de verduurzaming van
de scheepvaart. Over de vorming van meer
corridors is hij optimistisch: “De partners zijn
er, de kennis is er en de wil is er ook.” Aldus
Matthijs van Doorn.
e-JointCorridor
Programmamanager Frans van den Boomen
van Logistics Community Brabant (LCB), de
nieuwe partner van MCA Brabant, kwam met
een vlot verteld verhaal over hoe LCB is betrokken
bij talrijke projecten in het goederenvervoer.
De LCB-aanpak van datadeling bij het
spoor zou ook succesvol kunnen zijn bij de diverse
corridor-initiatieven in de binnenvaart.
LCB startte onlangs met e-JointCorridor, waarbij
de elektronische berichten van verladers
en vervoerders op elkaar worden afgestemd.
LCB legt de nadruk op het opschalen van
bestaande corridors of het ontwikkelen van
nieuwe. Het project staat ook wel bekend als
New Ways. “Nieuwe wegen, nieuwe samenwerkingen”,
aldus Frans van den Boomen. “Wij
knopen systemen aan elkaar.” Bij LCB zijn duizend
studenten betrokken, die meewerken
aan die systemen. “Niemand kan het alleen,
we zoeken praktische verbindingen met andere
partijen, zoals met MCA Brabant. New Ways
ontwikkelt samen nieuwe corridors. Normaal
zou een elektronicagigant als Samsung nooit
de samenwerking vinden met een kaasmaker,
maar wij brengen partijen bij elkaar, die het
vervoer wel degelijk kunnen bundelen. We
willen out-of-the-box denken bij het streven
naar zowel meer duurzaamheid als verhoging
van de mobiliteit.
Een robuuste Joint Corridor zal ook gebruik
maken van het wegvervoer indien dat noodzakelijk
is.” Hij verwijst daarbij naar het succesvolle
vervoer tussen Tilburg en het Poolse
Rzepin, waar begonnen werd met een spoorverbinding
met één trein per week, waar nu
drie treinen per week rijden en waar binnen-
Frans van den Boomen
van Logistics Community Brabant.
kort waarschijnlijk zes of zelfs zeven treinen
per week rijden. “Ja, het was duurder dan alleen
wegvervoer, maar het had ook voordelen.
De afzender in Nederland heeft te maken met
een Nederlandse chauffeur en de ontvanger
in Polen met een Poolse chauffeur. En 99,85
% van de lading komt op tijd aan. Twintig vervoerders
zijn erbij betrokken en dertig verladers.
Door studenten naar Polen te sturen om
de systemen aan elkaar te knopen werd de
efficiency met 20 % verbeterd.” Zo gaf Frans
van den Boomen een treffend voorbeeld hoe
intermodaal vervoer succesvol kan zijn. “Het
is robuuster dan vervoer alleen over de weg.”
De eerste Corridor-manifestatie kwam tot
stand door bundeling van krachten van MCA
Brabant, Rijkswaterstaat, CCT Moerdijk, BCTN
Alblasserdam, OOC Oss en de Rotterdam Port
Promotion Council.
Hendrik-Jan van Engelen van MCA Brabant opent de eerste Corridor-Manifestatie.
Matthijs van Doorn van Havenbedrijf Rotterdam.
Robinia Heerkens van Rijkswaterstaat Zuid-
Nederland toont de zaal het rapport MIRT Onderzoek
Goederenvervoercorridors Oost en Zuidoost.
8
JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
9

De multimodale
TOEKOMST
Goederenvervoer zal in de toekomst
meer vanzelfsprekend multimodaal
zijn georganiseerd. Dat is beter voor het
milieu, het klimaat, de samenleving en
natuurlijk de mens. De trend naar multimodaal
vervoer werd ingezet aan het
einde van de vorige eeuw en blijkt door
te zetten, gezien de overslagcijfers voor
vervoer per schip in Brabant (zie pagina
7 van dit jaarverslag). Helaas houdt
het spoor daar geen gelijke tred mee.
De hoeveelheden die per schip worden
vervoerd, zijn echter van een dermate
omvang dat het geheel nog steeds aanzienlijk
toeneemt. Veel aandacht in dit
jaarverslag opnieuw voor het veelbelovende
concept van West-Brabant Corridor,
waarbij de inland terminals van
Moerdijk, Oosterhout en Tilburg (foto)
de krachten en de containers bundelen.
Een succesvol concept, ook gezien
de cijfers voor de betrokken terminals.
Maar los van individuele cijfers is het
multimodaal transport voorbestemd
om te groeien in aandeel van het goederentransport
en in absolute cijfers.
Eenvoudig omdat het een goed idee is.
MCA Brabant zal zich er voor in blijven
zetten.
Links naast deze tekst een voorproefje
van de bij de jaarvergadering 2019 aangekondigde
interactieve, multimodale
kaart op de website www.mcabrabant.
nl. Dit project ‘Navgate’ verzorgt het
Havenbedrijf Rotterdam samen met
MCA Brabant. Het doel is een verbetering
van de aansluiting tussen zeevaart
en achterlandvervoer. Meer hierover in
het verslag van de jaarvergadering op
pagina 4 t/m 6.
10 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
11

SAMENWERKINGEN
Overeenkomst tussen MCA Brabant
en Logistics Community Brabant (LCB)
MCA Brabant heeft als belangrijkste doelstelling
om zoveel mogelijk goederenvervoer
in Brabant van de weg naar water en
spoor te verschuiven. Om deze modal shift
te realiseren, zoekt MCA Brabant samenwerking
met andere organisaties. In dat
verband ondertekenden maandag 17 juni
in Den Bosch directeur Hendrik-Jan van Engelen
van MCA Brabant en Leo Kemps van
Logistics Community Brabant (LCB) een
overeenkomst om nauw samen te werken.
LCB zet zich in voor logistieke innovaties in
de provincie Noord-Brabant.
“Veel partijen zetten zich in om het goederenvervoer
van weg naar water en spoor te
verplaatsen”, aldus Brabants gedeputeerde
Christophe van der Maat naar aanleiding van
de overeenkomst van MCA Brabant en LCB.
“Dat is belangrijk om de druk op de weg te
verminderen en de uitstoot van CO 2 te verminderen.
Maar initiatieven zijn nu veel te
versnipperd. Het is noodzakelijk om kennis,
krachten, data en netwerken aan elkaar te
verbinden zodat goede ideeën en initiatieven
veel meer impact hebben.”
Hendrik-Jan van Engelen duidt de synergie
tussen de twee organisaties: “MCA Brabant
beschikt over een groot netwerk van verladers,
vervoerders, overheden en Rijkswaterstaat.
LCB heeft toegang tot veel kennis van
logistieke innovatie en heeft bovendien met
maar liefst 1.000 studenten vele handjes ter
beschikking om bij te dragen aan de uitvoering
van de plannen.”
Aan ambities geen gebrek. Allereerst wordt
gekeken naar de al vele jaren voortslepende
problematiek van wachttijden in de Rotterdamse
haven, waardoor ook de containerbinnenvaart
op Brabant wordt gefrustreerd en
nog te vaak wordt gekozen voor vervoer over
de weg.
De focus ligt op het in 2018 gestarte succesvolle
initiatief van de inland terminals Moerdijk,
Oosterhout en Tilburg, die in hun West-Brabant
Corridor de containerstromen hebben
gebundeld met als direct gevolg een vlottere
afhandeling van hun schepen bij de terminals
op de Rotterdamse Maasvlakte.
Data
MCA Brabant en LCB gaan samen onderzoeken
hoe nog meer inzicht in containerstromen
kan worden verkregen en meer efficiency en
transparantie, betere planning en optimale
data-uitwisseling (de e-JointCorridor) kunnen
worden gerealiseerd. Wellicht verdient het
initiatief van de West-Brabant Corridor navolging
op andere ‘corridors’ en tevens bekijken
de organisaties of andere terminals – onder
andere die in Zeeland – kunnen aansluiten bij
de bestaande corridors.
Met het programma NewWays Noord-Brabant
heeft LCB, samen met Lean & Green Off-
Road, de afgelopen periode haar logistieke
innovatiekracht bewezen. In dit programma
worden verladers en vervoerders overtuigd
en gefaciliteerd om op internationale transportroutes
gezamenlijke transport corridors
te ontwikkelen met gebruik van spoor, water
en weg.
Voorts zullen MCA Brabant en LCB, via uitbreiding
van het programma NewWays
Noord-Brabant, verladers benaderen en bijeenbrengen
om interesse op te wekken gebruik
te maken van de bestaande of nieuwe
corridors.
Samenwerking
Havenbedrijf Rotterdam
en Regio Noord-Brabant
Havenbedrijf Rotterdam en MCA Brabant
hebben een samenwerkingsovereenkomst
ondertekend. Doel
van de samenwerking is om meer
containervervoer tussen Rotterdam
en Noord-Brabant via binnenvaart te
realiseren. In 2018 werden in de Rotterdamse
haven ruim 8,6 miljoen containers
overgeslagen (14,5 miljoen TEU).
Noord-Brabant is met ruim 1 miljoen
containers een van de belangrijkste achterlandregio’s
van Rotterdam maar kent
een relatief hoog aandeel wegvervoer en
daarmee een toenemende druk op het
wegennet. Meer lading per schip in plaats
van per truck (modal shift) zorgt voor een
beter bereikbare haven én regio. Emile
Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk
& Logistics van Havenbedrijf Rotterdam:
“Het slim verbinden van de haven
van Rotterdam met Brabant zorgt voor
een structureel hogere betrouwbaarheid
van het multimodale transport en draagt
daarmee bij aan de duurzame bereikbaarheid
en groei van een van de belangrijkste
logistieke hotspots in Nederland.”
Hendrik-Jan van Engelen, directeur MCA
Brabant: “Een goede verbinding over
water met de Rotterdamse haven is essentieel
voor Brabantse verladers en vervoerders
om verdere groei mogelijk te
maken. Hierdoor worden niet alleen veel
vrachtwagens van de weg gehaald, betrouwbare
bargeverbindingen zorgen ook
voor betrouwbaarheid in de totale supply
chain.” Parrtijen onderzoeken ook hoe het
vervoer tussen Brabant en Rotterdam versneld
verduurzaamd kan worden.
Het project van de studenten van de
hbo-opleiding Logistiek bij Breda University
of Applied Sciences is een zogeheten
‘minor’, een keuzevak in het examenjaar
van de 4-jarige opleiding. In deze minor onderzoeken
de studenten de mogelijkheden
om de West-Brabant Corridor verder uit
te bouwen en de e-JointCorridor te introduceren
in de binnenvaart. dat laatste is
een instrument ontwikkeld door NewWays
Noord-Brabant, een programma in het thema
Multimodaal van Logistics Community
Brabant. MCA Brabant ondersteunt deze
ontwikkeling.
De vijf studenten zijn Julie Pauwels, Tim Visser,
Niek Masselink, Joost de Ruiter en Bas van
der Wardt. “Ons project loopt tot eind januari
2020”, vertelt Tim Visser.
ONDERZOEK DOOR STUDENTEN
Studenten in ‘Minor Logistiek’
actief voor West-Brabant Corridor
“ We willen de West-
Brabant Corridor
meer op de kaart
zetten en opschalen,
onder andere door
de elektronische
uitwisseling van
vrachtbrieven.”
Deze zogeheten e-Corridor is met succes toegepast
op de spoorverbinding tussen Brabant
en Polen.
Een belangrijk onderdeel is de promotie van
de inzet van de binnenvaart in de West-Brabant
corridor en verladers daarvan bewust
maken, legt Julie Pauwels uit. “We onderzoeken
het eerst en presenteren dan de USP’s
van dit vervoer.” Niek Masselink: “We willen
gemeenten en bedrijven daar kennis mee
laten maken en dat gaan we doen met een
road-show…”
Julie: “Of eigen een off the road-show”, waarmee
ze duidt op de verschuiving van goederenvervoer
van de weg naar het water, de intrinsieke
bedoeling van het project, waardoor
het ook zoveel bijval krijgt. Vervoer over water
is immers minder schadelijk voor het milieu
en het klimaat dan vervoer over de weg.
Joost de Ruiter tenslotte: “Het wordt een
tailormade roadshow, waarmee we willen
aantonen dat samenwerking tussen de ondernemingen
meer loont dan de concurrentie.
Hendrik-Jan van Engelen van MCA Brabant (l) en
Leo Kemps van LCB hebben de overeenkomst
getekend tussen de twee organisaties.
Hendrik-Jan van Engelen, directeur van MCA Brabant (l)
en Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk
& Logistics Havenbedrijf Rotterdam. (Foto: Marc Nolte)
Vier van de vijf studenten op de
Maasvlakte. Ze onderzoeken
de mogelijkheden om
vervoer over water vanaf
de haven van Rotterdam
naar Brabant meer te
promoten.
12 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019 13

INTERNATIONALE SAMENWERKINGEN
Bezoek aan Brabant door
havendelegatie van provincie Jiangsu
Op 11 en 12 juli bracht een 28-koppige delegatie
van de Chinese provincie Jiangsu
een bezoek aan een aantal terminals in de
provincie Brabant en de Rotterdamse haven.
De provincie Brabant heeft al 25 jaar
een samenwerkingsverband met Jiangsu
met wederzijdse vertegenwoordigingen
in de beide provincies en regelmatig handelsmissies
over en weer. Bij deze missie
lag het accent op de ontwikkeling van havens
en maritieme activiteiten. De delegatie
bestond uit vertegenwoordigers van de
verschillende havens en terminals, die de
provincie Jiangsu rijk is.
Eén van de speerpunten voor China is de
economische ontwikkeling van de provincie
Jiangsu op een duurzame manier, die gebruik
maakt van de strategische ligging van deze
provincie (aan de Gele Zee en in de nabijheid
van Korea, Japan, Rusland en Shanghai), maar
ook aan de monding van de Yangtze rivier en
met grote steden als Nanjing en Beijing in het
achterland. China wil de provincie ontwikkelen
als kruispunt in het Belt and Road-initiatief
(de Nieuwe Zijderoute) en als deel van de
Yangtze River Economic Belt (de ontwikkeling
van twee industriële gordels aan weerszijden
van de Yangtze rivier). Naast Shanghai, dat
net ten zuiden van de provincie ligt aan de
monding van de Yangtze beschikt de provincie
over drie grote deep sea-havens: Nantong,
Yancheng en Lianyungang.
Best practices
In Jiangsu wonen 80 miljoen mensen en er zijn
380 van de 500 Top 500 multinationale bedrijven
gevestigd met een nadruk op de productie
van computer- en telefonieproducten,
machinebouw en chemicaliën.
Doel van het bezoek aan Brabant en Rotterdam
was dat men wilde leren van ‘best practices
elders, maar men is tevens op zoek naar
samenwerking. Internationalisering is dan
ook één van de speerpunten in het actieprogramma
van de provincie.
Men was geïnteresseerd in de hardware en in
de ICT en in het beheer van de havens.
De delegatie bezocht de havens/terminals
van Moerdijk, Oosterhout en Tilburg, waarbij
uitgebreid werd stilgestaan bij de West-Brabant
Corridor. Op vrijdag was er een seminar
bij het Havenbedrijf Rotterdam, waar beide
havens zich presenteerden en er door het
Havenbedrijf aandacht werd geschonken aan
het speerpunt ICT en de Nederlandse Douane
inzicht gaf in haar manier van werken. Het
bezoek werd georganiseerd door Li Zhenhua
van de China Jiangsu Provincial Economic and
Trade Office in Nederland samen met de gastheren.
De delegatie stond onder leiding van
Li Mingshuang, directeur van Havendivisie van
de provincie Jiangsu.
Havenbedrijf Rotterdam,
GVT en Chengdu
streven samen naar
hogere beladingsgraad
spoordienst
Op de dag van de 800e reis van een
rechtstreekse goederentreinverbinding
tussen Chengdu in China en Rotterdam,
ondertekenden de hoofdrolspelers
een intentieverklaring om de
bezettingsgraad van die spoordienst
verder te verbeteren.
Die hoofdrolspelers zijn de General Manager
van Chengdu International Railway
Port Investment & Development Group,
Director Containers van Havenbedrijf
Rotterdam Hans Nagtegaal en CEO van
het Tilburgse GVT Wil Versteijnen. De
Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express rijdt
momenteel driemaal per week in 15 dagen
via Kazachstan en Moskou. De beladingsgraad
tijdens de westwaartse reis
van China naar Nederland is al zeer hoog.
De beladingsgraad op de oostwaartse rit
biedt volgens GVT nog circa 20% ruimte.
Om die ruimte te benutten, zijn de inspanningen
er op gericht om via de haven van
Rotterdam de Noord-Amerikaanse markt
beter te ontsluiten. Ook kan via Rotterdam
meer shortsea vracht vanuit het Verenigd
Koninkrijk, Ierland, Scandinavië en
de Baltische staten via spoor richting het
Verre Oosten worden vervoerd.
Bron: Port of Rotterdam
LCB en MCA Brabant steunen
voortgang West-Brabant Corridor
De succesvolle samenwerking ‘West-Brabant
Corridor’, een initiatief van GVT,MCT,
OCT en de Havenbedrijven Rotterdam en
Moerdijk, wordt binnenkort opgeschaald
zodat meer verladers en vervoerders aan
kunnen sluiten en mee kunnen doen in dit
succes. Om dit te realiseren, sloten MCA
Brabant en Logistics Community Brabant
(LCB) 9 september een samenwerkingsovereenkomst
met de West-Brabant Corridor
en de havenbeheerders van Moerdijk
en Rotterdam.
In het voorjaar van 2019 besloten MCA Brabant
en LCB samen te gaan werken; MCA
Brabant beschikt over een groot netwerk van
verladers, vervoerders, overheden en Rijkswaterstaat.
LCB heeft toegang tot veel kennis van
logistieke innovatie en beschikt bovendien
over 1.000 studenten die kunnen bijdragen
aan de uitvoering van de plannen. Een unieke
combinatie om gezamenlijke doelen te bereiken!
LCB stimuleert multimodaal en synchromodaal
transport met haar programma New-
Ways Noord-Brabant en werkt hierin samen
met het landelijke programma Lean & Green
Off-Road van Connekt en de Topsector Logistiek.
Samen hebben zij onlangs de e-JointCorridor
geïntroduceerd waarbij vrachtdocumenten
worden gedigitaliseerd en gekoppeld. De
eerste toepassing hiervan was op de spoorverbinding
tussen Tilburg en Rzepin in Polen.
De e-JointCorridor verkort de doorlooptijd van
de goederen op die corridor met 20 % door efficiencywinst.
De eerste gezamenlijke ambitie
van de samenwerkende partijen is om diezelfde
e-Joint Corridor ook beschikbaar te maken
voor intermodaal vervoer per binnenschip en
aldus te integreren in de West-Brabant Corridor.
Hierbij wordt tevens een koppeling gemaakt
met Box Insider, het track & trace-systeem
van de Rotterdamse haven.
Opschaling
Als neutrale partijen gaan MCA Brabant en
LCB binnenkort de provincie in om mee te
werken aan de opschaling van de West-Brabant
Corridor. Dit gebeurt onder andere door
voorlichting te geven aan verladers en vervoerders
over gebruik van de binnenvaart als
alternatief voor het wegvervoer.
Daarnaast gaan de samenwerkende partijen
zich inzetten om mogelijkheden te onderzoeken
om vergelijkbare corridors op te zetten op
andere vervoerstrajecten. Denk daarbij aan
bijvoorbeeld een Noordoost-Brabant Corridor
(met Veghel, Oss en Den Bosch), doorvoer van
ONDERSTEUNING
Rotterdam naar Neuss via de West-Brabant
Corridor en het aansluiten van Zeeland.
Meer inzet van de binnenvaart als alternatief
van het wegvervoer betekent ook meewerken
aan verduurzaming van die sector. MCA Brabant
en LCB ondersteunen het streven naar
verduurzaming van de sector. Zij kijken nadrukkelijk
naar initiatieven in de binnenvaart
om schepen te ontwikkelen met elektrische
aandrijving op basis van waterstoftechnieken
of batterijen.
Lean & Green Europe
Lean & Green Off-Road is een actie van
Lean & Green Europe, het leidende Europese
programma voor groener, flexibeler
en efficiënter vervoer, en wordt gedragen
door de Topsector Logistiek. Want het
transport van volle en lege containers
naar het achterland kan (voor een deel
van de route) prima met een binnenvaartschip
of trein worden uitgevoerd. Dit stoot
minder CO 2
uit dan het wegvervoer: geen
last van files en met minder mankracht
meer transporteren. Lean & Green Off-
Road draagt bij aan de doelstelling van de
Topsector Logistiek om in het jaar 2020
minimaal 85 miljoen vrachtwagenkilometers
van de weg te halen en 68.700 ton
CO 2
te besparen of te voorkomen. In Nederland
wordt Lean & Green uitgevoerd
door Connekt.
Vertegenwoordigers van MCA Brabant, LCB, de terminals GVT, OCT en MCT
en de havens van Rotterdam en Moerdijk: (vlnr) Sjef de Wit (provincie),
Arie rietveld (OCT), Antoon van de Ven (provincie), Leo Kemps (LCB),
Wil Versteijnen (GVT), HJ van Engelen (MCA), Rolik Hermans (CCT),
Caesar Luijkenaar (haven Moerdijk), Iwan Maessen (BTT Tilburg),
Manon Baartmans (Moerdijk), en Frans van den Boomen (LCB).
14 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
15

NETWERKEN
land op de Maasvlakte. Toen Futureland start-
de schaarste in talenten, stikstofruimte, bud-
Hij wees ook op de schaalvergroting van de
te, lag het aan de rand van de Maasvlakte met
get en ruimte, waar oplossingen voor moeten
containervaart op zee, waardoor de zeesche-
zicht over de Noordzee. Dat is ruim 12 jaar ge-
worden gezocht. “We moeten andere keuzes
pen steeds groter zijn geworden en ook de
leden. Nu ligt het informatiecentrum midden
maken om de juiste verhouding te vinden tus-
call sizes (de hoeveelheid containers die wor-
op de Maasvlakte met een prachtig uitzicht op
sen groen, leven en werken.”
den overgeslagen van en naar één schip). Dat
het nieuwgewonnen land van Maasvlakte 2 en
Emile Hoogsteden gaf aan dat er voor de ha-
leidt volgens hem tot een ‘mismatch’ met het
de werkende containerterminals van APMT
ven van Rotterdam ook grote uitdagingen in
vervoer naar het achterland. “De West-Bra-
en RWG in de Amaliahaven en de Arianeha-
het verschiet liggen: “Dat we nog steeds jaar-
bant corridor is hetgeen we op hebben zitten
ven. Het was donderdag 12 september de
lijks groeien als haven is mooi, maar ook wel
wachten, wat mij betreft een mooi voorbeeld
Netwerken op de Nieuwe Waterweg
ontmoetingsplaats voor de deelnemers aan
de boottocht, een initiatief van MCA Brabant
en het Havenbedrijf Rotterdam om de samen-
scorebordjournalistiek. We moeten blijven
investeren. De helft van de goederen die in
de Rotterdamse haven worden overgeslagen
voor andere initiatieven. We moeten samen
werken aan bereikbaarheid.”
Ook Hoogsteden wees op het belang van de
werking tussen met alle Brabantse bedrijven
bestaat nog steeds uit fossiele brandstoffen.
relatie tussen Brabant en de Rotterdamse ha-
te bevorderen.
Dat gaat hoe dan ook minder worden de ko-
ven. “Met 1,2 miljoen containers die jaarlijks
Treffender kon haast niet. Om de Nieuwe
Waterweg aan te leggen, kwam in de negentiende
eeuw een grote groep Braban-
bedrijfsleven over de Nieuwe Waterweg,
netwerkend met vertegenwoordigers van
onder andere de Rotterdamse haven. Een
Dat Brabanders de Nieuwe Waterweg hadden
gegraven, vertelde Emile Hoogsteden, directeur
Containers, Breakbulk & Logistics van Ha-
Band met Brabant
Met het Nederlandse klimaat is het altijd een
mende jaren. De energietransitie is daarom
een belangrijk punt van aandacht voor de Rotterdamse
haven.”
tussen Rotterdam en Brabant worden vervoerd,
is Brabant voor Rotterdam één van de
belangrijkste slagaders.”
ders voor de graafwerkzaamheden naar
boottocht georganiseerd door MCA Bra-
venbedrijf Rotterdam – en lid van de Raad van
gok of het weer een succesvolle boottocht
Rotterdam. Anno 2019 voer een zware
bant in samenwerking met Havenbedrijf
Advies van MCA Brabant – bij de start van de
toestaat, maar de organisatie van deze net-
delegatie van het Brabantse vervoerend
Rotterdam.
boottocht in het informatiecentrum Future-
werkbijeenkomst kon zich gelukkig prijzen
met een prettige najaarszon, waarin het goed
toeven was aan boord van het directievaartuig
van Havenbedrijf Rotterdam, de catamaran
Nieuwe Maze, varend van de Maasvlakte naar
de Wilhelminakade in de stad Rotterdam. Er
was voor alle betrokkenen volop gelegenheid
te overleggen over de mogelijkheden van samenwerken
in corridors en tevens te overzien
wat obstakels kunnen zijn op weg naar zo’n
samenwerking.
Aan boord was onder anderen Brabants gedeputeerde
voor Mobiliteit Christophe van der
Maat. Met zijn aanwezigheid beklemtoonde
hij ‘het belang van de band tussen Brabant en
Rotterdam’. Brabanders en Rotterdammers
hebben allen als motto: ‘mouwen opstropen
en aanpakken’, aldus de gedeputeerde. “We
staan voor grote CO 2 -opgaven.” Hij wees op
16 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
17

SAMENWERKEN EN VERBINDEN
LCB lanceert eerste e-JointCorridor
Leo Kemps lid Raad van Advies MCA Brabant
ORGANISATIE
Tijdens het LCB (logistics Community Bra-
sluiten naadloos aan op de e-CIM, de digitale
Directeur van Logistics Community Brabant
van SER Brabant.”
bant) jaar-event op 13 juni 2019 werd de
allereerste e-JointCorridor gepresenteerd.
Bij de e-JointCorridor wordt vrachtinfor-
CIM voor het spoorvervoer. Met de e-CMR’s
kunnen zelfs vervoerders in Rzwepin alvast
het laatste stuk wegvervoer naar de ontvan-
(LCB) Leo Kemps is toegetreden tot de Raad
van Advies van MCA Brabant. LCB en MCA
Brabant werken sinds dit voorjaar samen.
Wat is het volgens u het voordeel van
de samenwerking met MCA Brabant?
matie over verschillende modaliteiten
ger voorbereiden.
LCB is een samenwerking tussen Breda Uni-
“Logistics Community Brabant brengt Onder-
heen gedigitaliseerd. Het digitaliseren en
versity of Applied Sciences, Tilburg University,
nemers, Onderwijs, Overheid en Onderzoek
koppelen van vrachtdocumenten op mul-
Dankzij de digitale beschikbaarheid van de
Technische Universiteit Eindhoven en de Ne-
samen om gezamenlijk te komen tot heden-
timodaal transport bespaart tot 20% doorlooptijd.
Om tot deze ontwikkeling te komen is er tussen
bedrijfsleven, onderwijs en overheid op
regionaal en landelijk niveau samengewerkt.
De samenwerking toont de unieke logistieke
vrachtdocumenten in elke schakel van de keten
versnelt de doorstroming van de goederen
bij het laden, overslaan en lossen.
De eerste bevindingen wijzen op een besparing
van de doorlooptijd tot 20%. Dit betekent
dat er met dezelfde transportmiddelen een
hogere transportfrequentie realiseerbaar is.
MCA Brabant en
gemeenten Noordoost
Brabant werken samen
aan multimodaliteit
De gemeenten Oss, ’s-Hertogenbosch,
derlandse Defensie Academie. Directeur Leo
Kemps werkt sinds 1990 voor Breda University
of Applied Sciences. “Gestart als docent bedrijfskunde
bij de verkeersacademie Tilburg,
de VAT, doorgegaan als opleidingsmanager
logistiek en vanaf 2002 als directeur van de
academie voor Stedenbouw, Logistiek en Mo-
daagse en toekomstige logistieke innovaties
in Noord-Brabant. Hierbij zoeken we naar toegepaste
oplossingen in zes logistieke thema’s.
Multimodaal is één van die zes thema’s die
vanuit de markt vragen om aandacht. Onze
slagkracht zit in de samenwerking waarbij
MCA Brabant, samen met Connekt/Lean &
modaal vervoer in Brabant?
innovatiekracht van Logistics Community Bra-
Dit duidt op een enorme productiviteitsver-
Land van Cuijk en Meierijstad willen
biliteit (SLM) bij NHTV Breda. Sinds april 2018
Green Off Road, een mooi huwelijk vormt om
"(...)we gaan [onder andere] gezamenlijk on-
bant aan. MCA Brabant sloot op 17 juni een
betering en daarmee een verdere versterking
gezamenlijk de modal shift bevorde-
ben ik directeur van Logistics Community Bra-
gezamenlijk de vervoersmogelijkheden voor
derzoeken hoe vaartechnologie vernieuwd
overeenkomst met LCB om nauw te gaan sa-
van de positie van multimodaal transport ten
ren en schakelen om dit te realiseren
bant. Van 2002 tot en met 2018 was ik voorzit-
Noord-Brabant te verduurzamen.”
en verduurzaamd kan worden, waarbij het
menwerken.
Digitaliseren
Eind januari is het startschot gegeven om alle
opzichte van klassiek wegtransport.
Andere belangrijke voordelen zijn een efficiëntere
administratieve transportafwikkeling,
MCA Brabant in. Deze vier gemeenten
in Noordoost Brabant beogen daarmee
het beter benutten van de infrastructuur
waarin de laatste jaren is geïn-
ter van het HBO Kennisakkoord Logistiek, lid
van de Human Capital Table Logistiek HCTL -
onderdeel van de TOP sector logistiek - en lid
Wat zou u als het doel van deze samenwerking
omschrijven voor het multi-
ultieme doel is om nog meer nieuwe verbindingen
in Noord-Brabant - en daarbuiten - te
openen.”
benodigde papieren vrachtdocumenten op de
corridor Tilburg – Rzepin (Polen) te digitaliseren.
NewWays Noord-Brabant, IT dienstverle-
meer service, en transparantie.
De volgende stap van het digitaliseren van
vrachtbrieven is het opschalen naar andere
vesteerd, het vrachtvervoer over de A2
te beperken en bovendien worden de
doelstellingen van duurzaamheid in de
Jan-Renier Swinkels Officier in de Orde van Oranje-Nassau
ner Collect + Go en BUas afstudeerder Martijn
verladers en vervoerders op deze corridor.
betreffende gemeentes nagestreefd.
MCA Brabant feliciteert Jan-Renier Swinkels
Swinkels Family Brewers wordt nationaal en
Leenknegt werkten naar een prachtig digitaal
Op deze manier zullen ook andere corridors,
met zijn benoeming tot Officier in de Orde
internationaal gezien als een voorbeeldbedrijf
eindresultaat toe. Hierbij werkten zij nauw sa-
inclusief verbindingen via de binnenvaart, ge-
Het streven om het gebruik van de A2
van Oranje-Nassau. Loco-burgemeester Ria
op het gebied van productie en management.
men met de betrokken vervoerders H.Essers
digitaliseerd worden.
voor het vrachtvervoer te beperken is
van der Zanden van Laarbeek speldde hem
Niet in de laatste plaats ook op logistiek ge-
en GVT en verlader Bostik Benelux B.V. Met de
e-JointCorridor worden de vrachtdocumenten
in de systemen van Bostik automatisch tot
Implementatiemodel
De e-JointCorridor wordt aangeboden via het
opgenomen in BO MIRT (Bestuurlijk Overleg
Meerjarenprogramma Infrastructuur,
Ruimte en Transport).
donderdag 23 mei 2019 namens de Koning de
bijbehorende versierselen op, bij de receptie
vanwege zijn terugtreden als CEO van Royal
bied, waarbij het vervoer van bier over water
van meet af aan een belangrijke rol speelde.
Zo was Jan Renier Swinkels ook betrokken bij
e-CMR’s gedigitaliseerd.
platform van Collect + Go en voldoet aan alle
De regio Noordoost Brabant beschikt over
Swinkels Family Brewers.
de realisatie van het Máximakanaal. Duur-
Deze e-CMR’s zijn direct voor de vervoerders
wet- en regelgeving (NIWO-gecertificeerd).
een uitstekende infrastructuur zowel qua
Sinds 2007 was Jan-Renier Swinkels directie-
zaamheid speelt op alle fronten een grote rol
digitaal beschikbaar voor het wegvervoer
Daarnaast wordt het samen met andere
vaarwegen als terminals. In opdracht van
voorzitter van het familiebedrijf. Sindsdien
bij de onderneming in Lieshout. MCA Brabant
van de fabriek naar de railterminal in Tilburg.
e-CMR aanbieders binnen het samenwer-
de vier gemeenten zal MCA Brabant kans-
groeide het naar een recordomzet, zowel na-
hoopt nog lange tijd de plezierige samenwer-
Tegelijkertijd kan de railterminal met het op-
kingsverband Digi-Transit interoperabel ge-
rijke goederenstromen gaan identificeren,
(foto Joost Duppen)
tionaal als internationaal.
king met hem voort te kunnen zetten.
maken van de vrachtdocumenten voor het
maakt. NewWays Noord-Brabant is een ini-
die van weg naar water of rail verlegd
spoorvervoer naar Rzepin starten.
De e-CMR’s van de afzonderlijke vrachtwagens,
die voor dezelfde trein bedoeld zijn,
tiatief van Logistics Community Brabant, en
is onderdeel van het landelijke netwerk van
Lean & Green Off-Road.
kunnen worden. Tevens zal MCA Brabant
met partijen in overleg treden over wat er
nodig is in het kader van de beoogde doel-
Emile Hoogsteden in Raad van Advies MCA Brabant
stellingen.
Emile Hoogsteden, directeur Containers,
commercieel verantwoordelijk voor contai-
Evenals elders in het land is er een grote
Breakbulk & Logistics van Havenbedrijf Rot-
ners (rederijen, terminals, empty depots, ex-
noodzaak tot samenwerking, onder ande-
terdam, is in 2019 toegetreden tot de Raad
pediteuren en verladers), breakbulk (overig
re door de toenemende schaalvergroting
van Advies van MCA Brabant. Bij de onderte-
stukgoed zoals staal, papier, pulp, HLPC en
in de zeevaart en in de zeehavens Rotter-
kening van een samenwerkingsovereenkomst
gekoeld/gevroren groente en fruit, Automo-
dam en Antwerpen. Als gevolg daarvan zal
tussen Havenbedrijf Rotterdam en MCA Bra-
tive en RoRo) en logistics (weg, spoor, bin-
er met grotere binnenschepen gevaren
bant vertelde Emile Hoogsteden hoe belang-
nenvaart en achterland). Hij rapporteert di-
moeten worden, die meerdere inland ter-
rijk hij de relatie tussen de Rotterdamse ha-
rect aan de CEO. Een belangrijk deel van zijn
minals aandoen. Dit vergt samenwerking
ven en Brabant vindt: “Het slim verbinden van
werkzaamheden bestaat uit klant- en relatie-
tussen terminals om deze schepen opti-
de haven van Rotterdam met Brabant zorgt
management in de ruimste zin van het woord
maal te beladen, maar ook samenwerking
voor een structureel hogere betrouwbaar-
en de samenwerking met lokale, nationale en
op ICT-gebied. Middels een dergelijke sa-
heid van het multimodale transport en draagt
internationale overheden. Daarnaast is Emile
menwerking kan de regio zich ook profi-
daarmee bij aan de duurzame bereikbaarheid
Hoogsteden bestuurslid bij Rotterdam Port
leren. MCA Brabant wil dit samen met de
en groei van een van de belangrijkste logistie-
Promotion Council, Bloklab en het Board Plat-
werkt Hoogsteden bij APM Terminals, P&O
partners vastleggen in een plan van aan-
ke hotspots in Nederland.”
form Buitenland Promotie Logistiek.
Nedlloyd en ECT. Hij studeerde bedrijfsrecht
pak.
Hoogsteden is bij Havenbedrijf Rotterdam
Voor hij in 2006 deze functie aanvaardde,
aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam.
18 JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
19

Stichting MCA
Bezoekadres
Brabantlaan 1
5216 TV ‘s-Hertogenbosch
Postadres
Brabantlaan 3
5216 TV ‘s-Hertogenbosch
Tel: 073 - 610 47 52
Fax: 073 - 613 10 54
info@mcabrabant.nl
www.mcabrabant.nl
KVK: 17101061
© 2020 Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum Brabant (MCA Brabant)
20
JAARVERSLAG 2019