MCA jaarverslag 2019

CORRIDORMANIFESTATIE
Sprankelende toekomst voor het intermodaal vervoer in en door Brabant
Als er een eindconclusie moet worden getrokken
uit de eerste Corridor-manifestatie,
op 20 juni 2019 in Oss, dan is het dat
het intermodaal vervoer in Brabant een
sprankelende toekomst heeft. MCA Brabant-directeur
Hendrik-Jan van Engelen
toonde bij de introductie een kaart met
vervoerscorridors in en door Brabant,
waaruit de krachtige dynamiek blijkt van
alle verschillende goederenstromen die
Brabant intermodaal ondersteunt of kan
ondersteunen.
Robinia Heerkens gaf een heldere uitleg over
de betekenis van robuuste vaarwegen. Zij is
senioradviseur Water, Scheepvaart en Goederenvervoer,
Netwerkontwikkeling en Visie bij
Rijkswaterstaat Zuid-Nederland. Zoals bedrijven
moet ook de overheid voortdurend prioriteiten
stellen. Zo ook bij het streven naar een
zo robuust mogelijk vaarwegennetwerk.
“Wanneer is een vaarweg robuust? Moet hij
calamiteitbestendig zijn?” Niet alle calamiteiten
kunnen daaronder vallen. Robinia Heerkens
verwees naar het ongeluk met de tanker
die tegen de stuw bij Grave is gevaren in december
2016 als voorbeeld van een calamiteit
die ‘te groot, te onvoorspelbaar en te incidenteel’
is. Het voorkomen van congestie speelt
wel een rol bij robuustheid van het vaarwegennet
evenals het voorkomen van te hoog
en laag water. “Daarbij kunnen koppelingen
worden gemaakt met andere programma’s
van Rijkswaterstaat”, aldus Robinia Heerkens,
die de zaal verzocht aan te geven wat
de verwachtingen zijn voor wat betreft de robuustheid
van de vaarwegen. Continu-bediening
van de kunstwerken bleek onder andere
belangrijk, evenals de te lage bruggen en te
kleine sluizen. “Het vaarwegennetwerk zou de
schaalvergroting in de binnenvaart bij moeten
houden”, klonk het uit de zaal.
BO-MIRT
Heerkens: “In BO-MIRT (Bestuurlijke Overleggen
Meerjarenprogramma Infrastructuur,
Ruimte en Transport – red.) wordt gesproken
van een hoge beschikbaarheid van zo
goed mogelijke vaarwegen èn de alternatieven,
dus als de vaarweg uitvalt, hoe het vervoer
dan over de weg, over spoor of via een
alternatieve vaarweg kan plaatsvinden.” De
plannen voor het robuuste vaarwegennet
worden beoordeeld door de stakeholders:
de overheden, Koninklijke BLN-Schuttevaer
en verladers, waarna een ‘knelpuntenanalyse’
volgt voor BO MIRT 2019. “Oplossingen voor
de korte termijn betreffen onderhoud en beheer.
Ook het onderhoud moet robuust, geen
houtje/touwtje-oplossingen. Er is 5 miljoen
beschikbaar gesteld door de minister om de
beschikbaarheid van de vaarwegen te verbeteren.
Voor de middellange termijn wordt
gekeken naar vervanging en renovatie. Veel
kunstwerken zijn al 70 jaar of ouder. Voor het
beter benutten van de vaarwegen zien we dat
veel kanalen te klein zijn of er zijn gewoon te
weinig schepen beschikbaar. Er wordt gekeken
of grotere schepen kunnen worden toegelaten
op die kanalen.”
Vanuit de zaal kwamen nog wat verzoeken
aan Rijkswaterstaat voor de prioritering: maak
de Maasroute klasse VI, los knelpunt Grave op
door een grotere sluiskolk, zowel in de lengte
als in de breedte. Rijkswaterstaat stelt het
meedenken op prijs. “Waarom moeilijk doen
als het samen kan”, besloot Robinia Heerkens
haar verhaal met een populaire kreet van
‘Loesje’. Het eerste concept van BO-MIRT 2019
moet in oktober klaar zijn, in 2020 gevolgd
door de uitwerking en het opstellen van mogelijke
scenario’s.
Michel van Dijk van Inland Terminal Veghel
relativeerde de inschattingen van Rijkswaterstaat
door aan te geven dat na vier jaar over
Rondleiding op OOC-terrein
Voorafgaand aan de Corridor Manifestatie
in het Logistics House in Oss, kregen de
gasten van het symposium een rondleiding
over het terminalterrein van OOC
in Oss, onder leiding van de bezielde directeur
Eric Nooijen (foto rechts).
het Màximakanaal al 60 % meer schepen varen
dan was voorspeld. Hij vraagt zich af waarom
aan beide zijden van het kanaal is gekozen
voor een talud, omdat daardoor de werkelijke
vaarbreedte wordt beperkt.
In het verlengde daarvan waren er vragen
over het streven van de overheid naar ecologisch
verantwoorde oevers, waardoor de
scheepvaart ook wordt gehinderd. Robinia
Heerkens sloot resoluut uit dat geld dat is bestemd
voor ecologische oevers ten bate van
de scheepvaart zou worden gebruikt.
Partnership
Matthijs van Doorn, director Logistics Port
of Rotterdam, vertelde over de gezamenlijke
aanpak van corridorontwikkeling. Hij roemde
het partnership van het Havenbedrijf Rotterdam
met MCA Brabant. “Brabant is een frontrunner
met intermodaal transport en daarbij
speelt de binnenvaart een belangrijke rol.
Naarmate de schepen aan de zeekant groter
worden, hoor je het piepen en kraken door de
groei van het vervoer. Het achterland zal zich
aan moeten passen en ook daarbij is Brabant
koploper.”
Hij toonde zich een warm pleitbezorger van de
bundeling van goederenstromen. “Bundeling
kost geld en inspanning, maar het verhoogt
de betrouwbaarheid van de dienstverlening
in het achterland. Corridors zoals in West-Brabant
zijn een goede oplossing. 40, 50 % van
de containerbinnenvaart past in dergelijke
corridors. Soms kan het niet en moeten we
andere oplossingen bedenken.” Voorts gaf hij
aan dat er druk ligt op de verduurzaming van
de scheepvaart. Over de vorming van meer
corridors is hij optimistisch: “De partners zijn
er, de kennis is er en de wil is er ook.” Aldus
Matthijs van Doorn.
e-JointCorridor
Programmamanager Frans van den Boomen
van Logistics Community Brabant (LCB), de
nieuwe partner van MCA Brabant, kwam met
een vlot verteld verhaal over hoe LCB is betrokken
bij talrijke projecten in het goederenvervoer.
De LCB-aanpak van datadeling bij het
spoor zou ook succesvol kunnen zijn bij de diverse
corridor-initiatieven in de binnenvaart.
LCB startte onlangs met e-JointCorridor, waarbij
de elektronische berichten van verladers
en vervoerders op elkaar worden afgestemd.
LCB legt de nadruk op het opschalen van
bestaande corridors of het ontwikkelen van
nieuwe. Het project staat ook wel bekend als
New Ways. “Nieuwe wegen, nieuwe samenwerkingen”,
aldus Frans van den Boomen. “Wij
knopen systemen aan elkaar.” Bij LCB zijn duizend
studenten betrokken, die meewerken
aan die systemen. “Niemand kan het alleen,
we zoeken praktische verbindingen met andere
partijen, zoals met MCA Brabant. New Ways
ontwikkelt samen nieuwe corridors. Normaal
zou een elektronicagigant als Samsung nooit
de samenwerking vinden met een kaasmaker,
maar wij brengen partijen bij elkaar, die het
vervoer wel degelijk kunnen bundelen. We
willen out-of-the-box denken bij het streven
naar zowel meer duurzaamheid als verhoging
van de mobiliteit.
Een robuuste Joint Corridor zal ook gebruik
maken van het wegvervoer indien dat noodzakelijk
is.” Hij verwijst daarbij naar het succesvolle
vervoer tussen Tilburg en het Poolse
Rzepin, waar begonnen werd met een spoorverbinding
met één trein per week, waar nu
drie treinen per week rijden en waar binnen-
Frans van den Boomen
van Logistics Community Brabant.
kort waarschijnlijk zes of zelfs zeven treinen
per week rijden. “Ja, het was duurder dan alleen
wegvervoer, maar het had ook voordelen.
De afzender in Nederland heeft te maken met
een Nederlandse chauffeur en de ontvanger
in Polen met een Poolse chauffeur. En 99,85
% van de lading komt op tijd aan. Twintig vervoerders
zijn erbij betrokken en dertig verladers.
Door studenten naar Polen te sturen om
de systemen aan elkaar te knopen werd de
efficiency met 20 % verbeterd.” Zo gaf Frans
van den Boomen een treffend voorbeeld hoe
intermodaal vervoer succesvol kan zijn. “Het
is robuuster dan vervoer alleen over de weg.”
De eerste Corridor-manifestatie kwam tot
stand door bundeling van krachten van MCA
Brabant, Rijkswaterstaat, CCT Moerdijk, BCTN
Alblasserdam, OOC Oss en de Rotterdam Port
Promotion Council.
Hendrik-Jan van Engelen van MCA Brabant opent de eerste Corridor-Manifestatie.
Matthijs van Doorn van Havenbedrijf Rotterdam.
Robinia Heerkens van Rijkswaterstaat Zuid-
Nederland toont de zaal het rapport MIRT Onderzoek
Goederenvervoercorridors Oost en Zuidoost.
8
JAARVERSLAG 2019
JAARVERSLAG 2019
9