VvE Belang Magazine 2021 - 3 juli

50
BOUWKUNDIG
VvE MAGAZINE AUGUSTUS 2021 #3 51
“Parkeergarages moeten minimaal voldoen aan de eisen
die in het Bouwbesluit 2012 aan bestaande bouw worden
gesteld. Onze drie garages, variërend in grootte van
1.500 - 2.500 m², zijn om die reden uitgerust met een
brandmeldinstallatie en een rookbeheersingssysteem.
Zodra de brandmeldinstallatie een brand ontdekt, gaat er
een melding naar de alarmcentrale. Na verificatie wordt
de brandweer gebeld. Het systeem zorgt ervoor dat de
garagedeur opengaat; de toegangsdeuren van het gebouw
gaan van het slot en de liften gaan naar beneden.”
Certificering
Ook het rookbeheersingssysteem wordt door de brandmeldinstallatie
in werking gesteld. Via ventilatoren worden
rook en gevaarlijke gassen snel afgevoerd, waardoor de
aanwezigen veilig kunnen vluchten en de brandweer naar
binnen kan om het vuur te blussen.
Bij VvE Oranjehof is eigenlijk alles in orde; alleen de certificering
moet nog worden geregeld, maar daar wordt aan
gewerkt, zegt Looijesteijn. “Wij zijn er namelijk achter gekomen
dat het sinds 2015 wettelijk verplicht is om het rookbeheersingssysteem
jaarlijks te laten certificeren. Vreemd
genoeg geldt die verplichting niet voor onze brandmeldinstallatie.
Toch wordt die ook meegenomen, want
FRANS LOOIJESTEIJN
“Alsof het de gewoonste zaak van de wereld is, wonen wij al
jaren boven een garage met benzine-, diesel- en mogelijk ook
LPG-auto’s. We vertrouwen erop dat de risico’s in voldoende
mate zijn afgedekt. In het geval van Oranjehof is dat voor het
overgrote deel het geval. Maar ik wil toch graag wijzen op de
consequenties van nieuwe regelgeving waarmee we in de nabije
toekomst te maken krijgen.” In de mei-editie van VvE Magazine
kondigden we het al aan: Frans Looijesteijn, bestuurslid van VvE
Oranjehof in Alkmaar, geeft in dit VvE Magazine zijn visie op de
brandveiligheid van parkeergarages in wooncomplexen.
Veiligheid parkeergarages: de stand van zaken
“Het is goed geregeld, maar het kan altijd beter!”
certificeren van een rookbeheersingssysteem is alleen mogelijk
als ook de brandmeldinstallatie wordt gecertificeerd.”
Nieuwe norm
Looijesteijn: “De huidige regelgeving is mogelijk niet
afdoende en daarom heeft het ministerie van Binnenlandse
Zaken opdracht gegeven voor het opstellen van een nieuwe
norm voor de integrale brandveiligheid van nieuw te bouwen
parkeergarages. De verwachting is dat deze over een tot
twee jaar van kracht wordt. Wat daar precies in komt te staan
weten we nog niet, maar het is zeker niet uit te sluiten dat bij
nieuwbouw hogere eisen worden gesteld aan rookbeheersingssystemen
en dat sprinklersinstallaties mogelijk verplicht
worden in parkeergarages onder appartementengebouwen.
Gemeenten kunnen ervoor kiezen om deze normen ook verplicht
te stellen voor bestaande bouw, maar de effectuering
van een dergelijk besluit ligt juridisch moeilijk.”
Centrale oplaadinfrastructuur
In het vorige artikel pleitte de actieve bestuurder al voor een
centrale oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s. Dat
is ook veiliger, zegt hij. “Die infrastructuur kan dan op de
brandmeldinstallatie worden aangesloten en dat betekent
dat bij brand de oplaadpunten direct worden uitgeschakeld.
Bovendien kunnen onderhoud en controle centraal worden
geregeld, doordat bij een dergelijk systeem slechts één type
oplaadpunt wordt gebruikt.
Ook het aanbrengen van een sprinklerinstallatie kan zorgen
voor extra veiligheid, maar dat brengt nogal wat kosten
met zich mee: voor de installatie alléén ca. € 1.000 per
parkeerplaats. Plus de kosten voor doormelding naar de
alarmcentrale, onderhoud, certificering en vastrecht voor de
wateraansluiting. Ruw geschat kom ik op zo’n € 8.000 per
jaar aan bijkomende kosten voor onze drie parkeergarages
samen.
Over de noodzaak wordt bij ons verschillend gedacht. De
kans op een brand is klein en de schade zal bij ons over het
algemeen te overzien zijn. En we komen natuurlijk niet in
grote problemen als een van onze parkeergarages na een
brand enige tijd niet te gebruiken is vanwege herstelwerkzaamheden.
Buiten is altijd nog wel ruimte te vinden.”
Waterstofauto’s in parkeergarages
“Op kleinere schaal kunnen we ook te maken krijgen met
waterstofauto’s. De druk in een met waterstof gevulde tank
is bijna 100 keer hoger dan die in een LPG-tank. Dan rijst de
vraag of we waterstofauto’s zonder meer moeten toelaten in
onze garages of dat aanvullende maatregelen nodig zouden
zijn om de veiligheid te waarborgen.
Daarover is nog onvoldoende informatie beschikbaar.
Volgens het Instituut voor Fysieke Veiligheid is de kans dat
in een parkeergarage waterstof vrijkomt niet groter - en
waarschijnlijk zelfs kleiner - dan de kans dat brandstof vrijkomt
uit een conventionele auto, als we tenminste uitgaan
van eenzelfde type incident. De vraag of je waterstofauto’s
moet toelaten, kan in feite nog niet worden beantwoord.”
Aanbevelingen
De conclusie van Looijesteijn: “De veiligheid in onze parkeergarages
is naar behoren geregeld, maar het kan nog beter.
Er moet een calamiteitenplan komen, waarin kort wordt aangegeven
wie wat doet als het alarm gaat. De brandmelding
moet dus hoorbaar zijn in de gebouwen, wat op dit moment
niet het geval is. Een jaarlijkse controle van de alarmverificatieprocedure
kan ook geen kwaad. Hoe sneller actie wordt
ondernomen, hoe beter het is.
Voor de brandweer is het handig als er bij aankomst snel
een plattegrond te vinden is met daarop de plaats van
hybride en volledig elektrische auto’s. De pomp en de
brandkranen (hydranten) op het terrein moeten
regelmatig worden gecontroleerd. Hiervoor kan
een beroep worden gedaan op de brandweer.
Alle uitgevoerde werkzaamheden moeten worden
vastgelegd in een logboek, evenals storingen en
eventuele aanpassingen aan de parkeergarages zelf.
We hebben onlangs een werkgroep Brandveiligheid
opgericht die zich gaat buigen over alle veiligheidsaspecten.
Een forse klus dus!”
ELEKTRISCHE AUTO’S GEVAARLIJK?
In opdracht van de Rijksdienst Voor Ondernemend
Nederland heeft CE Delft een rapport uitgebracht
over de brandveiligheid van elektrische auto’s in
parkeergarages.
De conclusies:
1. Elektrische auto’s lijken geen hoger veiligheidsrisico
met zich mee te brengen dan auto’s die
worden aangedreven met fossiele brandstoffen.
2. Een brandende elektrische auto in een parkeergarage
leidt niet tot een hoger veiligheidsrisico,
maar vraagt wel om een andere blus- en
bergingstechniek.
3. Oplaadpunten met ingebouwde controlesystemen
zijn veilig en de bestaande regelgeving
en technische standaarden zijn van voldoende
kwaliteit om een veilige laadinfrastructuur te
waarborgen.
Echter: de veiligheidsrisico’s zijn - mede door de
sterk toegenomen kunststoffen in auto’s - groter
dan bij de bouw van parkeergarages werd ingeschat.
Kunststoffen zorgen bij brand voor een
enorme rookontwikkeling en veel schadelijke
gassen. En dan maakt het echt niet uit of het om
‘gewone’ auto’s gaat of om elektrische auto’s.
Bovendien zijn auto’s groter geworden, waardoor
ze in de garage dichter bij elkaar staan en een
brand gemakkelijker kan overslaan.
Elektrische auto’s
lijken geen hoger
veiligheidsrisico met
zich mee te brengen
dan auto’s die
worden aangedreven
met fossiele
brandstoffen
BRANDKRAAN OP HET TERREIN VAN VVE ORANJEHOF