Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
Handelbaar maar met karakter. Je voelt de weg door het stuur en door de stoel. En je voelt de auto door de precisie van de pedalen. Daar kom ik nog op terug. Een nieuwe verrassing. Eerst een echte: zelfs op de slechte wegen hoor je geen parasitair geluid, geen enkele piep. Dat mag wel voor die prijs zal je zeggen... Maar dit is de eerste keer dat ik zoiets meemaak in een auto die volledig van carbon is gemaakt. Dit is echt uitzonderlijk. De andere is een halve verrassing: hoewel je duidelijk de sportieve stijfheid van de ophanging kan voelen, blijft het comfort verzekerd op een niveau dat voldoende is om elke dag met de Bugatti te rijden. Maar dat is ook al het geval in de McLarens. De stad ligt achter ons. Op naar de kleine wegen, de bochten, tijd voor het echte werk. Maar opgelet: 1.500 paarden, regen, glibberige wegen... Dus ja, ik ga ervoor, ik verhoog het tempo, maar zonder uit mijn comfortzone te treden. Net genoeg om te voelen wanneer de vooras begint te glijden. Net genoeg om op te merken dat het vermogen niet helemaal op de grond raakt wanneer ik me lanceer bij het uitkomen van de bocht. Kortom, ik houd er een vlot tempo op na, maar zonder mezelf bang te maken. En ik vind mijn snelheid op deze kleine wegen volkomen redelijk. Dan kijk ik voor het eerst naar de snelheidsmeter. Oei... eigenlijk zou bij ik deze “redelijke” snelheid al mijn rijbewijs kunnen kwijtspelen . . . op de autosnelweg. aarbij ip i even volledig. orceer de zaak niet eens. En als het een beetje schuift in een krappe bocht en de achteras wat aan het dansen gaat, zie ik in een its M Maar dat is niet het belangrijkste. Dat een Bugatti snel is en dat hij de baan houdt, is te verwachten. Wat mij echt verbaast is hoe makkelijk hij in de hand te houden en te beheersen is. Hij is vreselijk wendbaar. Weegt hij echt 1.945 g ou eerder eggen minder dan g dat gevoel heb je. og een voorbeeld het rempedaal. heb nog nooit zo’n gevoel gehad. Nauwkeurig en communicatief vanaf de eerste millimeter druk. Het is maar een metafoor, maar het lijt wel een eer goede ... etsrem. ensaties emoties plezier: ik ben er totaal ondersteboven van en ben zo blij mijn vooroordelen in te unnen slien Maar de ers op de taart komt er nog aan... ALLES LOS! Tijdens de testrit bleef Wallace me steeds motiveren om nog wat harder te gaan. Hij leek meer teleurgesteld dan ik over de weersomstandigheden. Hij was ook degene die me aanzette om voluit te gaan als we een stuk snelweg namen. Daar gaf de kleine teller, die het aangewende vermogen weergeeft, 1.200 pk aan. En neen, je kan je niet voorstellen hoe stevig dat wel duwt. Tegen het einde van de testrit, terwijl we op landwegen met rotondes zijn, een paar honderd meter voor we naar de fabriek terugkeren, gebeurt het opnieuw. Wallace wiebelt in zijn stoel, bekijkt het wegdek en zegt: «ier et is droog. a je gang draai terug we gaan een paar keer heen en neer. Hopelijk zijn we helemaal alleen op de rechte lijn tussen de twee rotondes.» Eeuuh, OK... Had ik al verteld dat Bugatti zo’n trots is in de regio van DE INDRUKWEKKENDSTE SPORTWAGEN TER WERELD IN DE GARAGE LATEN STAAN: GODSLASTER! 18