Offisersbladet nr 7

38
Av Rolf J. Ledal, OTV Vestlandet
Stor byggeaktivitet
Etter å ha gjennomgått innklarerings prosedyren
hos våre bevæpnede spanske venner i
porten, gikk turen ned til selve verftet og etter
hvert kunne vi skue noe stort og gråmalt som
lå bak hotellskipet KNM Horten ved kaia. Det
var F311, KNM Roald Amundsen som for
øyeblikket lå der med ”soltaket” oppe. Hun er
nå i ferd med å få bro- og våpensystem konsoller
på plass og begynner å likne et krigsskip.
Lenger borte lå F310, KNM Fridtjof
Nansen, hvor testing av utstyr nå er i full
gang.
Disse to er ikke de eneste av de fem
fregattene som er under bygging. Akkurat nå
er alle fem under produksjon. Den første skal
leveres om et knapt halvår og er således snart
ferdigbygd, den siste i klassen er kommet så
langt i prosessen at stålet nå skjæres til for
sammensveising i moduler og seksjoner.
Fregattene skal leveres i tidsrommet 2006 –
2009. De som følger opp prosjektet fra norsk
side gjør en formidabel jobb, men som resten
av Forsvaret sliter også de med å skaffe nok
kvalifiserte medarbeidere for å kunne være
”overalt, alltid”. Det er mye å følge opp, og
hvert et eneste rom om bord skal nøye
inspiseres før det godkjennes. Er man ikke til
stede når rommet er klart for godkjenning, så
er løpet kjørt! Dette betyr i realiteten at
besetningen på KNM Fridtjof Nansen,
personell fra fregattprosjektet hjemme i Norge
og den lokale prosjektorganisasjonen,
NFPOFE (New Frigate Project Office Ferrol),
trekker lasset sammen i en gigantisk dugnad
for å sikre at vi får krigsskip av høyeste
kvalitet.
Lean Manning
De nye norske fregattene kan ved første
øyekast se ut som en mindre versjon av den
spanske F-100-klassen, spøkefullt benevnt F-
85. Forskjellene er imidlertid mye større enn
det man først legger merke til. De spanske
fregattene er langt mer personellintensive enn
de norske som er designet på en helt annen
måte. Våre nye krigsskip er designet for å
kutte ned på unødvendige funksjoner om
bord, og materiellvalget bærer preg av ett
sterkt fokus på sikkerhet og effektiv innsats i
havarisituasjoner. Innvendig er skott belagt
med brannhemmende materialer, og det
integrerte plattformsystemet overvåker et
meget stort antall målepunkter. Dette gjør
sammen med en effektiv inndeling av
ffisers ffi sersbladet
FRIGATA NUEVO
ARMADA
Forventningene var store i de fi re ukene som
gikk fra billettene ble bestilt og til vi nærmet oss
hovedporten på Navantias Astillero i Ferrol.
Hvor store er egentlig våre nye krigsskip,
hvordan ser de ut og hvilke smarte løsninger
fi nner vi om bord for å kunne drifte de etter et
«Lean Manning» konsept?
skrogets seksjoner og kraftforsyning at en
havarisituasjon raskt vil komme under
kontroll.
Også bysseløsningen er mye bedre enn på
de spanske fregattene. Den er faktisk så
gjennomført hygienemessig og kvalitetsmessig
god, at spanjolene nå ønsker å kopiere
denne løsningen på de siste fartøy ene i sin F-
100 klasse! Dette medfører at det frigjøres
personell til å drive med krigførings oppgaver,
og således vil vi ikke benytte unødig personell
tungvinte driftsmessige oppgaver.
Kampsystemet Fridtjof Nansen
Som en del av kampsystemet Fridtjof Nansen
finner vi også det nye maritime helikopteret
NH-90. På sikt vil kanskje opsjonen på
ytterligere 10 NH-90 til redningstjenesten bli
utløst, slik at vi får et enhetshelikopter med de
fordeler dette representerer. Om bord på de
nye fregattene skal det stasjoneres ett
helikopter med besetning og teknisk avdeling.
Foreløpig må teknikerne hentes fra FLO og
beordres om bord via Luftving 134. Kanskje
kan vi om kort tid se en organisasjon hvor
FLOs ansvar stopper ved kaikanten, også for
helikopterets del. Slik som planene nå er, vil vi
ha personell fra to forsvarsgrener og en fellesinstitusjon
under skipssjefens kommando.
Offisersbladet takker for all hjelp og støtte
under vårt besøk, og kan ikke få rost
fregattprosjektet, NFPOFE og KNM Fridtjof
Nansens besetning nok for deres imøtekommenhet!