Offisersbladet nr 7

FIGHTER:
Corps krav til «Short Take Off/Vertical
Landing» (STOVL) og erstatte AV-8B Harrier
og F/A-18C/D.
JSF vil i UK tilfredsstille kravene til deres
nye «Future Joint Combat Aircraft», et
supersonisk STOVL jagerfly til erstatning for
Harrier flyene. Forsvarsministeren i UK,
Geoff Hoon, har sagt, «The Joint Strike
Fighter will not simply replace the Harrier. It
will give the UK an aircraft that can take off
from an aircraft carrier and provide the
agility of a light fighter with the punch of a
bomber. But simply, it will be the best
aircraft of this type in the world.»
Det er tre varianter av JSF som blir
utviklet; F-35A, Conventional Take Off and
Landing (CTOL), F-35B STOVL og F-35C
(CV) hangarskip varianten. De tre variantene
har ca 80% felles deler og systemer.
Teknologien utviklet for F-35 representerer
et stort sprang i kapasitet over dagens
jagerfly, spesielt på områdene lav radarsignatur
eller «stealth», integrering av alle
sensorer og flygerens situasjonsforståelse,
lastekapasitet og rekkevidde med internt
brennstoff. I samsvar med «best value»
forretnings modellen er mye av teknologien
utviklet for F/A-22 benyttet og videreutviklet
i JSF programmet. Avionikken i F-35 vil bli
den mest avanserte i verden. Radaren er av
typen «Active, Electronic-Scanned Array
Radar» som er i stand til å oppdage og følge
alle typer mål samtidig samt klassifisere
målene. Flyet vil ha bygget inn i skroget
infrarødt sensor system, elektrooptisk søke
og målsystem samt laser målbelysningssystem,
videreutviklet fra Panterapoden
som F-16 bruker i dag. Videre får JSF et
«Distributed Aperature System» som gir
flygeren full spherical dekning på hjelmvisiret
mot alle trusler. JSF har ikke «Heads
Up Display» da all slik informasjon vil være
på hjelmvisiret.
Kapasitetene for å overvåke og samle
informasjon som kan overføres via satelittsamband
eller andre kommunikasjonsmidler
i sann tid samt F-35 rekkevidde på internt
brennstoff, to og en halv gang lengre enn F-
16, gjør flyet meget andvendbart for å
hevde Norges suverenitet ikke minst i
nordområdene.
F-35 JSF PROGRAMMET I DAG
Som de fleste avanserte teknologi
programmer har også JSF programmet hatt
sine utfordringer. I 2004 ble det klart at
>>>
STOVL versjonen ville bli for tung til å møte
de operative kravene til å lande vertikalt
med 5000 pund våpenlast etter endt
oppdrag. Fem hundre ingeniører ble satt på
saken og ett år senere var flyets planlagte
vekt redusert med de nødvendige 3000
pund. Planene for alle tre variantene
tilfredsstiller eller er bedre enn kravene til
ytelser. Det amerikanske Forsvarsdepartementet
godkjente i september i år revidert
fremdriftsplan for hele programmet med
kritisk gjennomgangs tidspunkt, første
flyturer og milepeler for alle variantene,
samt «Low Rate Initial Production» (LRIP).
Den første serieproduserte F-35A er i dag
på god vei mot første flytur i august 2006.
Sammensetningen av hoveddelene startet i
mai i år ved Lockheed Martin Aeronautics
Company i Forth Worth, Texas. Vingene og
fremre del av flykroppen bygges av
Lockheed Martin og disse delene ble satt
sammen med senterdelen av kroppen,
bygget av Northrop Gruman i California. Litt
senere ble bakre del av kroppen, bygget av
BAE Systems i England montert. Alle delene
veide litt under beregnet vekt. Elektrisk
strøm ble etter planen tilkoblet flyet 7.
september og alt virket. Ved sammen-
ffisers ffi sersbladet 57