2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

Næringspolitisk kommentar
Hvor ble det av godsstrategien?
Innen 2025 vil biltrafikken i hovedstadsregionen øke med
30 %. I perioden 1992–2004 økte trafikken i Oslo med 24 %
og i Akershus med 45 %. Trafikkveksten vi har foran oss vil
skape uforutsigbare rammebetingelser for næringslivets
transporter. Det vil bli mer kø på hovedveiene og laste- og losseforholdene
i byen vil bli sterkt forverret.
Samtidig opplever vi tidenes vareflom. Behovet for effektiv
godstransport har knapt vært større enn i 2006.
Oslopakke 3 kan avbøte noe av dette. Det er tverrpolitisk
enighet om ny E-18, forsert utbygging av kollektivtilbudet og
en rekke nye vegløsninger. Det er også tverrpolitisk enighet
om at trafikantbetalingen skal fortsette i nye 20 år. 53 milliarder
kroner er tenkt benyttet til Oslopakke 3. Det er også en
god fordeling av prosjektene mellom Oslo og Akershus.
Svakheten ved Oslopakke 3 er at den mangler en egen helhetlig
godsstrategi. Det er vel og bra at det er kommet inn
klare mål for utbygging av gang- og sykkelvegnettet, kollektivtrafikken
og vegnettet generelt, men det mangler altså en helhetlig
godsstrategi. Fossumdiagonalen vil ferdigstilles i perioden
2014–17, nytt kjøresystem til og fra Alnabruterminalene
ferdigstilles i 2018–2027, likeså lokk over E6 i
Groruddalen. Faren er at disse tiltakene ikke vil bli realisert
fordi de er nedprioritert i utgangspunktet.
Det er symptomatisk at godstrafikkens fravær i planen er
påfallende. Nå kan en selvfølgelig innvende at staten har
ansvaret for jernbanen og kan
lage godsstrategi for jernbanen.
Oslo kommune har på den annen side ansvar for havnen og
kan selvfølgelig lage gode planer for havneutviklingen.
Samtidig med at politikerne i Oslo og Akershus lanserte sine
prioriteringer i Oslopakke 3, gjentok miljøvernminister Helen
Bjørnøy i et innlegg i Aftenposten sitt løfte fra Stortingets
talerstol den 10. mai d.å., hvor hun bekreftet at staten og
Oslo kommune vil samarbeide for å forbedre miljøet rundt
godsterminalene på Alnabru. Da er det merkverdig at vi skal
vente til 2027 før nytt kjøresystem til og fra terminalene blir
ferdig.
Før man nå vedtar prioriteringene i Oslopakke 3 er det
viktig at vi får en debatt om rekkefølgen på prosjektene og at
man ikke bare bygger ut for å tilfredsstille den generelle trafikkveksten
til biltrafikken, men tar inn over seg at uten en
effektiv godsstrategi vil ikke målene i planen kunne realiseres.
Stockholm har fått på plass en slik strategi. Der kan vi
med fordel trekke litt lærdom. Trafikkministeren i Danmark
har også lansert sin godsstrategi. Hvor blir det av godsstrategien
i Oslopakke 3?
Av Erling Sæther
Erling Sæther er markedsdirektør i Schenker Norge AS.
14 LogistikkNETTVERK 2/2006