2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

More documents

Recommendations

Info

Globalt Motorisering av Kina Kan gi global oljekrise En amerikansk forskningsrapport konkluderer med at dersom Kina får samme biltetthet som Vesten, er det duket for global oljekrise av store dimensjoner. Resultatet kan bli oljepriser på et nivå noen knapt kan tenke seg. Kina vil bli en gigantisk oljeimportør, og dermed endre balansen mellom tilbud og etterspørsel etter olje på verdensmarkedet. I 2001 hadde Kina 18 millioner kjøretøyer, hvorav 5 millioner personbiler. Dersom Kina skulle ha det samme antall biler pr innbygger som i vestlige land, ville landet ha 160 millioner biler, hvorav 10 millioner nye biler hvert år. Tre produsentgrupper I perioden 2002–2005 har landets bilindustri vært igjennom en omfattende restrukturering fra 118 individuelle produsenter til tre produsentgrupper. Bildelindustrien har på samme måte blitt redusert fra flere hundre leverandører til 5–10 leverandørgrupper. Industrien er oppmuntret til å produsere rimelige biler, som kineserne kan kjøpe for ca. 10.000 dollar. Kina er medlem av WTO – World Trade Organization, som krever at utenlandske bilprodusenter har krav på adgang til det kinesiske innlandsmarked. Globale produsenter vil se på mulighetene til å utnytte en mulig motorisering av Kina. Mot et motorisert samfunn Forskerne er usikre på konsekvensene av en hurtig voksende kinesisk bilpark. På kort sikt vil kineserne få økt sin mobilitet og få muligheter til å bo, handle og arbeide på et større geografisk område. Men, etter hvert vil luftkvaliteten bli dårligere, antall ulykker vil øke og det vil bli trengsel i bytrafikken. Det vil føre til et mer motorisert bosettings- og arbeidsmønster. Kostnadene til veger, helse og administrasjon vil øke. Lokale myndigheter vil få større ansvar for å regulere trafikken og tilpasse infrastrukturen til trafikkveksten. I neste omgang vil kostnadene for kjøp, eie og bruk av bilene øke. Økt oljeimport Nasjonaløkonomisk vil det få konsekvenser, ved at Kina blir en enda større importør av oljeprodukter. Det er mange eksempler på land som har gjennomgått en slik transformasjon som det Kina nå opplever. Men, knapt noe land har gjort det så raskt som Kina. Derfor haster det med å få på plass en personbilpolitikk som kan møte fremtidige utfordringer. USA, Japan, Korea og Europa har eksempelvis vært igjennom omfattende utvikling innen bilindustrien, men ingen av disse erfaringene kan uten videre overføres til kinesiske forhold. Kina bruker mindre penger enn vestlige land på forskning, noe som gjør at kunnskap må importeres. Landet har selv ikke kompetanse til å utvikle biler for verdensmarkedet. Landet vil være helt avhengig av joint-venture med utenlandske produsenter. I tillegg produserer ikke landet like rent drivstoff som de vestlige land. Miljøutfordringene krever bygging av nye raffinerier. Må få EU-standard Forskerne anbefaler en rekke tiltak for å få transportsystemet tilstrekkelig modernisert. Innen 2010 bør landet ha etablert tilsvarende standarder og krav til utslipp, drivstoffeffektivitet og sikkerhet etter mønster av EU. Kina må som et ledd i dette arbeidet forbedre drivstoffkvaliteten og innføre europeiske utslippskrav. Dette krever nye raffinerier med nye produksjonssystemer og samarbeid med utenlandske selskaper. Videre anbefales iverksatt forskning som kan bidra til å finne løsninger på de store utfordringer landet står overfor innen logistikk og transport. Forskerne tror Kina vil få størst vekst i bilsegmentet liten bil til folk flest. Det blir volummarkedet i årene som kommer. Bilen vil bli utviklet med høy energieffektivitet, være komfortabel og pålitelig og være trygg å kjøre. For at folk flest skal få råd til bilen må den også være rimelig å kjøpe. Staten må på sin side sørge for at infrastrukturen blir utbygd og at det er tilstrekkelig veikapasitet over hele landet. Avslutningsvis mener forskerne at staten også må sørge for utbygging av tilstrekkelige kollektive transportsystemer som kan dekke behovet for massetransport. Tekst: Einar Spurkeland Den motoriserte trafikkene øker i Kina. Amerikanske forskere mener kineserne bør utvikle en miljøvennlig transportpolitikk før det er for sent. Kilde: «Personal Cars and China» (2003) National Academy of Engineering (NAE), USA, ISBN 0-309-08492-X – www.nap.edu 20 <strong>Logistikk</strong>NETTVERK 2/<strong>2006</strong>
Innboks (0) Surf videre når bølgene har lagt seg Fleksibilitet gjør det lettere å være til stede i de rette øyeblikkene. Med en bærbar PC og Mobilt Kontor kan du jobbe når det passer deg. PC-kortet støtter IPSec og VPN-tilkobling til kontoret. Overføringshastigheten er nesten like rask som enkleste ADSL. Kortet velger automatisk raskeste nett. En Fastpris Data-avtale gjør at du kan jobbe mobilt så mye du vil til fast pris. Kontakt Nordialog for et godt pakketilbud! Fujitsu-Siemens LIFEBOOK S7020 PC-kortet MobiltKontor (3G/EDGE) Vi gjør store bedrifter trådløse www.nordialog.no Ring 815 00 115 for nærmeste forhandler
Page 1 and 2: Logistikk NETTVERK Nr 2 | Juni 2006
Page 3 and 4: Innhold s. 6 s. 8 s. 12 s. 19 s. 22
Page 5 and 6: LogistikkNETTVERK 2/2006 5
Page 7 and 8: strømmer på i et drepende tempo d
Page 9 and 10: Dersom banen ser ut som en «potet
Page 11 and 12: The Confederation Cup var en skikke
Page 13 and 14: Fotballspillernes bagasje Selv når
Page 15 and 16: www.man.no MAN Euro 4 Uten behov fo
Page 17 and 18: Kundene ble bekymret Selv om en del
Page 19: Schenker i New Orleans: «Så mye u
Page 23 and 24: Drammen sett fra verden Slik ser Dr
Page 25 and 26: 4738_0 Inhouse NO EXW, FOB, FCA, CI
Page 27 and 28: kritisk at brukerne vet nøyaktig h
Page 29 and 30: system for momshåndtering, dersom
Page 31 and 32: Internett setter fart i fjernhandel

2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?