2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

More documents

Recommendations

Info

New Orleans dene i Houston, Texas, mer enn 480 mil unna. – Jeg ringte Borné og sa; hør her, vi er ikke ute av drift. Vårt første skip kommer om en uke. Heldigvis valgte de å bli hos oss. Fremtidsutsikter Selv om havneområdet nå er i drift igjen, er fremtidsutsiktene fremdeles usikre. LaGrange sier at havneområdet trenger cirka $360 millioner for å kunne foreta nødvendige reparasjoner, samt å relokalisere bedrifter som befant seg langs det ødelagte området. Beløpet er mye lavere enn tidligere beregnet. I september i fjor ble det antydet at kostnaden for reparasjoner og relokalisering ville beløpe seg til $1.7 milliarder. En del av dette skyldes også det faktum at havneområdet har blitt involvert i en skitten politisk debatt om hvordan man skal gjenoppbygge New Orleans. Kjernen i debatten er utløpet av Mississippi elven (MR-GO), en kanal på drøyt 120 mil som sørger for dypvannstilgang til Mexico gulfen. Kritikere sier at oppmudringen i kanalen har ført til at saltvann har trengt inn i sumpområdene i Louisiana, og på den måten ødelagt tusenvis mål av våtmarksområder som har fungert som en støtfanger mot orkaner og stormer. En plan som ble presentert i januar støtter stengingen av MR-GO. Da gjenstår to alternativer for havneområdet: å utvide kanalen for på den måten å gi større skip tilgang til å passere gjennom slusene, eller den raskere og rimeligere løsningen – å relokalisere de bedriftene i den delen av havneområdet som ble ødelagt i orkanen og som er avhengig av dypvann, selv om dette gjøres til et konkurrerende havneområde I hvert fall en av disse, Vulcan Materials Co., som importerer knust stein fra Mexico, har sagt at de mest sannsynlig vil flytte til en annen havn. En ølimportør har allerede kansellert sine planer om å åpne et distribusjonssenter i havneområdet, verdt mange millioner. LaGrange sier at havneområdet arbeider med mange kunder for å finne alternative lokaliteter for deres firmaer. Han forteller videre at de før stormen var inne på tanken om å ekspandere, for på den måten å trekke enda flere firmaer til regionen samt å foreta forbedringer på sine fasiliteter. Nå kjemper havnen for å beholde sine eksisterende kunder. LaGrange sier: – Prioriteringen nå er å komme tilbake til det stadiet som vi engang var. Mange firmaer og organisasjoner sitter på gjerdet og avventer situasjonen for å se hvor mange av byens innbyggere som etter hvert returnerer. Offisielle tall antyder at byens befolkning vil være 250.000 de neste årene, cirka 60 % av den opprinnelige befolkningen før orkanen Katrina inntraff. Denne befolkningsreduksjonen kan innbære undergangen for mange havneområder, men LaGrange opprettholder sin uttalelse om at havneområdet i New Orleans skal overleve. New Orleans «skyline» før Katrina satte inn sine ødeleggelser er iøynefallende. 18 LogistikkNETTVERK 2/2006
Schenker i New Orleans: «Så mye usikkerhet» – Har det vært store ringvirkninger for kontoret på grunn av orkanen? – Absolutt. Det er en kraftig mangel på transport i området rundt New Orleans, spesielt når er snakk om trailere som skal innhente og frakte containere. Selv om havneområdet i New Orleans er tilbake på 80 % pr. i dag, finnes det ikke nok trailere som kan innhente containerne. Jernbanen kommer seg sakte men sikkert, men det går ikke like fort. – Hvordan har orkanen påvirket selve driften? – Vi fikk ingen vind- eller vannskader på vår bygning, og elektrisiteten kom tilbake relativt raskt. Vårt største problem var telefonene i vårt nettverksystem, som ble slått ut av oversvømmelsen. Alt lå nede. Vi måtte benytte oss av vårt kontor i Charleston, South Carolina, og foreta alt via dem. Folk i New Orleans håper på at folkelivet skal vende tilbake til byen. I september i fjor slo Schenker Deutschland seg sammen med Lufthansa og andre logistikktilbydere for å fly inn et mobilt sykehus fra Frankfurt i Tyskland til Atlanta. Anlegget, som veide mer enn 20 tonn, ble deretter skipet i to containere til New Orleans for å hjelpe de syke og skadde. Samtidig ble Schenker USAs kontor i utkanten av New Orleans (Kenner) spart for de verste ødeleggelsene, men det tok flere uker å få tilbake telefonsystemer. Vi har snakket med sjefen for kontoret i New Orleans, Frank Hoeffner. – Hvor viktig er havneområdet i New Orleans? – Det er selvsagt sesongbetont. Men før Katrina utgjorde det cirka 40 % av vår drift, både når det gjaldt oversjøisk import og eksport. – Har dere noen kunder i den delen av havneområdet som ble verst rammet? – Vi hadde noen kunder i det franske kvarteret som importerte sjokolade for hotellene nede i byen. De fløy inn sjokolade fra Sveits og vi oppbevarte dette på et kjølelager. Disse kundene har dessverre, grunnet oversvømmelsen og ødeleggelsene på sine hjem, valgt å flytte hjem til Frankrike. – Hva tror du vil skje med havneområdet og firmaer slik som blant annet dere som benytter det? – Det er veldig vanskelig å forutsi. Det er flere problemer: det er stor mangel på trailere i området samtidig som det er mangel på arbeidskraft. Det er fryktelig mye usikkerhet knyttet til dette. Tekst: Russel McCulley Oversettelse: Tone Kjeldset Naturen går amok. Rekordår for stormer. Orkanen Katrina i september var den verste orkanen i Atlanterhavets stormsesong 2005. Orkanen tok mer enn 1.300 liv og forårsaket skader for mer enn $75 milliarder. Det var kun én orkan. Perioden fra juni 2005 til januar 2006 var den mest aktive stormsesongen i Atlanterhavet noensinne, med mer enn 27 tropiske stormer, 14 orkaner og tre orkaner som oppnådde styrke 5. Mexico ble truffet av tre store orkaner. Både Louisiana og Florida i USA ble truffet to ganger. Orkanen Rita tok livet av 113 personer og ødela eiendommer til en verdi av $9.4 milliarder. Orkanen Wilma var den mest voldsomme stormen som noensinne hadde vært rapportert i Atlanterhavet. Her gikk 62 liv tapt og det ble ødelagt for mer enn $20 milliarder. Totale skader denne sesongen beløper seg til mer enn $100 milliarder, også dette er rekord. Prognosemakerne ble overrumplet. Opprinnelig forutså de at stormaktiviteten ville ligge litt i overkant av gjennomsnittet. Legendariske Old Man River i Mississippi. Ordet Mississippi stammer fra det indianske ordet «Misi-ziibi», som betyr stor elv. Elven spilte en sentral rolle i amerikansk historie i 1803, da president Thomas Jefferson overtok New Orleans og de vestre landområdene fra franskmennene for kun $15 millioner. Det var hovedsakelig havneområdet Jefferson var interessert i. Havneområdet ble først benyttet av pelsjegere for å transportere beverskinn. Tidlig på 1800-tallet kom dampskipene og revolusjonerte handelsnæringen ved at last kunne gå både oppover og nedover elveløpet. LogistikkNETTVERK 2/2006 19
Page 1 and 2: Logistikk NETTVERK Nr 2 | Juni 2006
Page 3 and 4: Innhold s. 6 s. 8 s. 12 s. 19 s. 22
Page 5 and 6: LogistikkNETTVERK 2/2006 5
Page 7 and 8: strømmer på i et drepende tempo d
Page 9 and 10: Dersom banen ser ut som en «potet
Page 11 and 12: The Confederation Cup var en skikke
Page 13 and 14: Fotballspillernes bagasje Selv når
Page 15 and 16: www.man.no MAN Euro 4 Uten behov fo
Page 17: Kundene ble bekymret Selv om en del
Page 21 and 22: Innboks (0) Surf videre når bølge
Page 23 and 24: Drammen sett fra verden Slik ser Dr
Page 25 and 26: 4738_0 Inhouse NO EXW, FOB, FCA, CI
Page 27 and 28: kritisk at brukerne vet nøyaktig h
Page 29 and 30: system for momshåndtering, dersom
Page 31 and 32: Internett setter fart i fjernhandel

2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?