2006-2 Logistikk Nettverk - Schenker

Globalt
Motorisering av Kina
Kan gi global oljekrise
En amerikansk forskningsrapport konkluderer med at dersom Kina får samme
biltetthet som Vesten, er det duket for global oljekrise av store dimensjoner.
Resultatet kan bli oljepriser på et nivå noen knapt kan tenke seg.
Kina vil bli en gigantisk oljeimportør, og dermed endre balansen
mellom tilbud og etterspørsel etter olje på verdensmarkedet.
I 2001 hadde Kina 18 millioner kjøretøyer, hvorav 5 millioner
personbiler. Dersom Kina skulle ha det samme antall
biler pr innbygger som i vestlige land, ville landet ha 160
millioner biler, hvorav 10 millioner nye biler hvert år.
Tre produsentgrupper
I perioden 2002–2005 har landets bilindustri vært igjennom
en omfattende restrukturering fra 118 individuelle produsenter
til tre produsentgrupper. Bildelindustrien har på samme
måte blitt redusert fra flere hundre leverandører til 5–10 leverandørgrupper.
Industrien er oppmuntret til å produsere rimelige
biler, som kineserne kan kjøpe for ca. 10.000 dollar.
Kina er medlem av WTO – World Trade Organization, som
krever at utenlandske bilprodusenter har krav på adgang til
det kinesiske innlandsmarked. Globale produsenter vil se på
mulighetene til å utnytte en mulig motorisering av Kina.
Mot et motorisert samfunn
Forskerne er usikre på konsekvensene av en hurtig voksende
kinesisk bilpark. På kort sikt vil kineserne få økt sin mobilitet
og få muligheter til å bo, handle og arbeide på et større geografisk
område. Men, etter hvert vil luftkvaliteten bli dårligere,
antall ulykker vil øke og det vil bli trengsel i bytrafikken.
Det vil føre til et mer motorisert bosettings- og arbeidsmønster.
Kostnadene til veger, helse og administrasjon vil øke.
Lokale myndigheter vil få større ansvar for å regulere trafikken
og tilpasse infrastrukturen til trafikkveksten. I neste
omgang vil kostnadene for kjøp, eie og bruk av bilene øke.
Økt oljeimport
Nasjonaløkonomisk vil det få konsekvenser, ved at Kina blir
en enda større importør av oljeprodukter. Det er mange
eksempler på land som har gjennomgått en slik transformasjon
som det Kina nå opplever. Men, knapt noe land har gjort
det så raskt som Kina. Derfor haster det med å få på plass en
personbilpolitikk som kan møte fremtidige utfordringer. USA,
Japan, Korea og Europa har eksempelvis vært igjennom
omfattende utvikling innen bilindustrien, men ingen av disse
erfaringene kan uten videre overføres til kinesiske forhold.
Kina bruker mindre penger enn vestlige land på forskning,
noe som gjør at kunnskap må importeres. Landet har selv ikke
kompetanse til å utvikle biler for verdensmarkedet. Landet vil
være helt avhengig av joint-venture med utenlandske produsenter.
I tillegg produserer ikke landet like rent drivstoff som
de vestlige land. Miljøutfordringene krever bygging av nye raffinerier.
Må få EU-standard
Forskerne anbefaler en rekke tiltak for å få transportsystemet
tilstrekkelig modernisert. Innen 2010 bør landet ha etablert
tilsvarende standarder og krav til utslipp, drivstoffeffektivitet
og sikkerhet etter mønster av EU. Kina må som et ledd i dette
arbeidet forbedre drivstoffkvaliteten og innføre europeiske
utslippskrav. Dette krever nye raffinerier med nye produksjonssystemer
og samarbeid med utenlandske selskaper.
Videre anbefales iverksatt forskning som kan bidra til å finne
løsninger på de store utfordringer landet står overfor innen
logistikk og transport.
Forskerne tror Kina vil få størst vekst i bilsegmentet liten bil
til folk flest. Det blir volummarkedet i årene som kommer.
Bilen vil bli utviklet med høy energieffektivitet, være komfortabel
og pålitelig og være trygg å kjøre. For at folk flest skal
få råd til bilen må den også være rimelig å kjøpe. Staten må
på sin side sørge for at infrastrukturen blir utbygd og at det
er tilstrekkelig veikapasitet over hele landet.
Avslutningsvis mener forskerne at staten også må sørge for
utbygging av tilstrekkelige kollektive transportsystemer som
kan dekke behovet for massetransport.
Tekst: Einar Spurkeland
Den motoriserte trafikkene øker i Kina. Amerikanske forskere mener
kineserne bør utvikle en miljøvennlig transportpolitikk før det er for
sent.
Kilde: «Personal Cars and China» (2003) National Academy of
Engineering (NAE), USA, ISBN 0-309-08492-X – www.nap.edu
20 LogistikkNETTVERK 2/2006