Planbeskrivelse E134 Damåsen - Saggrenda - Statens vegvesen
Planbeskrivelse E134 Damåsen - Saggrenda - Statens vegvesen
Planbeskrivelse E134 Damåsen - Saggrenda - Statens vegvesen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det etableres tekniske bygg/nettstasjoner som felles bygg for fordelinger ved tunneler, samt<br />
fordelinger som forsyner utstyr som krever nødstrøm. Bestemmelsene åpner for plassering av<br />
nettstasjoner i teknisk vegareal. Følgende utstyr skal kobles på nødstrøm: Overvåking og styring, rødt<br />
stoppblinksignal, sikkerhetsbelysning, ledelys for tunnel, nødtelefon, serviceskilt, nødutgangsskilt,<br />
radio- og kringkastingsanlegg.<br />
Det etableres også ubetjente automatiske bomstasjoner med separat strømforsyning og teleforbindelse.<br />
4.15 Grunnforhold (geoteknikk og geologi)<br />
I Kongsberg finnes det metamorfe (omdannede) bergarter av sedimentære og vulkans opprinnelse.<br />
Planområdet er delt inn i tre berggrunnstyper:<br />
Gneis uten eller med få sulfidholdige bånd<br />
Gneis med sulfidholdige bånd<br />
Kalkstein og leirskifer (sedimentere bergarter fra tidsperioden kambro sillur)<br />
I sonene der tunnelen vil komme, vil det i følge berggrunngeologiske kart finnes gneis<br />
(kvartsdiorittisk og granodiorittisk), diorittisk gneis og amfibolitt. En stor andel av massene er<br />
sulfidholdig. Ved Sellikdalen og Moane er det mye sand og grus. Dette er i hovedsak friksjonsmasser<br />
av sand, grus og silt langs linja. Dette innebærer at det er greie grunnforhold for vegutbygging.<br />
4.16 Fravvikssøknader<br />
Prosjektet har gjennom hele planleggingsfasen hatt som mål å oppfylle alle krav til ny veg gitt i<br />
<strong>Statens</strong> <strong>vegvesen</strong>s håndbøker. Likevel er det en del steder kravene ikke oppfylles. Dette skyldes dels<br />
ønske om å bygge inn bedre sikkerhet enn det normalen krever og dels føringer fra<br />
kommunedelplanen. Noen steder er det også gjort en vurdering av at kostnadene ved å oppfylle alle<br />
normalkrav er urimelig høy i forhold til det som oppnås.<br />
Tabellen 4.5 lister opp de fravik fra normalene som ligger i planen.<br />
Fravvik Beskrivelse Konsekvens Godkjenes av<br />
Fysisk midtdeler gjennom<br />
- Fysisk midtdeler reduserer Vegdirektoratet<br />
Moaene tunnel<br />
risikoen for møteulykker.<br />
Fysisk midteler føres<br />
gjennom tunnelen i stede for<br />
kun midtoppmerking<br />
- Bredere tunneltversnitt enn ved<br />
kun oppmerket midtdeler<br />
Fysisk midtdeler gjennom<br />
Vollåsentunnelen<br />
Rundkjøring<br />
Trollerudmoen<br />
Fysisk midteler føres<br />
gjennom tunnelen i stede for<br />
kun midtoppmerking<br />
Krysset planlegges som<br />
rundkjøring og ikke som<br />
planskilt kryss.<br />
Fysisk midtdeler reduserer<br />
risikoen for møteulykker.<br />
- Bredere tunneltversnitt enn ved<br />
kun oppmerket midtdeler<br />
- Gir ikke kapasitetsproblemer<br />
- Betydelig billigere enn planskilt<br />
kryss.<br />
Vegdirektoratet<br />
Vegdirektoratet<br />
Medfører betydelig mindre<br />
landskapsinngrep.<br />
- Medfører mindre<br />
masseoverskudd.<br />
<strong>E134</strong> <strong>Damåsen</strong> – <strong>Saggrenda</strong>. <strong>Planbeskrivelse</strong> Kongsberg kommune 35
Change language