2-058 Planbeskrivelse.pdf - StjÃƒÂ¸rdal kommune

More documents

Recommendations

Info

Dersom den nye jernbanebrua bygges etter nevnte anbefalinger og den gamle jernbanebrua fjernes, vill ikke erosjons- og flomforholdene fo rverres. Hvis i tillegg fundamente r fra den gamle veibrua fjernes vil dette forbedre forholdene sett ut fra dagens situasjon. De to alternativene gir like konsekvenser. Jordbruk Jordbruksområdene på Hell består av lettdrevne åkerarealer som i dag i alt vesentlig benyttes til kornproduksjon. 62 daa åkerareal omdisponeres til næringsområder sør for jernbanen på Hell. Dette er likt i begge brualternativer. Omdisponering av disse arealene er tidligere medtatt i kommuneplanens arealdel og vurderes derfor ikke på nytt her. Jordbruksarealene vil i alt. 1 bli netto redusert med 6,9 daa, som medgår til jernbaneareal. Arronderingen av jordbruksarealene på grunn av de ny e jernbaneanleggene vil ikke bli særlig endret i forhold til dagens situasjon. Den nye adkomstvegen til Nesvoll vil imidlertid føre til en oppstykking av to jordbruksteiger som i dag er sammenhengende. Dette vil være en ulempe for driften av arealene. Konsekvensen kan unngås ved at eiendommen reguleres til landbruk og går over til jordbruksformål, og adkomsten går langs jernbanen (som idag.) Alternativ 2 gir liten eller ingen virkning for jordbruksarealene. Figur1: kartet viserkvalitet på dyrketmarki tiltaksområdet.Denmørkefargenviserarealermedjord av sværtgodkvalitet,mens denlysefargenviserjord avgodkvalitet. Arealbruk og transport : Temaet er utredet av Stjørdal kommune og framgår av ikke av separat KU-dokument utarbe idet av Rambøll. Arealbruk og transport Samordnet areal- og transportplanlegging tilsier at man ved kollektivknutepunkt bør bygge tett og variert innenfor en radius på om lag 500m. Hele planområdet ligger innenfor 500 m fra eksisterende og ny planlagt togholdeplass. Innenfor denne sonen bør arbeidsplass -og besøksintensiv virksomhet fortrinnsvis plasseres. Det bør legges til rette for innfartsparkering. Samtidig skal virksomheter som skaper tungtransport lokaliseres til områder med god tilgjengelighet til overordnet infrastruktur. Også dette kriteriet er tilfredsstilt i området. Framtidig utbygging i området bør derfor balansere disse to fordelene. Jernbaneverket , Stjørdal kommune RAMBØLL24
Trønderbanen og Meråkerbanen stopper i dag på Hell stasjon ved behov. For å ta ut effekten av Gevingåsen tunnel og nytt spor fra Hell til Værnes, vu rderer Jernbaneverket om stoppet på Trønderbanen skal legges ned. Dette for at reisetiden på streknin gen Trondheim-Steinkjer skal kunne forkortes. Det kan også være et alternativ at noen av Trønderbanens tog stopper på Hell. Når Jernbaneverket har foretatt tiltak på Trønderbanen slik at kapasiteten er øket, og det er mulighet for å kjøre differensierte tog, vil togtilbudet på Hell kunne øke igjen. Dette er Jernbaneverkets mål fram mot 2023 og 2040. I tillegg er området delvis dekket av buss på ”gammel E6 over Gevingåsen, Fv 24”. Framtidssituasjonen er noe usikker og trolig varier ende mhp togbetjening. Signaler om mulig redusert togtilbud i framtida tilsier at man skal være forsiktig med å fortette for mye. Samtidig tilsier muligheten for et like godt eller bedre tilbud enn i dag at ma n bør fortette. Nærheten til lufthavnen Værnes gjør området attraktivt for både næringsreiser og boligpendlere. I en næringsanalyse utført av Asplan Viak i 2002 er det påpekt at areal øst for bekken kanskje er best egnet til bolig. Næringsvirksomhet nær etablerte boli gområder vil kreve restriksjoner mhp støy, støv og andre miljøulemper. Analysen konkluderer også med at deler av området er lite egnet for forretning, men godt egnet for enkelte kontor og salgsvirksomheter samt lettere produksjon. Forutsatt etablering av ny adkomstveg med god standard vil området også være godt egnet til industri, lager og transport i følge næringsanalysen. Ny veg i grenseområdet mellom jern banens areal og boligområdene gjør det trangere for Jernbaneverket og gir konflikt med nærliggend e boligers hager og nærføring til boliger samt det verneverdige stasjonsmiljøet. Foreslåtte reguleringsplan tilrettelegger for økt fort etting i eksisterende boligområder, samt et nytt boligområde for konsentrert småhusbebyggelse (flermannsboliger, rekkehus, mindre leilighetsbygg). I tillegg tilrettelegges det for et større næringsområde. Eksisterende boliger i sør ligger med direkte utsyn og forholdsvis kort avstand til næringsarealene. Spesielt N4 bør derfor ha en lettere utnyttelse enn resten av næringsområdene. Sentrale boligområder er attrak tive og bør derfor ha en noe høyere utnyttelse enn dagens eneboligstruktur. Det er sykkelavstand til flere målpunkter og med god kollektivdekning foreslås konsentrert småhusbebyggelse, opp mot lettere blokkbebyggelse. Uforutsigbarheten mhp det framtidig togtilbudet i områ det kan gjøre området mindre attraktivt for folk som ønsker/må reise kollektivt og vil gi økt bilandel. Dette er uheldig siden området ligger midt i arbeidpendlermarkedet Heimdal-Steinkjer og således trolig er attraktivt. Planforslaget opprettholder dagens tilgjengelighet til stasjonsområdet og legger til rette for ny holdeplass med parkeringsplass samt forbindelse langs sporene til eksisterende stasjonsmiljø. Det legges til rette for gode adkomster til både ny holdeplass og eksisterende stasjonsmiljø fra nærliggende bebyggelse. Planforslaget opprettholder dagens tilgjengelighet til friområde/badeplass og elvebredden. Planforslaget gir bedre muligheter for fine rundturer langs elva på Hell, inkl Hellstranda gjennom at det blir passasje ved brukar på ny jernbanebru. Det er langt å gå fra boligene til Hellstranda, hvis man ikke tillater bruk av kulvert under jernbanen. Planforslaget opprettholde r kulverten. Adkomsten til kulverten er sikret gjennom adkomstveg og parkeringsplass for ny holdeplass på jernbanen og areal satt av til jernbaneanlegg øst for parkering PI. I kommuneplanen ligger det inne en vegtrase for å betjene de nye næringsområdene. Planforslaget har flyttet denne ut fra de ulemper opprinnelig trase hadde. Se eget notat. Intensjonen om å skjerme boligområdene er ivaretatt ved den nye alternative traseen. Samtidig har man greid å skjerme deler av kulturmiljøet i stasjonsområdet og det nye holdeplassområdet slik at det er rom for for eksempel Hell Bluesfestival. I tillegg til justering av vegtraseen er det omrokke ringer mhp arealbruk i forhold til det som ligger i kommuneplanen. I kommuneplanen ligger det inne indu stri, erverv, offentlig byggeområde samt bolig. Planforslaget viderefører i hovedsak formålene, men industri/erverv er erstattet med næring og er noe redusert. Boligareal er noe økt. Offentlig byggeområde er ikke videreført, men deler av arealet er satt av til et større felles lekeareal for boligområdene BKS 1-BKS4 og deler til bolig. Jernbaneverket , Stjørdal kommune RAMBØLL25
Page 1 and 2: PLANBESKRIVELSE REGULERINGSPLAN 2-0
Page 3 and 4: Forslag til reguleringsplan for Hel
Page 5 and 6: 4. Levert materiale 1. Plankart 1:
Page 7 and 8: 6. Planområdet Beliggenhet og omr
Page 9 and 10: Naturmiljø På strandenga på Sand
Page 11 and 12: Trafikksikkerhet Lekeareal(olivengr
Page 13 and 14: Plandata Hell ligger 2 km fra Værn
Page 15 and 16: Ny bru er planlagt vest for (nedstr
Page 17 and 18: til næring, men ut fra nærhet til
Page 19 and 20: 9. Virkninger, konsekvenser, risiko
Page 21 and 22: Kulturmiljø og kulturminner Hell s
Page 23: Samlede konsekvenser for den planla
Page 27 and 28: Sosiale og helsemessige forhold I d
Page 29 and 30: I praksis er det tilstrekkelig plas
Page 31 and 32: Dagens og framtidig støybilde er b
Page 33 and 34: ROS-analyse (sammendrag) Hensikten
Page 35 and 36: Som tabellen nedenfor viser så er
Page 37: gjennomgangstrafikkogbyggingavforta

2-058 Planbeskrivelse.pdf - StjÃƒÂ¸rdal kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?