2-058 Planbeskrivelse.pdf - StjÃƒÂ¸rdal kommune

More documents

Recommendations

Info

Støy 13boliger,F R,vil berøres avgul sone.Den eksisterendestøyskjermen er forutsatt flyttet inntil endret jernbanespor.De berørteboligeneer grønne. Støysonekartfor kunjernbanestøyiht T 1442.Støyetter ombygging.Deneksisterendeskjermener flyttet inntil dennye traséen.Degrønnehuseneer boligerberørtav støyovergrenseverdienefor jernbanestøy.(Sekartet i størredetalj i vedleggtil støyrapport.) Jernbaneverket , Stjørdal <strong>kommune</strong> RAMBØLL30
Dagens og framtidig støybilde er beregnet. Anvendt prinsipp for framtidig støy er at der jernbanen isolert sett fører til overskridelse av norm, brukes aggregert effekt av tog, veitrafikk og fly for dimensjonering av skjerming. For støyutredningen (rapportvedlegg) er det forutsatt at den eksisterende støyskjermen på nordsiden av jernbanetraséen på Hell flyttes inntil den nye jernbanetraséen. I samråd med Jernbaneverket er det vurdert at støyskjermen forlen ges (ca. 180 meter) østover, for å skjerme en utsatt bolig. Siden den støyfølsomme bebyggelsen i området påvirkes av støy fra flere kilder, har man kommet fram til en måte å vurdere i hvilket omfang Jernbane verket skal være ansvarlig for støybelastningen i området. Jernbaneverket bør sørge for avbøtende tiltak for den støyfølsomme bebyggelsen som faller innenfor gul eller rød sone i henhold til T-1442 når kun jernbanestøy inkluderes. Dette utgjør om lag 18 boliger/fritidsboliger, samt Hell hotell. Dimensjonering av tiltak for de berørte boligene bør imidlertid gjøres med hensyn til sumstøyen fra jernbane, vegtrafi kk og flytrafikk. Vegtrafikken er prognosert 15 år fram i tid, til år 2027, og tar høyde for en økning i trafikkmengde over tid. Bidrag i støy fra flytrafikk er ikke inkludert i vurdering av støy på uteareal, siden støybidraget fra flytrafikken i stor grad vil komme ovenfra, og vil være vanskelig å skjerme for med lokale støyskjermer. Effekten av lokale skjermer vurderes derfor i forhold til støy fra jernbane og vegtrafikk. Dersom støy fra flytrafikk tas med i vurderingen, vil det trolig føre til at uteområdene må innglasses for å kunne overholde grenseverdiene. En slik vurdering må komme på et senere tidspunkt, og sammenfalle med ønskene til den enkelte boligeier. Ca. 11 av de berørte boligene bør vurderes videre for lokal skjerming for å ivareta kravet til en stille side. En lokal støyskjerm vil kunne være effektiv for skjerming fra jernbanest øy, og vil også kunne skjerme for støy fra vegtrafikk ved strategisk plassering, noe en skjerm langs jernbanetraséen ikke vil gjøre i særlig grad. Effekten av en 2,5 meter høy lokal støyskjerm er vurdert for tre berørte boliger, for å sannsynliggjøre at det kan være et tilstrekkelig effektivt tiltak. Boliger som ligger i området mellom Nærbildeav støysonekartetfor vestredelavplanområdet. 5 boliger,A E,vil berøresavgul sone. Deberørteboligeneer grønne. jernbanen og E6 vil være spesielt utsatte for støy, og vil trolig behøve innglasset oppholdsareal utendørs. For disse boligene er det spesielt viktig at krav til innendørs støy overholdes. Plassering og dimensjonering av lokal skjerming må vurderes for hv er bolig etter befaring og detaljerte beregninger i byggeplanfasen. Strukturlyd vil kunne forplante seg 30-50 meter fra skinnegangene. Siden det vil ligge boliger innenfor denne distansen, bør tiltak ved fundamentering vurd eres ved planlegging av byggingen. Tiltak innebærer normalt forbedring av banefundament, fundamente ts dynamiske egenskaper og resonansfrekvenser. Stålbruer bør utføres med ballast for å redusere avgitt støy. Utslipp av klimagasser Planen vil ikke få konsekvenser av betydning for klim autslipp. En elektrifisering av Trønderbanen kan føre til lavere utslipp tilsvarende mer eller mindre lik dagens. Anleggsfasen, faseplaner Prosjektet gjennomføres konsentrert i løpet av 4 år. Deretter blir det en avslutningsfase på vel 0,5 år med rivning av eksisterende bru, opprydding, tilsåing, etc. Jernbaneverket , Stjørdal <strong>kommune</strong> RAMBØLL31
Page 1 and 2: PLANBESKRIVELSE REGULERINGSPLAN 2-0
Page 3 and 4: Forslag til reguleringsplan for Hel
Page 5 and 6: 4. Levert materiale 1. Plankart 1:
Page 7 and 8: 6. Planområdet Beliggenhet og omr
Page 9 and 10: Naturmiljø På strandenga på Sand
Page 11 and 12: Trafikksikkerhet Lekeareal(olivengr
Page 13 and 14: Plandata Hell ligger 2 km fra Værn
Page 15 and 16: Ny bru er planlagt vest for (nedstr
Page 17 and 18: til næring, men ut fra nærhet til
Page 19 and 20: 9. Virkninger, konsekvenser, risiko
Page 21 and 22: Kulturmiljø og kulturminner Hell s
Page 23 and 24: Samlede konsekvenser for den planla
Page 25 and 26: Trønderbanen og Meråkerbanen stop
Page 27 and 28: Sosiale og helsemessige forhold I d
Page 29: I praksis er det tilstrekkelig plas
Page 33 and 34: ROS-analyse (sammendrag) Hensikten
Page 35 and 36: Som tabellen nedenfor viser så er
Page 37: gjennomgangstrafikkogbyggingavforta

2-058 Planbeskrivelse.pdf - StjÃƒÂ¸rdal kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?