2-058 Planbeskrivelse.pdf - Stjørdal kommune

Planforslaget kan få positive konsekvenser med hensyn til næring, sysselsetting og tilgjengelige
tjenester, men ettersom det ikke er klart hva slag s virksomheter som kan komme på området, er dette
ikke mulig å vurdere.
Hell-området har idag 15-20 arbeidsplasser. Antall et vil kunne øke betydelig over lang tid.
Det ligger ikke trafikalt til rette for etablering av bilbasert handel og tjenester i særlig grad.
Alternativ 1
Alternativet vil ikke få betydning for næringsvirksomhet i området.
Alternativ 2 driftsfasen
Nord for elva vil alternativ 2 ha konsekvenser for næringseiendommene. Kartutsnittet side 19, med
sporplan for alt. 2, viser med grønn stiplet linje fyllingsfot for forskjøvet jernbanevoll. Hellsenterets
økonomiside blir med beskåret i bredden med fra 5 til 15m. Vareinnlasting vil ikke kunne skje som i dag.
Det er en mulighet for at anlegget må bygges om og at bygningen må reduseres i størrelse, for å få løst
logistikken på bygningens økonomiside. Med st øttemur i stedet for fyllingsskråning 1: 1,5 vil
konsekvensene kunne bli noe mindre. Det er ikke sett på planløsnings konsekvenser i detalj.
Hotellets utendørsareal mot jernbanen vil bli beskåret fra 1 til 4m i bredden, noe som trolig ikke vil ha
betydning for bygningens drift og logistikk.
Alternativ 2 anleggsfasen
I anleggsperioden vil det kunne bli betydelige driftsfo rstyrrelser for Hellsenteret fordi arealene mellom
jernbanen og kjøpesenteret i en periode blir byggeplass.
Det er også mulig at deler av bruas konstruksjon må skje fra dette området, fordi eksisterende
jernbanebru er et hinder for sammenhengen med riggomr ådet på Sandfærhus vest. I så fall vil ingen del
av Hell-senterets logistikkside kunne brukes i anleggsperioden. Det er også mulig at deler av bygningens
bakside må rives for å få gjennomført en slik prosess. Forslaget til reguleringsplan hjemler ingen slike
inngrep.
Hvis en del av produksjonen skjer fra Hellsenterets to mt vil behovet for riggareal på Sandfærhus vest bli
mindre.
Hotellet vil også få sine areal beskåret mer i anleggsperioden, men det er trolig at problem her blir klart
mindre.
Anleggstekniske forhold og sporgeometri
Alternativ 1
Brukaret på nordsida vil bli lagt på en mindre utfylling i elva, fram til flukt med elvebredden. Midlertidig
utfylling i elva vil være basis for spunting, pæling og montasje av brua. Fyllinga står i direkte forbindelse
med stort riggområde på Sandfærhus vest.
Elva har erosjonsgroper på nedstrøms side av eksisterende pilarer, noe som har betydning for
fundamentdybde.
Transport av større elementer på elva er komplisert på grunn av sjeté og bru for E6. Med trasé nedenfor
eksisterende jernbanebru er transportmetoden likevel en mulighet.
Alternativ 2
Lengde av bru:
Alt 2 er plassert umiddelbart oppstrøms eksisterende bro. Ved normal vannstand er elvas bredde ca.
180 m, dvs. ca. 10 m kortere enn for alternativ 1. Siden det for alternativ 1 er planlagt en mindre
utfylling i elva for bruhodet kan forholdet ikke uten videre utnyttes til å forkorte selve brua. Det
understrekes at en tilsvarende utfylling for alternat iv 2 anses som mindre aktuell fordi en da ville
innsnevre elvestrømmen.
Grunnforhold:
Grunnforholdene for alternativ 2 er ikke kartlagt, men det forventes at disse er som i trasé for alternativ
1. Det legges i denne sammenheng spesielt vekt på andre undersøkelser i området og mektigheten av
løse masser.
Arealbehov i byggefasen:
Tilgjengelig areal for arbeider på landsiden av landkar er mindre for alternativ 2 enn for alternativ 1. For
samme type bru vil entreprenørens arealbehov i liten grad påvirkes av om det gjelder alternativ 1 eller 2.
Jernbaneverket , Stjørdal kommune
RAMBØLL28