2-058 Planbeskrivelse.pdf - Stjørdal kommune

Berørte planer:
2-010 Hell, kryss E6/Rv 705 Hell 1982
2-012 Hell – Lånke 1954
2-032 Støyskjerm Øien gård 2001
2-033 A Meråkerbanen Hell 20092-033 B Meråkerbanen Hell 2011
1-122 E6 ny, parsell Hell – Værnes 1991
1-230 Sandfærhus 2011
De fleste reguleringsplanene omfatter trafikkformå l, unntatt plan 2-012 fra 1954 som regulerer bolig,
forretning og industri.
Tilgrensende planer:
1-073 A Sandfærhus, serviceområde 1985
1-122 A E6 ny, parsell Hell tunnel – Hellstranda 1992
1-202 Trondheim lufthavn Værnes 2007
2-001 Sandbakken-Hellberg 1972
2-09 A E6 Gang og sykkelveg Gevingåsen 1986
2-026 Eks E6 Gevingåsen 1996
1-141 Hellsentret, 1999
Jernbaneverkets
planarbeid
Jernbaneverket har utredet ei rekke løsninger og gjorde et valg av alternativ i Hovedplan Hell – Værnes,
Nordlandsbanen, hastighetsøkning og kapasitet.
I Hovedplanen vurderte Jernbaneverket ni ulike altern ativ, tidlig i prosjektet begrenset til åtte, hvorav
enkelte hadde overlappende funksjon er. Etter en gjennomgang («silingsfase») i forhold til prosjektets
mål og krav, ble antallet alternativ kuttet ned til tre: alternativene 3, 7 og 8.
De tre alternative sporplanene løste koblingen mellom Nordlandsbanen og Meråkerbanen ulikt ved Hell
stasjon. Alt. 3 og 8 ble bearbeidet sammen til ett alternativ. Alt. 7 og 8 viste også ulike bruløsninger,
med ny bru opp- hhv. nedstrøms eksisterende bru. En fordel med ny bru oppstrøms ville være at
inngrepet i LNF-områder på vestsida av jernbanen kunne begrenses, mens for ny bru nedstrøms vil
fordelene være større kurveradius for banen og av produksjons- og jernbaneteknisk karakter. Ny bru
nedstrøms (alt. 8) ble valgt og seinere har dette alternativet blitt videre bearbeidet i Detaljplan Hell –
Værnes, Nordlandsbanen, hastighetsøkning og kapasitet.
Som følge av høringsrunden på planprogrammet tas nå dessuten inn silingsfasens alternativ 7, med bru
oppstrøms eksisterende. Utenom alternativ 0 som referanse, beskrives og utredes dermed to
alternativer, 1 og 2. Se mer utfyllende om dette i kap. 9, hvor også alternativ 2 beskrives nærmere.
På lavere nivå gjenstår det å gjøre flere valg. De viktigste spørsmål vil være: bruløsning, gangkulvert,
anleggsløsning, riggløsninger med adkomster, anleggsfasenes plassering ift. årstidene, adkomst til
næringsområde sørvest for Hell stasjon, og Hell stasjons framtidige funksjon og utforming.
Sporved
planområdetsvestre
avgrensning
Jernbaneverket , Stjørdal kommune RAMBØLL 6