Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

være åpnet i 2020, og i alle fall lenge før tidshorisonten 2040 som er lagt til grunn for vurdering
av bybanenett.
Dette vil åpne for et godt ekspressbusstilbud for Nordhordland og avlaste trafikken på dagens
veg forbi Hordvikneset, Hylkje og Haukås. Dagens veg ligger også inne med opprusting i
Nasjonal transportplan. Det forventes derfor ikke større behov for framkommelighetstiltak for
kollektivtransport, og buss vil være mest tjenlig for denne transportkorridoren.
Ny veg til Os gir god kapasitet og gode forhold for ekspressbuss.
Utbygging av ny E39 mellom Svegatjørn i Os og Rådal i Bergen, skal gjennomføres i NTPperioden
2010-2019. Dagens trafikk på grensen mellom Bergen og Os kommune er på 7500
kjøretøy i døgnet. Med ny E39 er det beregnet en trafikkmengde på 12 000 kjøretøy i døgnet i
2032. 14 Dette vil gi god kapasitet for all vegtrafikk mellom Bergen og Os. Det er ikke behov
for framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken som betjener den regionale trafikken. Ny veg
vil avlaste dagens veg og heller ikke der vil det være behov for større tiltak for kollektivtransporten
før den kommer inn i Bergen.
Østover, regional kollektivtransport med tog og buss
På samme måte som for nord og sør, er trafikkgrunnlaget for kollektivtransport østover, dvs
mot nabokommunene øst for Bergen, for lite til at en bybaneløsning er aktuell. Trafikken øst
for Arna er ca 13 000 kjøretøy i døgnet. Det reiser daglig mellom 1200 og 1500 med Vossebanen
i tillegg til noe busstrafikk. Vossebanen og bil eller buss med omstigning til Arnalokalen
gir et godt tilbud på denne strekningen. Etter at dobbeltporet gjennom Ulriken ferdigstilles
som planlagt i NTP-perioden 2010-2019, vil det åpne for høyere frekvens på Arnalokalen og
dermed et bedre tilbud.
Oppsummering: størst behov for tiltak i vest
Ut over de korridorer som en bybane kan betjene, er det i første rekke mot vestre deler av
Bergen og til kommunene i vest, at det er behov for tiltak for å styrke kollektivtransporten
gjennom et høyverdig busstilbud. Dette handler i første rekke om å sikre framkommelighet
og dermed regularitet i tilbudet. Dette vil være billigere enn å bygge ut bybane. Buss vil fram
mot 2040 også ha kapasitet til å betjene potensialet for vekst i kollektivtrafikken, men det
betinger høy frekvens og god framkommelighet.
Stamruten over Landås vil bli betjent delvis med dagens bybaneutbygging og dels av en
bybane via Haukeland sykehus. Iverksatte og planlagte tiltak vil bedre forholdene på denne
stamruten. I forhold til full framkommelighet kan det være behov for ytterligere tiltak.
For regionale ruter til nabokommunene, vil det være best tjenlig med et busstilbud. Bortsett
fra vestover, vil det mot sør, nord og øst ikke være behov for ekstra tiltak for å sikre
framkommeligheten til kollektivtrafikken. Tilbudet her vil i være avhengig av det ruteopplegg
og den frekvens som tilbys.
14
Trafikkprognose uten bompenger, gjengitt i ”Reguleringsplan E39 Svegatjørn – Rådal. Tekstdel.”
Statens vegvesen 2005.
68