Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Fra sentrum til Møllendal
Traseene kobles på eksisterende linje i sentrum og kan dermed knyttes opp mot traseer
nordover. Det er ikke vist alternativer mellom jernbanestasjonen og Møllendal innerst i Store
Lungegårdsvann. Dette er samme trase som ble optimalisert i arbeidet med reguleringsplanene
mellom sentrum og Nesttun i 2003. Holdeplassene på Nygårdstangen og Møllendal
betjener byområder som er under transformasjon, det planlegges nye byområder med høy
aktivitet.
Eksempel alternativ A
Alternativ A gir raskest kjøretid mellom sentrum og Storavatnet. Store deler av traseen er lagt
i tunnel, men den betjener likevel byområdene med høyest tetthet og hvor det er planlagt for
stor transformasjon, slik som Mindemyren. Her legges det i kommuneplanen for Bergen opp
til betydelig næringsvirksomhet, med vekst på mer enn 20 000 arbeidsplasser. Det er mulig å
legge traseen uten store konflikter med annen trafikk dersom det tas hensyn til Bybanens
behov i planlegging av bystruktur og trafikksystem på Mindemyren. Dette gjelder også for
områdene i sentrale deler av Fyllingsdalen og Loddefjord.
Traseen betjener områdene Haukeland sykehus, deler av Mindemyren, boligområdene i
Fyllingsdalen og Loddefjord dårligere enn alternativ B. I Fyllingsdalen vil det vil imidlertid
være behov for et matesystem for buss og en eventuell ”parallell” lokalbuss til sentrum.
Eksempel alternativ B
Alternativ B gir 10 minutter lengre kjøretid enn A, og reisen fra holdeplassen ved Jernbanen til
Storavatnet vil ta ca. 32 minutter. Store deler av denne traseen er lagt i tunnel, men banen
betjener større arbeidsplasskonsentrasjoner som Haukeland sykehus, Mindemyren, samt
boligområder i Fyllingsdalen og Loddefjord sør bedre enn alternativ A.
Bakgrunnen for den lange reisetiden er først og fremst at traseen har langt flere holdeplasser,
samt at den er lengre og mer kronglet vest for Oasen. Traseen har en del tekniske utfordringer
ved kryssing av veganlegg, samt trase i svært kupert terreng, tunnel og bro mellom
Hesjaholtet og Lyngfaret. Traseen har også flere konflikter med annen trafikk.
Det har vært vurdert B1 alternativer om Landås. Disse betjener boligområder opp mot Landås
bedre, men betjener ikke de sentrale byutviklingsområdene rundt Kronstad og Mindemyren.
Alternativene har et høyt konfliktnivå i forhold til eksisterende arealbruk og trafikksystem.
Forskjellen i flatedekning for de to hovedalternativene A og B ligger først og fremst i antall
bosatte, der alternativ B ligger høyere. Når det gjelder betjening av arbeidsplasser er de to
alternativene like. Det er et potensial for fortetting av boliger i områdene som betjenes av alt
B. Med den senterstrukturen som er planlagt i kommuneplanen vil fortetting av arbeidsplasser
i hovedsak være aktuelt langs traseen for alternativ A.
Trase gjennom Fyllingsdalen og søndre del av Loddefjord fanger opp større boligområder,
men likevel er det store boligområder der avstand til holdeplass er mer enn 600 m (Fyllingsdalen
nord, Varden, Hetlevik). Det vil derfor bli behov for et matebussystem eller parallelle
busslinjer.
89