SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

Nytt fra Braathens SAFEHøsten er godt i gang og et nytt år er like.rundt hjørnet. Mon tro hva året 1995 vilbringe?Arbeidsmengden ved Tekniske Avdelingutover høsten synes å være god ved alleavdelinger. Utover vinteren er det forøyeblikket noe ledig kapasitet på flyinspeksjonssiden.Håpet er at hullene tettesigjen. Høsten har gitt en del arbeid foreksterne kunder som ILFC (InternationalLeasing Comp.), hollandske Transavia ogsvenske Nordic East på B737-siden.Braathens SAFE'S siste B737-200 bleovertatt av ILFC, den gikk videre tilTACA, El Salvador, i midten av oktobermåned.Nordic East var her med SE-DLP (eks.LN-SUP) for utførelse av AD-notesangående ageing aircrafts. Flyet er nå 25 årgammelt, og har ca. 68.000 flight cycles.Strukturmessig så flyet noenlunde bra ut,men resten var det så som så med; totaltnedslitt spør du meg. Det var mang enBU-tekniker som fikk problemer medsignaturen sin på visse B-sjekk items; manmåtte se i gjennom fingrene med mangeting en ønsket å snagge. Det ligger helt påkanten av hva en kan forlange av enflytekniker. Utstedelse av Certificate ofRelease to Service (CRS) måtte NordicEast selv kvittere for sammen medB-sjekken. I følge opplysninger fra vårmarkedsavdeling for teknisk salg, er flyetventet tilbake utpå vinteren/våren for D-sjekk. Jeg håper vi har nok snagrecords forden jobben - for den jobben blir omfattende.Er dette prisen vi skal betale for frikonkurranse?Stemningen ved Heavy Maintenance pågulvnivået er ikke den aUer beste for tiden.Fokusering på liggetid, skiftordninger ogansettelsesproblemer gir ikke de bestearbeidsforhold. Snarere gir de grobunn formange unødvendige rykter som er sværtvanskelig å avlive. Vi håper at de ansvarligesnart fanger opp noen av de ballenesom svever rundt, og finner den rettehyllen til disse. Kanskje kan den gamlespiriten komme tilbake, men det er veltvilsomt. Fokusering på liggetid ved C-sjekker er blitt alfa og omega. Man harsammenlignet med andre, uten å ha tattstørrelsen på arbeidspakken som hellietmed i bildet. Nylig innhentede anbud påen B737 C-sjekkpakke hos andre europe-iske maintenance baser viser at vi ikke erdårligere enn disse - snarere tvert i mot.Før hørte vi at en god C-sjekk, hvor flyetgikk uten store problemer til nesteC-sjekk, det vil si ca. 3.600 flighthrs. eller7.200 flight cycles, var totalt sett det bestefor selskapet. Denne teorien synes å væreforlatt nå. Kan det være den innførteøkonomiske resultatsiyringen av avdelingenesom gjør sitt utslag?På undervisningsfronten går imidlertidbrush-up kursene sin gang. Et Fokker 50kurs er også startet opp.Årets høstfest ble avviklet med et gedigenthangarball i H6B en lørdagskveld i begynnelsenav oktober. Ikke alle likte denneform for høstfest, men det blir rapportertom mye folk og godt humør.Så kan vi til slutt gratulere våre 5 sistankomne flyteknikere med ansettelse påsine sertifikater, skjønt ansettelsen sattlangt inne. De har allerede gjort god nyttefor seg.Jan Kr. LangebroCEr ikke dette litt i sisten liten?INFO 4/94