SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

SASHangaren i BGO et mareritt!!Etter at interndebiteringen innen SAS bleet faktum, har vi i BGO blitt utsatt fortrusselen om at hangaren skulle stenges,fordi den er for dyr. Faktum er at det erSAS Line Maintenance som betaler leie tilSAS Bygningsavdeling. Hangaren ble i sintid, i 1986, bygge for at man skulle kunneopprettholde punktlighet og regularitet påen av SAS' største og strategisk viktigstestasjoner i Norge. Fra næringslivet iBergen stiller man store krav til SAS, dadet er meget stor reiseaktivitet i området.Etter dereguleringen har punktlighet ogregularitet blitt viktigere enn noen gang.BGOOM har gjentatte ganger forsøkt åfinne måter å utnytte hangaren enda bedrepå, og lagt frem flere konkrete forslag. Etforslag var å utføre vedlikehold på F50 forSAS Commuter. Et annet var å lakkereDC9MD80 her, da det var behov for sliklakkering utenom overhalingene. Somkjent har vi nå hatt vedlikehold av F50siden 1. april 1994. Vi har gjort A-sjekk,PMW og feilretting. Dette har fungert tilalles tilfredshet. Dette arbeidet har blittutført i tillegg til det vanlirre Linearbeidet,samt en stor del PMW p i MD80.I disse dager er man i ferd med å gjøreferdig fly nummer 2 fra lakkeringsprosjekteti BGO Man har her laget enmidlertidig løsning, hvor det er installert etkraftig ventilasjonsanlegg og en veggmellom lakkeringssporet og resten avhangaren. Enda en gang har man bevist atslike prosjekt fungerer meget bra i BGO.Hvorfor da overskriften: "Hangaren iBGO et mareritt!!"? Til tross for deklimatiske forhold i Bergen, som er kjentfor de fleste nordmenn og en del opplystemennesker i den øvrige verden, til tross forde prosjektene man nå har bevist fungereri BGO, til tross for dereguleringen og dekonkurranseforhold man nå lever med -stenger man hangaren fra 1. april 1995.Fordi den interne husleien er for høy vilman stenge dørene og leie garderober,oppholdsrom osv. andre steder på Fles-]and. Det blir spennende å se hvor det blir.Ettersom Line Maintenance ikke har råd tilå leie hangaren, vil man sannsynligvisforsøke å selge den. Når det er kjent at deter overskudd av hangarkapasitet forhelikoptre på Flesland, er det antakeligbare et selskap som kan ha nytte av en slikhangar. Det vil forundre meg stort om deikke ville kjøpe hangaren, nettopp for å fådet konkurransefortrinnet MorningReadiness, punktlighet og regularitet er.Samtidig som man stenger hangaren iBGO som huser et lakkeringsprosjekt somfungerer svært bra, vil man stenge av tohangarplasser i Hangar 1 på Fornebu.Dette for å bygge en lakkeringsdokk somskal brukes frem til man flytter tilGardermoen.F5O-vedlikeholdet må selvfølgelig flyttesigjen, til tross for at også dette har fungertmeget bra. Man har gjort en del investeringerog bygget opp kompetansen påflytypen. Dette til ingen nytte.Vi må derfor konstatere at det arbeidet vihar gjort for å utnytte hangaren har værtforgjeves. Usikkerheten har ført til atarbeidsmiljøet er blitt drastisk forverret.Jeg er redd for at slike beslutninger vilføre til at punktlighet og regularitet blirdrastisk forverret. Dermer er det velvanskelig å konkurrere i et svært viktigmarked.Heine RichardsenI år .fyller Widerøe 60 år, og fra denspede begynnelsen i 1934, med 5-seters WacoCabin, har selskapet utviklet seg til å bli verdensmest moderne flyselskap: Fortl~pende vil vi skifte ut våre TwiriOttere og Dash 7, og i Iopet av første halvår 1995 vil vi ha enflyflåte bestående av 15 Dash 8.Dash 8 er et top moderne, tomotors turboprop-fly med 37seter. Rikelig med plass til bena, og ellers en komfort du kanglede deg til. Selvfølgelig er det trykk-kabin og toalett. Godkapasitet til frakt. Marsjhastighet på over 500 km/t.Dash 8 er produsert ved samme fabrikk som Twin Otter ogDash 7, deHavilland i Canada. Flytypen er tilpasset våreforhold, og er vel utprøvet i bla. Canada, Alaska og i Alpene.Så nå kan du snart vinke farvel til både Twin Otter og Dash 7.Litt vemodig - men mest behagelig, ikke sant?Velkommen ombord i fremtiden.