SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

Stort dataløfti SASAFTONBLADETI Onsdag 9 november 1994 SASrYSå skal endelig våre gamleVDU-skjenner byttes ut med"intelligente" PC'er. Det er littav et l ~fi som nå gjøres i SASNorge. For teknisk sin del, skaldet komme 200 nye ICL 486modeller. Disse blir utstyrt med66Mhz prosessor og 8 eller 16megabyte RAM. For de uinnviddekan vi bare fastslå et detteer sterke saker.På trafikksiden skal man bytteut rundt 150 VDU'er. Ogsåpersonalavdelingen har hengtseg på, men her har vi ikke fåttoppgitt antallet som skal byttesut. PC'ene skal kobles opp inettverk. I tillegg vil de ogsåvære utstyrt med egen harddisk.Det er bestemt å standardisereprogramvaren, slik at den blirlik i hele SAS Norge. På nettverketvil vi finne Word 6.0engelsk versjon, som blir standardskriveprogram. Regnearkvil bli Excel 6.0 engelsk versjon.I tillegg finner vi PowerPoint presentasjons- og grafikkprogram.Som erstatningfor våre gamle dataprogrammerblant annet MATS og MOPS,kommer et nytt program somheter MOVEX. P711 - P745osv., vil bli å finne i MOVEX.Overgangen fra VDU til PC vilfor mange bli stor. Dette kreveren skikkelig opplæring. På tekniskhar man kommet lengstmed dette, hvor de første kurseneer ferdig avviklet når detteleses. Alle på SAS teknisk skalfå dataopplæring. I første omganger det snakk om 1.400kursplasser. Flere vil kommesiden. Hvordan behovet er påde andre avdelingene kjenner viikke til i detalj, men bare påtrafikk må det da minst væredet dobbelte av oss i teknisk.De som har bruk for dette i sittdaglige virke, vil bli prioritertførst. Blant disse befinner viteknikere oss, siden vi i dagleser inn alle logslipper påVDU, samt at fuelen vi fyllernå skal leses inn i dataanleggetav oss. Av de nye PC'ene er 36tiltenkt Line Maintenance. Deførste har allerede kommet,men foreløpig har ingen i produksjonenfått noen opplæring.Alle skal ha opplæring får viopplyst, så da ligger nok dette iløypa. I en overgangsperiodevil vi dessuten ha både VDU'erog PC'er. Vi gleder oss !!Knut GrønskarSAS Boeing 767 fick fortsatta flyga trots att inte den skadade motorn var utbytt.Skadat SASplanflogrunFlygteknikerna på Arlandaansåg att ena motorn påSAS stora Boeing 767-rnaskinvar så pass skadad attdet fanns risker med att lyfta.Men SAS tekniska ledning,i Kopenhamn, meddeladeatt teknikerna måsteha matt fe1 och liit planetlyfta mot Tokyo.Sedan flog planet jordenrunt i en vecka innan motornbyttes ut.Flygteknikernas fackklubb påSAS siog larm till den skandina-viska iuftfartsmyndighetenOPS-utvalget - som bollade £råganvidare till SAS. Det avslo~arTV-programmet Striptea.se i Kanall i kvall. Striptease rada: uppflera påstådda missforhållandeninom luftfartsinspektionen.-Vi har ett stort fortroendef6r SAS, sager luftfartsinspektioiienschef Arne Axelsson tillAftonbladet.Den 28 oktober i fjol skulleSAS Boehg 767 lyfta från Arlandatill Tokyo.Den flygtekniker som gick igenomplanet upptackte att en bitav en tatningsring i den ena avplanets två motorer gått sonderoch bojt hornet på ett turbinblad.Teknikern rapporteradeatt skadan oversteg de matvardensom tillåts.Men den jourhavande ingenjorenpå SAS Engineering iKopenhamn beslutade - efter.att ha konsulterat motortillverkaren- att 15ta planet lyfta.Hans Holrnqvist, då ordforandei Svenska flygteknikerforeningenpå SAS, sager till Aftonbladet:-Vi fick hora från Kopenhamnatt vi måste ha matt fel.Men problemet var i sjalva verketatt det inte fanns någon nymotor att byta med i Stockholm.Planet ficklyfta igen-Planet riskerade att bli ståendei &å-tre dagar i vantan påmotorbyte. Vi slog larm eftersomdet har var en ren flygsakerhetsfråga.Så har får det inte gåtill.Men planei !$te mot Tokyo,återvande til1 Stoe.kholm ochflogs sedan på linjerna tid! hl aBangkok, Singapore och LosAngeles.-Sedan byttes motorn av ekonomiskaskal på grund av att detborjade uppstå brannskador påturbinbladen, sager SAS tekniskechef i Stockholm, Lars-GoranDanielsson, till Aftonbladet.O Men fanns det inga riskermed.att fortsatta flyga?-Aah, nej. Nu vill jag inte gijraen bedomning som vår ingenjarska gora. Så det svarar jag intcpå.-Vi gjorde, i samrlld med mo-tortillverkaren, bectGmningeriatt man kuiide fortsiitta flygaoch vanta med motorbytet tiillampligt tillfal!~.-Det finns inte ett enda. ellerdet fanns i varje fall inte di, ettenda kant fall dar en liten bojningav bladspetsen som hadeorsakat något.O Betyder inte det att ni tar enrisk, for det "kanda fallet'' kanju komma någon gång?-Nej, vi tar inga risker. Sakerhetenkommer forst.l,uftfartsinspektionen åtgardadeinte flygteknikernas anmalanmed mer an att man gick in iSAS dator och kcintrolleradeden aktuella motorns data.-Vi såg det har delvis som enfacklig fråga, sager inspektionenschef, Arne Axelsson.O VanOr det?-F!ygteknikerna hade en uppfattning,men de som har denhogre tekniska kompetensen inomSAS och moiortillverkarenansåg skadorna vara aqceptabla.Robert Osterlind