JM 1/2001 NORSK 5.0 (Page 1) - Jotun

Kostbart å dokke store skipNår ett av verdens største tankrederier, Bergesen D.Y., skal velge leverandører er helhetensvært viktig, understreker innkjøpssjef Tor-Egil Gjulem og Fleet Manager Magnulv P. Fremnesvik.Å dokke skip av de størrelser vi opererer koster penger, mange penger. I tillegg til«off hire» – tap av inntekter mens skipet ligger i dokk – kommer en rekke andre kostnader.Blant disse malingen, først og fremst korrosjonsbeskyttende primer og bunnstoff.spørsmål om kompromiss når vi diskutererhvor ofte dette må gjøres. Som oftest blir fullreblåsing gjort en gang i løpet av skipets levetid,maksimalt to ganger. Det er en kostbaroperasjon. Å unngå at ruhet bygges opp overtid er derfor viktig.Av de samlede kostnadene for forbehandlingav undervannskroget og påføring av malingenutgjør innkjøpsprisen for bunnstoffet en relativtliten del – mindre enn 20 prosent.Mange rederier legger derfor betydeligvekt på de tilleggsytelser en malingleverandørstår for i forbindelse med leveranser av malingved dokkinger.Det er helheten vi legger vekt på ved inngåelseav den type kontrakt vi har med Jotun,bekrefter innkjøpssjef Tor-Egil Gjulem og FleetManager Magnulv Fremnesvik. I tillegg tilprisen på malingen vurderer vi distribusjonsnettet,den informasjon av teknisk og annenkarakter vi får fra Jotuns medarbeidere og ikkeminst den service vi får fra leverandørens sideunder oppholdet i dokk.Glatte bunnerVi er interessert i at bunnen er så glatt sommulig. En ru bunn medfører øket forbruk avdrivstoff – og dermed økede driftskostnader.Hvis malerarbeidet i dokk gjøres på en dårligmåte, av lite kvalifiserte malere, eller hvis forbehandlingenikke er tilfredsstillende, kanresultatet bli øket ruhet. Her spiller malingprodusentensinspektør en viktig rolle. Hankan maling og det som har med forbehandlingog påføring å gjøre bedre enn våre egne folk,men han har ofte en vanskelig jobb. Han skalforholde seg både til verftet og rederiet somkan ha ulike krav og ønsker. Det er derfor avstor betydning at malinginspektøren har høykompetanse, og at han har den autoritet somskal til for å få gjennomslag for faglig begrunnedekrav. Det er for eksempel viktig at han fårtil et godt samarbeide med skipets kaptein ogstyrmenn, samt rederiets tekniske inspektør.Våre erfaringer over tid viser at Jotun har velkvalifiserte, erfarne inspektører.Service er like viktig som selve produktet foross. Gjør malinginspektøren en god jobb kan vispare penger, også ved at skipet kan seilelengre mellom hver gang full sandblåsing avhele bunnen blir nødvendig. Det blir alltid etTinnfrie bunnstofferDet største problemet er imidlertid begroning.Selv med gode hurtigpolerende bunnstofferkan begroning oppstå hvis skipet får mangeliggedager mens det venter på last i tropisk farvann.Hva er Bergesen D.Y.’s syn på tinnfrie bunnstoffer?Vi er miljøbevisste – ja kanskje i sterkere gradenn de fleste i bransjen, understreker Fremnesvik.Vi har tatt i bruk tinnfrie bunnstoffer medforventet levetid på fem år på deler av vår flåte,og det ser ut til å fungere meget bra. Det somgjør at vi ennå ikke har tatt dette i bruk på heleflåten per i dag, er den store prisforskjellen.Det spiller også inn at de tidlige tinnfrie bunnstoffeneikke beskyttet godt nok mot groe overtid. Det er først nå i den senere tid vi har hatttilgang på tinnfritt bunnstoff som synes å gibeskyttelse over fem år.Til å begynne med var vi også redde for atvi, selv om vi eliminerte utslippet av tinn, ville31 JOTUN Magazine