aktuelt

82
Tjeneste under lupen
Det nytter
En måned før nyttår kom super-
Herculesen Frigg på plass i hangaren
på Gardermoen. Men begrenset operative
blir ikke besetningene før tidligst
1. juni.
Det er i hvert fall planen. Det er
rundt 80 personer fra 135 luftving
og 335 skvadronen på Gardermoen
som skal jobbe med de nye Herculesflyene,
C130J-30.
Konsentrert. Det første flyet ble døpt
en måned før jul med stor festivitas.
Men før besetningene blir operative
og klare for oppdrag både her til lands
og i internasjonale operasjoner, må de
gjennomgå opplæring på flyet. Til nå
har rundt en tredel av teknisk og operativt
personell reist til USA og Little
Rock for å gjøre dette.
1. august 2010 skal 335 skvadronen
vært fullt operative, med inntil
ni besetninger. Målet er at skvadronen
skal ha tre fly i snitt tilgjengelige
hver dag og gjennomføre 3000 flytimer
i året.
– Vi vil også ha mye mer fokus rettet
mot det taktiske og operative –
som vi føler er blitt neglisjert tidligere.
Vi skal ikke lenger bare brukes
til frakt av paller fra nord til sør. Nå
ser vi for oss mer taktiske og operative
oppdrag, for eksempel med spesialkommandoen
og styrkene i utlandet,
sier Kolff.
Forbedringer. Mye er nytt – og forbedret
– i forhold til arbeidshesten
de har hatt i 38 år – den gamle
Herculesen C130.
De største forbedringene er:
■ Kraftigere motorer – nå kan de ta
av fra kortere rullebaner, der det er
høyere temperaturer, for eksempel i
Afghanistan.
JANUAR/FEBRUAR 2009 F
∞ ∞
∞
∞
∞ ∞
∞
∞
LUFT
AKTUELT FRA LUFTFORSVARET
VINGSJEFEN: Luftvingsjef,
oberst
Diederik Willem Kolff,
er storfornøyd over å
ha det nye Herculesflyet
på plass. – Nå vil
vi mest av alt opp og
fly så vi får trent
personellet, sier han.
Foto: PAAL RAVNAAS
Først om fem måneder er Forsvarets
første nye transportfly operativt.
■ Brannhemmende «foam» i vingene,
keflar rundt cockpit.
■ Større kapasitet i volum – ikke i
vekt.
■ Nattbriller («Night vision goggles»)
og såkalt headup-display i
cockpit.
■ GPS-styrt dropp av last i både lav
og stor høyde («Presision Air
Delivery System» – PADS)
■ Landing, lossing og lasting i fullstendig
mørke.
■ Plass til 92 fallskjermjegere mot
64 i det gamle flyet.
■ Bedre plass til medisinsk evakuering.
■ ...og ikke minst et helt nytt skrog å
forholde seg til.
«VI SKAL IKKE LENGER BARE
BRUKES TIL FRAKT AV PALLER
FRA NORD TIL SØR»
LUFTVINGSJEF DIEDERIK WILLEM KOLFF
Levere på rett sted. – I operasjoner
der vi skal støtte styrker på bakken,
er det nye flyet mye bedre. Med GPSstyrt
dropp av utstyr til de på bakken,
kan vi levere mye mer nøyaktig
enn før, sier pilot Ronny Hovland.
Og presisjonsdropp av utstyr, mat
eller andre varer er viktige detaljer,
for eksempel til norske styrker i
Afghanistan – eller hvis flyet skulle
bli hyret inn ved naturkatastrofer.
Med de nye flyene holder det dessuten
med to flygere og en lastemaster
per mannskap. I de gamle flyene
besto mannskapene også av navigatør
og maskinist, men disse er nå er-
Endelig
Visste du?
■ Ett av de gamle
Herculesflyene står
igjen i Norge – i flymuseet
på
Gardermoen. De
fem andre er lagret
i Tucson-ørkenen.
Arizona – der de er
forseglet i påvente
av et eventuelt
salg.
stattet av elektronikk. De som er blitt
overflødige har fått seg nye jobber, noen
i stabsfunksjoner, andre som navigatører
på Orion eller SeaKing.
Utfordringer. Det nye flyet har bydd
på utfordringer for folkene på
Gardermoen. Det mest snodige var at
Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo)
måtte skru ut de fleste datamaskiner
av flyet for å finne serienumrene på
baksiden – slik at systemet i flyet kunne
kommunisere med Forsvarets nye
felles datasystem.
– I mitt hode var det veldig trist at et
fullt ferdig fly nærmest måtte skrus
fra hverandre for å få det til å passe
inn med våre datasystemer. Men nå
har vi fått det til å virke, sier Kolff.
Major Vidar Haukås er sjef for Flos
produksjon på Gardermoen. Han utdyper
problemene som oppstod:
– I all enkelhet er det et dataverktøy