nedlasting - Offisersbladet

Norges størstestridsvognfabrikkElvegårdsmoen: En nyligoppgradert M-113ambulansevogn duver i friskfart rundt testbanen utenforBjerkvik Tekniske Verksted(BTV). Søla skvetter mellomdype hjulspor i den råtnendesnøen. Fra toppen av enbakke bærer det i full fartned i en dump, en skarp svingog gapende hull i testbanen.Kaptein Håkonsen.Karl Erik Karlsen.Tekst og foto: Tor HusbyOffisersbladets utskremte medarbeider, somhar fått ansvaret for styringen, klamrer seg tilrattet og venter det verste. Men i stedetfor å miste gebisset blir dette en myk ogsmidig opplevelse som om vi hadde kjørt overen ubetydelig hindring. Testkjører GunnarIngebrigsten sitter uanfektet på toppenav vogna og gir rolig råd av typen: “Peisbare på!!” Han vet hva vogna er god for.Slik arter en kjøretur seg etter at en av de14 tonns panservognene fra 1960-tallet hargjennomgått en dramatisk foryngelseskurog oppgradering. Hver vogn utsettes forspesialbehandling i 1.800 – 1.900 timer avteknikerne. Dette er mye, men så blir detaltså et ”hav” i forskjell mellom å kjøre en nyM-113F3 sammenlignet med originalutgaven.Som lokal prosjektkoordinator Karl ErikKarlsen (FLO/ Tungt vedlikehold/BTV) uttrykkerdet: Det er som å gå over fra en gammel FordT-modell til en moderne bil.Med unntak av selve chassiset oghjulene er alt revet ut og byttet ut med nyekomponenter. Mye av hemmeligheten bakden myke kjøringen ligger i at det er satt innsjokkabsorberende seter og at jernbeltene erbyttet ut med gummibelter. Skiftet reduserervibrasjonene med ca. 70 prosent. Ikke bareer det blitt betydelig bedre for personelleti vognene, som spares for mye støy ogrystelser, men vedlikeholdet vil også blienklere, fremhever Karl Erik Karlsen.De første vognene som ble levert fraBjerkvik er brukt i to år uten at det er blittbehov for mer enn vanlig service.Pansring og minebeskyttelseEnda viktigere for mannskapene er atHæren bruker mye ressurser på å forsterkealuminiumsskroget med ny ytre pansringog innvending komposittmateriale (såkalt”Spall”) for å hindre spredning av splinter sommåtte trenge gjennom. Splintbeskyttelsenblir samtidig bedre. Før var heller ikkeminebeskyttelsen mye å skryte av. Men nåforetar prosjektet en kraftig forsterkning avbunnplatene slik at de kan tåle en trøkk. Treminesprengninger er foretatt under beltenesom overbevisende test. Og når vognenebeveger seg inn i et minebelagt område låsesde minesikrede sjokkabsorberende setenesom dessuten er opphengt i reimer fra taket.Dette vil hindre at personellet ristes helseløsved en eksplosjon.I tillegg stappes vognene fulle av moderneelektronikk. Det laserstyrte ildledningssystemetVingtaqs (delsystem på NM201F3), levertav Vinghøg, har økt det tunge artillerietstreffsikkerhet slik at det skyter en ”inner-tier”hver gang. Vinghøgmodellen testes også fortiden på CV90. Andre nyheter omfatter bl.a.beskyttelse mot elektronisk stråling og airconditioningfor å kjøle ned datautstyret ogmannskapene. Heretter trenger de pansredepersonellkjøretøyene neppe å bli beheftetmed gamle utnavn som ”Elefantrulleskøyta”,”Blikkboksen” eller ”Kjøleskapet”.Nye motorer av type Caterpillar på 330hestekrefter erstatter den gamle DetroitDiesel på 230 HK. Automatisk girkasse ogratt i stedet for spaker samt slepekrok baker andre nye ting som er kommet på plass.Den nye fremdrifts-og motorteknologien gjørkjøringen lett. På veien kan den holde entoppfart på 75 km/t. For de gamle modelleneforbød kjøring over lengre avstander seg selvog trailerhjelp var nødvendig. M-113F3 er kortsagt skreddersydd etter Hærens ønsker.M-113, som betraktes som ”limet” mellomde andre plattformene i Hæren, er resultatetav samspillet mellom FLO-Investering, FLO-Systemstyring, FLO/TV/BTV og Hæren selv.-Selv om oppgraderingene ikke er billig,blir innsparingene mellom 50 og 75 prosentfor hver vogn – avhengig av versjon –sammenlignet med om Hæren hadde kjøpthelt nye. Det andre plusset er at man pådenne måten å gjennomføre prosjektet på,bygger opp kompetanse i FLO til å ta seg avlevetidsperspektivet for denne plattformen,sier kaptein Ronny Håkonsen.TestkjøringEtter at teknikerne har gjort sitt, gjenstår firefemdagers kritisk testkjøring over 17-20 mil.Testkjørerne lytter og hører etter om det måttevære feil. Men 9 av 10 vogner går gjennommed kun små justeringer. Hver onsdag rulleren forynget M-113F3 ut fra Bjerkvik TekniskeVerksted, som av ”Vi Menn” er omdøpttil Norges største stridsvognfabrikk. Vedutgangen av april har 27 vogner blitt overlevert44ffisersbladet