nedlasting - Offisersbladet

Vognen ribbes helt ned. Halvferdig og svært ombygd og modernisert M 113 F3.Offisersbladetsfreelancejournalist Tor Husbytestet den nye M113 F3.Splitter ny og ferdig M113 F3 med bedre pansring og en rekke nye tekniskeløsninger.til sine avdelinger. Telemark Bataljon var denførste som fikk gleden av å ta dem i bruk.Med oppgraderingene har Bjerkvik TekniskeVerksted bygget opp betydelig kompetanse påM-113 og blir utdanningsinstitusjon for dennematerielltypen.Mange land har denne panservognen, menNorge er det eneste som har gått systematisktil verks for å tenke både funksjonalitet ogvogn. Nederland og Danmark har gjort noe,men har ikke gått løpet fullt ut. Erfaringenesom er gjort av FLO og Bjerkvik TekniskeVerksted kan dermed bli en potensielleksportvare.Arbeidet med å oppgradere 96 av de ca.500 M-113 vogner i Hæren startet i 2006og skal etter planen sluttføres i oktober2011. I alt skal det produseres 8 forskjelligeversjoner fra ambulanse-til ildledningsvogner.Om de resterende 400 vogner i Hæren skalgjennomgå den samme kuren er ennå ikkebestemt. Men kaptein Håkonsen venter atHæren blir så fornøyd at de vil oppgradereflere.-Discovery Channel utropte M-113 vognenetil en av de mest funksjonelle panervognersom er blitt bygget. Det er morsomt å kunnelevere dem på nytt i en enda bedre utgave.Dessuten kan oppgraderingene være enmodell for andre fremtidige prosjekter, sier KarlErik KarlsenTilbake til Generalinspektørene igjenOmorganiseringene har preget Forsvaret imange år. Fra 1. mai dras verkstedene i FLO/Produksjon tilbake til Generalinspektøreneigjen. Men verkstedene i Tungt Vedlikehold blirværende i FLO, med Divisjon for Vedlikeholdsom nytt navn.-For å forstå hvorfor dette skjer må vi se påhistorien, sier Håkonsen. FLO ble opprettetfor å gi en bedre logistikkstøtte. Håpet varat dette skulle være kostbesparende ogbidra til å flytte midler fra drift til investering.Sjef FLO fikk et voldsomt styringsspenn i enkompleks virksomhet med påfølgende kravom effektivisering og kostnadsbesparelser.Tilsettingsstopp, åsverksnedtrekk ogårsverksstyring ble innført for å spare penger.Men oppgavene ble ikke færre. Tvert i mot.Forholdet fikk negative konsekvenser forleveranser til Generalinspektørene. Jeg forstårderfor godt at de av den grunn ønsket å hakontroll over noe av vedlikeholdskapasitetenselv, sier Håkonsen.Årsverksstyring fra Forsvarsdepartementetfører til at vi har begrensede muligheter tilå rekruttere nytt personell. Resultatet erat kompetansen forvitrer gjennom naturligavgang. Dette betegner Håkonsen som denstørste utfordring fremover.Manglende rekrutteringEn tredje ulempe er at FLO er avhengig av årekruttere personell med kompetanse. Mensiden FLO ikke har egen utdanningsinstitusjon,må dette skje i konkurranse med de øvrigestyrkeprodusentene. Mulighetene liggeri at man enten må rekruttere fra det sivilenæringsliv og bygge opp kompetansengjennom kursing, eller er prisgitt at personellkan rekrutteres fra GI`ene. Å rekruttere,beholde og utvikle personell i FLO er i dagen utfordring. Men noe er på gang for å løseproblemet.De 11 lærlingene BTV har i dag fordelt på6 fagbrev skulle Håkonsen gjerne ha gitt fastansettelse for å sikre fremtidig kompetanse. Dekunne kompensert for den naturlige avgangensom ventes i de neste årene.På tross av problemene har likevel BTVgod tro på fremtiden. Håkonsen og Karlsenfremhever at de skal gjøre sitt for at FLO blir istand til å levere og ivareta operative systemertil Generalinspektørene hver dag, nasjonaltsom internasjonalt.FAKTA:Historikk BTV• Etablert som Hærens bilverksted,Rundhaug 1.9. 1945• Flyttet til Bjerkvik, april 1947• HVK verksted DKN 1949• Omdøpt BTV 1983• FLO/BTV januar 2002• FLO/TV/BTV januar 2004• 108 ansatte pr. januar 2010• AQAP 2120 sertifisertffisersbladet 45