Trafikkutredning - Porsgrunn Kommune

Krysset Storgata – Frednesøya vest (utenfor figuren) må ha to felt på vegarmen fra Storgata øst, som det er detregnet med i kapasitetsberegningene. Dette er også viktig for å kunne prioritere bussene i krysset.Fra Storgata øst vil det være naturlig å la bussen ligge i høyre felt, sammen med høyresvingende biler. Når bussenkommer slippes biler som står venter frem med ekstra grønt-tid, slik at bussen unngår forsinkelser.Fra Frednesøya vest slippes ventende biler som står i kø (30 m bilkø) frem når bussene kommer. Dette kan gjøresamtidig både fra Storgata øst og fra Frednesøya, når en har to felt I Storgata fra øst.I Kulltangenkrysset kan bussen prioriteres om alle tilfarter til rundkjøringen signalreguleres. Når bussen kommergis forkjørberettiget trafikk rødt lys, slik at bussene og biler foran bussene slipper ut i rundkjøringen.Med ovennevnte prioritering av bussene gjennom planområdet, kan forsinkelsene for bussene reduseres til.• På Porsgrunnsbrua - 5 sek forsinkelse, som gir 30 og 41 sek redusert forsinkelse til og fra brua• I Storgata mot vest - 25-35 sek forsinkelse, som er 41-51 sek redusert forsinkelse• I Storgata mot øst - 25-34 sek forsinkelse, som er 20-29 sek redusert forsinkelseFor busser i Storgata mot vest og mot øst blir det lavest forsinkelse med signaler i Kulltangenkrysset.I Kulltangenkrysset er beregnede forsinkelser relativt små, og dette tilsier sannsynligvis ikke signaler med aktivprioritering av busser. Ved spesielle trafikksituasjoner kan imidlertid køer og forsinkelser bli betydelig større, og dakan et signalanlegg gi vesentlig større gevinster for bussene.Figuren nedenfor viser beregningen av forsinkelser med aktiv prioritering av bussene, det er regnet med at minimumforsinkelse er 5 sek i hvert kryss.41Figur 5.2. Beregnet forsinkelse for busser i planområdet i E-time 2012 i situasjon 5F, med prioritering.