Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

More documents

Recommendations

Info

Fikk meldingen først– Det var som å fået slag i magen, sierTove Forfang.Hun satt som vakthavendeflygeleder på Bodø kontrollssektor nord da meldingenkom fra SAS347 om at flyetvar kapret.– SAS347 kalte meg pånorsk og sa «vi har en mannspersoni cockpit og vi erkapret. Han vil vi skal lande iTove ForfangBodø.» Jeg kvittertemed at meldingenvar mottatt. Da jegkoordinerte dettemed approachen iBodø, var svaret:Kan du bekrefte atdette er en øvelse,forteller ToveForfang.Det kunne hun ikke.Forfang tilkalte supervisor,som tok hånd om øvrig telefonkoordinering,menshun selv ba alle flysom var på frekvensenom å ta opp minstmulig tid på radioenpå grunn av nødssituasjon— for å vie SAS347mest mulig oppmerksomhet.– Det var helt uvirkelig.Skjer det en kapringher i Norge, tenkte jeg. Menpiloten sa det på en slik måteat jeg aldri var i tvil om dettevar ekte. At han sa det pånorsk forsterket også meldingenfor meg, forteller hun.Fremdeles reagerer TromsøTWR/APP-flygelederen nårpiloter snakker norsk på frekvensen.– Jeg blir ekstra på alerten.Slik har det vært siden. Omjeg da får en melding om letttil moderat ising, tenker, å såbra, det er ikke farlig, fortel-– La folk jobbe i fred– La dem som er på jobb fåfølge prosedyrene og styredet som skjer, sier JensPetter Duestad.– Det blir veldig fort for mye folk oguoversiktlige forhold. Det er ikke fordi atfolk er nysgjerrige, men fordi alle har etbehov for å hjelpe. Det er i alle fall mittinntrykk, sier flygelederen ved BodøTWR/APP.Han snakker av erfaring. Da JensPetter Duestad skulle overta tårnvakten iBodø 3. november i 1994, overtok han etdrama. Et kapret fly var på tur mot plassen.Tårnet ble raskt fylt opp med folk.– Det var veldig mange der, alt fraregiondirektør til daværende sikkerhetssjefi Luftfartsverket, tilfeldigvis på besøki Bodø. Mengden av folk gjorde kommunikasjonenvanskelig og uoversiktlig. Lacrewet jobbe mest mulig i fred. Det er enlærdom jeg tok med meg videre etterdenne hendelsen, sier han om situasjonenhan overtok ved vaktavløsningen.– Midt i avløsningen fikk vi telefonom kapringen av SAS347. Det gikk noenminutter før vi skjønte at dette var «thereal thing», og da satte vi i gang varslingeni henhold til listene, sier Duestad.– Uten politiet på plass ble vi enigeom å prøve å gjøre det beste ut av det,forteller han.I tvilI påvente av at politiet skulle komme forå ta kontroll på situasjonen, var det flygelederDuestad som måtte agere forhandler.– Jeg var veldig i tvil om hva jeg skulleForhandlet: I politiets fravær måtte flygelederJens Petter Duestad fremstå som forhandlerden første delen av kaprede SAS347sopphold i Bodø.FOTO: TERJE D. EIDEgjøre, det tok usedvanlig lang tid førpolitiet var på plass. Det virket i alle fallsom lang tid for oss, sier han.Vanskelig kommunikasjonNoe kaotisk var det også etter at politietankom flyplassen. Mye folk og vanskeligkommunikasjon med åstedsleder pågrunn av forvirring rundt hvilke radioersom ble benyttet. Med forhandler omsiderpå plass, valgte Jens Petter Duestadlikevel å fortsette å forestå radiokommunikasjonenmed cockpit.– Jeg husker ikke så mange detaljer avhva som ble sagt, men det var ikke myesnikk-snakk. Det var utveksling av informasjon.Men jeg husker at da jeg hørtestemmen, tenkte jeg at det ikke virketsom en som hadde til hensikt å sprengeflyet — han virket rolig, i den grad mankan si det, forteller han.I omkring to timer sto MD’en parkerti Bodø, før flighten til slutt fikk ta av iretning Gardermoen.– Det var kanskje et par timer, menføltes som et døgn, mener Duestad, igrunnen tilfreds med hvordan situasjonenble håndtert av mannskapene iBodø.– Samarbeidet internt på flyplassenvar veldig bra. Med personellet på brannstasjonenvar det aldri et spørsmål. Detfungerte utmerket. Vi hadde faktisksnakket om at dette kunne skje og utarbeidetet planverk med relevante varslingslister,men noe kaotisk ble det, spesielti kommunikasjonen med politiet,sier han.TV2 provoserteMen det som provoserte ham mest varmedias dekning av situasjonen, i særdeleshetTV2.– Da det så ut til at alt skulle gå bra,latterliggjorde TV2 nærmest hele situasjonen.For oss var dette helt ekte ogskremmende. Vi tvilte ikke et øyeblikkpå alvoret, mens TV2 ikke så ut til åskjønne alvoret og ufarliggjorde det hele.For oss involverte var det en påkjenningog det tok noen dager før jeg kom tilbakei gjenge, forteller Duestad, som skryterav måten daværende sjef ReinhardLillebø håndterte debrief av personellet.– Han skal ha all ære av det, sier Bodøflygelederen.Nylig avholdt man i Bodø en kapringsøvelse,der politi, brannmannskap og forsvaretvar involvert. Scenarioet var at etWiderøe-fly til Leknes ble kapret, beredskapenble sendt opp og situasjonenbrakt opp på høyeste nivå for beslutning.På jobb: Jens Petter Duestad.– Vi har en slik øvelse hvert år, menjeg har ikke vært med på en i denne skalaenfør, sier han.Men politiet kom sent — igjen.10Flygelederen
ler Tove Forfang, som bleautorisert som flygeleder halvannetår før hendelsen i1994.Etterpå gikk hun på kantineni pausen — og så tilbake iposisjon.– Jeg spilte bare en litenrolle i det hele. Han var jobare noen minutter på minfrekvens og det gikk jo greit.Men det var jo som å få etslag i mellomgulvet. Jeghadde ikke lyst til å gå hjemog være alene. Så jeg ble påjobb, selv om jeg burde blitttatt av vakt. Jeg var ung oguerfaren og hadde nok ikkesatt meg <strong>ned</strong> for å jobbe igjenhadde det samme skjedd nå,sier hun — og hadde gjernesett at det hadde blittgjennomført en debrief avberørt personell også på kontrollsentralenetter hendelsen.– På en kontrollsentral harman fordelen av å væremange på jobb. I et tårn kanman få trøkken helt alene. Jegtenkte en del på det da jegbegynte å jobbe i tårn, sierTove Forfang.Erfaringsoverføring er noehun synes lufttrafikktjenestenburde bli bedre til.– Det er synd at man skalgå i samme fella som andrehar gjort tidligere, når de førhar gjort erfaringer alle kanlære av. Jeg har hørt sagt atdet er to typer flygeledere;dem som har hatt en hendelseog dem som kommer tilå få en. Om hele enheten briefesetter en hendelse, kanman kanskje få innspill til ågjøre noe annerledes om manhavner i en tilsvarende situasjonen annen gang, menerhunØksemann og mørkemennBare ørsmå marginer, pilotbragdog resolutt inngripenav passasjerer, hindretKato Air fra katastrofen.29. september var Kato Airs Dornier-228 irute mellom Narvik og Bodø da en asylsøkerbevæpnet med øks, såret pilotene iet forsøk på å få flyet til å styrte. Mangehusker sikkert den sterke historien kapteinStein Magne Lian og passasjer OddEriksen sammen fortalte i etterkant.Det er langt fra det eneste anslagetmot flysikkerheten denne høsten. Her eret lite knippe andre sakset fra VG Nett:JULI: En kinesisk mann prøvde å kapre etpassasjerfly fra Air China på vei fraBeijing til Changsha. Kapreren var i 30-årene og skal ha en psykisk forstyrrelse.AUGUST: Flykaprere tvang et fly med 70passasjerer om bord til å lande på flyplasseni Sudans hovedstad Khartoum.Kaprerne overga seg til sikkerhetsstyrkersom ventet dem på bakken, meldte AP.I august styrtet to fly som tok av fraDomodevo-flyplassen, trolig etter atkvinnelige selvmordsbombere fraTsjtejsenia hadde utløst sprengladningeri passasjerkabinene.SEPTEMBER: Et gresk passasjerfly på veifra Athen til New York ble omdirigert tilStorbritannia etter at det ble slått fullbombealarm. Ifølge TV-stasjonen SkyNews ble flyet fra Olympic Airlines omdirigerttil Stansted-flyplassen, der alle passasjererog besetningsmedlemmer blebrakt uskadd ut av flyet. Bombetrusselenble ringt inn til en gresk avis.Et fly fra det greske selskapetOlympic Airlines måtte lande iIrland etter en bombetrussel.Det var annen gang på tre dagerat et fly på vei fra Aten til NewYork ble omdirigert etter en sliktrussel.OKTOBER: Et passasjerfly fraLufthansa på vei til Tel Avivmåtte lande på Kypros etter å hamottatt en bombetrussel. Flyetmed 331 passasjerer og en besetningpå 16 var på vei fraFrankfurt til Tel Aviv da trusselenkom.Alle passasjerene måtte forlateSAS Braathens rute SK 332 fraBergen til Oslo da en mann tokseg ombord uten billett. Dabesetningen oppdaget den billettløsemannen, hevdet han åvite at flyet kom til å havarerepå vei til Oslo. Dermed ble heleflyet gjennomsøkt på jakt ettereventuelle bomber.Et SAS/United Airlines-fly fraAmsterdam til Chicago ble bombetruetetter avgang. Flight SK 3909 fraAmsterdam til Chicago har en bombe forIrak. Amerika vil få se, sto det i en epostsom TV-stasjonen RTV Noord Hollandmottok.Et fly fra Virgin Airlines ble torsdagomdirigert og måtte lande på Stanstedpå grunn av en bombetrussel. Etter noentimers etterforskning ble det torsdagettermiddag klart at trusselen var endårlig spøk.Nordmann tvang et Spanair-fly — påvei fra Værnes til Tenerife — til å nødlandei Frankrike da den svært berusetmannen forsøkte å ta seg inn i cockpit.Kapteinen ombord i det spanske flyet såingen annen mulighet enn å nødlandeog gikk <strong>ned</strong> i den franske byen Nantes.NOVEMBER: I fjor registrerte SAS-konsernetog SAS Braathens 147 hendelser derpassasjerer laget kvalm og problemer iforbindelse med flyreiser. Hittil år er detrapportert 87 episoder hvor passasjererhar opptrådt på en måte flybesetningenei SAS og Braathens mener er uakseptabelt.Flygelederen 11
Page 4 and 5: Får RaADS fra Avinor likevelAvinor
Page 6 and 7: Opp-ned: Siruasjonen har blitt snud
Page 9: Kapteinen: Willy Ørbæk varkaptein
Page 13 and 14: Her er Alta: Flygeleder Morten Løv
Page 15 and 16: La oss ikkeglemmeÜberlingen.Nicola
Page 17 and 18: Mye å gjøre: Sverre Quale og Hava
Page 19 and 20: Spent: Geir Øye, tillitsvalgt forf
Page 21 and 22: Tirsdag 28. september 2004 Nr. 255
Page 23 and 24: Vrede mot Skrede: NFF-formannRolf S
Page 25 and 26: messig, fortsetter han og er tilbak
Page 27 and 28: Bevisst: - Det er omstilling på al
Page 29 and 30: Ikke på tur ut: - Så lenge jeg se
Page 31 and 32: TEMA: HistorieHørt den før?- For
Page 33 and 34: DET ER ET PROBLEM at vi ikke har en
Page 35 and 36: Landslaget: Den norske delegasjon m
Page 37 and 38: TEMA: TeknologiSMS meg herog SMS me
Page 39 and 40: Får ansvar for temperaturkorreksjo

Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?