Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Mye å gjøre: Sverre Quale og Havarikommisjonenskal undersøke sikkerheten i norsk luftfart. HSLBhar nå engasjert flere forskningsmiljø som skalhjelpe HSLB med den omfattende oppgaven. Herhar Quale akkurat orientert NFFs tillitsvalgte omoppdraget på høstsamlingen i oktober.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDETiden siden HSLB fikk oppdraget har gåttmed til å strukturere og planleggegjennomføringen – og å velge ut samarbeidspartnere.Fagpersoner fra SINTEF, Transportøkonomiskinstitutt, Rogalandsforskningog Direktoratet for Samfunnssikkerhetog Beredskap (DSB) er i ferd med å bliengasjert av Havarikommisjonen.– Det er dem vi er i dialog med foreløpig,men det kan bli flere, sier SverreQuale.Nederlandsk hjelpInvolvert i planleggingen har ogsåNational Aerospace Laboratory (NLR)vært. Det nederlandske forskningsfirmaethar tidligere gjennomført engjennomgang av sveitsisk luftfart og lagtfrem rapporten «Aviation SafetyManagement in Switzerland —Recovering from the myth of perfection».Etter flere alvorlige ulykker i løpet av enfemårsperiode, ble NLR benyttet for å senærmere på sveitsisk luftfart.– NLR har bidratt til å kvalitetssikreforprosessen. De anbefalte oss å brukemye tid på å strukturere og planlegge.Det har vi også gjort. Vi kan ikke gå innpå alle mindre ting, sortering er derforhelt vesentlig, sier HSLBs direktør.Etter en høst spekket med luftfartsstoffi alle media – det være seg omstillingsvanskeri Avinor, flygeledere, flymekanikereeller Luftfartstilsynets flytteproblemer,for å nevne noe – skorter detikke på informasjon.– Vi får informasjon fra mange kanaler,noe selvsagt gjennom media, menfor det meste fra aktørene selv og fagforeningene.Denne informasjonen er ikkenødvendigvis likelydende. Vår jobb blir åsortere i alle meningsytringene, og medvår fullmakt til både å se all dokumentasjonog samtale med de berørte, kan vise situasjonen fra et nøytralt ståsted,mener Quale, og utdyper:– Vi er en av få — kanskje den enesteav hovedaktørene innen norsk luftfart —som ikke har gjennomgått ellergjennomgår omstilling i form av geografiskflytting, rasjonalisering og/eller nedbemanning,men snarere har styrketluftfartssiden de siste årene. Siden videssuten som undersøkelsesmyndighethar en helt fri og uavhengig rolle og ernøye med å velge ut uhildede prosjektmedarbeidere,unngår vi habilitetsproblemeri forhold til det oppdraget vi harfått.Politisk ansvarI NLR-rapporten fra Sveits la man ansvaretfor sikkerhet også på politikernesskuldre, og ga de folkevalgte ansvar former enn bare å sørge for gode rammebetingelser.Det er Sverre Quale enig i.– Oppdraget ga oss også frihet til å sepå politiske beslutninger i et sikkerhetsaspekt.Vi skal se på i hvilken grad sikkerhetenhar blitt berørt eller ikke berørt iforutsetningene lagt ned i sikkerhetsmessigevedtak. Det har vært opp tilflere politiske vedtak som berører sikkerhet,sier Sverre Quale — tilfreds med å fåoppdraget av Samferdselsministeren.– Det er uvanlig, paragrafen er ikkeblitt brukt tidligere, men vi hilser oppdragetvelkommen. Det er positivt at vikan bli benyttet i proaktiv tjeneste pådenne måten. Normalt er det jo førstetter at en hendelse har inntruffet at vibli involvert. Vi jobber proaktivt i dendaglige tjenesten også, men det erenkeltvis. Dette blir på en bred basis, sierQuale.Flere hendelserHan ønsker ikke å forskuttere noen konklusjonerpå undersøkelsen, men medgirat kommisjonen har registrert en økningav hendelser relatert til endringer i luftfartende siste par årene. Faktorer somarbeidstid, bemanningsforhold og brukav overtid vil også inngå i undersøkelsen,som blant annet vil basere seg pågjennomføring av intervjuer og bruk avspørreskjemaer. Kostnadsramme for jobbener ikke satt. Her får HSLB frie hendertil å bruke det som er nødvendig, og dermedogså muligheten til å hente inn eksternbistand.Til slutt vil det ende opp i en ferdigrapport som etter planen skal overleveressamferdselsminister TorildSkogsholm 1. juni neste år.– Der vil vi komme med våre vurderingerog råd. Som mottaker av rapporten,blir det da opp til departementet åta stilling til innholdet og eventuelle tiltak,sier Sverre Quale.Enklere med flygeledereLuftfartstilsynet sliter tungtmed å få besatt alle de ledigestillingene i Bodø. I førsterekrutteringsrunde fikk mantilsetting kun i 18 av de 31kunngjorte stillinger. I rundeto, som hadde søknadsfrist22. oktober, ser det enda dårligereut.– Det ser ut til at vi i bestefall vil kunne få tilsetting iåtte av de 40 kunngjorte stillingene.Vi fikk totalt 120søkere denne gangen. 31 avdisse søkerne oppfylte de fagligekravene, opplyser administrasjonsdirektørPederTømmervåg i Tilsynet.Men til de tre kunngjorteflygelederstillingene varinteressen fra kvalifisertesøkere god.– Rekruttering i flygelederstillingenesynes ikke åvære noe stort problem ogdet vil gå ut tilbud i de trekunngjorte stillingene. Vi vetforeløpig ikke om kandidatenevil svare ja til tilbudene,men regner med å ha etendelig resultat for rekrutteringsrundenfør jul, fastslårTømmervåg.Flygelederen 17