Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

TEMA: FlysikringsdivisjonenGrette beklager prosessen– Å kjøre prosess hvor ikkebegge enheter var involverti det praktiske fra begynnelsenvar galt, innrømmerAnne Grette.Av Terje Dahlseng EideDette er ett av tre hovedpunkter flysikringsdirektørendrar frem på spørsmålom hva Flysikringsdivisjonen har lærtav prosessen rundt etableringen avKontrollsentral Nord i Bodø.– Vi tror vi undervurderte — feilvurderte— omfanget av de følelsesmessige reaksjonene,sier Grette i dette intervjuet medFlygelederen. Her følger noen av svareneFlysikringsdirektøren ga. Hele intervjuetkan leses på NFFs nettsted www.natca.no:Har det å være flysikringsdirektør vært en hyggeligjobb å ha denne høsten, Anne Grette?Jeg gleder meg til å gå på jobb hverdag. Det har vært en vanskelig høst, menjeg ser mer enn det dagligdagse, ser ogsåalt som er bra, og gleder meg over det.Har du fryktet for jobben din i løpet av høststormenrundt Avinor?Det tenker jeg aldri på. Jeg gjør en jobbså lenge jeg selv mener at jeg kan levereog så lenge den jeg rapporterer til vil hameg i jobben.Har du på noe tidspunkt vurdert din stilling?Nei, aldri.Mange oppfattet det slik at Avinor var nærmestfraværende i media, kanskje for å sette flygeledernei et ekstra kritisk søkelys. Kunne ikke dusom flysikringsdirektør kommet med uttalelseri forhold til media?På forhånd hadde vi en klar arbeidsfordeling.Randi skulle håndtere media ogjeg de interne prosessene. Beslutningenom dette ble tatt før vi så hvor voldsomtdet ble, men det var nødvendig for å fågjort ledelsesoppgavene internt og å håndteremedia. Det har blitt en mye lengerprosess enn det vi hadde tenkt, men vi harholdt fast på fordelingen fordi den harvært hensiktsmessig.Hadde dere virkelig ikke forventet sterkereaksjoner i en så omstridt sak?Vi hadde forventet reaksjoner på det,derfor var mange tiltak satt i verk både iStavanger og Røyken. Disse tiltakene vardiskutert i samarbeidsutvalget for KS Sør,og de tre sjefsflygelederne gjennomførtetiltak ut fra sin vurdering. De gjorde hvade mente var riktig, og hadde vi tenkt påat dette var mulig, hadde vi gjort ting påen annen måte, men dette overrasket ossveldig. Vi hadde gitt samme budskap etannet sted, i Trondheim, og der var beredskapentilstrekkelig, men ikke på Røyken.Hvorfor gikk dere ikke ut i media og forklartesituasjonen på Røyken og de reglene som gjelderfor flygeledere angående RFL II INS 18?Vi mener det at vi faktisk prøvde pådet. Ingen i Avinor-ledelsen ville sagt noepå noen annen måte enn Randi gjorde.Det var svært viktig for oss at vi ikke komi en situasjon hvor det ble stilt spørsmålstegnved bestemmelsen, men de ble likevelstilt utenom vår kontroll. Det svaret vi gavar riktig i forhold til det vi sa om at dettevar fundamentet, og vi vil verken endreeller ta opp til diskusjon at bestemmelsenendres. Vi fikk svært mange spørsmål omdet, fra departementet, samferdselskomiteen,ikke om den skulle endres, menhvordan det kunne gjøres, på tross av vivar konkret på at vi overhodet ikke villeendre den.Og hvorfor gikk dere ikke ut senere og forklarteom overtidsreglene som i forskrifts form setterbegrensninger og som dermed påvirket trafikkflyteni Oslo AoR?Det er helt sikkert sånn at vi kunnevært klarere og tydeligere i ekstern kommunikasjon,når vi ser det i ettertid, meni fra 27. september og frem til i dag, er detikke samme årsaksbildet som ligger bakdriftsforstyrrelsene. Men uansett hva somstår på hjemmesiden til Avinor, så bliroverskriften syke flygeledere. For myeovertid har vært en begrensning på et partidspunkt, men ikke andre tilfeller.Du sier dere sa tidlig at man betraktet 27. septembersom en reaksjon. Hvorfor ble ikke detsagt umiddelbart? Og sagt offentlig?Vi var tydelige på at årsaken til driftsforstyrrelsene27.-28. september var enreaksjon, men vi avviste ikke eventuelleerstatningskrav samtidig. Avinor ønsket åvurdere dette i henhold til eventuelle kravsom måtte komme inn og det tok lang tidfør de kom utover det som ble varslet imedia. Da vi så deres begrunnelser blevurderingen tatt på juridisk grunnlag. Jegforstår at dere ville hatt svar før, men detviktigste for meg er konklusjonen, og dethåper jeg er viktig for alle andre og.Hvordan kan du si at flygelederen i Bodø, somdu refererer til i notatet ditt fra 3. november,har gått ut over sine fullmakter?Når en flygeleder eller en annen ansatttar beslutninger som tilligger sjefflygeleder,går vedkommende ansatt ut over sinefullmakter.Er det god personalpolitikk å la en ansatt gåukevis i uvisse om hvorvidt Avinor vil sparkeham eller ei?God personalpolitikk for meg er å følgespilleregler med tanke på lov- og avtaleverk.Formaliteter tar tid, og for den detgjelder tar det alltid lengre tid enn ønskelig.Fra den menneskelige side er det lett åforstå. Utfordringen for arbeidsgiver er åholde tilstrekkelig fremdrift og samtidigholde seg til formalitetene.Hvilken effekt tror du det har hatt på arbeidsmiljøeti Bodø?Personalsaker uansett årsak påvirkeralltid den enheten vedkommende eransatt på. Jeg oppfatter at denne konkretesaken har vært en negativ påvirkning påarbeidsmiljøet i Bodø.Dersom du sier fra om forhold du ikke synes erbra i Avinor, så risikerer du å bli sagt opp. Erdet signalet divisjonen vil sende ut?Nei, det å si fra om hva man mener,eller stå for en rapportering for den saksskyld skal aldri brukes mot noen i forholdtil arbeidsforhold, men de handlingene enansatt utfører i operativ posisjon ellerikke utfører, kan få konsekvenser for en.Hvor mange flygeledere er overflødig i Norge?Per nå er det ingen som er definertsom overtallige. ALI-prosjekt er først utenå og etter at saftey case blir utført i hvertkontrolltårn vil det gi oss svaret på etomfang av overtallighet.Når innså dere at det ikke er for mange, menfor få?Vi vet ikke svar før vurdering og safetycase er gjennomført. Det er utgangspunktet.Hvor mange enheter er det søkt dispensasjonfra overtidsreglene for?I følge til de opplysningene jeg har erdet åtte LTT-enheter som har søkt om dispensasjon.Søknadene har ulikt innhold,28Flygelederen