Opp-<strong>ned</strong>: Siruasjonen har blitt snudd opp-<strong>ned</strong>. 130 flygelederemeldte sin interesse for å bli leid ut til utenlandsktjeneste i Avinor-regi i 2005. Nå reiser ingen til Canada.BEGGE FOTO: TERJE DAHLSENG EIDEKrasjlanding forutleieprosjektetAvinor skulle leie ut ti norskeflygeledere til tjenestefor Nav Canada neste år.Det blir ingen.Av Terje Dahlseng Eide– Jeg har informert Nav Canada om atdet ikke er aktuelt med noen utleie idenne omgang, medgir Oddvar Maudal,ansvarlig for prosjektet i Avinor.Prosjektet ble lansert i vår som enmåte å avhjelpe overtallighetsproblemeti det norske flygelederkorpset. Tilbudethenvendte seg til flygeledere med minsttre års erfaring fra områdekontroll ogplanen var at flygelederne, fremdelessom ansatte i Avinor, skulle reise overAtlanteren og jobbe i canadisk tjeneste itre år, pluss opplæringstiden.Interessen var overveldende. 130 avdrøyt 500 norske flygeldere søkte.Kansellerte: Prosjektansvarlig Oddvar Maudal har meddelt NavCanada at det ikke kommer noen nordmenn for å jobbe i 2005.Avtaler med kontrollsentralene iWinnipeg og Edmonton skulle bli signert.Fem til hver av områdekontrollene.Først trakk Winnipeg ACC seg på grunnav manglende opplæringskapasitet etterinnføring av nytt utstyr.Nå har Avinor trukket seg, på ubestemttid.– Prosjektet er lagt på is, bekrefterKnut-Bjarne Klaussen, sjef for kontrollsentralene.Tre vilPå Røyken sitter det tre flygeledere somtrodde de skulle til Canada i 2005 – oghadde innrettet seg etter det – og er temmeligoppgitt og forbannet. Lesingensom er gjort på canadisk regel- og kartverker bortkastet.Ustabil driftssituasjon ved kontrollsentraleneog kunngjøringsrunde av ledigestillinger i nær framtid oppgis somårsaker til at Flysikringsdivisjonen harvalgt å droppe Canadaprosjektet.– Er det ikke overskuddpå ACC-flygeledere?– Vi har ikke fåttgjennomført prosessenmed sammenslåing avkontrollsentralene ogdermed ikke fått tattut effekten på flygeledersiden.Vi kan ikketa ut en bemanningsgevinstsom ikke er der,sier Knut-BjarneKlaussen.– Tidligere i årkunne lokal ledelse påRøyken slippe tre tilutlandet. Det var før Kontrollsentral Sørbeslutningen.Siden den gang har situasjonenendret seg. Vi har en altfor ustabildriftssituasjon. Vi har også andre faktorersom kunngjøring av stillinger. Detkan medføre stort press på opplæringskapasiteten.Vi må ha nok folk til å realisereKontrollsentral Sør i Stavanger, sierKS-sjefen.Stor forventningDe som hadde muligheten til å reise ut –TWR/APP-flygeledere med ACC-bakgrunn– vil ikke. I løpet av høsten har alle trukketsin interesse, flere fordi de ikke synesde økonomiske betingelsene ble bra nok.Og fordi de oppfattet at forutsetningeneble endret underveis.– Det er jeg ikke enig i. Jeg tror forventningenvar større enn det vi kunnetilby. Den eneste forskjellen jeg kan se ernår det gjelder opptjening av pensjonspoeng.Vi håpet at de kunne tjene norskepensjonspoeng som om de var ansatt iNorge, men norsk regelverk tillater ikkedet. De ville imidlertid tjent pensjonspo-6Flygelederen
4Sprer seg: <strong>Norsk</strong>e flygelederestår i kø for å jobbe i utlandet.ILLUSTRASJONSFOTO:TERJE DAHLSENG EIDEhar nå blitt til 20 aktuelle kandidater. stilling ved kontrollsentral, noen som erNavnene på de første ti som drar blir i ferd med å bli overført til andre enheterog noen med ACC-bakgrunn som nåklare på sensommeren. Blant annetgjenstår det å bli enige om personlige jobber i tårn, sier Oddvar Maudal.betingelser.Ti drar i starten av neste år. Ytterligere– Utgangspunktet er at alle som deltarskal ha minst like stor nettolønn som ten neste år. I tillegg til at flere søkerti til Nav Canada er en mulighet til høs-det de har i dag. I dette ligger at det vil etter arbeid utaskjærs på egen hånd, kanbli tatt hensyn til de generelle levekostnadenei det landet de leies ut til, forente arabiske emirater bli en realitet.et Avinor-regissert samarbeid med DeAv Terje Dahlseng EideCanada i dette tilfelle. Det vil bli inngått Dette er i utgangspunktet tiltenktindividuelle avtaler, innenfor en viss TWR/APP-flygeledere med minimum fireramme og visse kriterier, med hver års erfaring fra en «anerkjent internasjonalflyplass».Norges grenser. I dag kan manenkelt hvor disse forholdene blir reflektert,sier Maudal.– Betingelsene angående permisjon,telle NFF-medlemmeri utlendighetlønnstilbudet fra Nav Canada medfører som er lagt til grunn for utleie tilDet betyr for eksempel det at dersom lønn og utleievilkår vil være de sammeat en flygeleder får mindre nettolønn Canada. I øyeblikket er det ledige stillingerved flyplassene Abu Dhabi, Al Ainenn vedkommende har i dag, vil Avinordekke mellomværendet. De som til slutt og Dubai, men dette kan endre seg, sierdrar til Canada neste år vil få permisjon Oddvar Maudal.på under en hånd. Til neste år blir fra sin faste stilling ved den respektive Verdt å merke seg er av de aktuellesaken en annen.enhet. Dersom noen har midlertidig stillingi dag, vil de få permisjon fra Avinor. te enhet som aksepterer kvinnelige flyge-TWR/APP i Emriatene er Dubai den enes-Fem flygeledere til Winnipeg ACC ogfem til områdekontrollen i Edmonton villedere. For øyeblikket skal det være tostå klare til avreise en gang over nyttår. Beholde kompetansekvinner som jobber der.Avtalen blir trolig på opplæringstid pluss I praksis skal de som drar ha samme forholdtil Avinor som om de fortsatt jobbet verden ser NFF-formann Rolf Skrede påAt norske flygeledere tar steget ut itre års tjeneste i regi av Avinors utleieprosjekt.Et krav for å delta er minimum i Norge, med tanke på rettigheter, pensjonspoengog så videre.– Vi er opptatt av at våre medlemmermed positive øyne.tre års ACC-erfaring.– Responsen har vært overveldende. – Avinor gjør dette for å slippe overtallighetsproblemetog for å beholde en fly-og erfaringer hjem. Det er positivt atkommer seg ut og tar med seg inntrykkIkke overraskende er det mange uten faststilling og liten faglig erfaring som har gelederreserve — beholde kompetanse, Avinor legger til rette for utleie, forutsatter at det gjøres lett for dem somsøkt, men det har også vært god respons ikke tjene forretningsmessig, sier Oddvarblant de med lengre erfaring, både i Maudal.drar ut å komme tilbake, og at det blirtårn/innflygingskontroll og fra kontrollsentraler.Jeg må si jeg er overrasket laget en liste over hvilke flygeledere som Skrede og konstaterer at norske flygele-Ledelsen i Flysikringsdivisjonen har akseptable lønns- og arbeidsforhold, sierover den store interessen, sier Oddvar kan få slippe fra for å utføre tjeneste i dere tar etter sine skandinaviske kolleger.Maudal, som bestyrer prosjektet i Avinor. utlandet. På den listen står ikke navn fraalle ACC’ene.– Det har vært en mye større kulturSamme nettolønn– Omtrent 50 av søkerne har bakgrunnav kontrollsentral, hvorav 30 har Sverige, sier NFF-formannen.for å reise ut i Danmark og til delsOmkring 130 flygeledere meldte seg sompotensielle for utleie til Nav Canada da relevant erfaring. Av personellet som ermuligheten bød seg tidligere i år. Det frigitt til prosjektet er det noen med fastFlygelederen Flygelederen 5eng i Canada som de hadde fått godskrevetnår de skulle hjem, og det erikke dårligere enn i Norge, sier OddvarMaudal.Når det gjelder at «leilendingene»skulle få samme nettolønn som i Norgeved en eventuell utenlandsk tjeneste,var det i betydningen ha samme kjøpekraft.Men hva med kompensasjon forektefelle/samboers tapte arbeidsinntekt?– Det er en forventning noen harhatt. Jeg vet det var diskutert helt ibegynnelsen, men vi har aldri gått utog sagt det. Det ble aldri aktuelt fordidet ble for dyrt, sier Maudal.På egen håndAv de 10 som gjensto som aktuelle tilslutt, har sju trukket seg. De tre somønsket å dra, får ikke.– Er du skuffet?– Det er lagt mye arbeid <strong>ned</strong> i detteog det er synd at ingen kommer til ådra. Nav Canada aksepterte hvorfor viikke kunne bidra i denne omgang, ogFlygelederen 2-04En av fire søker seg utHele 130 av drøye 500 norskeflygeledere har meldtsin interesse for å jobbeutenlands. I begynnelsen avneste år reiser de første titil Canada.005 kommer til å bli året da flere2 norske flygeledere enn noen gangfør tjenestegjør ved enheter utenfordøren er ikke stengt for å gjenopptaprosjektet på et senere tidspunkt, sierhan.Prosjektet med utleie av TWR/APPflygelederetil De forente arabiske emiratergår imidlertid videre. Paralleltmed dette har flere flygeledere fraTWR/APP-enheter på egen hånd skaffetseg jobbtilbud, blant annet fraEmiratene.– Det synes jeg ikke er heldig og kanødelegge for dem som vil dra utgjennom Avinor. Det ville vært en fordelom alle var med i prosjektet,mener Oddvar Maudal.I tillegg har en europeisk aktørmeldt sin interesse for eventuelle overtalligenorske flygeledere. Dette ønskerikke Maudal å si noe om foreløpig, allden tid han ikke vet om det er ACCellerTWR/APP-flygeledere som ermålet for henvendelsen.– Om det er bare ACC-flygelderesom er interessante, får vi samme problemetsom med Canada, sier han.Norge – énluftromsblokk?Av Magne JerpstadLuftfartstilsynet og Samferdsels-departementetjobber ut fra en tanke om atnorskkontrollert luftrom kan utgjøreén funksjonell luftromsblokk (FAB).Denne nyheten fikk NFF og andre organisasjonerpresentert på et møte idepartementet 29. november.EU-forordningen om luftrom fastslårat funksjonelle luftromsblokkerskal etableres over FL 285, men det eranledning til nasjonale tilpasninger,og det er ingenting i veien for at Norgekan etablere en funksjonell luftromsblokksom også dekker det lavere luftrom.NFF tok på møtet i departementettil orde for å se på luftrommet fra bakkenog opp i denne sammenheng, daantall overflyginger utgjør bare seksprosent av det totale antall flybevegelseri Norge. Bare fem land i Europahar større luftrom enn Norge. Det luftrommetsom kontrolleres fra norskekontrollsentraler er på 781.000 kvadratkilometer,da er Bodø Oceanicholdt utenfor. Avinor slo fast i møtetat et skille på FL 285 er uhensiktsmessigfor oss i Norge.Hvordan de funksjonelle luftromsblokkeneskal være, er fortsatt et uløstspørsmål, men det er klart at én funksjonellluftromsblokk godt kan kontrolleresfra flere kontrollsentraler.Enkelte har tidligere vært opptattav at Single European Sky vil bety konkurransemellom tjenesteleverandøreneav underveistjeneste, og noen erfortsatt opptatt av dette. EU-forordningeneom Single European Sky nevnerikke konkurranse med ett ord. Dennylig avgåtte EU-kommisjonæren fortransport, Loyola de Palacio, skal hauttalt på en konferanse i Palermo iseptember: – Glem dette med konkurranse.Underveistjenesten skal ikke kosteflyselskapene mer enn det det koster ådrive den, og i det nye avgiftsregimetsom inngår i Single European Sky, vildette utvides til å gjelde for trafikkenfra gate til gate; alle kostnader til flysikringstjenestenvil inngå i sammeavgift.Et hovedpoeng er da at flyselskapeneskal ha innsyn i regnskapene tiltjenesteyterne. For øvrig vil Avinorsenke underveisavgiften med fire europer serviceenhet fra 2005.Flygelederen 7
Change language