Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

TEMA: Menneskelige faktorer– Nødvendigå ha regelenEn flygeleder må ikkeutføre noen form foroperativ flygeledertjenestenår sykdom,tretthet eller lignendegjør ham uskikket tilå utøve tjenesten påen betryggende måte.RFL II INS-18Er man ikke skjerpet ogstabil psykisk, kan det fåfatale konsekvenser. Derforer luftfarten nødt til å haen regel som sier at manikke skal jobbe om manikke føler seg i stand tildet.Av Terje Dahlseng EideDet mener Havarikommisjonens(HSLB) seniorrådgiver og ekspert påmenneskelige faktorer, Grete Myhre.Myhre har de siste 20 årene jobbet medmenneskelige ytelser og begrensningerog blant annet skrevet flere bøker omemnet. Alle rapporter HSLB utarbeiderkommer på psykolog Grete Myhres pultfor å kvalitetssikres når det gjelder menneskeligefaktorer.– Det er ikke mange jobber som kreveren slik oppmerksomhet som foreksempel det å være flygeleder og flyger.Det er jobber der man ikke kan tillateseg å slappe av, man er nødt til å væreskjerpet hele tiden, sier Myhre.Politisk kravDet var bestemmelsen fra INS-18, som ersitert oppe på siden, personellet påRøyken benyttet 27. september. Etter å hafått vite innstillingen til Avinor-styretom å legge ned kontrollsentralen påRøyken og flytte den til Stavanger, føltede som var på jobb seg ikke lenger istand til å utøve sin tjeneste på en sikkermåte. Det var heller ikke mulig å fåandre til å komme på jobb for å arbeideekstra den dagen.Luftrommet ble dermed stengt iknapt et døgn. Kravet om å fjernebestemmelsen i INS-18, som ga personelletadgang til å frasi seg operativt arbeid,kom fort fra politisk hold. Argumentetvar «å unngå en slik skandale igjen».HSLBs seniorrådgiver er ikke enig idette.– Jeg skjønner ikke hvordan den regelenkan endres. Jeg savner et forslag tilhvordan og hvorfor. Regelen er til for åløse en konkret situasjon, og det gjørden. Vi har mer å hente med en slikregel enn ved ikke å ha den på grunn avfaren med misbruk, sier Grete Myhre.Ikke sett misbrukAt folk reagerer på denne bestemmelsenhar hun imidlertid stor forståelse for.– Når mannen i gata sier «i dag følerjeg meg ikke helt i form og kan ikkejobbe, vil folk bare le av meg». Når såmange lammer flytrafikken er det vanskeligfor ham å skjønne forholdene sområder. Ikke dermed sagt at alle på Røykenhadde behov for å melde seg ut, sierMyhre og peker på en faktor som suggesjon.– Når du ser en kollega bryte sammen,er det ikke lett å være upåvirket avdet. Jeg tror nok en slags suggesjonkunne spilt inn på Røyken, sier Myhre,og:– Jeg synes det er fint at folk er blittbevisst på bruk av regelen. At noen tøyerog bøyer regler, kan man ikke unngå, ogjeg kan ikke se bort fra at det har skjedden eller to ganger, men jeg har ennå ikkeselv sett regelen misbrukt, sier hun.Hittil i år har HSLB publisert tre rapporterom hendelser som har inntruffetfordi personell ikke har vært skjerpetnok; to av flygende personell, en av flygeleder.To nye rapporter er rett rundthjørnet. Disse omhandler flygelederesom ikke var konsentrert nok i posisjon.En av hovedårsakene til det var langearbeidsøkter som følge av overtid.– For lange arbeidsøkter er ikke bra ogbør unngås, mener HSLBs seniorrådgiver.Stor solidaritetI to tiår har hun jobbet med menneskeligeytelser og begrensninger, og merkernå at flere og flere blir opptatt av det.– Det er omstilling på alle fronter iluftfarten. Det gjør flere bevisst på menneskeligefaktorer. Jeg jobbet i 15 år for åfå dette på agendaen. Nå er det mangesom etter hvert fokuserer på dette temaet,sier Grete Myhre.Om temaet omstilling sier hun:– Det er avgjørende med god kommunikasjoni alle ledd. Man skal ikke fåtrædd ting ned over hodet. Faglig godtbegrunnede innvendinger bør man lyttetil. De fleste har samme mål. Men det erlett at man ender i hver sin skyttergravpå grunn av skinnuenighet.Om integrering av to arbeidsmiljøer:– Forarbeidet må være godt. Alle måha en følelse av at noe fra egen kultur er26Flygelederen