Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Vil finne truslerfor sikkerhetenFlyselskapene har i lang tid hatt sineegne sikkerhetssystemer. Mest anerkjenter LOSA «Line OperationsSafety Audit» som har en egen ICAOmanual Doc 9803. LOSA har vært etverdifullt verktøy for å bedre sikkerheteninnen luftfarten.Med bakgrunn i denne suksessenhar ICAO begynt arbeidet med eteget sikkerhetsverktøy for lufttrafikktjenesten,som dem kaller NOSS(Normal Operation Safety Survey). Enlengre artikkel om temaet sto forøvrig i forrige utgave av Flygelederen.Tradisjonelle SMS (SafetyManagement System) verktøy harhentet sine data fra rapporter skrevetav flygende personell og flygeledereetter ulykker, nestenulykker eller feilhar skjedd. NOSS er som LOSA etsafety management verktøy basert påTEM (Threat and Error Management).Trente observatører skal altså gåinn før det skjer en ulykke, nestenulykkeeller feil for å innhente dataom potensielle trusler til sikkerheten,og de skal se på hvordan disseblir håndtert. De skal også se på hvilkefeil som blir generert av dissetruslene, og hvordan disse feileneblir håndtert. Disse observatøreneskal innhente sine data fra vanligdagligdags arbeid i operative posisjoner.NOSS har vært under utprøving iCanada, Australia og New Zealand.Rapportene fra disse prøveprosjekteneventes på ICAO GlobalConference Q4 2005.IFATCA har vært med i arbeidethelt fra starten med sin egen representanti ICAO NOSS Study Group,Bert Ruitenberg. Igjennom ham harIFATCA satt ned visse krav til NOSS:✓ Felles støtte fra ledelse og flygeledere✓ Frivillig deltagelse✓ Trente observatører✓ Mål for sikkerhetsforbedringer✓ Ikke identifiserbar, konfidensiell,og ikke disiplinær innsamling avdata; og✓ Relevant tilbakemelding til flygelederneIFATCA stiller seg svært positiv tilNOSS-konseptet siden det kan gi enoversikt over de mest relevante truslenefor sikkerheten og feilene i ensikkerhetsorganisasjon.Setter krav tilengelskkunnskapDen største utfordringenverdens flygeledere vilmøte i tiden fremover erikke tjenesteleverandørenesin iver etter å slå seg sammenog effektivisere tjenesten.Ei heller den rasktøkende flytrafikken vi ervitne til.Det er faktisk ICAO sine krav til engelskkunnskapene våre. Selv om vi her hjemmei Norge kanskje ikke blir rammetlike hardt som resten av verden, erICAO English language proficiencyrequirement; Operation level 4, noe vikan legge merke til. Hva er så Operationlevel 4 requirement?ICAO har satt implementeringsdatoentil 1. januar 2008. Det er et formidabeltarbeid som må nedlegges for å fåalt flygende personell og alle flygeledereopp på dette nivået innen den tid.Mange spør seg om det virkelig ergjennomførbart, og IFATCA har bekymringerpå mange områder til innføringenav dette språkkravet:✓ Hvem skal lage utdanningsprogrammersom er gode nok til å bli brukt avalle?✓ Skal hvert land ha sin egen standardpå testene, og hvem skal sjekke at disseer gode nok?✓ Hvis den samme organisasjonen bådetrener og tester kandidatene, hvilke forholdsreglerkan man ta for å sikre atdet ikke blir interessekonflikter? Foreksempel at å stryke kandidatene kanføre til underbemanning, eller at deorganisasjonene som gjennomfører treningenog testingen IKKE stryker kandidatersom burde strøket for å få lukrativekontrakter.✓ Hva blir konsekvensene for de flygeledernesom ikke klarer testene?✓ Vil CBT (Computer Based Training)12Flygelederen