Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Den forblåste ø: Andenes City. På grunnav fotoforbud er flystasjonen ikke med.Den ligger rett til venstre for bildet.FOTO: ANDØYA FLYSTASJONFormasjon: P3 og to svensker med litt obligatorisk cowboyflyging.Top of LoVeLengst nord i Lofoten ogVesterålen, på Norges 10.største øy, Andøy, liggerAndenes og Andøya flystasjonvakkert til ytterst mothavet.Av Roger SeljesethIvår bransje er nok Andenes mestkjent som den eneste stasjonen iNorge som er base for forsvarets maritimepatruljefly av typen P-3 Orion. 333-skvadronen teller totalt seks fly. Forlokalsamfunnet er dette så absolutt enhjørnesteinsbedrift, med cirka 400 ansatteer Andøya flystasjon kommunensklart største arbeidsgiver.Det begynte på 1950-tallet, da de første meternemed rullebane bleanlagt ved hjelp avNATO-midler. Den gangvar det Catalina ogsenere Albatrossen somhadde oppgaven medovervåkning av nordområdene.Det var først i1969 at de første Orionflyenekom og etter hverttok over for den da utdaterteAlbatrossen.Fire rullebanerOg utbyggingen av flystasjonen har fortsattjevnt, slik at den i dag arealmessiger en av Norges største. Ikke mange flyplasserkan skryte av å ha fire operativerullebaner (15/33 og 03/21), taksebanertil disse samt tre relativt store oppstillingsplattformer.I tillegg finnes et betydeligantall hangarer og sheltere.Men selv med disse fasiliteter, stårikke flymaskinene i kø for å brukeAndøya. Med unntak av Orion ogWiderøe er det i dag hovedsak barebesøk av F16 på trening fra Bodø, og flyskoleeleverfra NAC på Bardufoss. PPRsetter dessverre en effektiv stopper forsmåfly som spontant ønsker å stikkeinnom. Ellers har vi en del tilfeldig trafikkmed norske og utenlandske militærfly,særlig i forbindelse med de storeøvelsene, som det for øvrig blir færre ogfærre av. Årlig trafikktall ligger på i overkantav 8.000 starter og landinger som eren markant nedgang fra rundt 25.000 ibegynnelsen av 80-årene.Nytt i 1970SAS sto for de første sivilebevegelsene med blantannet DC9, men da passasjertalletgikk ned bleruten lagt ned. Widerøestartet opp i 1971, førstsom et supplement til SAS,og har fløyet siden, medunntak av 2003, daNorwegian Air Shuttlevant anbudet med sineFokker 50. I dag flyrWiderøe fem ganger dagligtil enten Tromsø eller Bodø.Lufttrafikktjenesten ble i mange årutført fra en runway control pit som låmellom hovedbanen og parallellbanen inordenden av flyplassen. Utsikten varminimal, og utstyret dårlig og improvisertog det var heller ikke plass til merenn to personer om gangen. Men i 1970NORGERUNDTI DAG:ANDØYAkunne endelig personellet forlate dekummerlige forholdene og flytte inn i etnytt 30 meter høyt tårn plassert cirka400 meter vest for rullebanen.Det viste seg etter hvert at det heftetmange byggetekniske feil, med blantannet vannlekkasjer og et par av vinduenesom sprakk i storstormene på midtenav 1970-tallet. Bygningen holder likevelstand den dag i dag etter forskjelligeutbedringer og påbygg i løpet av årene,men med flere avvik fraLuftfartstilsynets krav. Det er nå kommetså langt at Forsvaret, som eier tårnbygget,har tatt ny bygning med på investeringsplanenfor de nærmeste årene. Menmed Forsvarets pengerot de senere år, fårvi heller håpe på Avinor kan finne en løsningpå problemet.Fra seks til femAntallet flygeledere som har vært vedenheten er stort, særlig i de første årene.Først i de siste 10-12 årene har bemanningenvært rimelig stabil. På fullmektigsidenhar bemanningen derimot ikkevært preget av utflagging. I mange år vartjenestetiden H24, men for noen år sidenble enheten stengt om natta, med hjemmeberedskapfor flygelederne. Dette erdagens praksis. Dagens bemanningsoppsetter følgende: Seks flygeledere (inklusivsjefflygeleder) og to lufttrafikktjenestefullmektiger.Etter Take Off-05 skaldette reduseres ned til fem flygeledereuten fullmektiger, noe vi håper skal gåsmertefritt med naturlig avgang.Helt til begynnelsen av 1995 var detkun prosedyrekontroll som ble tilbudt.Men under øvelser og vanskeligeforhold var det god hjelp fra den18Flygelederen