Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Leder i NF:Petter FørdeTEMA: Aldersgrense i luftfartenFlygerne i mot65-årsgrenseSamtlige 14 medlemsforeningeri NorskFlygerforbund (NF) går innfor maksimal aldersgrensefor trafikkflygere på 60 år.Av Terje Dahlseng EideICAO vurderer å heve aldersgrensenfor trafikkflygere til 65 år internasjonalt.Dette går Flygerforbundet sterkt imot. IFALPA — den internasjonalesammenslutningen av flygerforbundsom NF er medlem av — har også en policypå at øvre aldersgrense for flygere børvære 60 år.– Motstanden vår har dels å gjøre medvårt medlemskap i IFALPA, dels flymedisinskbegrunnet og dels industrielt. Når3-400 flygere er uten jobb, er det helt forkasteligat folk som har fullt opptjentpensjon, og med en karriere på kanskjetretti år bak seg, holder unge, arbeidsledigeflygere utenfor jobbmarkedet, sierPetter Førde, leder i NorskFlygerforbund.Mister lisensNår det gjelder flymedisinske årsaker tilViser til flygelederneI sin høringsuttalelse tilLuftfartstilsynet kommerNorsk Flygerforbund meden rekke argumenter foren maksimalgrense på 60år for flygere.Blant annet viser NF tilforskriften som setter 60år som operativ aldersgrensefor flygeledere – enVil ha grense på 60: Norsk Flygerforbund går i mot ICAOs forslag om å økemaksimal aldersgrense for trafikkflygere til 65 år.FOTO: GAUTE BRUVIKat forbundet går mot internasjonalheving av aldergrensen, sier NF-lederen:– Alle er enige om at noe skjer medkroppen når vi blir eldre. Vi degenereres.Et sted må vi sette grensen og NF er ikkeoverbevist om at heving av aldersgrensener veien å gå for å bedre flysikkerheten.Han trekker frem flygerkorpset tilIcelandair — som har flygere i tjenesteinntil 65 år — som et eksempel.– Fra 60-62 år har de 25 prosent sommister lisensen. Videre opp til 65 år økerandelen til 40 prosent. Det tyder på atnoe skjer, sier NF-lederen.Stor enighetPetter Førde sier enigheten blant flygerforbundeneinternasjonalt er stor for enmaksgrense på 60 år. Bare to av 100 medlemslandi IFALPA har vegret seg mot forpliktelsenom å jobbe aktivt for måletom 60-årsgrense; England og Israel.I Norge har man, i henhold til nasjonalebestemmelser, mulighet til å væretrafikkflyger til 65. Norwegian — hvis flygerforeningikke er medlem av NF — eret av selskapene som har piloter eldreenn 60 år i tjeneste. Sverige har enaldersdiskrimineringslov som har ført tilat svenske SAS-piloter får tilbud om åredusering av maksalderNFF lenge har kjempet for.«Det er ingen grunn tilå anta at det er mindrebelastende å operere sompilot enn som flygeleder.Således burde det værenaturlig å senke maksimalalderenpå flygere ierversmessig luftfart til 60år,» skriver NF.Og videre:«Det er ingen grunn tilå anta at en økning avaldersgrensen vil gi tryggereluftfart. En internasjonalfastsettelse avaldersgrensen til 65 år erderfor feil vei å gå i flysikkerhetensnavn.»jobbe etter fylte 60. SASBraathens ønskerogså å benytte flygere utover fylte 60 år.– Selskapet sier det respekterer aldersdiskrimineringslovenfra Sverige, mensaken er ikke diskutert med foreningene,verken i Norge, Sverige eller Danmark.Siste ord er ikke sagt i denne saken, sierFørde.– Og man kan jo spørre seg omLuftfartstilsynet synes det er så riktigmed 65-årsgrense all den tid det bare ertillatt med én flyger over 60 år i cockpit,sier han.Press fra selskapeneNettopp press fra selskapene tror NFlederener årsaken til at ICAO nå vil økealdersgrensen opp til 65 år. Men om destatlige tilsynene sier nei, blir forslagetnedstemt.– De tror det blir en kjempeetterspørseletter piloter i årene som kommer. Detkan medføre rekrutteringsproblemer ogderfor skyver de oss foran seg for å få osstil å fly lengre. Går aldersgrensen oppender det med at vi ikke frivillig kan gåav på fylte 60 år, men være nødt til åjobbe til 65 for å opptjene full pensjon,mener Petter Førde, og peker på et annetproblem ved å jobbe som trafikkflygeretter 60:– I Portugal og Frankrike er det innførtforbud mot at piloter over 60 landereller overflyr deres territorier,mens Italia tillater overflyvning, menikke landing. I USA tar de ikke mot flygereover 60. Hvis man ser praktisk pådet; flygerne med høyest ansiennitet iSASBraathens vil ikke kunne flyAirbus 330/340 til Statene, heller ikke iEuropa. Så kan man stille spørsmålet,er det rimelig å tro at de da ønsker åfly Fokker-50 på Vestlandet. Antakeligikke, sier NFs leder.8Flygelederen