Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Stillferdig og nøkternt fortalterogalendingen rundt 100 tilhørereom sine opplevelser i cockpitenpå Dornier 228-maskinen. Om angrepet,om slaget i hodet, om stupet mot bakken,om hvordan angriperen målbevisstslo av hovedstrømbryteren, om kampen icockpit, om hvor ufattelig nært alt var ående i en tragedie, om styrmann KristianMarkus Andresens kjempekrefter, omTrond Frantzen og Odd Eriksens resolutteinngripen, om flaksen og om gledenover å være i live.UbegripeligEn historie som hentet fra en film. Mensvært virkelig. Og helt ubegripelig foralle som ikke opplevde den.– Det er sprøtt, men det er bare sånndet var, sa Stein Magne Lian.Selv ikke etter at han ble overmannetog Kato Air-pilotene hadde gjenvunnetkontroll over flymaskinen, gav Bouteraaseg. Liggende under Trond Frantzen ogOdd Eriksen fikk han på ny tak om øksa.De to passasjerene presset det de maktetog til slutt slapp algerieren øksa slik atStein Magne Lian kunne ta hånd om den.Da gikk Lian tilbake i cockpit og satteseg sammen med styrmann KristianMarkus Andresen — begge skadet, menmed livet i behold. Deretter landet demaskinen i Bodø. Etterfulgt av et mediekjøruten like.Ingen helt– Uten Kristians kjempekrefter ville ikkedette gått, uten passasjerene vil det ikkegått. Vi hadde veldig mye flaks. Jeg følermeg ikke som noen helt, men er bareglad for å leve. Vi er flygere og utfører enprofesjon. Det er ikke noe mer enn det,sa Kato Air-piloten på sitt beskjedne vis.– Enhver pilot som kan fly flyet oghar tro på seg selv, kunne gjort akkuratdet samme som meg, sa han.– Hva skjer med samarbeidet i cockpiti en slik situasjon, ble det spurt.Luftfartsdirektør:Otto Lagarhus.Ble med: De Avinor-ansattevar godt representert påFlyoperativt Forum, blantdem Robert Gjønnes (GM,fra venstre), BjørnarHegreberg (BO), JohanSteinkjer (VA), Per-ArnulfAmundsen (OS), PaulJohannessen (OS) og CarlHenrik Haugen (GM).– Flytting kosterLuftfartsdirektør OttoLagarhus pekte på viktighetenav å tilby gode vilkårfor å få de ansatte til å blimed på å fullføre Luftfartstilsynetsflytteprosess tilBodø.Av Terje Dahlseng Eide– Det blir ingen billig flytting, saLagarhus i sitt åpningsforedrag påFlyoperativt Forum, det 19. i rekken ogavholdt ved Gardermoen 19. og 20. april.Otto Lagarhus kom inn for å få fartpå flytteprosessen av Luftfartstilsynetfra Oslo til Bodø etter at Per-ArneSkogstad fratrådte i januar. Tilsynetlokaler både i hovedstaden og i Bodøinntil videre. Ved årsskiftet 2006/2007skal flyttingen være fullført.På Flyoperativt Forum snakketLagarhus om å få såkalte spydspissermed på flyttelasset nordover i den periodentil man har fått utdannet og opplærttilstrekkelig nytt personell. Og atøkonomisk kompensasjon er et middelfor å overtale personellsom har sin jobb i lokalenei Oslo i dag til å blimed.FlyttepakkerLagarhus viste til flyttepakkersom for eksempelkan inneholde opptil ethalvt års lønn ekstra forå flytte, pendlerordninger,og ”sosiale billetter”, der de ansattekan få familien med seg ned til Osloområdetfor å opprettholde sitt kjentesosiale nettverk. Dette er toner somAvinor-ansatte, som også må flytte medarbeidsplassen sin, ikke har hørt frasine ledere.– Vi må dobbeltbemanne og utdanne.Det er snakk om å være kreativ, saLagarhus, som var inne på langt fleretema enn den omdiskuterte flyttingenav Luftfartstilsynet, ikke minst omstillingog flysikkerhet.– I omstillingsprosesser er det vanskeligå fokusere på flysikkerhet.Utfordringen er at ledelsen hos de ulikeaktører tar aktivt del og at de ansatteinvolveres i flysikkerhetsarbeid. Vitrenger også en sterk og kompetent tilsynsmyndighet,sa Lagarhus.Mange fra AvinorEn e-post fra flysikringsdirektør AnneGrette, som hadde nådd langt utenforsin egentlige målgruppe, skapte medsitt innhold i forkant av forumet tvilom hvor mange Avinor-ansatte som fikklov til å delta. Men «misforståelsen» bleoppklart og nesten 20 var på plass likevel.De fikk høre mange interessante innleggi løpet av de to dagene forumetvarte. Det var om airmanship, menneskeligefaktorer, HSLBs undersøkelse,22Flygelederen