Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

etablert, kan en søknad om godkjenningfra myndighetshold sendes. Søknadengår til svenske myndigheter, men bådenorsk og dansk luftfartstilsyn er inne iprosessen og kommuniserer i felles formtil prosjektet. Myndighetskravene variereren del fra land til land på de ulikeområdene.– Vi retter vi oss etter det strengeste,sier Oddvar Maudal.Jobber med pensumNår det nye selskapet er etablert og komplettsøknad er avsendt, har tilsynsmyndighetenevarslet tre måneders behandlingstid.Med den formelle opprettelsen av dennye felles ATS-skolen følger også offentliggjøringenav navnet på nyskapningen.– Styret er enig om et navn som etplukket ut av forslagene som kom inn,sier han. 54 forslag kom fraLuftfartsverket, 31 fra Naviair, og fire fraAvinor.Fire norske flygeledere deltar i arbeidetmed å sette sammen pensumet til deulike modulene i utdanningen til dennye skolen. Basicmodulen er nærmestklar på detaljnivå. I løpet av de nestemånedene blir resten gjort.Avinor tapte om overtidNederlag for Avinor; Samferdselsdepartementetstøtter Luftfartstilsynet i Avinors overtidsklage.Av Magne JerpstadSamferdselsdepartementet (SD) tar ibrev av 7. april ikke til følge Avinorsklage på Luftfartstilsynets (LT) dispensasjonfra arbeidstidsbestemmelsenefor flygeledere ved BodøkontrollsentralLuftfartstilsynet gav dispensasjonfra begrensningen på 200 timer overtidi året, slik at flygelederne vedBodø kontrollsentral fikk lov å gåinntil 300 timer overtid i 2004.Avinor var uenig i vilkårene for dispensasjonen:✓ At overtid er basert på frivillighet.✓ At overtidsarbeidet må fordelesslik at ukentlig arbeidstid, inkludertovertid, ved gjennomsnittsberegningikke overstiger 48 timer.✓ At overtid kun skal anvendes i forbindelsemed sykdom, ferieavviklingog lovpålagte permisjoner.FeilinformererSamferdselsdepartementet fastslårførst at selv om det ikke står noespesifikt om dispensasjon fraarbeidstidsbestemmelsene, kan LTdispensere fra driftsforskriften nårsærlige grunner tilsier det.Departementet mener frivillighetgir den enkelte arbeidstaker mulighettil å vurdere sin egen egnethettil å utøve tjenesten som flygeleder.Departementet har ikke kommentertat Avinor i et brev der klagenbegrunnes, underskrevet divisjonsdirektørAnne Grette, direkte feilinformererdepartementet ved at det hevdesat periodisk faglig oppdateringtar cirka en måned per flygeleder. Ivirkeligheten tar denne ikke merenn en uke.Et naturlig spørsmål er omAvinor fortsatt kan ha som visjon åvære ledende på sikkerhet i europeiskluftfart når bedriften finnergrunn til å klage på et vedtak fraLuftfartstilsynet som er fattet medflysikkerheten som begrunnelse.Samferdselsdepartementet haravklart hjemmelsgrunnlaget forarbeidstidsbestemmelsene i driftsforskriften.Beklaget bestemmelseneAvinor har gjentatte ganger reist tvilom Luftfartstilsynet har hjemmel tilå fastsette strengere regler forarbeidstid enn det som står iarbeidsmiljøloven (AML). Mange avde bestemmelsene om bruk av overtidsom ble fjernet i arbeidsmiljøloven28. januar 2003, ble gjeninnførtav Luftfartstilsynet i driftsforskriftenfra 1. januar 2004. Da driftsforskriftenvar til høring, mente Avinor detikke var nødvendig med egnearbeidstidsbestemmelser. I en redegjørelsehøsten 2004 gikk divisjonsdirektørAnne Grette ut til offentlighetenog beklaget disse bestemmelsene,og varslet at Avinor ville tadette opp på nytt.Samferdselsdepartementet har nåavklart dette spørsmålet i svaret påAvinors klage på overtidsdispensasjoneneved Bodø kontrollsentral.Samferdselsdepartementet visertil at AMLs målsetting er å ivaretaarbeidstakerens egen helse, miljø ogsikkerhet. Departementet viser til atLuftfartslovens § 7-4 gir hjemmel forå fastsette strengere bestemmelserom arbeidstid for å sikre at operativtpersonell i luftfarten er tilstrekkeliguthvilte til å kunne utføre oppgavenesine på en betryggende måte.Formålet er altså å ivareta flysikkerheten.Også § 9-1 i Luftfartsloven kanbrukes som hjemmel for å fastsetteegne arbeidstidsbestemmelser forflyoperativt personell med det formålå unngå luftfartsulykker. SDviser til at det også er fastsatt egnebestemmelser for besetningsmedlemmerpå rutefly.Ledende på sikkerhet?Samferdselsdepartementet skrivervidere at det har merket seg atAvinor i mars 2004 ga beskjed til depersonellansvarlige i lufttrafikktjenestenom å forholde seg kun tilarbeidstidsbestemmelsene i arbeidsmiljøloven,og ikke driftsforskriften.Det kan være grunn til å spørreom Avinor fortsatt kan ha somvisjon å være ledende på sikkerhet ieuropeisk luftfart når bedriftensledelse så tydelig utviser manglendeforståelse for bestemmelser som harmed flysikkerhet å gjøre.Flygelederen 7