ASPECTOS ECONÔMICOS E DE BEM ESTAR ANIMAL NO ...

IV Seminário Internacional de Aves e Suínos – Avesui 2005
Suinocultura: Nutrição e Manejo
11,12 e 13 de maio de 2005 – Florianópolis - SC
Embora a questão da carne PSE seja a mais importante em termos de perdas, o
problema da carne DFD (carne mais seca, dura e escura que o normal) também se
apresenta de forma mais intensa nos últimos anos. Isto decorre em função das
características do comércio internacional que se alteram no ritmo da globalização. Na
Europa, as distâncias entre a produção e o abate que eram até então relativamente
pequenas e restritas dentro de cada país se alteraram em função das facilidades de
comercialização entre países e as distâncias percorridas para transportar os suínos ao
abate aumentaram atravessando fronteiras. A regulamentação européia determina que
os suínos podem ser transportados de forma ininterrupta por no máximo 8 horas. Ao
conhecimento atual pode ser afirmado que a carne DFD é mais um problema de
manejo pré-abate do que uma conseqüência da genética e, fundamentado nisso a
ocorrência da carne DFD se associa mais às questões de manejo durante o transporte
(WARRISS et al., 1998).
Nas dimensões continentais do país, que apresenta cerca de 35,2 vezes o
tamanho da Grã-Bretanha somada com a Irlanda do Norte e que representa 1,45 vezes
a dimensão da Europa quando não se contabiliza a área da Federação Russa, a
questão do transporte de suínos para abate a longas distâncias no Brasil diz respeito a
duas situações:
1) Produções estabelecidas em regiões produtoras de grãos onde ainda não
existe rentabilidade para implantação de grandes abatedouros, sobretudo pela
oferta limitada de suínos para abate. Neste contexto as maiores distâncias
devido a distribuição espacial associadas à temperaturas mais elevadas
necessitam de atenção;
2) Atendimento a demandas regionais onde existe maior procura por suínos de
abate do que localmente é produzido. Esta produção reprimida ocorre
basicamente em função da carência regional na produção de grãos que
condiciona ao maior custo de produção via despesas com a alimentação. A
diferença de preço pago por suíno entre as diferentes regiões compensa o
gasto com o transporte, os impostos e também as perdas associadas.
No Brasil, CULAU et al. (1991) avaliaram o efeito da distância de transporte entre
a granja e o abatedouro e o tempo de descanso pré-abate sobre a qualidade da carne,
verificando um aumento na freqüência de carne DFD a medida que aumentava a
distância percorrida (avaliado apenas até 120 km) e se estendia o período de descanso
no frigorífico por mais de 4 horas. Segundo WARRISS et al. (1989) cerca de 22% das
carcaças na Grã-Bretanha apresentavam carne DFD.
As conseqüências da carne DFD sobre a consumo se estabelecem
principalmente através da apresentação (aspecto) e tempo de vida de prateleira. Na
industrialização o efeito decorre da baixa capacidade de perda de água, fator
importante no processo de fabricação de produtos que necessitam sofrer alguma perda
de água.
Perdas devido à mortalidade durante o transporte
As perdas devido a mortalidade geralmente variam entre 0,1 a 0,4% e em
distâncias curtas estas perdas são da ordem de 0,1% (WARRISS, 1998). Porém, os
valores triplicam aumentando até valores de 0,27 a 0,3% com o aumento do peso dos
animais (acima de 120 kg) e simultâneo aumento da temperatura ambiente (acima de
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