capítulo 2 objetivos, justificativas e estudo de alternativas - Ibama

(2) pontes de acesso em sistema de carrossel;
(3) posicionamento do píer e da bacia de evolução compatíveis com futuras expansões portuárias
(Ilha Barnabé e Ilha dos Bagres);
(4) escolha de melhor alternativa com menor impacto ambiental: com base na Simulação
hidrodinâmica e de transporte de sedimento na região do Largo de Santa Rita (apresentados neste
Capítulo 2 e no Anexo 2.2.3.3.3 – 1), por meio de comparações entre a situação o atual e das
alternativas de layout para este terminal.
(5) atendimento à recomendação da Marinha e Praticagem para manobrabilidade e atracação de
embarcações: com base no Estudo de Manobrabilidade do Terminal Brites (apresentado no
Capítulo 5 e Anexo 5.3.4 – 1).
Para atendimento desses conceitos foram elaboradas duas novas alternativas de projeto, sendo
proposta primeiramente a Alternativa III (com uma ponte) e posteriormente a Alternativa IV, com
ponte de acesso em sistema de carrossel, mais onerosa do que a anterior, porém com melhores
condições logísticas e de segurança operacional para a circulação de caminhões e equipamentos entre
o píer e a retroárea.
Apesar da Alternativa IV apresentar maiores custos para a implantação das estruturas marítimas e
a execução de obras de dragagem, do que as outras Alternativas apresentadas, ela atende plenamente
as recomendação da Marinha e Praticagem relativas à manobrabilidade e atracação de embarcações;
e está totalmente alinhada às diretrizes de projetos portuários planejados para serem implantados na
Ilha Barnabé e na Ilha dos Bagres, não gerando assim conflitos com futuros aproveitamentos
portuários nessa região continental de Santos.
2.2.3.2.2. Retroárea
Considerando a localização da área de propriedade do empreendedor e os limites do zoneamento
do Plano Diretor de Santos e do Parque Estadual da Serra do Mar, foi realizado o estudo prévio de
viabilidade ambiental no qual foram considerados os principais aspectos de ordem institucional,
técnica e jurídica no âmbito ambiental, sendo realizada a identificação e a avaliação dos principais
aspectos ambientais relacionados à viabilidade da implantação do empreendimento (conforme
apresentado adiante).
Essa delimitação resultou numa área de ocupação entre 500.000m 2 e 600.000m 2 , atendendo à
premissa de projeto para área mínima necessária à implantação da retorárea.
Desta forma, foram realizados estudos para avaliar as condições de contorno do futuro aterro,
sendo que a primeira limitante estava situada à Leste, delimitada pelo aterro da ferrovia e pelo
córrego da Neves, e a segunda situada no entorno Norte e Oeste definida pelo Limite do Parque
Estadual e da existência de estruturas de interesses histórico.
Conforme pode ser verificado no layout da Alternativa I, a drenagem do Córrego das Neves não
estava sendo ocupada, entretanto a evolução dos projetos de engenharia de macro-drenagem e de
CPEA 746 – Brasil Intermodal Terminal Santos – Terminal Brites – Capítulo 2 18