capítulo 2 objetivos, justificativas e estudo de alternativas - Ibama

PORTOS
GRANEL
SÓLIDO
%
GRANEL
LÍQUIDO
%
CARGA
GERAL
% TOTAL %
PANORAMA-SP 1.799.441 0,39 - - - - 1.799.441 0,23
ILHÉUS-BA 113.678 0,02 - - 1.409.099 1,25 1.522.777 0,20
SANTANA-AP 1.493.762 0,32 - - 15.461 0,01 1.509.223 0,20
PECÉM - - - - 1.448.417 1,29 1.448.417 0,19
SANTARÉM-PA 942.213 0,20 32.604 0,02 226.147 0,20 1.200.964 0,16
NORTE CAPIXABA-ES - - 914.132 0,47 - - 914.132 0,12
CABEDELO-PB 292.285 0,06 531.693 0,27 64.298 0,06 888.276 0,12
ESTRELA-RS 446.860 0,10 6.940 0,00 - - 453.800 0,06
PELOTAS-RS 430.082 0,09 - - 377 0,00 430.459 0,06
ANTONINA-PR 114.402 0,02 - - 155.175 0,14 269.577 0,04
CHARQUEADAS-RS 208.275 0,05 - - - - 208.275 0,03
FORNO-RJ 123.532 0,03 - - - - 123.532 0,02
CÁCERES-MT 49.507 0,01 - - - - 49.507 0,01
NITERÓI-RJ - - - - 45.886 0,04 45.886 0,01
TOTAL 460.184.343 100,00 195.637.355 100,00 112.501.852 100,00 768.323.550 100,00
Fonte: ANTAQ – Agencia Nacional de Transportes Aquaviários, AEP, 2008.
A carga conteinerizada vem contribuindo para a redução dos custos de movimentação portuária.
Para que seja possível ganho de eficiência, porém, este novo modelo de embalagem exige: (i)
modernização dos equipamentos de cais; (ii) utilização de mão de obra qualificada; e (iii)
necessariamente, área operacional com layout moderno: pátio de manobras de grandes dimensões,
retroáreas adequadas e cais suficiente para operação em terra com equipamentos de grande porte,
suficientes para servir navios cada vez maiores. No caso do Terminal Brites, navios post panamax.
Atualmente, os navios permanecem atracados menos tempo ao terminal de operação. O aumento
das operações de transbordo tem possibilitado que os navios contêineros, cada vez maiores, e com
grande concentração de carga, realizem transporte de grandes volumes em longas rotas.
Cerca de 25% de toda a movimentação de carga geral conteinerizada no mundo hoje é
proveniente de operações de transbordo, proporção que vem apresentando incremento crescente.
O aumento da capacidade de carga dos navios implica na necessidade de aumento das retroáreas
para armazenamento, sendo que os portos brasileiros movimentam em média 35 contêineres/hora,
abaixo da média mundial que é de 40.
Quanto à dinâmica do movimento de embarcações, ainda segundo dados do AEP, do total de
43.846 atracações realizadas em 2008, 46,5% operou no longo curso, 29% na cabotagem, e, 24,5%
em outras navegações, incluída a navegação interior. Merece destaque o número de atracações
ocorrido no Porto de Santos (Codesp) nas operações de longo curso (29%) e na cabotagem (sendo
que Santos, juntamente com Vitória, correspondeu a cerca de 41% do total). Os números podem ser
vistos na Tabela 2.1.2 – 3 apresentada a seguir.
Tabela 2.1.2 – 3: Movimento de embarcações nos portos organizados e terminais de uso privativo e
distribuição espacial, por tipo de navegação – 2008
PORTO
LONGO
CURSO
% CABOTAGEM %
OUTRAS
NAVEGAÇÕES
% TOTAL %
SANTOS-SP 5.958 28,73 2.244 18,27 - 0,00 8.202 18,68
VITÓRIA-ES 1.434 6,92 2.944 23,96 - 0,00 4.378 9,97
RIO GRANDE-RS 1.501 7,24 404 3,29 1.856 17,05 3.761 8,57
PARANAGUÁ-PR 2.305 11,12 940 7,65 - 0,00 3.245 7,39
CORUMBÁ/LADÁRIO-MS 929 4,48 3 0,02 1.908 17,53 2.840 6,47
MANAUS-AM 107 0,52 568 4,62 2.116 19,44 2.791 6,36
PORTO VELHO-RO - 0,00 - 0,00 1.803 16,56 1.803 4,11
BELÉM-PA 339 1,63 332 2,70 1.073 9,86 1.744 3,97
CPEA 746 – Brasil Intermodal Terminal Santos – Terminal Brites – Capítulo 2 6