capítulo 2 objetivos, justificativas e estudo de alternativas - Ibama

Devido à presença de um aterro parcial na parte interna ao píer de atracação, ocorre um
significativo aumento nos valores de velocidade de corrente no estreitamento formado entre o aterro
e a linha de costa atual. Este incremento na velocidade é da ordem de 0,7m/s. A configuração do
projeto desta alternativa causa uma constrição nesta área, proporcionando uma significativa
diminuição da área hidráulica da seção transversal do largo, que inevitavelmente causa o aumento da
magnitude do escoamento hidrodinâmico no local.
Da mesma forma que no cenário anterior, em relação ao cenário atual observa-se uma diminuição
da velocidade de corrente na área do canal de acesso e bacia de evolução (polígono vermelho),
projetados com 15m de profundidade. A cota projetada causa um aumento significativo da área das
seções transversais do Largo de Santa Rita, proporcionando uma diminuição da velocidade de
corrente no local, podendo estar associadas a áreas de deposição de sedimentos. Este padrão é
observado em ambas às situações de vazão simuladas.
Para esta alternativa de projeto, foi observada uma diminuição nos valores de velocidade de
corrente a montante da desembocadura do largo com o Rio Jurubatuba. O mesmo não ocorre no rio
Sandi que apresenta um aumento nas intensidades das correntes na ordem de 0,7m/s a jusante da
desembocadura do largo. Neste caso a presença do aterro parcial no interior do Largo de Santa Rita,
proporciona um aumento no volume de água a ser escoado pelo rio Sandi, podendo causar
alterações morfodinâmicas no local.
É observado modificações no sentido das correntes apenas nas proximidades do aterro localizado
no interior do largo.
Figura 2.2.3.3.4 – 15: Mudança relativa da magnitude de corrente para vazão média - Cenário Atual e
Alternativa 2B
CPEA 746 – Brasil Intermodal Terminal Santos – Terminal Brites – Capítulo 2 42