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34 Logweb | edição nº94 | Dez | 2009 |
Fógos, dos Correios,
abordou a sustentabilidade
no Supply Chain
Correios
Dando sequência ao Seminário
LOGTRAN, Ricardo Fógos,
gerente de Encomendas dos
Correios, ressaltou que o tema a
ser apresentado por ele não iria
dar uma solução, mas, sim, fazer
uma proposta para a sociedade,
empresas e governos: a “Sustentabilidade
no Supply Chain com
ênfase na Logística Reversa do
pós-venda”. “A sustentabilidade
gera redução de gastos com
insumos, redução de contaminantes
perigosos, mudanças de
hábitos de consumo, prevenção
da biodiversidade, respeito à
sociodiversidade e privatização
da regulamentação”, enumerou
as vantagens das práticas
sustentáveis.
Ele disse que estamos na era
do consumo e, com isso, muito
lixo eletrônico tem sido produzido.
Desta forma, é cada vez mais
latente a necessidade dos
fabricantes se responsabilizarem
pelo retorno de seu produto após
o término de seu ciclo de vida
(pós-consumo) e também nos
casos de trocas e devoluções
(pós-venda).
Fógos explicou, na sequência,
alguns aspectos e ações que
compõem o processo de sustentabilidade,
tais como: verificar o
nível de emissão de CO 2
do
transportador que será contratado
ou identificar se a embalagem
a ser adquirida é sustentável,
informar o cliente sobre o uso
do produto e orientá-lo quanto ao
descarte correto, dar atenção
especial ao pós-venda e pósconsumo,
entre outros.
Em um desenho bem simplificado,
o gerente de Encomendas
dos Correios mostrou ao público
que o material reaproveitado,
proveniente das coletas feitas
pela Logística Reversa, além de
deixar de ser um risco para o
meio ambiente, pode, muitas
vezes, ser reaproveitado e
reinserido no processo de
suprimento, produção, distribuição
e consumo.
J. Macedo
Sarti, da J. Macedo,
palestrou sobre o gerenciamento
de projetos na
logística
Na quarta palestra do dia,
“Gestão de Projetos Logísticos”,
André Sarti, gerente de Projetos
Logísticos da J. Macedo, destacou
que o gerenciamento de
projetos na logística é uma
ferramenta essencial para os
negócios de uma empresa.
Segundo ele, as decisões de
investimentos devem sempre ser
feitas com base em duas premissas
distintas que se complementam:
custos e nível de serviço.
“O equilíbrio entre estes dois
fatores deve ser o objetivo do
Supply Chain”, analisou.
Para ele, hoje as empresas
não competem mais em produtos,
mas, sim, em nível de serviço.
Desta forma, as perspectivas do
negócio devem ser mapeadas
desde o posto de trabalho até o
Supply Chain. “Em média, as
companhias investem em logística
7% de seus faturamentos
totais”, complementou.
Neste sentido, Sarti observou
que, apesar do discurso adotado
de que priorizam o nível
de serviço, as empresas estão,
na prática, em sua maioria,
focando apenas os custos. Do
ponto de vista dele, a indústria
de transportes está em intensa
evolução e é um negócio de
grandes proporções. No entanto,
a oportunidade de crescimento
vem sendo prejudicada por
diversos fatores, como a grande
quantidade de processos
manuais nas operações.
Ao concluir sua palestra, o
gerente de Projetos Logísticos da
J. Macedo citou alguns pontos
que devem ser perseguidos
pelas empresas de transporte e
logística para gerenciar os
projetos: comportamento do
mercado nos próximos anos,
posicionamento da empresa,
estratégias de crescimento e
posicionamento do Supply Chain.
Coca-Cola
Com a palestra “Traduzindo
S&OP e Transportes”, Rafael
Brandt, coordenador de transportes
do departamento de Logística
Corporativa da Coca-Cola, que
encerrou as apresentações da
manhã, partilhou a experiência
que a empresa está vivendo com
a implantação do processo de
S&OP (Sales Operations Planning
– Planejamento de Vendas e
Operações) na Joint Venture
Coca-Cola, que foi criada para
controlar o segmento de bebidas
carbonatadas (que não são
refrigerantes).
Nesta joint venture, a Coca-
Cola detém 50% e, os 16 fabricantes
distribuídos pelo país,
outros 50%. Esta distribuição,
segundo Brandt, é muito benéfica:
“trabalhar com franquias, cada
uma responsável por atender a
uma região, sem que haja concorrência
entre elas, proporciona
uma grande capilaridade na rede
de distribuição”.
O processo de S&OP, que foi
implantado pela dificuldade de
integrar todas as unidades ao
Supply Chain, exige um coordenador
totalmente dedicado a isto
e acontece mensalmente em
cinco passos: revisão da gestão
de produto, revisão de demanda,
revisão de suprimento, avaliação
financeira e revisão gerencial do
negócio. “É um ciclo. Mensalmente
os processos são revistos
e aperfeiçoados. Por isso,
praticamente todos eles levam o
nome ‘revisão’”, explicou.
Na sequência, o coordenador
de Transportes destacou os
objetivos da JV Coca-Cola com a
utilização do S&OP: ter um plano
de negócio orquestrado de
médio prazo, mas direcionando o
Brandt, da Coca-Cola,
partilhou a experiência
da empresa com o
S&OP