Edição 135 download da revista completa - Logweb

20 - Transporte ferroviário
União. No ano passado, as
ferrovias recolheram R$ 1,58
bilhão aos cofres públicos,
sendo R$ 639,3 milhões para
o pagamento de parcelas das
concessões e arrendamento
da malha e R$ 637,4 milhões
decorrentes do pagamento
da CIDE – Contribuição de
Intervenção no Domínio
Econômico sobre as operações
ferroviárias. Entre 1997
e 2012, os governos somam
R$ 16,83 bilhões arrecadados
em tributos federais,
estaduais e municipais. Para a
ANTF, estes números comprovam
que a desestatização
da malha ferroviária foi um
bom negócio para o Brasil.
“A RFFSA – Rede Ferroviária
Federal S.A. gerava um
por ano aos cofres públicos.
Em 1997, quando as malhas
ferroviárias começaram a ser
concessionadas, o passivo da
rede já ultrapassava os R$ 2,2
da ANTF.
Por outro lado, a entidade
entende que o dinheiro
poderia ter voltado de
outra forma às empresas
e, consequentemente, ao
usuário do transporte. Mesmo
destacando a ajuda dos
governos, Vilaça acredita que
algumas situações precisam
ser revistas. “São números
mas precisamos olhar para
frente. A CIDE, por exemplo,
não serviu para nada no
setor ferroviário. É um dinheiro
que não retornou em
benefício de nada. Iniciamos
essa discussão há alguns anos
e vamos levar à presidente da
República em favor da operação
ferroviária”, aponta.
“A participação do governo
federal tem sido expressiva e
nem tem como ser diferente,
senão o investidor não vem”,
complementa Vilaça.
MOVIMENTAÇÃO
DE CARGA
A movimentação de carga
também passou por sólida
expansão. Como as exportações
caíram em 2012, o
avanço neste campo econômico
foi de apenas 1,3% em
2012, passando de 475 para
481 milhões de toneladas.
Em contrapartida, desde
1997, a alta foi de 90%, e
ainda deve aumentar
mais 24,7% até 2015,
o que corresponde
a 600 milhões de
toneladas de carga
transportada em um
ano.
Deste crescimento,
a principal carga
transportada continua
sendo o minério de ferro e o
carvão vegetal. O avanço em
todo o período de medição
neste tipo de produto foi de
91,8%, o que corresponde a
um salto de 190,2 para 364,9
milhões de toneladas úteis.
Por outro lado, é o agronegócio
um dos que mais crescem
na operação ferroviária, com
quase 500% de aumento no
transporte até 2012.
A entidade também destaca
uma tendência para o setor: o
transporte de contêineres.
“Queremos aprimorar este
tipo de transporte. A ideia é
aumentar a capacidade dos
vagões para cinco contêineres,
vazios ou cheios, e
transformar os slots em double-deck
(um contêiner em
cima do outro)”, vislumbra o
executivo. Em 2012, o setor
encerrou o ano com 240 mil
TEUs transportados e a estimativa
é que o índice cresça
para 300 mil TEUs em 2013 e
até 400 mil TEUs em 2015.
Outro fator de destaque na
movimentação é a redução
no preço do frete. A ANTF
aponta que os custos com
combustível vêm caindo
gradativamente. De 1997 a
2012, a redução no consumo
do diesel foi de 21,2%, o que
representa uma economia de
330 milhões de litros. Para
Vilaça, a questão tributária
está muito forte nesta
área de energia, por isso as
concessionárias acenam com
a economia de combustível
para aumentar a movimentação
de carga com menores
valores de frete.
INDÚSTRIA FERROVIÁRIA
Com o crescimento do setor,
o impacto na indústria de
equipamentos ferroviários é
consequente. A expansão da
frota de locomotivas e vagões
já registra 116,5% de crescimento
em relação a 1997.
Naquele ano, eram 1.154
locomotivas e 43.816 vagões
em atividade. Já em 2012, o
setor fechou o ano com 3.102
locomotivas e 94.271 vagões
em operação.
A idade média da frota
também vem diminuindo
com o passar dos anos. Hoje
em dia, dos 42 anos de média
na década retrasada, o setor
ferroviário está com 25 anos
LOGWEB 135 MAI/2013 www.logweb.com.br