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DOSPNEUS<br />
REVISTA<br />
REVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS<br />
Nº 14 • JULHO <strong>2011</strong> • ANO III • 5 EUROS<br />
ENTREVISTA<br />
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho<br />
de Administração da Continental Mabor<br />
Actualidade<br />
Conheça to<strong>dos</strong> os<br />
distribuidores de<br />
Equipamentos<br />
Oficinais em<br />
Portugal<br />
Evento<br />
Convenção de<br />
Clientes<br />
Trelleborg<br />
Wheel Systems<br />
Espanha<br />
Ambiente<br />
Boas práticas<br />
ambientais são a<br />
melhor forma de<br />
garantir a<br />
sustentabilidade<br />
do negócio<br />
Técnica<br />
Causas do<br />
desgaste da<br />
banda de<br />
rolamento <strong>dos</strong><br />
pneus de<br />
pesa<strong>dos</strong><br />
Serviço<br />
O pneu e a jante<br />
formam uma<br />
totalidade, a<br />
roda, que não<br />
deve ser divisível<br />
“VAMOS CRESCER<br />
EM <strong>2011</strong>”<br />
Conhecer<br />
Nas perfurações<br />
por pregos<br />
deve-se brocar o<br />
furo a partir do<br />
interior do pneu
EDITORIAL<br />
Nº 14 • JULHO <strong>2011</strong> • ANO III<br />
SUMÁRIO<br />
Somos<br />
pequenos<br />
Não é novidade para ninguém que o nosso mercado de pneus<br />
em Portugal é pequeno. Vendem-se mesmo assim mais de 5<br />
milhões de pneus, se aqui incluirmos, para além <strong>dos</strong> novos<br />
das marcas Premium, os novos de outras marcas, os usa<strong>dos</strong><br />
e os semi-novos, mas no fundo isso é uma gota de água se se comparar<br />
com outros merca<strong>dos</strong>, nomeadamente o espanhol que está aqui<br />
mesmo ao nosso lado.<br />
É pequeno também por que o país é pequeno, nomeadamente em termos<br />
geográficos. Somos pequenos porque somos periféricos, ou somos<br />
pequenos porque os outros é que são grandes. Contudo, eu acho que somos<br />
pequenos mas não por nenhuma destas razões. Somos pequenos<br />
porque a nossa mentalidade é pequena. É uma questão geracional que<br />
só vai mesmo mudar com o tempo e que com uma nova fornada de empresários<br />
e gestores.<br />
Sabemos tudo o que os outros grandes fazem lá fora, mas cá dentro<br />
gostamos de ser pequenos, até um pouco mesquinhos e, pior ainda, invejamos<br />
o nosso vizinho mesmo que ele seja mais pequeno que nós e<br />
pense de maneira diferente.<br />
Ser pequeno e gostar de ser pequeno é viciante. Pior ainda é querer<br />
que os outros também sejam pequenos.<br />
Nós não queremos ser pequenos nem queremos que os outros nos façam<br />
pequenos. Queremos dar as mesmas oportunidades a to<strong>dos</strong> e queremos<br />
obter de to<strong>dos</strong> as mesmas oportunidades, para que to<strong>dos</strong> deixem<br />
de ser pequenos.<br />
Não é possível portanto que uma publicação que se dirige ao retalhista<br />
de pneus - entidade que é e será o principal prescritor de pneus para o<br />
cliente em 90% <strong>dos</strong> casos (mesmo que alguns queiram esquecer isto) –<br />
seja vista como pequena por uma parte de um sector que quer resistir<br />
em ser pequeno.<br />
Não queria terminar sem incentivar um “grande” passo que foi dado<br />
no caminho do associativismo no sector do retalho, mesmo depois de<br />
muito ter sido criticado por incentivar isso. A criação e desenvolvimento,<br />
no âmbito da ACAP, da CERP (Comissão Especializada de Retalhistas de<br />
<strong>Pneus</strong>) é uma boa notícia, quer se queira ou não, e pequenos são aqueles<br />
que em vez de apoiarem e incentivarem aquilo que tanto queriam, ter<br />
uma associação no sector, agora virem criticar.<br />
Paulo Homem<br />
paulo.homem@apcomunicacao.com<br />
Notícias<br />
Novidades do sector 4<br />
Salão<br />
Autopromotec 13<br />
Mercado<br />
Equipamentos 16<br />
Entrevista<br />
António Lopes Seabra, Continental 24<br />
Entrevista<br />
José Lourenço, José Lourenço <strong>Pneus</strong> 28<br />
Empresa<br />
Vitor Rocha, Altaroda 32<br />
Evento<br />
Tuning Santarém, <strong>Pneus</strong> da Península 36<br />
Convenção Trelleborg 38<br />
Actualidade<br />
CERP 40<br />
Empresas<br />
Aveiropneus 42<br />
Alves Bandeira 44<br />
Yokohama 46<br />
Minho Tyres 48<br />
Pneugreen 50<br />
Garagem Lapa 52<br />
Toptotal 56<br />
Vulcal 60<br />
Iberacero 64<br />
Retalho<br />
Neopneus 68<br />
Scorpion <strong>Pneus</strong> 69<br />
Recauchutagem Via Rápida 70<br />
Serviço<br />
Jantes usadas 78<br />
Desgate de <strong>Pneus</strong> 80<br />
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DISTRIBUIÇÃO:CTT Nº de Registo na ERC: 125367 Depósito Legal Nº:306293/10<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 03
NOTÍCIAS<br />
Mercado em recessão<br />
O mercado de pneus novos em Portugal está em<br />
recessão, embora a quebra não tenha sido muito<br />
acentuado, pelo menos nos primeiros três meses do<br />
ano de <strong>2011</strong>, segundo da<strong>dos</strong> Europool.<br />
Os da<strong>dos</strong> disponíveis revelam que o mercado de<br />
ligeiros, no primeiro trimestre de <strong>2011</strong>, teve uma<br />
quebra de 3,6% face a período homólogo de 2010,<br />
o que representa pouco mais de 636.000 pneus vendi<strong>dos</strong>.<br />
Nos pneus para 4x4 e para veículos ligeiros comerciais<br />
também se verifica a mesma tendência (no<br />
mesmo período), com quebras de 14,9% e 1,9%,<br />
respectivamente. <br />
Ford apostou<br />
em campanha<br />
Prosseguindo na sua aposta de cariz ambiental, a<br />
Ford decidiu dar mais uma ajuda lançando a iniciativa<br />
EcoPneu Ford.<br />
Na compra de um pneu novo nos passa<strong>dos</strong> meses de<br />
Junho ou <strong>Julho</strong>, o cliente recebeu 10 euros contra a entrega<br />
do pneu em fim-de-vida para 'abate'.<br />
A Rede de Reparadores Autoriza<strong>dos</strong> Ford disponibilizou<br />
um vasto leque de marcas e dimensões de pneus<br />
com propostas mais económicas ou mais premium de<br />
acordo com o pretendido pelo cliente. To<strong>dos</strong> os pneus<br />
recolhi<strong>dos</strong> são depois encaminha<strong>dos</strong> para tratamento<br />
de resíduos.<br />
Por seu lado, a Ford lançou também a campanha<br />
Pneu Seguro Ford que vai já na sua 4ª edição, garante –<br />
sem custos para o cliente – a cobertura em situações de<br />
rebentamento ou furo no prazo de um ano, para um<br />
determinado leque de pneus elegíveis, adquiri<strong>dos</strong> ao<br />
abrigo da campanha. Esta iniciativa da Ford é inovadora<br />
no mercado nacional de pós-venda. <br />
Novo Spray Berner<br />
para (Des)Montar<br />
<strong>Pneus</strong><br />
A Berner acaba de lançar um novo<br />
produto de carácter inovador.<br />
O novo spray é ideal para montar e<br />
desmontar to<strong>dos</strong> os tipos de pneus de<br />
uma maneira fácil, eficaz e em metade<br />
do tempo, quando comparado com a<br />
tradicional massa. Graças à sua alta<br />
qualidade de penetração e de deslizamento,<br />
este produto reduz a pressão<br />
de rebentamento do pneu, protegendo<br />
o mesmo de danos no seu rebordo.<br />
Este spray é também indicado para os pneus Run-<br />
Flat, o que o torna de facto único e versátil. <br />
Mais eficiência energética <strong>dos</strong> pneus<br />
A Yokohama anunciou que dois <strong>dos</strong> seus funcionários<br />
(Yuichi Hara e Yoshiaki Hashimura) receberam o<br />
Prémio Mext em ciência e tecnologia pelos progressos<br />
feitos ao nível do revestimento interno <strong>dos</strong> pneus e o<br />
consequente melhoramento da eficiência energética<br />
desses mesmos pneus, através da introdução de um<br />
novo material de borracha e resina.<br />
Assim, um forro interno é fixado no interior de um<br />
pneu para reduzir o vazamento de ar. O ar naturalmente<br />
vaza de qualquer pneu, a pressão do ar diminui e aumenta<br />
a resistência ao rolamento, com um efeito adverso<br />
sobre o consumo de combustível.<br />
O forro interno desenvolvido pela Yokohama Rubber<br />
utiliza um novo material com um elevado nível de<br />
equilíbrio entre a baixa permeabilidade de resina e a flexibilidade<br />
da borracha.<br />
O resultado é uma redução substancial de fugas de ar<br />
de pneus. Além disso, a espessura da o forro é apenas<br />
um quinto do que um forro convencional, mas pode<br />
atenuar o vazamento do pneu, contribuindo para tornar<br />
o pneu mais leve.<br />
Assim, a avaliação abrangeu não só o aspecto da melhoria<br />
da eficiência do combustível através de manutenção<br />
de baixa resistência ao rolamento e o peso mais<br />
leve, mas também a conservação <strong>dos</strong> recursos materiais.<br />
<br />
Goodyear aposta<br />
em recauchuta<strong>dos</strong><br />
Premium<br />
A Goodyear Dunlop, líder no fabrico de<br />
pneus, iniciou um investimento estratégico<br />
nas suas instalações de produção em Wittlich,<br />
Alemanha, para a produção de pneus<br />
de pesa<strong>dos</strong> recauchuta<strong>dos</strong> premium.<br />
Numa primeira fase a empresa investiu 3,7<br />
milhões de euros (ME) na construção de instalações<br />
para recauchutagem através da vulcanização<br />
em molde no local e criou 60 novos<br />
postos de trabalho. O investimento em<br />
equipamento novo e em capacidade extra de recauchutagem de pneus de pesa<strong>dos</strong> faz parte da estratégia de crescimento<br />
da empresa.<br />
Com os Next Tread, Goodyear TreadMax e Dunlop MultiTread, o grupo oferece uma gama bastante abrangente<br />
de pneus recauchuta<strong>dos</strong> para veículos comerciais. Estes produtos eram, até agora, somente fabrica<strong>dos</strong> em<br />
Riom (França) e em Wolverhampton (Reino Unido). A fábrica da Goodyear Dunlop, em Wittlich verá o seu<br />
investimento reforçado numa segunda fase, a decorrer em mea<strong>dos</strong> de <strong>2011</strong>, quando forem investi<strong>dos</strong> mais 1,2<br />
milhões de euros para proporcionar uma capacidade total de 150 000 pneus por ano. <br />
Novo Director-Geral<br />
Goodyear Dunlop Ibéria<br />
Pietro Saletta acaba de ser nomeado como Director<br />
Geral da Goodyear Dunlop Ibéria, substituindo Darío<br />
Vicario.<br />
O seu objectivo vai ser fortalecer a posição da empresa<br />
em Espanha e Portugal, enfrentando um mercado<br />
que representa enormes desafios e onde o foco se<br />
vai centrar no desenvolvimento das marcas e na colaboração<br />
com os clientes.<br />
Pietro Saletta, de 44 anos e licenciado em Engenharia<br />
pela Universidade de La Sapiência de Roma, entrou<br />
na Goodyear Dunlop em 1996 na qualidade de<br />
Chefe de Produto, no departamento de Marketing.<br />
Desde então, obteve grandes êxitos em várias posições<br />
de vendas e marketing nas diferentes unidades de<br />
negócio da empresa, em Itália, e nos Escritórios Centrais<br />
de Bruxelas.<br />
Na sua função mais recente como Director de Marketing<br />
e Vendas para a região da Europa de Leste, Médio<br />
Oriente e África, Pietro Saletta obteve excelentes<br />
resulta<strong>dos</strong>, sendo uma peça chave no crescimento da<br />
Goodyear Dunlop nos merca<strong>dos</strong> emergentes. <br />
04<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
NOTÍCIAS<br />
Continental com campanha<br />
de seguro para pneus<br />
A Continental <strong>Pneus</strong> Portugal tem a decorrer durante os meses de <strong>Julho</strong> e Agosto uma<br />
campanha, na qual to<strong>dos</strong> os pneus <strong>dos</strong> segmentos de turismo, van e 4X4 compra<strong>dos</strong> durante<br />
este período, têm uma garantia extra para danos acidentais pelo período de um ano.<br />
A Garantia ContiPlus prevê a cobertura de danos acidentais relaciona<strong>dos</strong> com a utilização<br />
diária <strong>dos</strong> pneus, como embates nos passeios ou buracos, cortes nos pneus, ou outro<br />
tipo de danos que não permitam a utilização do pneu em segurança.<br />
A Garantia ContiPlus da Continental, assegura igualmente assistência em viagem, garantindo<br />
um serviço de reboque e continuação de viagem para os ocupantes da viatura, podendo mesmo ser enviada<br />
viatura de substituição nos casos que a seguradora entenda como mais indicado. <br />
<strong>Pneus</strong> mais caros na Bridgestone<br />
A Bridgestone Europe aumentou os preços na Europa já como efectividade<br />
no terceiro trimestre de <strong>2011</strong>. Dependendo do país e da categoria de produtos,<br />
os preços vão aumentar a partir de 1 de <strong>Julho</strong>, a uma média de:<br />
• 12% em pneus radiais para camiões e autocarros;<br />
• 8% em pneus agrícolas, todo-o-terreno e recauchuta<strong>dos</strong>;<br />
• 5% em automóveis de passageiros, camiões leves e 4x4, e pneus de motos.<br />
"Os custos actuais de matérias-primas como a borracha natural, os materiais deriva<strong>dos</strong> de petróleo e outros<br />
mantêm os seus elevado níveis históricos", refere Mac Ohashi, CEO e Presidente da Bridgestone Europe.<br />
"Estamos a acompanhar de perto a evolução das tendência e flutuação <strong>dos</strong> preço das matérias-primas. No entanto,<br />
com base no nível <strong>dos</strong> preços de <strong>2011</strong>, mesmo após o aumento de preços que ocorreu no segundo trimestre,<br />
ainda existe uma diferença significativa para cobrir. Estamos a realizar continuamente to<strong>dos</strong> os esforços<br />
para absorver os aumentos de custos, através de ganhos de eficiência. Nestas circunstâncias, pedimos o apoio e<br />
compreensão de nossos clientes, comprometendo-nos em fornecer produtos de alta qualidade e de valor acrescentado”<br />
refere a mesma fonte. <br />
Internacionalização<br />
da marca Rubber Vulk<br />
Com a participação na feira “Autopromotec<br />
<strong>2011</strong>” em Bolonha, Itália, a Rubber Vulk cumpriu<br />
mais uma etapa do planeamento estratégico de internacionalização<br />
da marca Rubber Vulk.<br />
Foram apresentadas no certame novidades acerca<br />
da nova linha de válvulas e sensores TPMS, bem<br />
como a presentação internacional da nova imagem.<br />
<br />
Krautli comercializa<br />
baterias Yuasa.<br />
A Krautli Portugal incorporou na sua vasta gama de<br />
produtos a prestigiada marca de baterias Yuasa.<br />
A Yuasa, é uma das marcas eleitas pelos principais<br />
construtores de veículos mundiais no fornecimento de<br />
baterias de arranque, dando confiança e segurança a milhões<br />
de condutores em todo o mundo.<br />
A gama de baterias Yuasa é utilizada em veículos ligeiros,<br />
pesa<strong>dos</strong>, aplicações industriais e náutica. O programa<br />
é composto pelas seguintes linhas:<br />
Professional: Baterias sem manutenção ideais para veículos<br />
com especificações standard, gama reduzida composta<br />
pelas referências com maior consumo no nosso<br />
mercado.<br />
Supreme: Baterias reforçadas com poder de arranque<br />
superior, seladas e com indicador de carga, esta gama é a<br />
ideal para veículos com elevadas especificações (sistemas<br />
de navegação, DVD,…).<br />
Cargo: Baterias para aplicação em veículos pesa<strong>dos</strong>,<br />
maquinaria agrícola e aplicações industriais, gama completa<br />
ideal para veículos com equipamento básico.<br />
Cargo SHD: Baterias com placas reforçadas o que lhes<br />
permite ter especificações de AH e EN superiores, para<br />
veículos de elevadas especificações e equipamentos adicionais,<br />
resistentes a vibrações e inclinações extremas.<br />
AGM: Baterias para os novos veículos Stop & Start,<br />
baterias com o triplo da duração cíclica das baterias convencionais,<br />
melhor arranque mesmo com baixas temperaturas,<br />
maior vida útil, á prova de derrames e fugas, bateria<br />
sem manutenção e possibilidade de maior tempo de<br />
armazenagem sem perder qualidade.<br />
Marine: Bateria selada ideal para Veleiros, e embarcações<br />
de lazer, selada resistente a vibrações e inclinações,<br />
indicador do estado de carga e duplo borne, (1 normal e<br />
outro roscado)<br />
Leisure: Bateria selada para caravanas e capaz de suportar<br />
ciclos profun<strong>dos</strong>, resistente a vibrações e com indicador<br />
de estado de carga. <br />
Mitas lança agrícolas<br />
mais estreitos<br />
O Grupo CGS lançou no mercado uma nova gama<br />
de pneus agrícolas estreitos da marca Mitas.<br />
Esta linha de produto aumentará e melhorará a actual<br />
gama de pneus estreitos da Continental, que a Mitas<br />
já está a produzir (sob licença) desde 2004.<br />
Assim, passaram a estar disponíveis 8 novas medidas<br />
de pneus estreitos Mitas, sendo que esta empresa lançará<br />
mais 13 medidas de pneus estreitos da mesma marca,<br />
incluindo cinco novas referências: 270/95R32,<br />
300/95R46, 320/85R34, 320/90R50 y 320/90R54.<br />
Segundo a Mitas a gama poderá ser ainda reforçada<br />
no início de 2012, cobrindo as necessidades <strong>dos</strong> merca<strong>dos</strong><br />
Europeus e Americano. <br />
Revisão oficial da marca com qualidade Autodata<br />
A Infortrónica tem a decorrer uma campanha de<br />
Revisão Oficial da Marca, com o selo da Autodata.<br />
Esta campanha tem por objectivo dar a conhecer<br />
aos condutores que podem fazer a revisão oficial na<br />
oficina que utiliza o serviço Autodata On-line 3.<br />
Com Autodata On-line 3 a oficina multimarca<br />
pode fazer as Manutenções Oficiais mantendo a garantia<br />
do fabricante. Basta para tal validar e carimbar o<br />
livro de revisões da viatura, mas é necessário que a oficina<br />
siga as recomendações <strong>dos</strong> fabricantes, tanto a nível<br />
de peças OEM como de procedimentos técnicos.<br />
Por outro lado pode fazer as estimativas ou dar as<br />
cotações <strong>dos</strong> serviços a efectuar sem erros e com os<br />
mesmos tempos que seriam forneci<strong>dos</strong> pelos concessionários,<br />
desta forma as multimarcas não perdem negócios<br />
por orçamentação discrepante da realidade,<br />
bem como podem planear correctamente as obras na<br />
oficina, gerindo mais eficazmente os recursos disponíveis.<br />
Sendo assim com serviço Autodata, a oficina obtém<br />
as informações técnicas necessárias para executar<br />
as tarefas de revisão oficial mantendo a garantia do fabricante.<br />
Os condutores podem consultar no site www.autodata.pt<br />
onde se encontram essas oficinas. Para to<strong>dos</strong><br />
os condutores que façam a revisão oficial nestas oficinas<br />
e, dentro da vigência da garantia do fabricante,<br />
será oferecido um brinde, sem sorteio. <br />
06<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
NOTÍCIAS<br />
Novos SAVA para pesa<strong>dos</strong><br />
O fabricantes de pneus Sava Tires, pertencente ao Grupo Goodyear,<br />
acaba de lançar uma nova gama de pneus para veículos pesa<strong>dos</strong><br />
de 22,5”, pensado para o operador que se preocupa com os<br />
custos.<br />
A nova gama, que inclui o pneu para eixo de direcção Avant 4<br />
e o pneu para eixo de tração Orjak 4, foi criada para melhorar a<br />
performance e para reduzir o custo por quilómetro, tendo sido<br />
desenvolvida para o transporte de pequenas e longas distâncias.<br />
Comparativamente, o Avant 4 é melhor do que o seu antecessor,<br />
o Avant A3, nos aspectos fulcrais. Destaque, segundo a Sava,<br />
para a resistência ao rolamento, traduzindo-se em benefícios económicos<br />
de consumo reduzido de combustível, o qual foi alcançado sem qualquer cedência<br />
no plano da quilometragem. De igual modo, o comportamento e a travagem<br />
em piso molhado são melhores, o que proporciona um maior potencial para mais segurança<br />
e ruído reduzido.<br />
Tal como o Avant 4, o Orjak 4 é melhor nas principais áreas de performance do<br />
que o seu antecessor, o Orjak O3. Em resumo, foi alcançada uma melhoria de poupança<br />
de combustível de 6%, na resistência ao rolamento sem afectar o potencial da<br />
quilometragem, sendo o ruído também reduzido. O peso reduzido <strong>dos</strong> novos pneus<br />
proporciona vantagens adicionais relativamente ao aumento da capacidade de carga.<br />
Estes novos pneus stão disponíveis nas medidas 295/80R22.5 152/148 M,<br />
315/70R22.5 154/150 L (152/148M) e 315/80R22.5 156/150L (154/150 M). <br />
PUB<br />
Novos tamanhos HTL2 e HTR2<br />
A Continental apresentou novos tamanhos para os seus conheci<strong>dos</strong> HTL2 e<br />
HTR2.<br />
O novo perfil do HTL2, com as suas ranhuras longitudinais estreitas e os ombros<br />
largos e fecha<strong>dos</strong>, proporcionam uma reduzida resistência ao rolamento.<br />
Uma base de perfil profundo, uma elevada estabilidade lateral da carcaça e uma<br />
mistura de borracha especialmente desenvolvida para esta utilização contribuem<br />
ainda mais para a redução significativa <strong>dos</strong> níveis de consumo de combustível<br />
numa utilização diária. A vida útil do pneu aumentou significativamente relativamente<br />
ao seu antecessor o que torna o novo pneu de secção transversal rebaixada<br />
numa das soluções completas mais económicas da sua classe.<br />
O equivalente ao HTL2 a nível regional é o HTR2. Este pneu convence pela sua<br />
elevada capacidade de carga numa utilização em diferentes pisos. Uma concepção<br />
especial do perfil ,com blocos e ranhuras estreitas, garante uma<br />
elevada aderência lateral, mesmo em pisos instáveis, evitando o<br />
desgaste do pneu devido ao impacto com pedras.<br />
O formato das ranhuras do perfil proporcionam uma elevada<br />
suavidade na circulação, mesmo em condições mais<br />
exigentes. O novo HTR2 é um pneu para veículos de plataforma<br />
rebaixada de utilização universal, que combina um<br />
alto nível de economia com uma longa vida últil e um nível<br />
extremamente elevado de segurança.<br />
Tal como to<strong>dos</strong> os pneus da 2.ª geração, os novos pneus<br />
recauchuta<strong>dos</strong> para veículos de plataforma rebaixada e semireboques<br />
têm características inovadoras, tais como a cinta<br />
triangular, o reforço metálico do talão e o a camada butílica<br />
Air-Keep® para a retenção da pressão interna do pneu.<br />
Os novos pneus HTL2 para o transporte de longo curso optimizado<br />
para grandes volumes está disponível nos tamanhos 245/70 R 17.5,<br />
215/75 R 17.5 e 235/75 R17.5 e o novo HTR2 para utilização no transporte regional<br />
e em reboques de veículos de plataforma rebaixada está disponível nos tamanhos<br />
205/65 R.17.5, 215/75 R 17.5 e 235/75 R 17.5. <br />
Eurotyre com resulta<strong>dos</strong> positivos<br />
Realizou-se no passado dia 8 de Maio, no Hotel Sana Metropolitan em Lisboa, a<br />
Assembleia geral da Arc En Ciel Pneumáticos, SA, entidade que gere a rede Eurotyre<br />
de retalho de pneus em Portugal. A discussão, apreciação e votação do relatório de<br />
gestão, das contas e da proposta de aplicação <strong>dos</strong> resulta<strong>dos</strong> relativos ao exercício de<br />
2010, bem como a apreciação geral da administração e fiscalização da sociedade, foram<br />
os assuntos aboda<strong>dos</strong> nesta Assembleia Geral.<br />
To<strong>dos</strong> os pontos foram aprova<strong>dos</strong> por unanimidade sendo que a Eurotyre terminou<br />
o ano com resulta<strong>dos</strong> do exercício 2010 positivos e com um incremento na actividade<br />
da empresa em cerca de 12%. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 07
NOTÍCIAS<br />
PUB<br />
61% <strong>dos</strong> condutores<br />
verifica a pressão<br />
A Goodyear tem vindo a desenvolver nos últimos anos uma série de iniciativas<br />
tendo em vista o estudo da utilização <strong>dos</strong> pneus por parte <strong>dos</strong> automobilistas.<br />
Num <strong>dos</strong> estu<strong>dos</strong> mais recentes, quando o condutor foi questionado sobre<br />
quais as condutas mais importantes quando se está ao volante, 93% considera ser<br />
conduzir sem beber, seguido de 56% que descansam antes de conduzir. 47% efetua<br />
as inspeções periódicas aos veículos, face aos 43% que dão maior importância<br />
ao cumprimento <strong>dos</strong> limites de velocidade.<br />
Em relação aos equipamentos do automóvel mais importantes, 70% considera<br />
ser o sistema ABS ou sistema de travagem anti-bloqueio, enquanto 64% <strong>dos</strong> indivíduos<br />
referem serem os pneus com banda de rodagem.<br />
Aquando de uma viagem, 57% indicam que fazem paragens à medida que se<br />
sentem cansa<strong>dos</strong>, independentemente do percurso ser longo ou curto. No entanto<br />
param a cada 2 horas, 37% <strong>dos</strong> indivíduos.<br />
Sobre a frequência com que verificam a pressão <strong>dos</strong> pneus, 61% fazem-no com<br />
regularidade, sendo que são os indivíduos entre os 55 e 65 anos que revelam ter<br />
essa preocupação. 17% só o fazem quando vão de viagem e 11% só duas vezes<br />
por ano.<br />
Quando questiona<strong>dos</strong> sobre a mudança <strong>dos</strong> pneus, 67% muda quando vêem<br />
que estão gastos, 50% quando recomendado pelo mecânico e 31% quando sentem<br />
que tem repercussões na condução.<br />
O estudo foi realizado junto de 520 indivíduos no mês de Junho de <strong>2011</strong>. O<br />
questionário foi realizado on-line, através de 10 perguntas fechadas, junto de 260<br />
homens e 260 mulheres, <strong>dos</strong> 18 aos 65 anos, com e sem filhos. <br />
O mais inovador elevador<br />
do mercado na MG<br />
A MG incluiu recentemente na sua gama de produtos, o elevador móvel mais inovador<br />
do mercado, o Minilift da sua representada Astra, já galardoado em diferentes<br />
certames internacionais.<br />
Trata-se de um elevador concebido para uma utilização rápida em todo o tipo de<br />
oficinas, com accionamento pneumático, e que permite a elevação de um <strong>dos</strong> eixos<br />
do veículo até uma altura máxima de 155 cm em apenas 12 segun<strong>dos</strong>.<br />
As suas reduzidas dimensões e versatilidade constituem uma eficaz alternativa<br />
ao convencional elevador de 2 colunas, para determina<strong>dos</strong> trabalhos oficinais.<br />
O Minilift é colocado sob o veículo de forma transversal, posicionando-se os tacos<br />
basculantes nos pontos de elevação pretendi<strong>dos</strong>:<br />
Eixo traseiro: elevação até 155 cm na parte mais alta, dependendo do veículo.<br />
Eixo dianteiro (motor): elevação até 145 cm, permitindo a inspecção das diferentes<br />
partes do motor.<br />
Elevação lateral (tipo “macaco”): auxiliado por um taco de borracha<br />
especial (incluído no modelo básico), o Minilift permite a elevação<br />
do veículo lateralmente, com a rapidez e a comodidade que<br />
a alimentação pneumática proporciona. Altura máxima de<br />
60 cm.<br />
Para uma melhor compreensão<br />
sobre o modo de funcionamento<br />
do Minilift, sugerimos a<br />
visualização do vídeo de demonstração<br />
em www.mgequipamentos.com, capítulo<br />
“Destaques”. <br />
ACAP apresenta site oficial do Salão<br />
A ACAP – Associação Automóvel de Portugal e o Auto SAPO, voltaram a<br />
unir-se no lançamento do Site oficial do Salão Internacional do Automóvel de<br />
Portugal <strong>2011</strong>.<br />
O site é, a partir de agora, o principal meio de comunicação do maior acontecimento<br />
do sector automóvel realizado em Portugal.<br />
Estarão desde já disponíveis diversas informações úteis, às quais acrescerão conteú<strong>dos</strong><br />
interactivos sobre as temáticas principais do Salão, novidades e animação.<br />
O site tem uma área dedicada à imprensa, com a informação útil aos meios de<br />
comunicação social, como press releasagenda. O novo site pode ser visto em:<br />
www.salaoautomovel.sapo.pt <br />
08<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
NOTÍCIAS<br />
PUB<br />
Vialíder obteve Certificado Qualidade<br />
A Vialíder é uma rede de centros especialistas no pneu que estão uni<strong>dos</strong> pelo seu<br />
compromisso de melhoria contínua no atendimento ao cliente. Desde há muito que<br />
trabalham segundo um manual de procedimentos e tem uma auditoria anual que certifica<br />
a qualidade do serviço prestado, reconhecido através do “label” Centro de Qualidade,<br />
por superar com sucesso as normas rigorosas de qualidade especificadas pela<br />
Michelin.<br />
O dinamismo deste grupo está patente uma vez mais, ao ver reconhecida a sua qualidade<br />
pela NP EN ISO 9001:2008, que exige que as entidades tenham implementado<br />
um sistema de gestão da qualidade com clara vocação de atendimento ao cliente.<br />
A consequência desta dedicação e profissionalismo foi a Certificação do Sistema<br />
de Gestão da Qualidade implementado pela Vialider concedida pela APCER.<br />
Esta certificação, no âmbito de serviços a pneus, premeia o esforço do grupo Vialider<br />
por estar na vanguarda <strong>dos</strong> especialistas em pneus, comprometendo-se a que o seu<br />
trabalho está orientado para a satisfação e garantia <strong>dos</strong> clientes. Actualmente, a certificação<br />
do grupo Vialider pela norma ISO abrange 22 centros de pneus da rede. <br />
John Bean com homologação Nissan<br />
Os equipamentos John Bean foram homologa<strong>dos</strong> por mais um construtor de<br />
automóveis, neste caso a NISSAN, sendo um sinónimo do reconhecimento da<br />
elevadíssima qualidade <strong>dos</strong> seus equipamentos.<br />
Pela primeira vez a Nissan Europeu homologou uma linha de equipamentos,<br />
através do seu Catálogo Europeu, definindo assim uma linha de máquinas e equipamentos<br />
recomenda<strong>dos</strong> para instalação na sua rede de Distribuidores e Concessionários<br />
Autoriza<strong>dos</strong>.<br />
Os países Europeus abrangi<strong>dos</strong> por este acordo incluem Portugal.<br />
Representadas em Portugal pela Domingos & Morgado 2 Equipamentos, as<br />
máquinas John Bean homologadas pela Nissan Europe são as seguintes:<br />
- Equilibradoras: b9455-2 e b9465<br />
- Desmontadoras: T3000-20<br />
- Alinhadoras: Visualiner 3D1 – Lift e Visualiner 3D ARAGO <br />
Circuito Fedima<br />
em Leiria<br />
O Circuito Fedima Motorsport foi<br />
inaugurado no passado mês de Junho<br />
no CoolPark em Leiria.<br />
É um circuito com uma frota inicial<br />
de 6 carros a pedais, especialmente pensado<br />
crianças entre os 3 e os 10 anos,<br />
num traçado que alia rectas e curvas de<br />
to<strong>dos</strong> os feitios, com uma decoração aprimorada e um cuidado extremo ao nível da<br />
segurança. Para além de uma pista muito divertida, os pneus Fedima serão importantes<br />
na formação e vida destas crianças. Para além de serem recicla<strong>dos</strong>, estes têm um ciclo<br />
de vida e alternativas de utilização surpreendentes que são brevemente ser explicadas<br />
e expostas junto do circuito no Coolpark. Os mini pilotos vão poder aprender<br />
enquanto brincam.<br />
Para dar vida a este projecto foram utiliza<strong>dos</strong> 200 <strong>Pneus</strong>, construídas 165 Peças<br />
para fixar os pneus ao cimento, perto de 500 Parafusos e um total de 200 Horas de<br />
trabalho! <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 09
NOTÍCIAS<br />
Mais centros Midas<br />
A Midas inaugurou recentemente o seu<br />
44º e 45º Centro Midas, desta feita no novíssimo<br />
Forum Sintra e no Dolce Vita<br />
Tejo.<br />
Estes novos centros provam a consolidação<br />
do grupo e o forte investimento feito<br />
em 2010, ano que foram abertos nove centros<br />
Midas.<br />
Com estes novos centros a Midas passa<br />
a ter 45 centros e uma maior presença a nível<br />
nacional nos principais centros urbanos.<br />
<br />
Roady lança novo site<br />
Os centros-auto Roady, insígnia do Grupo Os Mosqueteiros, lançaram recentemente<br />
um novo site, com um novo grafismo e com novos conteú<strong>dos</strong>. O novo site Roady tem<br />
uma imagem mais próxima do universo automóvel, e novas áreas onde os visitantes poderão<br />
encontrar toda a informação actualizada sobre o universo Roady. Os novos conteú<strong>dos</strong><br />
abarcam áreas como, por exemplo, serviços de Oficina, novas parcerias, Eco Roady e últimas<br />
notícias, sendo que no novo site é igualmente incorporada uma área com inquéritos<br />
de satisfação para os clientes. A campanha de lançamento do novo site Roady está a ser divulgada<br />
através de anúncios no Google (Addwords), e através de um passatempo no Facebook, que habilita os participantes<br />
a poderem conduzir um Ferrari. Está disponível na página do Roady no Facebook um passatempo que permite que os utilizadores<br />
criem um calendário temático e personalizado, inspira<strong>dos</strong> pelos típicos calendários que se podem encontrar nas oficinas<br />
de bairro. Basta para tal colocarem uma imagem da sua cara, e escolher o corpo e cenário pretendi<strong>dos</strong>. <br />
PUB<br />
Michelin verificou<br />
pressões e estado<br />
<strong>dos</strong> pneus<br />
A Michelin, em parceria com a ACAP e ANSR,<br />
realizou em <strong>Julho</strong> uma Campanha de Verificaçaõ de<br />
<strong>Pneus</strong> em Portugal e Espanha.<br />
Como em ediçoẽs anteriores, a Michelin pretendeu<br />
sensibilizar os condutores sobre a importância de<br />
circular sempre com a pressaõ de enchimento adequada<br />
nos pneus e contribuir para que os condutores<br />
circulem com total segurança. Para o mesmo, durante<br />
as treŝ semanas de duraçaõ desta campanha denominada<br />
“Verifique os seus pneus e viaje mais seguro” foram<br />
inspecciona<strong>dos</strong> gratuitamente to<strong>dos</strong> os veićulos<br />
(ligeiro, 4x4 e veićulo industrial ligeiro) que tivessem<br />
passado por qualquer uma das mais de 1.300 oficinas<br />
autorizadas na Penińsula Ibeŕica, independentemente<br />
da marca <strong>dos</strong> seus pneus.<br />
O êxito obtido nas ediçoẽs anteriores avalizou a<br />
realizaçaõ desta nova campanha graças àqual se poderáconhecer<br />
de forma fidedigna o estado <strong>dos</strong> pneus<br />
e os hábitos de manutençaõ <strong>dos</strong> condutores da<br />
Penińsula Ibeŕica e, portanto, o grau de segurança<br />
com que se circula. A campanha “Verifique os seus<br />
pneus e viaje mais seguro”, para aleḿ de realizar um<br />
importante trabalho de mentalizaçaõ e de prevençaõ,<br />
serve para proporcionar de primeira maõ os da<strong>dos</strong> necessaŕios<br />
para realizar um estudo sobre a segurança<br />
rodoviaŕia em Espanha e Portugal.<br />
Os resulta<strong>dos</strong> serão conheci<strong>dos</strong> em Setembro. <br />
Launch lança Blog<br />
Especialista em equipamentos para oficinas e<br />
casas de pneus, a Launch apresentou muito recentemente<br />
um novo veículo de informação <strong>dos</strong> seus<br />
produtos. Trata-se de um Blog, disponível em<br />
http://blog.launchiberica.com, que se divide em<br />
três categorías: produto, actualidade e geral. To<strong>dos</strong><br />
os días este Blog é actualizado como informações<br />
diversos sobre a Launch e os seus productos,<br />
mas também com noticias do sector. <br />
10<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
Tecnologia e paixão são as qualidades <strong>dos</strong> pneus YOKOHAMA. E este espírito traduz-se no tema "Master of the Road".<br />
A imagem do samurai demonstra a vontade da Yokohama em conseguir a melhor performance em qualquer tipo de estrada,<br />
em qualquer parte do mundo, com a tecnologia e o espírito do Japão.<br />
YOKOHAMA IBERIA, S.A · Rua 12 · Zona Industrial da Varziela · 4480 – 109 Vila do Conde · Portugal<br />
T: +351 252 249 070 · F: +351 252 249 079 · Linha de Encomendas (Número verde): 800 2 155 13 · contacta@yokohamaiberia.com
NOTÍCIAS<br />
Solução para<br />
pequenas e<br />
médias<br />
oficinas<br />
A Gt Motive introduziu no mercado português o seu mais recente serviço<br />
o Gt Go!.<br />
É uma ferramenta que dispõe da informação da maioria das marca de<br />
automóveis, acerca da identificação e preços de peças, referências de peças,<br />
e <strong>dos</strong> preços totais das manutenções programadas, que geralmente é<br />
necessária para o trabalho diário de uma oficina, encontrando-se sistematicamente<br />
actualizada desde que a informação das marcas seja actualizada<br />
oficialmente.<br />
A relação qualidade - preço da aplicação é uma oferta muito competitiva,<br />
proporciona uma grande satisfação <strong>dos</strong> utilizadores profissionais<br />
do ramo automóvel, que procuram uma informação básica a um preço<br />
muito acessivel para desenvolver o seu trabalho diário e pontual.<br />
Esta aplicação, ainda assim permite a realização de um orçamento<br />
completo com o Gt Estimate versão online, caso o utilizador queira e se<br />
for necessário em casos específicos do dia-a-dia da oficina que tenha menor<br />
necessidade de fazer orçamentos em grande escala.<br />
O Gt Go! é a aplicação online via internet, ideal para as oficinas de<br />
menor e média dimensão. É uma aplicação muito directa e simples, que<br />
poupa muito tempo ao utilizador que precisa de uma resposta imediata<br />
para poder continuar com o seu trabalho, sem ter de esperar dezenas de<br />
minutos ao telefone, que soma<strong>dos</strong> por vezes são horas, para identificar e<br />
para saber o preço de uma simples peça ou de dezenas delas.<br />
A Gt Motive foi galardoada na motortec automechanika <strong>2011</strong>, com o<br />
“Prémio Absoluto <strong>2011</strong> da Inovação”, que representou o produto mais<br />
votado pelo público profissional nesta edição da feira que decorreu no<br />
mês passado. <br />
Precision chega<br />
a Castelo Branco<br />
A Precision, uma das maiores empresas<br />
mundiais no mercado da reparação automóvel,<br />
inaugurou em Castelo Branco a<br />
mais recente oficina da sua rede, dando<br />
um passo significativo na concretização<br />
da sua estratégia de cobertura nacional.<br />
“A Precision oferece as condições ideais<br />
para converter a nossa oficina de marca<br />
única em oficina multimarca. Demos<br />
muita importância à sua gama completa<br />
de serviços, desde os serviços rápi<strong>dos</strong>,<br />
como, por exemplo, as simples mudanças<br />
de óleo, aos serviços mais complexos,<br />
como as revisões recomendadas pelos fabricantes e reparações de motor” afirma Luis Vaz Antunes,<br />
o franchisado da marca em Castelo Branco.<br />
“Para além disso, to<strong>dos</strong> os serviços presta<strong>dos</strong> são abrangi<strong>dos</strong> pela Garantia Precision, que garante<br />
a aquisição de peças de origem e proporciona uma garantia de dois anos sobre todas as<br />
peças colocadas nas viaturas.”<br />
O conceito da Precision é o de uma moderna “oficina de bairro”, com uma forte aposta no<br />
atendimento personalizado, na proximidade e, ao mesmo tempo, na tecnologia e no knowhow.<br />
“As instalações do nosso franchisado em Castelo Branco têm uma localização excelente<br />
(uma das principais entradas de Castelo Branco, a uma escassa centena de metros do Centro<br />
Comercial Alegro) e são, em termos de qualidade, das melhores da nossa rede” diz Nuno Rebelo,<br />
responsável pela área de Expansão da Precision. “Mas tão importante como as instalações<br />
é a qualidade <strong>dos</strong> profissionais desta equipa. Estamos muito satisfeitos com mais esta parceria.”<br />
A Precision é uma rede de mais de 40 oficinas de serviços de diagnóstico, manutenção e reparação<br />
automóvel, que cobrem o país de Norte a Sul. <br />
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12<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
SALÃO<br />
Autopromotec<br />
Feira apresenta novidades<br />
A Autopromotec teve, este ano, uma das suas melhores edições.<br />
As novidades apresentadas foram bem mais longe do que os pneus e equipamentos,<br />
áreas nas quais a feira italiana é conhecida<br />
AAutopromotec superou todas as expectativas<br />
para este ano, com 103.666 visitantes nos cinco<br />
dias de feira.<br />
O evento, que se realiza em Bolonha de<br />
dois em dois anos, teve nesta 24ª edição o maior número<br />
de visitantes estrangeiros. Foram 18.524 as pessoas<br />
de diversos países que visitaram os expositores entre<br />
os dias 25 e 29 de Maio.<br />
A organização tem vindo a fazer um esforço para<br />
tornar esta uma feira internacional.<br />
Este ano, uma comitiva visitou vários países para<br />
congregar participações na Autopromotec. Essa diligência<br />
deu resulta<strong>dos</strong>. Além <strong>dos</strong> visitantes, também o<br />
número de expositores estrangeiros foi alto.<br />
Cerca de 37% das empresas que tiveram espaço na<br />
feira vieram de outros países que não a Itália. A Alemanha<br />
(101 expositores), a China (69 expositores), os Esta<strong>dos</strong><br />
Uni<strong>dos</strong> da América (51 expositores) e a Inglaterra<br />
(41 expositores) foram os países mais representa<strong>dos</strong>.<br />
Conhecida sobretudo pela sua ligação ao sector de<br />
equipamentos, onde as marcas italianas dominam o<br />
mercado europeu, a Autopromotec tem sempre garantida<br />
a presença de muitos fabricantes de pneus.<br />
E, neste aspecto, apenas se notou a falta da Michelin,<br />
sendo que outras marcas fizeram um esforço memorável<br />
para apresentar as suas novidades de produto.<br />
Nos equipamentos, onde o país tem uma tradição de<br />
décadas e que vale 3.607 milhões de euros, praticamente<br />
todas as empresas conhecidas estiveram presentes.<br />
Nalguns casos, até com os maiores espaços da feira,<br />
como foi o caso da Corghi.<br />
“Os pavilhões de equipamentos e pneus estão bastante<br />
bem consolida<strong>dos</strong>, tal como o estavam no passado,<br />
daí que sejam os maiores”, disse à REVISTA DOS<br />
PNEUS Emanuele Vicentini, responsável pela promoção<br />
e desenvolvimento da feira.<br />
Nas páginas seguintes, mostram-se alguns <strong>dos</strong> produtos<br />
das marcas relacionadas com o sector do pneus.<br />
Além das novidades apresentadas, pode ficar a conhecer-se<br />
os produtos icónicos de cada fabricante.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 13
SALÃO<br />
Autopromotec<br />
Blackhawk<br />
O conhecido fabricante de equipamentos levou à<br />
Autopromotec o sistema Korek que é montado de raiz<br />
no chão, que equipa quase to<strong>dos</strong> os concessionários<br />
Toyota. Mas também levou o sistema de medida Shark<br />
e a consola que pode usar alinhamento.<br />
Corghi<br />
Com um <strong>dos</strong> maiores pavilhões da feira, a Corghi<br />
apresentou-se com algumas novidades a nível de equipamentos<br />
para casas de pneus. O seu produto emblemático<br />
foi o Corghi Master Code, que reconhece automaticamente<br />
o tamanho <strong>dos</strong> pneus e coloca automaticamente<br />
os braços na posição correcta. Mas, além<br />
desta revolução tecnológica, levou ainda o Master 26”,<br />
que foi o predecessor do Master Code, o Artiglio 50 e o<br />
500, montadores de pneus bem conheci<strong>dos</strong> no mercado,<br />
sem necessidade de utilização de barra, e o Monster<br />
AG TT, o único desmontador de pneus industriais<br />
sem recurso a barra. Nos alinhadores, apresentou o<br />
Exact BlackTech X e, nos elevadores, a nova gama para<br />
pesa<strong>dos</strong>.<br />
Dimtech<br />
A Dimtech apresentou um banco de ensaio – o<br />
Dyno Race - que pode comunicar com outros equipamentos<br />
e tem também um banco de ensaios para pesa<strong>dos</strong><br />
– o Dyno Truck.<br />
Emanuel<br />
A Emanuel é uma marca de elevadores de macacos<br />
hidráulicos. As novidades apresentadas focavam-se sobretudo<br />
para uma gama de veículos industriais. O<br />
grande destaque era um sistema de colunas móveis – o<br />
MCL – que pode mover camiões e autocarros. Além<br />
disso, existem ainda as plataformas fixas e os macacos<br />
hidráulicos, tudo produtos fabrica<strong>dos</strong> em Itália e, nalguns<br />
casos, por encomenda.<br />
GT Radial<br />
Os novos pneus de camião da GT Radial foram as<br />
estrelas desta marca no salão mas outros produtos, que<br />
tinham sido apresenta<strong>dos</strong> em Óbi<strong>dos</strong>, estiveram presentes<br />
na AutoPromotec.<br />
Infinity<br />
A infinity está a apoiar o plano de expansão europeu<br />
da LingLong. Estãoa tentar posicionar esta marca<br />
como quality, que tem uma quota de mercado muito<br />
interessante em Portugal. Já a WestLake tem um plano<br />
expansão muito importante na Europa, com mais de<br />
20 milhões de investimento. A Infinity vai remodelar a<br />
gama performance em 2012, a imagem vai ser melhorada<br />
no 4x4 e vai ser lançado um produto para estrada. Já<br />
nos comerciais, o produto da Infinity traz comodidade,<br />
resistência na travagem e maior capacidade de carga<br />
e menor desgaste.<br />
Insaturbo<br />
Esta marca promete colocar uma máquina revolucionária.<br />
Os responsáveis disseram que os mecânicos<br />
vão ganhar tempo, já que se trata de um produto muito<br />
interessante para a produtividade. O argumento é de o<br />
pneu ser económico junto do dono do camião e de ser<br />
uma novidade para alta quilometragem. “Temos que<br />
ter produto que seja de acordo com o gosto das pessoas<br />
e que haja quem o pague”, disseram os responsáveis.<br />
Kuhmo<br />
Um <strong>dos</strong> destaques da Kuhmo naquela que é considerada<br />
uma das feiras mais importantes do sector <strong>dos</strong><br />
pneus foi o KU39, um pneu assimétrico de altas prestações.<br />
Outro modelo em exposição foi o KH 19 Ecowing,<br />
que diminui o consumo de combustível e preserva<br />
o ambiente, ao mesmo tempo que mantém uma excelente<br />
travagem em molhado. Nos pesa<strong>dos</strong>, o<br />
445/45R, da Serie 45, para uma jante de 19,5 polegadas<br />
foi a estrela da Kuhmo, já que esta é a única marca a<br />
produzir esta medida além da Continental.<br />
Kenda<br />
A Kenda trouxe os novos produtos WildTrek A/T e<br />
o Klever M/T. A filosofia da marca é a satisfação <strong>dos</strong><br />
clientes, através de produtos de qualidade e um serviço<br />
óptimo. No plano da tecnologia de pneus, a Kenda foi<br />
pioneira no combate pela redução de ruído tendo desenvolvido<br />
um conceito específico denominado NMA<br />
– Noise Minimization Algorithm, baseado em algoritmos<br />
genéticos.<br />
Marangoni<br />
As novidades apresentadas pela Marangoni na Autopromotec<br />
fora o Marangoni M-Power, um pneus desenvolvido<br />
para desportivos e para SUV. Além deste, a<br />
marca teve ainda o Winter comm, o pneu de inverno<br />
14<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
SALÃO<br />
Ravaglioli<br />
Uma máquina de desmontar e montar pneus com<br />
dupla velocidade na rotação do prato e sem necessitar<br />
de alavanca foi a principal novidade da Ravaglioli. Trata-se<br />
da G8645, que assiste até pneus de 41 polegadas,<br />
mas a marca italiana levava também o elevador de tesoura<br />
de 3,5 toneladas com apenas 10 cm de elevação<br />
do chão, o modelo Rav 535.<br />
Outro destaque foi também um elevador de 4 toneladas,<br />
mas elevado em 13 cm do chão, o Rav 540. Depois,<br />
mostrou também um elevador de quatro colunas,<br />
com 5.000 kg, o Rav 4506 OF, com uma frente de entrada<br />
aberta e 5,7 metros de distância possível de levantar.<br />
Sicam<br />
A novidade apresentada foi o equipamento de diagnóstico<br />
RTS 340, uma adaptação do irmão gémeo para<br />
os clientes Sicam, conforme explicou XXx, da empresa.<br />
Tratava-se de uma lançamento só para Itália e França,<br />
para ver a reacção <strong>dos</strong> clientes e encarar a possibilidade<br />
de comercializar o equipamento noutros países.<br />
Mas a marca trazia também o KTS 200, um equipamento<br />
de diagnóstico que comunica com a central de<br />
da<strong>dos</strong>.<br />
Outro produto apresentado era uma balanceadora<br />
com monitor, com um novo dispositivo corta-peso e<br />
um novo braço de medição externa, além de uma sistema<br />
de laser para a parte interna. Além disso, tinha um<br />
equilibrador de rodas SBM V760P, que faz toda a medição<br />
em 6 segun<strong>dos</strong> e existe uma versão digital da máquina<br />
com display SBM 260, novidades absolutas que<br />
vão estar em Portugal, não sem antes ser aoresentada<br />
uma edição especial <strong>dos</strong> 150 anos da república italiana<br />
que tem mais 150 dias de garantia.<br />
da marca para comerciais ligeiros. Mas este importante<br />
fabricante de pneus apresentou toda a sua gama de<br />
pneus para ligeiros de passageiros, onde se incluíam a<br />
Zeta Linea e o Mythos para a gama M-Power.<br />
Maxxis<br />
Sem nenhuma novidade em especial, o propósito da<br />
presença da marca na Autopromotec era conseguir<br />
mais distribuidores, sobretudo tendo em consideração<br />
a sua nova gama de pneus de inverno e de neve.<br />
Omer<br />
O fabricante de elevadores Omer teve na Autopromotec<br />
os elevadores Kar 45, Kar 55 e Kar 250. Os dois<br />
primeiros são elevadores de tesoura para veículos ligeiros,<br />
ao passo que o Kar 250 se aplica a pesa<strong>dos</strong>. O Kar<br />
45 e 55 têm capacidade para 4,5 e 5,5 toneladas, respectivamente.<br />
Ambos estão equipa<strong>dos</strong> com a nova estrutura<br />
do sistema patenteado ASO (Absorbing system<br />
Omer) que torna o elevador estável e apto a absorver<br />
qualquer tipo de pressão mecânica devido à distribuição<br />
irregular de cargas no elevador. Já o Kar 250 é um<br />
elevador de estrutura, sem interferência no piso da oficina<br />
e que levanta 25 toneladas.<br />
OZ<br />
Superforgiata é a novidade do fabricante de jantes<br />
OZ para <strong>2011</strong>. Trata-se de uma jante com tecnologia de<br />
forja – a mesma aplicada na Formula 1 – o que significa<br />
que o molde da jante é aquecido, mas não derretido.<br />
Esta jante, pensada especialmente para a Porsche, é antes<br />
submetida a uma taxa de compressão de 8 mil toneladas<br />
e é assim que se conseguem melhores características<br />
de produto. Teve ainda umas jantes de estreia para o<br />
Smart ForTwo. Além disso, houve ainda o lançamento<br />
de dois novos produtos. Um deles é o Legenda, com<br />
design de competição e que vem directamente da<br />
Abarth. Há o modelo branco e o negro. O outro produto<br />
é a Quaranta, que comemora os 40 anos da OZ, e a<br />
David da coleção ViaVenetto além da Boticelli.<br />
Sirio<br />
A novidade foi os alinhadores 3D, mas a Sírio também<br />
trouxe várias desmontadoras de pneus de camiões<br />
e de ligeiros. A tecnologia 3D é um investimento muito<br />
grande para a marca, que tem ainda alguns modelos<br />
que não equipam com esta tecnologia. O alinhador de<br />
direcção Sirio Klever, que vai sair em várias versões,<br />
será o equipamento que completa a gama da marca.<br />
Nas desmontadoras de pneus, a novidade é que deixa<br />
de ser necessário utilizar a alavanca para a desmontagem<br />
do pneu.<br />
Walcom<br />
A Walcom trouxe duas linhas de alinhamento e<br />
outrs produtos da ArturoMec, como alguns compressores,<br />
mas também tinha em exposição as pistolas de<br />
pintura em série 6000, onde a 6011 leva o copo de mistura<br />
em cima e a 6010 tem um copo em baixo. A Walcon<br />
diz que tem 90% <strong>dos</strong> seus components feitos dentro<br />
da empresa. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 15
MERCADO<br />
Distribuidores de Equipamentos Oficinais<br />
Economia não ajuda<br />
Em Portugal estão representadas, através de distribuidores nacionais,<br />
as principais marcas de equipamentos oficinais. Existe oferta para todas as necessidades<br />
e para todas as bolsas, num sector com mais ameaças que oportunidades<br />
Numa altura em que o país atravessa uma grande<br />
crise económica e financeira, onde o recurso<br />
ao crédito é cada vez mais difícil, como difícil<br />
é cumprir os compromissos assumi<strong>dos</strong>, o<br />
sector <strong>dos</strong> equipamentos oficinais tem vindo a sofrer<br />
com isso.<br />
Porém, nem to<strong>dos</strong> sofrem por igual. Aqueles que investiram<br />
na formação <strong>dos</strong><br />
seus clientes, no apoio técnico<br />
e no desenvolvimento de<br />
outras ferramentas que vão<br />
muito para além da venda do<br />
próprio equipamento, não<br />
lhes falta serviço e a única<br />
coisa de que se podem queixar é de alguns problemas<br />
com os recebimentos.<br />
Outra <strong>dos</strong> grandes problemas deste sector foi a ausência<br />
de serviços técnicos de manutenção / reparação<br />
aos equipamentos. Durante muitos anos a única aposta<br />
foi feita na área comercial e o que interessava mesmo<br />
era vender equipamentos e, quando eles se avariavam,<br />
então logo se tentava arranjar uma solução para o<br />
cliente.<br />
Actualmente já não pode ser assim. A venda de um<br />
equipamento tem que ser acompanhada de uma série<br />
de outros detalhes, como o crédito, o plano de manutenção,<br />
a formação entre outros detalhes.<br />
A venda de um equipamento tem que ser acompanhada de uma<br />
série de outros detalhes, como o crédito, o plano de<br />
manutenção, a formação entre outros detalhes<br />
Obviamente que o preço é muito importante, mas<br />
uma casa de pneus que apenas faça a sua análise para<br />
aquisição de equipamentos com base neste aspecto,<br />
não sabe realmente quais são as suas necessidades.<br />
Compete por isso às casas de pneus exigir, para além<br />
do preço, a tal assistência e a tal formação contínua,<br />
que permitam que os seus equipamentos lhe garantam<br />
sempre a melhor qualidade de serviço.<br />
Algumas vezes já são os próprios distribuidores de<br />
equipamentos que oferecem to<strong>dos</strong> o serviços associa<strong>dos</strong><br />
à venda de um equipamento, até porque a venda<br />
de um equipamento não se esgota nesse momento,<br />
mas sim prolonga-se pela vida útil do mesmo.<br />
Neste levantamento que a<br />
REVISTA DOS PNEUS fez<br />
sobre as empresas que comercializam<br />
equipamentos, permite-lhe<br />
que fique a conhecer<br />
melhor as empresas em<br />
questão e as opiniões <strong>dos</strong><br />
seus responsáveis sobre o mercado em questão.<br />
Mais uma vez, infelizmente, nem to<strong>dos</strong> os operadores<br />
responderam à chamada da REVISTA DOS<br />
PNEUS, desperdiçando esta oportunidade para comunicarem<br />
o que vendem e os serviços que prestam para<br />
os retalhistas de pneus.<br />
16<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
MERCADO<br />
Opiniões<br />
Com a revolução que se assiste nas<br />
oficinas em Portugal, será que as<br />
empresas que vendem equipamentos<br />
continuam a ter mercado?<br />
A REVISTA DOS PNEUS foi saber o que<br />
os responsáveis das empresas que<br />
vendem equipamentos oficinais<br />
pensam do seu mercado. Seguindo<br />
um critério igual para to<strong>dos</strong>,<br />
recorrendo a um questionário tipo,<br />
to<strong>dos</strong> os operadores do sector tiveram<br />
a mesma oportunidade de dar o seu<br />
ponto de vista sobre este mercado.<br />
Vitor Rocha,<br />
Altaroda<br />
1 O mercado português<br />
tem uma das melhores ofertas<br />
da Europa, com todas as marcas<br />
representadas por empresas<br />
dedicadas ao sector.<br />
2 Como qualquer negócio<br />
de equipamentos, a assistência<br />
técnica funciona como pêndulo fulcral entre as ameaças<br />
e as oportunidades.<br />
3 O mercado está demasiado nublado para se poder<br />
prever, contudo é provável a diminuição de operadores,<br />
mercê da conjuntura.<br />
1Questão<br />
2<br />
Como caracteriza o<br />
mercado das empresas<br />
de comércio de<br />
equipamentos para<br />
oficinas / casas de<br />
pneus em Portugal?<br />
Sendo este um mercado extremamente concorrencial,<br />
é por vezes complicado balizarmos os nossos preços<br />
de venda a público com os de empresas concorrentes<br />
que optaram por uma estratégia de vendas directa<br />
ao utilizador ou inclusivamente mista.<br />
Por outro lado, a concorrência directa de marcas<br />
oriundas de países asiáticos também se faz sentir, gerando<br />
dificuldades acrescidas.<br />
Acreditamos, porém, que as crescentes exigências a<br />
nível de segurança e fiabilidade <strong>dos</strong> equipamentos, as<br />
normas de certificação/homologação e a garantia de<br />
uma assistência pós-venda pronta e eficaz irão cada<br />
vez mais ser factores decisivos, levando o utilizador a<br />
optar pelas marcas que lhe ofereçam maiores garantias<br />
de qualidade e serviço. Por isso, temos investido continuamente<br />
na formação de técnicos especializa<strong>dos</strong> próprios,<br />
bem como na formação da rede de revenda, de<br />
forma a podermos garantir um acompanhamento<br />
ideal das necessidades do cliente, desde o contacto inicial<br />
até à assistência pós-venda.<br />
2 O maior obstáculo que actualmente detectamos<br />
é a falta de liquidez das empresas , o que leva a que<br />
adiem eventuais investimentos em termos de equipamento,<br />
ainda que estes lhes pudessem proporcionar<br />
processos de trabalho mais eficientes.<br />
A nível de oportunidades, destacamos que as empresas<br />
estruturadas e financeiramente sólidas têm uma<br />
oportunidade única de se afirmarem no mercado, visto<br />
possuírem as estruturas necessárias para continuar a<br />
investir num portfolio de produtos de qualidade, garantindo<br />
stocks adequa<strong>dos</strong> e a introdução de novidades<br />
no mercado , oferecer soluções com um rácio qualidade/preço<br />
equilibrado e aperfeiçoar continuamente<br />
os processos e serviço a clientes, de forma a serem mais<br />
competitivas.<br />
Questão<br />
Quais são as<br />
ameaças e<br />
oportunidades<br />
deste mercado?<br />
Actualmente, o mercado é conhecedor da oferta de<br />
equipamento existente e das suas potencialidades.<br />
Com a conjuntura actual e a venda de automóveis<br />
novos a ter uma fraca expressão, há uma grande aposta<br />
nos serviços de manutenção.<br />
Há então a necessidade de renovar o equipamento e<br />
diversificar os serviços. Surgem as redes de peças e serviços<br />
rápi<strong>dos</strong>. Os concessionários diversificam os serviços<br />
ofereci<strong>dos</strong>, enveredando pela assistência a multimarcas<br />
e pneus. As casas de pneus fazem assistência de<br />
manutenção mecânica, promovendo os serviços rápi<strong>dos</strong>.<br />
Raras são as empresas a funcionarem isoladamente,<br />
pois devido a um mercado altamente concorrencial<br />
a sua sobrevivência torna-se muito complicada. A<br />
Criação de Grupos / Redes potencia a globalização e<br />
uniformização de serviços e preços. A oferta é muito<br />
grande e os pormenores fazem toda a diferença. A localização<br />
destas empresas, a variedade e a qualidade de<br />
serviços ofereci<strong>dos</strong>, os preços pratica<strong>dos</strong>, são os principais<br />
factores de escolha por parte do cliente final.<br />
Cada vez mais se nota, por parte destas empresas, uma<br />
preocupação crescente no comportamento em relação<br />
ao atendimento ao cliente. A atenção dispendida, a<br />
criação de infra-estruturas para que o cliente se sinta<br />
bem enquanto espera pelo serviço ou a flexibilidade<br />
<strong>dos</strong> horários em relação às entregas, são factores cada<br />
vez mais ti<strong>dos</strong> em conta, por parte do cliente final.<br />
Com um mercado cheio de oferta, nota-se um crescente<br />
investimento nas antigas colónias portuguesas,<br />
como Angola, Cabo Verde e Timor. Países em crescimento<br />
e que têm nesta área uma fraca ou quase nenhuma<br />
implementação. Despertar necessidades nestes<br />
países no âmbito destes serviços é um <strong>dos</strong> objectivos e<br />
um grande desafio, pois em muitos locais ainda não<br />
existem infra-estruturas.<br />
3Questão<br />
Qual é, na sua<br />
opinião, o futuro<br />
da actividade<br />
destas empresas<br />
em Portugal?<br />
José Nobre,<br />
Autotec<br />
1 É um mercado muito<br />
competitivo com introdução<br />
de equipamentos com origem<br />
na China.<br />
2 A principal ameaça é a situação<br />
económica do país<br />
3 - A situação desta actividade<br />
é muito complicada devido à situação económica.<br />
Elizabete Bolas,<br />
Bolas<br />
1 Como importador exclusivo<br />
para Portugal de diversas<br />
marcas de equipamentos para<br />
oficinas/casas de pneus, a Bolas,<br />
S.A. tem na revenda especializada<br />
o seu canal de distribuição<br />
privilegiado.<br />
3 Acreditamos que a diferenciação tem que ser feita<br />
através de uma conjugação entre produto, serviço,<br />
stocks e nível de preço. As empresas vencedoras serão<br />
as que conseguirem optimizar estas vertentes e gerar sinergias<br />
entre elas.<br />
Pedro Jesus,<br />
Cometil<br />
1 Nos últimos 20 anos registou-se<br />
uma renovação do<br />
parque automóvel português a<br />
par do avanço tecnológico.<br />
Consequentemente, as empresas<br />
do sector automóvel, nomeadamente<br />
oficinas, casas de<br />
pneus e concessionários, tomaram consciência da necessidade<br />
de modernizar e acompanhar essa evolução,<br />
criando na maioria <strong>dos</strong> casos, infra-estruturas com<br />
equipamento para responder às necessidades da correcta<br />
manutenção automóvel.<br />
2 Na nossa opinião a política de preços e condições<br />
de pagamento, é a maior ameaça neste mercado.<br />
Devido à elevada concorrência, muitas empresas têm<br />
como principal política de vendas o baixo preço praticado,<br />
com o objectivo de a neutralizar. Muitas vezes,<br />
o recorrer a produtos de baixa qualidade, pondo em<br />
causa a própria segurança do cliente final, leva a um<br />
aumento de rentabilidade efémera. Não esquecendo<br />
porém, as consequências causadas na oferta de mercado<br />
mais próximo.<br />
Por outro lado, o investimento nas antigas colónias<br />
portuguesas e a sua consequente dedicação, pode levar<br />
a um “esquecimento” na evolução das empresas<br />
nacionais.<br />
A descoberta e exploração de nichos de mercado<br />
será a grande oportunidade. São factores de grande<br />
importância para a captação de novos clientes. Desta<br />
forma, podem–se gerar novos investimentos, no âmbito<br />
da criação de serviços complementares aos já existentes.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 17
MERCADO<br />
Distribuidores de Equipamentos Oficinais<br />
O identificar o cliente como um parceiro, com<br />
quem se pode trocar algumas ideias e até colocá-las em<br />
prática, para além de saber ouvi-lo em detrimento de<br />
fazer dele apenas um simples receptor, será primordial.<br />
3 Os próximos tempos não serão fáceis face à actual<br />
conjuntura económica, o que vai retrair os investimentos<br />
por parte <strong>dos</strong> empresários do sector da manutenção<br />
automóvel. No entanto, a tecnologia não pára<br />
e no futuro, só vencerá quem marcar pela diferença.<br />
Apostar na qualidade de serviços, na formação profissional,<br />
não só a nível técnico como a nível de comunicação<br />
com o cliente, será sempre a melhor receita para<br />
o sucesso.<br />
César Teixeira,<br />
Corcet<br />
1 É um mercado cada vez<br />
mais especializado, onde sobressaem<br />
as empresas que estão<br />
tecnicamente mais bem preparadas.<br />
Temos notado o crescimento<br />
de algum "Lobbying" e<br />
da desinformação que daí resulta,<br />
o que acaba por beneficiar umas empresas em<br />
detrimento de outras, sem que isso resulte em benefício<br />
para o cliente.<br />
2 Ameaças: A conjuntura económica adia a renovação<br />
<strong>dos</strong> equipamentos por parte das oficinas.<br />
Oportunidades: Há muitas oficinas com equipamentos<br />
obsoletos que necessitam de rápida substituição.<br />
Há equipamentos com 15, 20 e mais anos de trabalho,<br />
que já não dão garantia de fiabilidade ou que já<br />
não têm valia técnica para operar em veículos e componentes<br />
com tecnologias recentes.<br />
2 Ameaças:<br />
Baixo poder de compra;<br />
Falta de formação;<br />
Conhecimento reduzido sobre a importância desta<br />
área técnica no sector automóvel.<br />
Oportunidades:<br />
Consumidores exigentes fazem com que as oficinas<br />
apostem em equipamento de qualidade;<br />
Automóveis tecnologicamente avança<strong>dos</strong> que necessitam<br />
de equipamento para a sua manutenção e reparação;<br />
Como caracteriza o<br />
mercado das<br />
empresas de<br />
comércio de<br />
Quais são as<br />
equipamentos para<br />
ameaças e<br />
oficinas / casas de<br />
oportunidades<br />
pneus em deste mercado?<br />
Portugal?2<br />
1Questão<br />
Questão<br />
3Questão<br />
Qual é, na sua<br />
opinião, o futuro<br />
da actividade<br />
destas empresas<br />
em Portugal?<br />
O desaparecimento ou decadência de alguns<br />
"Players" é outra das oportunidades que temos vindo a<br />
rentabilizar.<br />
3 O futuro destas Empresas passa pela diversificação<br />
<strong>dos</strong> serviços associa<strong>dos</strong>. A venda e a assistência técnica,<br />
embora importantes, já não são os únicos factores<br />
de valorização deste tipo de empresa. Penso que o<br />
futuro próximo passará pela evolução <strong>dos</strong> serviços de<br />
Consultoria e Formação.<br />
Mário Leal,<br />
Domingos & Morgado<br />
1 Bastante competitivo mas<br />
onde o factor técnico faz toda a<br />
diferença, e nesse sentido estão a<br />
ter sucesso as empresas que, para<br />
além do factor venda e comercial,<br />
se preocupam com a apresentação<br />
de soluções técnicas adequadas ao cliente e<br />
também na prestação de excelentes serviços pós-venda.<br />
2 As ameaças são os produtos de baixo preço e baixa<br />
qualidade a pressionar as margens de comercialização.<br />
As oportunidades são a percepção por parte <strong>dos</strong><br />
clientes de quais os fornecedores capazes de suportar<br />
um trabalho tão técnico como é este sector <strong>dos</strong> equipamentos.<br />
3 Estas empresas sobretudo as mais profissionais<br />
têm futuro, o problema mais grave provavelmente<br />
para este sector será a crise que se vive no país, visto<br />
que se trata de um sector que precisa de apoio financeiro<br />
e bancário forte para a solução de venda de equipamentos<br />
e a banca está neste momento bastante fechada.<br />
Saulo Saco,<br />
Leirlis<br />
1 O número de marcas que<br />
comercializa equipamentos<br />
para oficinas / casas de pneus é<br />
elevado. Por sua vez, cada marca<br />
tem em Portugal vários representantes,<br />
tornando assim o<br />
mercado bastante competitivo.<br />
Por outro lado, devido à crise socioeconómica que se<br />
verifica actualmente, a oficina tem receio em investir e,<br />
quando o faz, opta pelo fornecedor que lhe oferece a<br />
melhor relação qualidade-preço, o que torna o mercado<br />
pouco atractivo e exigente. No entanto, a crescente<br />
componente tecnológica na construção de automóveis,<br />
faz com que a procura de equipamentos de manutenção<br />
e reparação de veículos tenha vindo a aumentar.<br />
Controlo cada vez mais rigoroso <strong>dos</strong> aspectos relaciona<strong>dos</strong><br />
com a segurança automóvel.<br />
3 Devido às exigências do mercado e ao consumidor<br />
cada vez mais sofisticado, a vantagem competitiva<br />
passa pela prestação de um serviço diferenciado e no<br />
apoio técnico que presta. Esta prestação de serviços<br />
passa pela parceria de organizações, onde existe fluência<br />
de informação entre o produtor do equipamento,<br />
o vendedor e o comprador, de modo a resolver rápida<br />
e eficazmente o surgimento de eventuais questões.<br />
Raúl Vergueiro,<br />
Lusilectra<br />
1 O mercado das empresas<br />
de comércio de equipamentos<br />
em Portugal, poderá ser facilmente<br />
dividido em dois grupos,<br />
cuja filosofia de funcionamento<br />
é francamente diversa.<br />
Temos um grupo de micro e<br />
18<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
MERCADO<br />
pequenas empresas que se dedica á comercialização<br />
de equipamentos normalmente de marcas secundárias,<br />
cuja actividade assenta essencialmente no preço,<br />
não possuindo características técnicas e qualidade que<br />
os próprios fabricantes/reparadores de automóveis reconheçam,<br />
e um segundo grupo de empresas de média<br />
dimensão que comercializam os equipamentos<br />
<strong>dos</strong> principais fabricantes mundiais, cuja estrutura comercial<br />
e técnica é já significativa, de modo a garantir<br />
aos clientes finais, fabricantes automóveis, oficinas de<br />
marca e oficinas independentes de média dimensão,<br />
uma qualidade de produtos e serviços que os padrões<br />
do sector exigem.<br />
2 O mercado de equipamentos oficinais deveria<br />
ser encarado como um mercado essencialmente técnico.<br />
É muitas vezes incompreensível que uma oficina<br />
tome a decisão da compra de equipamento baseada<br />
fundamentalmente no preço, quando na realidade<br />
esta tomada de decisão é para compra de um bem, sendo<br />
que das suas boas características e bom funcionamento<br />
vai depender a rentabilidade da oficina.<br />
Comprar barato pode ser uma vantagem económica<br />
imediata, mas o resultado a médio/longo prazo é<br />
inevitavelmente nefasto.<br />
Assim, a grande ameaça do sector é o caminho que<br />
alguns operadores tomam no sentido de adquirirem<br />
equipamentos com baixo nível tecnológico para tratar<br />
das viaturas, as quais são também cada vez mais tecnologicamente<br />
sofisticadas.<br />
3 Pensamos que também neste sector, o mercado<br />
irá fazer a selecção das empresas e marcas que acrescentam<br />
à actividade das oficinas um valor económico<br />
significativo.<br />
Serão estas as empresas do sector de comércio de<br />
equipamentos que irão sobreviver, ou seja, as empresas<br />
e marcas que dêem garantias de qualidade, avanço<br />
tecnológico e sobretudo, o suporte técnico de assistência<br />
após-venda continuado no tempo, factor hoje essencial<br />
para que os investimentos feitos pelas oficinas<br />
possam ser rentabiliza<strong>dos</strong> em perío<strong>dos</strong> médios/altos,<br />
tal como a situação económica o exige.<br />
Jorge Sousa,<br />
Mr. Pneu<br />
1 O mercado de equipamentos<br />
para oficina está a atravessar<br />
um momento difícil, mo<br />
qual sobreviverão aquelas empresa<br />
que tenham uma boa relação<br />
despesas / vendas.<br />
2 A prinicipal ameaça é sem<br />
dúvida a economia Portuguesa.<br />
3 Julgo que a resposta está subjacente nas duas anteriores<br />
Pinto da Costa,<br />
PC&C - Pinto da Costa<br />
& Costa, Lda<br />
1 O mercado das empresas<br />
de comércio na área oficinal,<br />
caracteriza-se como um mercado<br />
muito concorrencial, mas<br />
com pouca qualidade ao nível<br />
de pós-venda e satisfação <strong>dos</strong><br />
clientes.<br />
Existe um grande número de revendedores que comercializam<br />
este tipo de equipamentos, mas que detêm<br />
um grande défice no âmbito da reparação/ assistência<br />
e pouca formação ao nível técnico.<br />
2 A maior ameaça, são os produtos de baixa qualidade<br />
de fabrico e também a ausência de peças de substituição,<br />
certificado de qualidade ou opcionais para o<br />
bom funcionamento do equipamento.<br />
As oportunidades recaem cada vez mais sobre a forma<br />
como se actua (profissionalismo), satisfação do<br />
cliente e a melhor relação preço / qualidade, compreendida<br />
esta filosofia as oportunidades surgirão no<br />
âmbito da inovação.<br />
3 O futuro mostra-se um pouco difícil nos tempos<br />
que correm, mas penso que com dedicação, emprenho,<br />
inovação e formação, estes profissionais da área<br />
conseguiram combater to<strong>dos</strong> os obstáculos e no final<br />
o sucesso será a vitória.<br />
Alexandre Corricas,<br />
Tecniverca<br />
1 É um mercado bastante<br />
competitivo com claro beneficio<br />
para as casas de pneus /oficinas<br />
que compram em Portugal<br />
a preços bastante baixos se<br />
compara<strong>dos</strong> com o resto da<br />
Europa, apesar disso com algumas<br />
empresas a trabalhar bem quer na qualidade de<br />
serviço como na qualidade do equipamento.<br />
2 Ameaças talvez a principal enumerada acima que<br />
com margens baixas será difícil de a médio prazo dar<br />
assistência e manter qualidade <strong>dos</strong> serviços o que se irá<br />
reflectir numa má publicidade às empresas sérias a<br />
operar no mercado.<br />
3 Neste momento será muito complicado analisar<br />
o futuro com to<strong>dos</strong> os problemas que o país atravessa.<br />
O futuro passará muito pelas exportações e pelo conseguir<br />
atravessar os próximos 2 anos que serão muito<br />
difíceis.<br />
ALTARODA<br />
AUTOTEC<br />
COMETIL<br />
Início da actividade 7 de <strong>Julho</strong> de 2007<br />
Localização da Sede<br />
Paredes<br />
Localização Armazém<br />
Paredes<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Paredes<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
SEMESTRAL<br />
Área geográfica de vendas<br />
Nacional, Angola<br />
e Cabo Verde<br />
Tem equipa comercial<br />
sim<br />
Número de comerciais 6<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
sim<br />
Número técnicos -<br />
Número telefone do call center 255783600<br />
Site internet<br />
www.altaroda.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 5<br />
Principais marcas<br />
Tech, Mondolfo Ferro,<br />
Sirio, Atek e Alutec<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Tech,<br />
Mondolfo Ferro e Atek<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadoras<br />
camião Mondolfo Ferro,<br />
Carros oficina Atek<br />
e desmontadoras ligeiros Sirio<br />
Principais investimentos em 2010<br />
Novo Armazém<br />
Número de clientes activos em 2010 1380<br />
Parcerias com organismos / entidade -<br />
Indique os três pontos fortes da empresa Apoio técnico,<br />
distribuição rápida<br />
e diversidade de gama<br />
Início da actividade 1987<br />
Localização da Sede<br />
Alfragide<br />
Localização Armazém<br />
Alfragide<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Alfragide<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
Semestral<br />
Área geográfica de vendas<br />
Todo o País<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 5<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 5<br />
Número telefone do call center 214727310<br />
Site Internet<br />
www.autotec.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 2<br />
Principais marcas<br />
Actia Muller,<br />
SPX...<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Actia Muller<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Equilibradoras<br />
e desmontadoras<br />
de pneus<br />
Principais investimentos em 2010 -<br />
Número de clientes activos em 2010 -<br />
Parcerias com organismos / entidade -<br />
Indique os três pontos fortes da empresa:<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos,<br />
gama abrangente<br />
e assistência técnica<br />
Início da actividade 1985<br />
Localização da Sede<br />
Parque Industrial do Arneiro<br />
Sº Julião do Tojal - Loures<br />
Localização Armazém<br />
Sul – Loures / Norte - Stº Tirso<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Sul – Loures<br />
Norte - Stº Tirso<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
mensal<br />
Área geográfica de vendas<br />
Portugal Continental,<br />
Ilhas e Palops<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 2<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 15<br />
Número telefone do call center 219379550<br />
Site internet<br />
www.cometil.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 15<br />
Principais marcas<br />
Hunter, Omer, Cemb,<br />
Butler, Haweka, Rotary, Schrader<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Hunter, Omer,<br />
Butler, Ahcon, Schrader, Rotary, Filcar<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Elevadores,<br />
Sistemas de Alinhamento de Direcções,<br />
Equilibradoras e controlo de vibração<br />
Principais investimentos em 2010 Formação aos clientes<br />
Número de clientes activos em 2010 2720<br />
Parcerias com organismos / entidade<br />
Sim<br />
Indique os três pontos fortes da empresa<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos, Apoio técnico e formação técnica<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 19
MERCADO<br />
Distribuidores de Equipamentos Oficinais<br />
CORCET<br />
DOMINGOS & MORGADO 2<br />
EQUIPRO<br />
Início da actividade 2008<br />
Localização da Sede<br />
Penafiel<br />
Localização Armazém Penafiel e Castanheira do Ribatejo<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Penafiel<br />
e Castanheira do Ribatejo<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
Mensais<br />
Área geográfica de vendas<br />
Portugal Continental<br />
e Ilhas<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 8<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 11<br />
Número telefone do call center 255728220<br />
Site internet<br />
www.corcet.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 1<br />
Principais marcas<br />
Corghi<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Corghi<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadora<br />
de <strong>Pneus</strong> Corghi A2025,<br />
Desmontadora de <strong>Pneus</strong> Corghi Artiglio 50,<br />
Alinhadora de direcções Corghi Exact Blacktech<br />
Principais investimentos em 2010 Reforço da Equipa Técnica<br />
Número de clientes activos em 2010 1652<br />
Parcerias com organismos / entidade<br />
Continental<br />
Indique os três pontos fortes da empresa:<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos,<br />
Apoio técnico<br />
e Formação<br />
Início da actividade 1997<br />
Localização da Sede Via Central de Milheirós, 360<br />
4475-330 Milheirós Maia<br />
Localização Armazém Via Central de Milheirós, 360<br />
4475-330 Milheirós Maia<br />
Localização Centro formação / Técnico Sede e em Lisboa<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
Mensal<br />
Área geográfica de vendas<br />
Portugal<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 5<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 4<br />
Número telefone do call center 229618913 / 916168918<br />
Site internet<br />
www.domingos-morgado.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 10<br />
Principais marcas<br />
John Bean, Cartec e Werther<br />
Marca(s) com representação exclusiva John Bean e Cartec<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010<br />
Máquinas<br />
de Alinhar Direcções;<br />
Máquinas de Equilibrar Rodas<br />
e Máquinas de Desmontar <strong>Pneus</strong><br />
Principais investimentos em 2010 Mudança das instalações<br />
da sede e construção do “Centro de Formação”<br />
Número de clientes activos em 2010 --<br />
Parcerias com organismos / entidade --<br />
Indique os três pontos fortes da empresa<br />
Qualidade<br />
do equipamento; Qualidade da Formação;<br />
Qualidade de Assistência<br />
Início da actividade 2004<br />
Localização da Sede<br />
Odivelas<br />
Localização Armazém<br />
Odivelas<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Odivelas<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
mensal<br />
Área geográfica de vendas<br />
Centro e sul<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 3<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 3<br />
Número telefone do call center 218026606<br />
Site internet<br />
www.equipro.com.pt<br />
Nº de marcas comercializadas -<br />
Principais marcas<br />
John Bean, Mondial Lift,<br />
OMCN, Teco,<br />
SPX<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Rubber Vulk<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadoras,<br />
equilibradoras<br />
e alinhadoras<br />
Principais investimentos em 2010 -<br />
Número de clientes activos em 2010 800<br />
Parcerias com organismos / entidade<br />
Rubber Vulk<br />
e Domingos & Morgado<br />
Indique os três pontos fortes da empresa<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos,<br />
distribuição rápida<br />
e diversidade de gama<br />
LEIRILIS<br />
LUSILECTRA<br />
MR. PNEU<br />
Início da actividade 1986<br />
Localização da Sede<br />
Marinheiros – Leiria<br />
Localização Armazém<br />
Marinheiros – Leiria<br />
Localização Centro formação / Técnico Marinheiros – Leiria<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos<br />
Por definir<br />
Área geográfica de vendas<br />
Região Centro<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 5<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 1<br />
Número telefone do call center 244850083 / 911938003<br />
Site internet<br />
www.leirilis.com<br />
Nº de marcas comercializadas 51<br />
Principais marcas Bosch; Motul; Era; HC Cargo; HC Parts;<br />
Saleri; S.I.D.A.T. e Sacorge; Sonic<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Sacorge; Sonic<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Diagnóstico,<br />
Ar Condicionado e Linhas de Pré – Inspecção.<br />
Principais investimentos em 2010 Centro de Formação<br />
composto por três salas de formação, com capacidade<br />
para cerca de 60 pessoas, e por um espaço composto<br />
por diversos equipamentos que permite a exposição prática<br />
<strong>dos</strong> conteú<strong>dos</strong> da<strong>dos</strong> em sala.<br />
Número de clientes activos em 2010 cerca de 800<br />
Parcerias com organismos / entidade<br />
Bosch<br />
Indique os três pontos fortes da empresa: Qualidade <strong>dos</strong><br />
equipamentos, Apoio técnico e preço<br />
Início da actividade 2 de Novembro de 1982<br />
Localização da Sede Rua Engº Ferreira Dias, 953/993 - Porto<br />
Localização Armazém<br />
Porto<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Porto<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação Variável em função<br />
do tema e das solicitações do mercado<br />
Área geográfica de vendas<br />
Portugal Continental,<br />
Madeira e Açores, Angola, Moçambique, Cabo Verde, Espanha<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 4<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 12<br />
Número telefone do call center 226158663<br />
Site internet<br />
www.lusilectra.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 26<br />
Principais marcas Blackhawk, Beissbarth, Future, Jonnesway,<br />
MAD, Maha, Nussbaum, Romess, Saima, Stertil, TEN<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Todas<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 (top 3) Elevadores,<br />
Testes de Travões, Pintura<br />
Principais investimentos em 2010 Novo sistema informático<br />
e Início actividade em Espanha e Angola<br />
Número de clientes activos em 2010 1.500<br />
Parcerias com organismos / entidade ANIVAP; CEPRA;<br />
ARAN; ISEP; ACAP<br />
Pontos fortes da empresa:<br />
Capacidade de projecto<br />
e apoio técnico; Óptima relação preço/qualidade/serviço<br />
Início da actividade 2003<br />
Localização da Sede<br />
Porto<br />
Localização Armazém<br />
Vila do Conde<br />
Localização Centro formação Técnico<br />
Vila do Conde<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
Quadrimestral<br />
Área geográfica de vendas Portugal Continental e Ilhas<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 4<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 3<br />
Número telefone do call center -<br />
Site internet<br />
www.mrpneu.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 4<br />
Principais marcas<br />
Cemb, Mondolfo Ferro,<br />
Tiche, Josval<br />
Marca(s) com representação exclusiva Tiche (elevadores)<br />
e Josval (compressores)<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Equilibradoras;<br />
Montadoras de pneus ;<br />
Alinhadoras de direcção<br />
Principais investimentos em 2010<br />
Renovação centro<br />
de formação<br />
Número de clientes activos em 2010 100<br />
Parcerias com organismos / entidade -<br />
Indique os três pontos fortes da empresa:<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos,<br />
Apoio técnico e preço<br />
20<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
MERCADO<br />
PINTO DA COSTA & COSTA<br />
TECNIVERCA<br />
TEIXEIRA & CHORADO<br />
Início da Actividade 1 de Janeiro de 2000<br />
Localização da Sede Parque Industrial de Jesufrei, Jesufrei<br />
Localização do Armazém<br />
Rua Sta. Luzia, Requião<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Na Sede<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
3 cursos anuais<br />
Área geográfica de vendas: Portugal Continental, Ilhas e Palop’s<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 5<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 4<br />
Número telefone do call center 252993125<br />
Site internet<br />
www.pcc-lda.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 15<br />
Principais marcas Saima, Ravaglioli, Herkules, Fiac, Ghibli,<br />
Infrarr, Mondial Lift, Uno Liner, Allvis<br />
Marca(s) com representação exclusiva<br />
Saima, Fiac,<br />
Autoimpianti, Infrarr, Herkules,<br />
Uno Liner, Allvis<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Cabines de Pintura,<br />
Elevadores e Compressores<br />
Principais investimentos em 2010 -<br />
Número de clientes activos em 2010 430<br />
Parcerias com organismos / entidade -<br />
Indique os três pontos fortes da empresa<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> produtos,<br />
Apoio Técnico e Relação Preço/Qualidade<br />
<strong>dos</strong> produtos/serviços<br />
Início da actividade 2 de Janeiro de 1986<br />
Localização da Sede Estrada Municipal 1022, Nº339 - Moita<br />
Localização Armazém<br />
Moita<br />
Localização Centro Formação / Técnico<br />
Moita<br />
Periodicidade Dos Cursos De Formação<br />
Semestral<br />
Área Geográfica De Vendas Portugal Continental e Ilhas,<br />
Angola, Moçambique, Cabo Verde e Guiné<br />
Tem equipa comercial<br />
sim<br />
Número de comerciais 4<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
sim<br />
Número técnicos 2<br />
Número telefone do call center 219584273<br />
Site internet<br />
www.tecniverca.pt<br />
Nº de marcas comercializadas 5<br />
Principais marcas<br />
Cormach, Laser, Hofmann,<br />
Franken-Industrie, M7<br />
Marca(s) com representação exclusiva Cormach, Laser,<br />
M7-Mighty Seven<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 FORT A GT,<br />
FC 315, FORT 590<br />
Principais investimentos em 2010 As novas instalações da Moita<br />
com 6000 m 2 Área total<br />
Número de clientes activos em 2010 -<br />
Parcerias com organismos / entidade -<br />
Indique os três pontos fortes da empresa:<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos, Apoio técnico<br />
e distribuição rápida<br />
Início da actividade 1989<br />
Localização da Sede<br />
Penafiel<br />
Localização Armazém<br />
Penafiel<br />
Localização Centro formação / Técnico<br />
Penafiel<br />
Periodicidade <strong>dos</strong> cursos de formação<br />
Mensais<br />
Área geográfica de vendas<br />
Portugal Continental<br />
e Ilhas<br />
Tem equipa comercial<br />
Sim<br />
Número de comerciais 10<br />
Tem call center /apoio técnico<br />
Sim<br />
Número técnicos 11<br />
Número telefone do call center 255710150<br />
Site internet<br />
www.teixeiraechorado.pt (em renovação)<br />
Nº de marcas comercializadas 3<br />
Principais marcas Rema TIP TOP, Hofmann e GS Boxer<br />
Marca(s) com representação exclusiva Hofmann e GS Boxer<br />
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadora<br />
de <strong>Pneus</strong> GS Boxer Super LX,<br />
Equilibradora de Rodas Hofmann Geodyna 4900P<br />
e Alinhadora de direcções Hofmann Geoliner 650<br />
Principais investimentos em 2010 Reforço da Equipa Técnica<br />
Número de clientes activos em 2010 2600<br />
Parcerias com organismos / entidade<br />
FGAP<br />
Indique os três pontos fortes da empresa<br />
Qualidade<br />
<strong>dos</strong> equipamentos,<br />
Apoio técnico<br />
e Formação<br />
PUB<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 21
AMBIENTE<br />
Boas práticas ambientais<br />
Diferenciaçãoatravés do ambiente<br />
A opinião pública em geral e um número cada vez maior de clientes mostra-se sensível aos<br />
argumentos da Defesa do Meio Ambiente, porque já compreenderam que os impactos<br />
ambientais não corrigi<strong>dos</strong> irão reflectir-se na qualidade de vida do seu futuro<br />
Uma das formas de um retalhista de pneus especializado<br />
se diferenciar no mercado é através do<br />
cuidado em atender essas preocupações e expectativas<br />
<strong>dos</strong> seus clientes, para além de, obviamente,<br />
ser o exemplo perfeito das boas práticas ambientais.<br />
Neste artigo, iremos analisar meia dúzia dessas boas<br />
práticas, que podem ajudar a cativar e a fidelizar novos<br />
clientes.<br />
1 - Fugas de óleo nos elevadores<br />
Grande número de elevadores da moderna geração são<br />
já electromecânicos e não têm as colunas hidráulicas expostas<br />
para o exterior. De qualquer forma, ainda existem<br />
elevadores hidráulicos no mercado, principalmente para<br />
os veículos mais pesa<strong>dos</strong>, sendo necessário cumprir atentamente<br />
as normas de manutenção do fabricante e substituir<br />
as peças deterioradas pelo uso.<br />
Mesmo assim, todo e qualquer elevador deve estar<br />
isento de lubrificantes, novos ou usa<strong>dos</strong>, porque um<br />
cliente que sujar as suas mãos ou a sua roupa ao tocar nele<br />
sentirá pouca vontade de voltar à oficina. Embora muitas<br />
pessoas ainda não se tenham apercebido disso, a limpeza<br />
e a reciclagem de detritos, nomeadamente os perigosos,<br />
são um serviço ao cliente, que não deve ser ignorado e<br />
uma das melhores boas práticas para proteger o ambiente.<br />
A melhor forma de garantir o bom funcionamento e a<br />
segurança <strong>dos</strong> elevadores é realizar uma revisão anual,<br />
pelo menos, corrigindo imediatamente qualquer problema<br />
ou deficiência que entretanto se tenha revelado em<br />
qualquer oportunidade, sem prejuízo do cumprimentos<br />
de outras regras ou normas legais que impendem sobre<br />
esse tipo de equipamentos.<br />
2 - Tratamento de águas residuais<br />
Ao efectuar a limpeza das instalações, <strong>dos</strong> equipamentos<br />
e das mãos <strong>dos</strong> operadores, são produzidas águas residuais<br />
contaminadas por resíduos perigosos, que requerem<br />
tratamento adequado, através de equipamentos específicos<br />
de decantação e separação de flui<strong>dos</strong>.<br />
Por outro lado, as limpezas efectuadas com papéis absorventes,<br />
serrim, talco, trapos e desperdícios têxteis evitam<br />
a contaminação da água, ou reduzem o seu grau de<br />
contaminação, devendo ser preferidas em primeira análise.<br />
Esses materiais de limpeza são também resíduos perigosos<br />
e não devem ser mistura<strong>dos</strong> com resíduos domésticos<br />
comuns. Deverá haver portanto contentores para recolha<br />
desses resíduos em vários pontos da oficina,<br />
devidamente assinala<strong>dos</strong>. Isso facilitará o cumprimento<br />
das normas de reciclagem de resíduos perigosos e transmitirá<br />
aos clientes uma agradável impressão de correcto<br />
cumprimento das boas práticas ambientais.<br />
No caso <strong>dos</strong> sistemas de tratamento de águas residuais,<br />
que são legalmente obrigatórios, também não fica mal a<br />
oficina explicitar em local visível aos clientes que dispõe<br />
desses equipamentos e que está a cumprir a lei e as boas<br />
práticas ambientais.<br />
Ainda sobre os sistemas de tratamento de águas residuais,<br />
é necessário efectuar a transferência <strong>dos</strong> resíduos<br />
perigosos (hidrocarbonetos) para contentores, para que o<br />
22<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
AMBIENTE<br />
sistema funcione correctamente e impeça que sejam lança<strong>dos</strong><br />
resíduos nos efluentes que entram na rede pública<br />
de saneamento. Embora esse serviço seja geralmente efectuado<br />
pela empresa que faz a recolha <strong>dos</strong> resíduos, é necessário<br />
avisá-la da periodicidade dessa tarefa, porque isso<br />
depende do volume de águas residuais contaminadas<br />
produzidas pela oficina. Além disso, o sistema deve ser<br />
submetido às operações de manutenção recomendadas<br />
pelo respectivo fabricante. Os tanques devem ser de metal<br />
ou plástico, porque os tanques de alvenaria ou betão<br />
armado criam fissuras, que originam fugas de resíduos perigosos.<br />
3 - Contrapesos de chumbo<br />
Os contrapesos de equilibrar rodas em chumbo foram<br />
abandona<strong>dos</strong>, principalmente porque o chumbo é um<br />
metal pesado, com negativa incidência na saúde pública.<br />
Efectivamente, os metais pesa<strong>dos</strong> têm um efeito negativo<br />
no organismo humano pelo seu efeito cumulativo, uma<br />
vez que não são por si elimina<strong>dos</strong> facilmente ou mesmo<br />
absolutamente nada. Apesar das principais empresas produtoras<br />
de pneus e as autoridades da U.E. não aprovarem<br />
os pesos em chumbo, eles continuam a aparecer nas rodas<br />
e no chão, sinal de que fabricantes e distribuidores<br />
menos escrupulosos continuam a querer desfazer-se de<br />
stocks, que entretanto se desvalorizaram drasticamente.<br />
Esta é realmente uma excelente oportunidade para o<br />
retalhista de pneus se diferenciar no mercado, anunciando<br />
e explicando ao cliente as razões e as vantagens de não<br />
utilizar contrapesos de chumbo. De facto, o chumbo era<br />
utilizado no passado devido a seu maior peso específico,<br />
numa altura em que o fabrico de pneus ainda estava a<br />
evoluir e as máquinas de equilibrar rodas não eram muito<br />
precisas.<br />
Mas hoje em dia, os pneus de qualidade têm uma distribuição<br />
homogénea de borracha em toda a sua carcaça,<br />
o que limita a necessidade de equilíbrio da roda. Por seu<br />
turno, os fabricantes de máquinas de equilibrar rodas,<br />
graças à electrónica, conseguiram introduzir programas<br />
de equilíbrio dinâmico de rodas que minimizam em<br />
grande medida a necessidade de contrapesos. Estes são<br />
por conseguinte mais pequenos e em menor quantidade<br />
do que no passado. Acresce ainda que o fabrico de jantes,<br />
nomeadamente as de liga leve, atingiu também maior<br />
grau de perfeição e de equilíbrio, o que concorre para a<br />
mesma situação.<br />
A utilização de pesos de chumbo é um anacronismo<br />
injustificável e um crime grave contra o ambiente, que os<br />
operadores de pneus mais avança<strong>dos</strong> devem banir completamente<br />
e fazer campanhas de informação e de troca<br />
gratuita de pesos, a fim de captarem clientes com maior<br />
potencial.<br />
4 - Descartar rapidamente pneus usa<strong>dos</strong><br />
Os pneus usa<strong>dos</strong> são um resíduo que tem programas<br />
de valorização e reciclagem (Valorpneu), devendo ser encaminha<strong>dos</strong><br />
regularmente para os centros de valorização<br />
certifica<strong>dos</strong> para o efeito. Além do espaço de armazenagem<br />
ter custos cada vez mais eleva<strong>dos</strong>, os pneus usa<strong>dos</strong><br />
são um foco de poluição e de reprodução de insectos e<br />
outros micro organismos indesejáveis. Por outro lado, os<br />
pneus são um produto com elevada carga térmica, constituindo<br />
um factor de risco elevado em caso de incêndios.<br />
Além de tudo isto, certos pneus usa<strong>dos</strong> são ainda uma<br />
"tentação" para emprega<strong>dos</strong>, "amigos" <strong>dos</strong> emprega<strong>dos</strong> e<br />
"clientes" menos criteriosos, que não hesitariam em<br />
montá-los nos seus carros, para "economizarem" uns euros.<br />
5 - Promover a recauchutagem<br />
O retalhista de pneus deve ter uma política proactiva<br />
de promoção de recauchutagem de pneus usa<strong>dos</strong>, que tenham<br />
condições tecnicamente favoráveis para esse efeito,<br />
porque a reciclagem das carcaças representa uma considerável<br />
economia de energia e matérias-primas, que ajuda a<br />
reduzir o impacto ambiental da mobilidade automóvel.<br />
Isso pode ser conseguido através de acor<strong>dos</strong> comerciais e<br />
parcerias com recauchutadores qualifica<strong>dos</strong>. Alternativamente,<br />
existem já equipamentos autoriza<strong>dos</strong> para recauchutagem<br />
em pequena escala, que podem ser utiliza<strong>dos</strong><br />
por retalhistas de certa dimensão ou por grupos de retalhistas.<br />
Além das vantagens ambientais, a recauchutagem de<br />
pneus é uma opção economicamente viável, que assegura<br />
uma margem aceitável para o retalhista e resulta mais<br />
económica para o cliente final. Desse modo, o pneu recauchutado<br />
é um antídoto perfeito para o flagelo da venda<br />
de pneus usa<strong>dos</strong>.<br />
6 - Eliminar todas as manchas poluentes<br />
To<strong>dos</strong> os flui<strong>dos</strong> derrama<strong>dos</strong> pelos veículos, principalmente<br />
durante as operações de reparação e manutenção,<br />
são potencialmente poluentes e constituem resíduos perigosos.<br />
Estão neste caso os óleos e massas lubrificantes, o<br />
combustível, o fluido de travões, o líquido de arrefecimento<br />
do motor, o fluido da direcção assistida, etc. Sempre<br />
que houver derrames de flui<strong>dos</strong>, estes devem ser elimina<strong>dos</strong><br />
rapidamente com materiais absorventes apropria<strong>dos</strong>,<br />
que posteriormente serão encaminha<strong>dos</strong> para<br />
valorização.<br />
Além de prevenir a contaminação do solo e das águas,<br />
esta boa prática ambiental ajuda a manter o conforto e a<br />
limpeza das instalações da oficina, um factor que serve<br />
para agradar aos clientes e contribuir para a sua desejável<br />
fidelização.<br />
Muitos retalhistas de pneus ainda hesitam em promover<br />
as boas práticas ambientais nos seus estabelecimentos,<br />
porque julgam que isso implica custos suplementares<br />
e mais encargos para a empresa. No entanto, as melhorias<br />
na imagem da empresa e a atracção de novos e mais promissores<br />
clientes pode resultar pelo contrário em maior<br />
volume de negócio para a empresa. Além do retorno em<br />
reputação e em facturação, as boas práticas ambientais<br />
são também a melhor forma de garantir a legalidade e a<br />
sustentabilidade do negócio. <br />
<br />
<br />
PUB<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 23
ENTREVISTA<br />
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho de Administração da Continental Mabor<br />
Afábrica de pneus Continental Mabor sediada em<br />
Lousado, para além de ser a 4ª maior exportadora<br />
nacional com vendas de quase 600 milhões<br />
de euros, é também uma referência dentro do<br />
Grupo Continental, onde se destaca pela produção de<br />
pneus com mais valor acrescentado, os UHP altas performances<br />
e os pneus antifuro ContiSeal. Em entrevista à<br />
REVISTA DOS PNEUS, António Lopes de Seabra explica<br />
as razões do sucesso desta fábrica e faz uma análise<br />
do mercado de pneus a nível global e também nacional.<br />
Que volume da vossa produção se destina ao<br />
mercado português?<br />
Apenas uma pequena parte. De facto, bem gostaríamos<br />
que o mercado português revelasse uma outra dinâmica<br />
e um maior volume de vendas, mas infelizmente<br />
continua a representar apenas cerca de 2% da<br />
nossa produção total.<br />
Quais são os principais fluxos de exportação da<br />
Continental Mabor?<br />
As nossas exportações vão principalmente para a<br />
Europa comunitária, destinando-se maioritariamente<br />
à Alemanha. A seguir, França, Espanha, Itália e Benelux<br />
são os merca<strong>dos</strong> que absorvem maiores quantidades<br />
<strong>dos</strong> nossos pneus. Também já começamos a ter<br />
uma quota significativa nos países da América do Norte.<br />
Nos restantes países, que seria fastidioso enumerar,<br />
continuamos a progredir dentro das previsões.<br />
Que tipos de pneus são produzi<strong>dos</strong> na fábrica de<br />
Lousado?<br />
Estamos neste momento a centrar a nossa produção<br />
em pneus de medidas de jante de 14" a 20". O segmento<br />
UHP tem vindo a ganhar gradualmente peso na<br />
produção da Continental Mabor, de resto, aliás, em linha<br />
com aquilo que é a tendência do mercado. Mesmo<br />
nos chama<strong>dos</strong> veículos compactos, é raro um modelo<br />
que tenha jantes de diâmetro inferior a 16", equipadas<br />
com pneus do segmento superior, geralmente<br />
de perfil baixo.<br />
Neste momento, estamos também a produzir to<strong>dos</strong><br />
os índices de velocidade, incluindo os V, W, Y. Estamos<br />
a fazer igualmente cerca de 2,5 milhões/ano de<br />
pneus de Inverno, embora nenhum deles fique em<br />
Portugal…<br />
circular, mesmo com o pneu furado e um prego enfiado<br />
na borracha, sem qualquer risco.<br />
Qual é a vossa produção de pneus das chamadas<br />
linha brancas?<br />
O conceito "Linha Branca" não se aplica exactamente<br />
aqui. Nós produzimos pneus de várias marcas,<br />
para diversos clientes, mas esses pneus são to<strong>dos</strong> diferentes<br />
uns <strong>dos</strong> outros. Os produtos de "linha branca"<br />
são geralmente to<strong>dos</strong> iguais e sem marca, aos quais<br />
cada distribuidor aplica posteriormente uma etiqueta<br />
diferente, como acontece com os electrodomésticos,<br />
por exemplo.<br />
Neste momento, já conseguimos trabalhar diariamente<br />
com 150 tipos de pneus diferentes, mas to<strong>dos</strong><br />
com uma marca determinada. Estamo-nos realmente<br />
a especializar em complexidade…<br />
Obviamente, a Continental não se desvia <strong>dos</strong> seus<br />
padrões de qualidade de topo e só fabrica pneus de segundas<br />
marcas porque os nossos especialistas de marketing<br />
garantem que é uma boa forma de fidelizar os<br />
clientes da marca.<br />
Que papel têm as actividades de I+D da fábrica de<br />
Lousado?<br />
Nós participamos em diversos programas de I+D<br />
do Grupo Continental, mas não investimos num departamento<br />
especializado nessa área, porque a investigação<br />
é uma actividade muito dispendiosa. A Continental<br />
hoje já não é a mesma empresa que fez o acordo<br />
com a Mabor em 1990. Nessa altura, a Continental<br />
(pneus) que era uma empresa muito mais pequena do<br />
que é hoje, já tinha um orçamento de investigação<br />
anual muito superior ao orçamento global da Mabor<br />
<strong>Pneus</strong> desse tempo…<br />
“Vamos crescer em <strong>2011</strong>”<br />
Com uma produção de cerca de 15 milhões de pneus em 2010, a Continental Mabor obteve no<br />
último exercício o seu maior lucro de sempre: 147 milhões de euros. É das fábricas mais rentáveis<br />
do Grupo, pelo que o ritmo de investimento e o volume de emprego irão continuar em <strong>2011</strong><br />
A que se ficou a dever o excelente desempenho da<br />
Continental Mabor no último ano?<br />
A Continental Mabor tem tido efectivamente resulta<strong>dos</strong><br />
de exploração interessantes. No ano de 2010, aumentou<br />
significativamente a produção e as vendas, relativamente<br />
a 2009, que foi o primeiro ano de recuperação<br />
da crise. Porque, de facto, a crise no sector<br />
começou por volta de mea<strong>dos</strong> de 2008, foi muito profunda<br />
no final de 2008 e no primeiro semestre de<br />
2009, mas a partir de Agosto/Setembro desse ano, começou<br />
a notar-se uma certa retoma da procura. Em<br />
particular, por parte <strong>dos</strong> construtores de veículos.<br />
Deste modo, tivemos uma primeira metade de 2009<br />
bastante má, mas a segunda metade do ano já foi de<br />
franca recuperação. Por outro lado, os preços das matérias-primas<br />
abrandaram claramente em 2009. Em<br />
mea<strong>dos</strong> do ano anterior (2008), os preços desses materiais<br />
tinham atingido picos verdadeiramente inusita<strong>dos</strong>.<br />
Depois de baixarem na primeira parte de 2009, os<br />
preços das matérias-primas voltaram a subir na segunda<br />
parte desse ano, mas os resulta<strong>dos</strong> de exploração já<br />
foram interessantes, graças à evolução favorável <strong>dos</strong><br />
preços <strong>dos</strong> factores de produção.<br />
Em 2010, registámos então um aumento muito forte<br />
da procura <strong>dos</strong> nossos produtos. Tínhamos orientado<br />
a nossa produção para pneus de alta performance<br />
(UHP), o que fez com que o nosso volume de vendas<br />
tivesse ultrapassado em larga medida o de 2009. Mesmo<br />
assim, durante 2010, já fomos confronta<strong>dos</strong> com<br />
uma acentuada subida de preços de matérias-primas.<br />
Acontece, entretanto, que a crise nos apanhou em<br />
pleno período de investimento, porque estávamos a<br />
apostar na produção de pneus com mais valor acrescentado<br />
(alta performance). Os resulta<strong>dos</strong> desse investimento<br />
só apareceram em 2010, justificando o excelente<br />
desempenho alcançado nesse ano, através da<br />
venda de maior número de pneus de topo de gama.<br />
Quantas unidades produziu a fábrica de Lousado<br />
em 2010?<br />
Em 2010, foram produzi<strong>dos</strong> por nós cerca de 15 milhões<br />
de pneus. Destes, cerca de 40-41% foram envia<strong>dos</strong><br />
directamente para o mercado de origem, sendo os<br />
restantes distribuí<strong>dos</strong> para o mercado de pós-venda.<br />
A Continental Mabor já produziu mais de dois<br />
milhões de pneus do conceito anti furo. Trata-se de<br />
um produto de nicho?<br />
Eu diria antes que é uma aposta. O pneu Contiseal<br />
anti furo é um pneu normal, ao qual é adicionado<br />
uma camada de um produto especial no seu interior, a<br />
qual permite que perfurações até 5mm de diâmetro sejam<br />
automaticamente vedadas.<br />
Trata-se de um segmento de mercado que está em<br />
crescimento e que nós já estamos a fabricar há cerca de<br />
dois anos. Já tínhamos uma certa experiência deste<br />
produto do mercado <strong>dos</strong> EUA, onde foi lançado há alguns<br />
anos. De qualquer modo, tivemos que alterar a<br />
fórmula do produto de vedação, porque alguns <strong>dos</strong><br />
componentes utiliza<strong>dos</strong> no mercado norte-americano<br />
não seriam bem aceites na União Europeia em termos<br />
de impacto ambiental.<br />
Estamos convenci<strong>dos</strong> que este tipo de pneu vai ter<br />
um grande sucesso, porque é uma excelente alternativa<br />
ao pneu tipo runflat. O pneu pode efectivamente<br />
Dá para perceber…<br />
A propósito de investigação e inovação, devo dizer<br />
que, neste momento, estamos a viver um período de<br />
grande inovação tecnológica na área <strong>dos</strong> pneus. Com<br />
a etiquetagem obrigatória <strong>dos</strong> pneus, os fabricantes<br />
passam a estar vincula<strong>dos</strong> a um conjunto de três parâmetros<br />
- eficiência energética (< resistência ao rolamento),<br />
nível de ruído e eficiência de travagem em<br />
molhado - que exige grande desenvolvimento tecnológico.<br />
Todas as marcas (e nós não somos excepção) estão<br />
a fazer um esforço enorme no plano da investigação<br />
tecnológica (compostos, estrutura do pneu, processos<br />
de fabrico, etc.), para se manterem na linha da<br />
frente do mercado e da tecnologia. A Continental,<br />
neste momento, está a sofrer uma enorme pressão para<br />
lançar o seu pneu topo de gama EcoSportContact 5<br />
no mercado, mesmo por parte de preparadores de modelos<br />
de alto desempenho, porque os resulta<strong>dos</strong> <strong>dos</strong><br />
testes são fenomenais e colocam esse pneu num plano<br />
muito avançado, em relação à concorrência.<br />
24<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
Parece que a vossa empresa está perfeitamente<br />
imunizada contra a actual crise, não é assim?<br />
Completamente imune à crise ninguém está, porque<br />
somos to<strong>dos</strong> portugueses e estamos to<strong>dos</strong> meti<strong>dos</strong><br />
no mesmo barco. Em relação à fábrica de Lousado,<br />
como trabalhamos com mais de 97% para a exportação,<br />
a Continental não tem capacidade para satisfazer<br />
a procura global que tem e a produção de todas as fábricas<br />
do Grupo não chega para as solicitações de<br />
pneus de ligeiros, não podemos pensar em crise, mas<br />
em aumentar a produção. Já temos vários projectos<br />
adianta<strong>dos</strong> nesse sentido e temos uma forte convicção<br />
de que iremos crescer ainda mais nos próximos dois<br />
ou três anos.<br />
Os vossos resulta<strong>dos</strong> espelham uma excelente<br />
motivação. Motivar um equipa de mais de 1.500<br />
pessoas é fácil?<br />
Fácil, não é! Estamos habitua<strong>dos</strong> a trabalhar esse aspecto<br />
da motivação, mas, numa empresa desta dimensão,<br />
aparecem sempre alguns problemas. No entanto,<br />
se olharmos para os resulta<strong>dos</strong> e para aquilo que era a<br />
outra situação, temos uma excelente equipa a to<strong>dos</strong> os<br />
níveis.<br />
O estilo de gestão da Continental Mabor é<br />
tipicamente alemão ou tem qualquer paralelo com<br />
o que se faz em Portugal?<br />
Há aqui um misto das duas culturas e das duas formas<br />
de trabalhar. De qualquer modo, toda a equipa de<br />
direcção é portuguesa, excluindo três alemães, que estão<br />
aqui a colaborar. Alguns antigos quadros desta fábrica<br />
de Lousado também foram trabalhar para fora e<br />
estão em boas posições, inclusive fora da Continental.<br />
É um facto que os quadros e técnicos desta fábrica são<br />
cobiça<strong>dos</strong> dentro da Continental e muitas vezes vêm<br />
cá tentar "roubar-nos" alguns <strong>dos</strong> melhores elementos.<br />
Às vezes não reagimos bem, porque são pessoas que<br />
nos fazem falta, mas no fundo sentimos um certo orgulho<br />
de verificar que somos em Portugal tão capazes<br />
como eles, assim as pessoas tenham a formação adequada<br />
e as condições de trabalho requeridas.<br />
Isso desfaz uns certos mitos…<br />
A receita é muito trabalho, muita dedicação, muito<br />
humildade naquilo que se faz, de aceitar que há sempre<br />
coisas mal e que podem melhorar, muita capacidade<br />
de reacção rápida àquilo que acontece, porque não podemos<br />
ficar à espera que as coisas melhorem por si. Temos<br />
que analisar o que se passa e reagir rapidamente,<br />
para encontrar a melhor solução. Em 2009, tivemos alguns<br />
problemas laborais internos, de uma importância<br />
relativa, porque estávamos prepara<strong>dos</strong> para uma crise<br />
de dois anos. Então, de repente, quanto estávamos a<br />
meio dessa preparação para a crise, o mercado começa<br />
a puxar e nós fomos obriga<strong>dos</strong> a dar um golpe de rins.<br />
Sabemos que a Continental Mabor se apoia na<br />
formação contínua, para garantir os seus resulta<strong>dos</strong>.<br />
Qual é o papel da formação contínua na empresa?<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 25
ENTREVISTA<br />
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho de Administração da Continental Mabor<br />
Temos que ter as pessoas preparadas para produzirem<br />
ao melhor nível e seguimos metas anuais muito rigorosas<br />
de formação contínua. Todas as horas de formação<br />
são importantes e contam para os resulta<strong>dos</strong>.<br />
Existem projectos para a ampliação das instalações<br />
da fábrica de Lousado?<br />
Sim, este ano já temos alguns investimentos previstos,<br />
especialmente no segmento de pneus UHP alta<br />
performance.<br />
Até que ponto é que a nova etiqueta <strong>dos</strong> pneus<br />
mudará as condições de produção?<br />
Neste momento, já estamos a produzir cerca de<br />
2000 pneus dia com as novas alterações e isso tem um<br />
impacto considerável na organização da produção.<br />
Isso torna o trabalho mais difícil e mais exigente, sobretudo<br />
no controlo de parâmetros.<br />
Essas etiquetas também se aplicam ao mercado de<br />
origem?<br />
As etiquetas para o cliente final destinam-se ao mercado<br />
de pós-venda. No caso <strong>dos</strong> pneus de origem, a informação<br />
ao consumidor está incluída no manual de<br />
instruções do veículo.<br />
Até que ponto é que as pessoas irão ligar à<br />
informação contida nas novas etiquetas <strong>dos</strong> pneus?<br />
Darão a devida importância a essa informação?<br />
Julgo que sim, embora exija provavelmente algum<br />
tempo de adaptação. No caso <strong>dos</strong> electrodomésticos,<br />
no primeiro e segundo ano das etiquetas de eficiência<br />
energética, as pessoas olhavam e não ligavam muita<br />
importância. Depois, começaram a relacionar a etiqueta<br />
com a sua saúde financeira. Hoje, penso que<br />
“Em 2010, foram produzi<strong>dos</strong> por nós cerca de 15<br />
milhões de pneus. Destes, cerca de 40% foram<br />
envia<strong>dos</strong> directamente para o mercado de origem”<br />
Os fabricantes chineses serão elimina<strong>dos</strong> do<br />
mercado com a nova etiquetagem <strong>dos</strong> pneus, ou<br />
irão adaptar-se?<br />
Está a abordar um problema que é uma preocupação<br />
pessoal minha. Porque, infelizmente, a Comunidade Europeia<br />
é especialista em dar tiros no pé e a criar barreiras<br />
para a própria indústria. Desde 2009, por exemplo, não se<br />
podem usar óleos aromáticos na composição <strong>dos</strong> pneus.<br />
To<strong>dos</strong> os fabricantes europeus tiveram imenso trabalho e<br />
gastos no desenvolvimento <strong>dos</strong> novos compostos e na selecção<br />
de novos produtos para introduzirem no fabrico<br />
<strong>dos</strong> pneus. Portanto, os novos compostos são mais caros<br />
do que os óleos aromáticos.<br />
Entretanto, a DECO publicou um estudo em que revela<br />
que há vários pneus de origem asiática que não cumprem<br />
a normativa europeia <strong>dos</strong> óleos aromáticos e que<br />
estão a concorrer no mercado a par com os outros pneus.<br />
Então, que controlo é que a U.E. tem sobre este assunto?<br />
O que eu receio é que possa suceder com os pneus o<br />
que já acontece com os óleos aromáticos. Há brinque<strong>dos</strong><br />
de algumas origens asiáticas que trazem a etiqueta de garantia<br />
do cumprimento das normas europeias, enquanto<br />
que, por altura do Natal, são retira<strong>dos</strong> muitos brinque<strong>dos</strong><br />
do mercado, que traziam essas mesmas etiquetas. É mais<br />
Os operadores do mercado queixam-se de uma<br />
certa escassez de pneus, principalmente em certas<br />
medidas. A que é atribuível essa falta de pneus?<br />
Há vários factores que explicam essa escassez. Em<br />
primeiro lugar, a indústria automóvel está muito forte,<br />
especialmente nos países emergentes do costume:<br />
China, Índia e Brasil. Portanto, existe uma grande procura<br />
no primeiro equipamento, que tem sempre uma<br />
certa prioridade na estratégia da marcas. Não por razões<br />
económicas, porque as margens são muito menores<br />
do que no mercado de substituição, mas pelo prestígio<br />
dessa venda e pelo efeito induzido no pós-venda,<br />
pelos pneus originais. Além disso, a origem tem critérios<br />
de qualidade e tecnologia que o consumidor final<br />
não tem, obrigando os fabricantes de pneus a evoluírem<br />
e a desenvolverem novos e melhores produtos.<br />
O outro factor principal, no meu entender, é uma<br />
certa dificuldade que existe actualmente no abastecimento<br />
de matérias-primas para o fabrico de pneus. De<br />
não há quase ninguém que não confira o preço e a etiqueta<br />
de consumo, para ver qual é a melhor relação<br />
entre os dois factores. Com os pneus, deve suceder<br />
exactamente a mesma coisa.<br />
fácil fabricar as etiquetas do que cumprir as normas que<br />
estão publicadas.<br />
Receio, pois, que surjam muitas situações fraudulentas<br />
desse tipo, com os pneus. Espero é que haja instituições<br />
em Portugal que realizem os testes, que estão aprova<strong>dos</strong>,<br />
para verificar se to<strong>dos</strong> os pneus à venda cumprem as normas<br />
europeias. Se não houver esse controlo, que garantia<br />
tem o consumidor de estar a comprar um pneu regulamentar?<br />
facto, com a crise de mercado de 2009, muitos fornecedores<br />
desses materiais reduziram ou eliminaram parte<br />
da sua capacidade de produção. Como a retoma foi<br />
muito rápida, há muitos desses fornecedores que ainda<br />
estão a adaptar a sua produção às novas realidades.<br />
É provável que até tenham aproveitado a paragem<br />
para se reposicionarem geograficamente, mais próximos<br />
<strong>dos</strong> merca<strong>dos</strong> que estão a crescer de forma mais<br />
acentuada.<br />
Isso faz prever uma nova subida de preços?<br />
Nos últimos 2-3 meses tem-se verificado alguma estabilização<br />
de preços e até uma ligeira redução. Mas<br />
isso é apenas conjuntural, porque a procura, tanto de<br />
matérias-primas, como de pneus, tenderá a fazer subir<br />
novamente os preços.<br />
Até que ponto é que os fabricantes conseguem<br />
repercutir os aumentos de custos no preço final do<br />
produto?<br />
26<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
To<strong>dos</strong> os fabricantes tentam repercutir esses aumentos,<br />
até porque o peso das matérias-primas no custo<br />
<strong>dos</strong> pneus é muito elevado. Claro que é sempre muito<br />
difícil repercutir os custos no consumidor final, devido<br />
à forte concorrência que existe no mercado. Nós temos<br />
um programa contínuo de optimização de custos<br />
de produção, exactamente para compensar a dificuldade<br />
em repercutir os custos variáveis no preço final. A<br />
redução do desperdício e a eficiência estão sempre sob<br />
Tanto quanto eu me tenho apercebido das situações<br />
do pós-venda português, entendo que os nossos<br />
clientes precisam ganhar dimensão e aumentar a massa<br />
crítica. É através disso que eles poderão resolver todas<br />
as carências que ainda subsistem e ter uma presença<br />
mais efectiva no mercado do retalho.<br />
Isso poderá passar pela organização <strong>dos</strong> operadores<br />
em redes de retalho?<br />
percorrem mais quilómetros e com sistemas integra<strong>dos</strong><br />
de controlo da pressão, um <strong>dos</strong> factores mais importantes<br />
na redução <strong>dos</strong> custos de utilização <strong>dos</strong> pneus.<br />
Tudo isto configura uma tendência para pneus de alta<br />
performance (aderência, tracção, estabilidade, etc.) e com<br />
alta tecnologia. As variáveis de comportamento, de segurança<br />
e de economia são geralmente difíceis de combinar,<br />
oferecendo um desafio poderoso aos fabricantes de<br />
pneus e abrindo a porta a novas tecnologias.<br />
Quais as suas previsões para o desempenho da<br />
continental Mabor em <strong>2011</strong>?<br />
Este ano de <strong>2011</strong> já está a revelar bons indicadores e<br />
as previsões para o final do ano apontam para mais um<br />
recorde de produção. Bom seria que essa meta fosse<br />
acompanhada de um novo recorde de rentabilidade…<br />
Qual tem sido a evolução das outras empresas do<br />
Grupo Continental a que também está ligado?<br />
Sou presidente do Conselho de Administração da<br />
Continental Mabor e Administrador Executivo da<br />
Continental <strong>Pneus</strong>. Somos o único accionista da Indústria<br />
Têxtil do Ave, participo na Gerência da Continental<br />
Lemmerz (fornecedor da Auto Europa) e da<br />
Continental Teves (maxilas de travões). O ano de<br />
2010 foi um bom ano em todas as frentes e o ano de<br />
<strong>2011</strong> não deverá ser diferente. Os resulta<strong>dos</strong> do Grupo<br />
são bons, a criação de emprego também e estamos<br />
convenci<strong>dos</strong> que o ano de <strong>2011</strong> poderá trazer algum<br />
crescimento global.<br />
Os centros de decisão <strong>dos</strong> negócios do Grupo<br />
Continental estão na Alemanha, ou cá em Portugal?<br />
Os Centros de decisão só estão parcialmente localiza<strong>dos</strong><br />
em Portugal. A Continental <strong>Pneus</strong> opera somente no<br />
CONTINENTAL MABOR<br />
Sede: Rua Adelino Leitão, 330<br />
4764-906 EC Lousado<br />
Pres. Cons. Admi.: António Lopes de Seabra<br />
Telefone: 252.499.300<br />
Fax: 252.428.760<br />
E-mail: lopes.seabra@conti.de<br />
internet: www.continental.pt<br />
pressão na nossa cadeia produtiva, para absorver uma<br />
parte <strong>dos</strong> aumentos por esse lado. A outra parte restante<br />
tem que passar para o mercado. É por essa razão que<br />
os preços <strong>dos</strong> pneus têm aumentado.<br />
Uma parte da rede de venda a retalho de pneus tem<br />
revelado uma certa dificuldade em acompanhar a<br />
evolução do mercado. O que pode fazer e tem feito<br />
uma empresa como a Continental Mabor para<br />
actualizar o retalho?<br />
Nós aqui somos uma unidade industrial, mas temos<br />
uma ligação forte com a estrutura comercial que efectua<br />
a distribuição <strong>dos</strong> nossos pneus no mercado português.<br />
Um <strong>dos</strong> apoios que nós damos habitualmente<br />
consiste em receber cá os clientes e mostrar-lhes e explicar-lhes<br />
o processo de produção <strong>dos</strong> nossos pneus.<br />
Quando somos solicita<strong>dos</strong>, também participamos em<br />
acções de formação junto <strong>dos</strong> clientes. De qualquer<br />
forma, estamos sempre abertos a novas modalidades<br />
de apoio e cooperação com a cadeia de distribuição.<br />
Recebo aqui clientes de vários pontos do globo e tenho<br />
verificado que a capacidade comercial depende<br />
fortemente da dimensão do negócio. Não estou a falar<br />
somente da Europa, mas de países como o México ou<br />
do Brasil, que têm clientes da marca com uma dimensão<br />
abismal para as nossas empresas de retalho. O mercado<br />
nacional está muito pulverizado e isso pode não<br />
ser a melhor via de acesso ao futuro.<br />
A tendência do mercado caminha para a maior<br />
venda de pneus Premium?<br />
As tendências do mercado de pneus têm evoluído<br />
muito rapidamente nos últimos anos. Seja no que se refere<br />
aos aspectos da segurança, seja no capítulo da eficiência<br />
energética. A tendência é também no sentido das exigências<br />
do mercado serem cada vez maiores. A sensibilidade<br />
para os acidentes tem vindo a aumentar e as pessoas<br />
estão mais atentas ao controlo <strong>dos</strong> custos de utilização<br />
<strong>dos</strong> veículos. Isso abrirá as portas a pneus mais eficientes<br />
do ponto de vista energético, com maior capacidade para<br />
mercado português, mas todas as outras empresas do<br />
Grupo trabalham para o mercado global. A Indústria<br />
Têxtil do Ave só dedica 30% da sua produção para a fábrica<br />
de Lousado. O restante vai para outras unidades da<br />
Continental na Europa e no resto do Mundo.<br />
A Continental Teves (Portugal) fabrica maxilas para<br />
discos, mas exporta a maior parte da produção para o exterior<br />
e tem a concorrência de outras fábricas do próprio<br />
Grupo. A Continental Lemmerz (Portugal) trabalha para<br />
o mercado nacional (AE), mas essa empresa cliente só<br />
deixa uma pequena parte da produção de veículos no<br />
país. O restante é exportado. Isto é uma malha extremamente<br />
complexa, cujos centros de decisão estão na Alemanha.<br />
Nós temos alguma autonomia em relação aos<br />
objectivos anuais, mas eles são globalmente defini<strong>dos</strong> da<br />
Alemanha.<br />
Trabalhar com os alemães é uma experiência interessante,<br />
porque eles dão uma grande margem de autonomia.<br />
Definem os objectivos, mas deixam a cada um as<br />
formas de lá chegar, o que é muito estimulante. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 27
ENTREVISTA<br />
José Lourenço, Sócio-gerente da José Lourenço, <strong>Pneus</strong> e Combustíveis, Lda.<br />
“Tem que haver<br />
educação comercial”<br />
É um <strong>dos</strong> maiores e mais influentes operadores de retalho que existem em Portugal, tendo<br />
comercializado em 2010 mais de 50.000 pneus, possuindo uma forte presença nos pesa<strong>dos</strong><br />
Actualmente com 78 anos, José Lourenço é um<br />
<strong>dos</strong> “homens” <strong>dos</strong> pneus que marca toda a sua<br />
geração. São poucos aqueles que não o conhecem<br />
e, por inerência, as suas empresas, nomeadamente<br />
a José Lourenço, <strong>Pneus</strong> e Combustíveis, Lda,<br />
responsável por 15 <strong>dos</strong> 20 milhões de euros de facturação<br />
do Grupo José Lourenço em 2010.<br />
Com uma enorme astúcia e sagacidade, José Lourenço<br />
é um mestre <strong>dos</strong> negócios, que norteia toda a<br />
sua vida profissional tendo por base as relações humanas<br />
que foi construindo com muitos <strong>dos</strong> seus parceiros.<br />
Não é por acaso que a entrevista com José Lourenço<br />
é interrompida frequentemente com histórias e<br />
momentos de uma vida profissional intença e dedicada<br />
aos pneus, que remonta a 1961 e nos transporta até<br />
ao… futuro.<br />
Conte-nos um pouco da história da José Lourenço<br />
<strong>Pneus</strong>?<br />
Tudo começou em 1961 com a abertura da primeira<br />
casa de pneus, já com o nome de José Lourenço. Depois<br />
fomos abrindo diversas casas de pneus a uma média<br />
de uma a cada 3 anos. Actualmente dispomos de<br />
14 pontos de venda que vão de Proença-a-Nova, onde<br />
ainda temos a sede do Grupo José Lourenço, passando<br />
por Castelo Banco, Coimbra, Lisboa, Almada e Palmela.<br />
JOSÉ LOURENÇO, PNEUS<br />
E COMBUSTÍVEIS, LDA<br />
Sede: Largo <strong>dos</strong> Bombeiros, 21<br />
6150-411 Proença-a-Nova<br />
Sócio-Gerente: José Lourenço<br />
Telefone: 274 670 010<br />
Fax: 274 670 011<br />
E-mail: geral@jlpneus.com<br />
Internet: www.jlpneus.pt<br />
Actualmente os pneus são apenas uma parte do<br />
negócio?<br />
Sim. O grupo José Lourenço tem para além da José<br />
Lourenço, <strong>Pneus</strong> e Combustíveis, Lda, a José Lourenço<br />
& Filhos, Lda, empresa focada no ramos <strong>dos</strong> combustíveis<br />
e a Sociedade Agrícola do Pinhal, Lda, direccionada<br />
para a agricultura.<br />
Qual a razão de ter apostado na abertura de casas de<br />
pneus com uma certa dispersão geográfica?<br />
Bem, para ser sincero, investi na zona centro algum<br />
dinheiro que não devia ter investido.<br />
A aposta deveria ter sido mas próximo do litoral<br />
onde estão as empresas de camionagem. Aliás, essa<br />
tem sido precisamente a política que temos seguido<br />
nos últimos anos, com as recentes aberturas no Carregado<br />
e em Palmela.<br />
Temos vindo a abrir em zonas onde temos os nossos<br />
clientes. Foram eles que nos obrigaram a ir para estas<br />
novas localizações.<br />
28<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
A IMPORTÂNCIA DAS<br />
COMUNICAÇÕES<br />
Carregado<br />
Proença-a-nova<br />
A organização em rede da José Lourenço esteve<br />
sempre muito à frente em matéria de comunicações.<br />
Foi das primeiras empresas a ter uma central<br />
Beltrónica (antes do 25 de Abril de 74) que lhe<br />
permitia melhorar a comunicação entre todas as<br />
casas da empresa.<br />
Bem antes disso já José Lourenço tinha investido<br />
numa central de rádios VHF, que lhe permitia comunicar<br />
com todas as suas casas de pneus.<br />
“Adquirimos 10 rádios e um repetidor por 1.100<br />
contos. Um dia, perto do Tramagal, fui contactado<br />
via rádio, porque um cliente queria um certo tipo<br />
de pneus.<br />
Forneci os dois que tinha em stock e rapidamente<br />
adquiri mais quatro, num negócio que me permitiu<br />
de pronto pagar este investimento”, conta<br />
José Lourenço.<br />
Actualmente, a gestão é ao segundo. “A todo o<br />
momento sabemos o que se está a passar em todas<br />
as nossas casas de pneus e isso é muito importante<br />
para o nosso negócio”, refere José Lourenço.<br />
HISTÓRIAS CRUZADAS<br />
Com sede em Proença-a-Nova a José Lourenço <strong>Pneus</strong> possui actualmente uma enorme rede de retalho<br />
essencialmente localizada na zona Centro e Sul<br />
Alferrarede<br />
Esta política de abertura de novos postos é para<br />
continuar?<br />
A última casa foi apenas aberta há ano e meio. Abrir<br />
uma nova casa de pneus, tal como nós entendemos<br />
que deve ser um estabelecimento desse género, exige<br />
um investimento de milhão e meio de euros.<br />
Outro aspecto importante é que todas as casas de<br />
pneus que temos são instalações próprias. Essa será<br />
uma estratégia para manter no futuro, até porque tenho<br />
a mania de copiar o que é bem feito, mas de momento<br />
não está prevista mais nenhuma abertura.<br />
Qual é actualmente o conceito da rede de casas de<br />
pneus da José Lourenço? Estamos a falar em casas<br />
de pneus “puras” ou a lógica <strong>dos</strong> serviços rápi<strong>dos</strong><br />
também faz hoje parte da estratégia da empresa?<br />
Uma das empresas do Grupo José Lourenço é a Sociedade<br />
Agrícola do Pinhal, Lda. Toda a gente diz mal<br />
da agricultura mas nós temos lucro com a agricultura.<br />
Seguimos aquilo que se deve fazer e não vamos atrás<br />
Batalha<br />
de modas!!! Transportando isso para o negócio de retalho<br />
de pneus, nós não vamos atrás de modas. Os serviços<br />
rápi<strong>dos</strong> podem ser uma coisa muito boa mas o<br />
importante é cada um fazer aquilo que sabe. Os que<br />
fazem serviços rápi<strong>dos</strong> não me estão a fazer concorrência.<br />
Quando os vejo a mudar óleos, travões, filtros,<br />
etc., é sinal que não estão a fazer serviços de pneus. O<br />
mal do nosso país é que to<strong>dos</strong> querem fazer tudo e depois<br />
acabam por não fazer nada bem feito.<br />
Por isso a aposta será sempre no serviço de pneus?<br />
Vamos continuar a fazer aquilo que sabemos fazer.<br />
O mais importante é estar muito bem preparado com<br />
muita formação, muita tecnologia e bons equipamentos<br />
para se fazer bem aquilo que é importante, que é os<br />
serviços relaciona<strong>dos</strong> com pneus.<br />
Qual a política em termos de equipamentos?<br />
As nossas casas estão equipadas com os mais modernos<br />
e actuais equipamentos. São equipamentos certifi-<br />
A José Lourenço foi uma das primeiras casas de<br />
pneus a trabalhar com a Michelin em Portugal.<br />
Aliás, a história da Michelin confunde-se um pouco<br />
com a história da José Lourenço no nosso país.<br />
“Trabalhamos com a Michelin desde 1961, ainda<br />
nem sequer a marca estava representada no nosso<br />
país”, diz José Lourenço, adiantando com orgulho<br />
que “no livro <strong>dos</strong> 100 anos de Michelin aparece<br />
a minha foto. Sou o único português presente”.<br />
Actualmente a marca Michelin representa 50%<br />
das vendas da José Lourenço, o que leva o seu responsável<br />
a afirmar que “por norma sou fiel a parceiros<br />
saudáveis. A Michelin é um produto bom<br />
que não nos dá chatices”.<br />
RIGOR NO STOCK<br />
Com mais de 50.800 pneus vendi<strong>dos</strong> em 2010,<br />
<strong>dos</strong> quais 24.800 em pesa<strong>dos</strong>, 740 pneus industrias<br />
e os restantes pneus de ligeiros, comerciais,<br />
4x4, etc., a José Lourenço, <strong>Pneus</strong> e Combustíveis,<br />
Lda tem na gestão rigorosa do stock um <strong>dos</strong> seus<br />
trunfos. O stock da empresa é composto em média<br />
por 23.000 pneus, <strong>dos</strong> quais, 9.000 de pesa<strong>dos</strong>, 370<br />
industriais e os resto são to<strong>dos</strong> os outros pneus.<br />
O stock encontra-se distribuído pelos 14 pontos<br />
de venda to<strong>dos</strong> eles geri<strong>dos</strong> pela sede. Proença-a-<br />
Nova, Castelo Branco, Alfarrarede, Sertã, Coimbra,<br />
Tomar (2), Batalha, Santarém, Rio Maior, Carregado,<br />
Lisboa, Almada e Palmela perfazem um<br />
total de 17.680 m2 de área coberta, onde a empresa<br />
tem o stock e desenvolve os seus serviços.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 29
ENTREVISTA<br />
José Lourenço, Sócio-gerente da José Lourenço, <strong>Pneus</strong> e Combustíveis, Lda.<br />
Rio Maior<br />
A experiência e os contactos no sector são duas<br />
das armas importantes de José Lourenço no<br />
negócio <strong>dos</strong> pneus<br />
Coimbra<br />
Lisboa<br />
Palmela<br />
ca<strong>dos</strong> e são continuamente calibra<strong>dos</strong> para que se possa<br />
sempre prestar o melhor serviço ao cliente. Poucos<br />
são aqueles que têm prensas para mudar pneus maciços<br />
como nós temos.<br />
Como disse, só com bons equipamentos e bons técnicos,<br />
bem forma<strong>dos</strong>, podemos prestar serviços de<br />
qualidade. Mesmo antes de serem<br />
certifica<strong>dos</strong> os nossos centros<br />
pela Michelin já há muito<br />
que cumpríamos todas as exigências.<br />
Pela experiência que tem,<br />
considera que existem ainda oportunidades de<br />
negócio dentro de uma casa de pneus?<br />
É muito ingrato ter uma casa de pneus em Portugal.<br />
Aliás, considero mesmo que esse é um problema mundial.<br />
Ao contrário do que dizem, as casas de pneus não<br />
são ricas. Ricos são os negócios que estão em redor das<br />
casas de pneus.<br />
As casas de pneus são pobres em Portugal. Tem estado<br />
à vista de to<strong>dos</strong> o número de casas de pneus a falir<br />
em Portugal, o que comprova que é um negócio pobre.<br />
“Vamos continuar a fazer aquilo que sabemos fazer. O mais<br />
importante é estar muito bem preparado com muita<br />
formação, muita tecnologia e bons equipamentos”<br />
Mas existem bons exemplos…<br />
O que conta no meio de tudo isto é a parte económica.<br />
Tem que se saber de economia. Muita gente<br />
abre uma casa de pneus e não percebe nada de economia.<br />
Então qual é o segredo deste negócio?<br />
Se formos pagando bem, ainda podemos negociar<br />
com as companhias, mas se pagamos mal então não<br />
existem grandes hipóteses. Por isso é que digo que as<br />
casas de pneus são pobres.<br />
Só a quantidade e a força nos permite ter uma resposta<br />
para vingar neste negócio.<br />
Por outro lado, tem que haver educação comercial<br />
neste negócio.<br />
Para exigirmos boas condições<br />
aos outros também teremos que<br />
pagar bem. São poucos os operadores<br />
de mercado que fazem isto.<br />
É dessa forma que se podem<br />
fazer bons negócios?<br />
Claramente que sim. Muitos operadores compram<br />
mal, vendem mal, pagam mal e ainda oferecem os serviços.<br />
Assim não vão lá.<br />
Nas minhas casas não se oferecem os serviços. Só<br />
em quatro serviços, alinhamento, calibragem, alinhamento<br />
e furos facturámos mais de 548 mil euros em<br />
2010.<br />
30<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
Santarém Sertã Tomar<br />
Para além do serviço nos postos, a José Lourenço<br />
presta também serviços exteriores?<br />
Temos um frota de veículos ligeiros e pesa<strong>dos</strong> que<br />
está preparada para dar assistência em qualquer parte.<br />
São veículos que estão monta<strong>dos</strong> com modernos<br />
equipamentos para dar assistência na estrada. Somos<br />
muito rápi<strong>dos</strong> a fazer este tipo de serviços<br />
ao cliente.<br />
A José Lourenço é conhecida por se<br />
manter fiel aos seus parceiros…<br />
Estamos com a Michelin desde<br />
1961. Tenho muita dificuldade em mudar<br />
de fornecedores. Apostamos muito nas parcerias<br />
de longo prazo pois são elas que nos permitem também<br />
fazer bons negócios.<br />
Quase metade <strong>dos</strong> pneus que vendeu em 2010 são<br />
para veículos pesa<strong>dos</strong>. A empresa é especialista em<br />
pneus para pesa<strong>dos</strong>?<br />
Em termos de retalho de pneus de pesa<strong>dos</strong> somos o<br />
número um em Portugal. Para ter se ter uma ideia, em<br />
2010 a nossa quota de pesa<strong>dos</strong> na Michelin foi de 28%<br />
e em 2009 tinha sido de 18%.<br />
E como têm decorrido as vendas?<br />
Em 2010 obtivemos um crescimento de vendas na<br />
“Para exigirmos boas condições aos outros<br />
também teremos que pagar bem. São poucos os<br />
operadores de mercado que fazem isto”<br />
ordem <strong>dos</strong> 9,77% e em <strong>2011</strong> já vamos com um crescimento<br />
de 7,05%, mesmo com toda a crise que se fala<br />
no sector e no país.<br />
Considera que o Estado e os Impostos são os<br />
principais concorrentes das casas de pneus?<br />
O que o Estado devia fazer era colocar as Câmaras e<br />
os diversos organismos a pagar bem e a horas. Deviam<br />
ser eles a darem o exemplo. O Estado devia impor-se<br />
nisso.<br />
Como olha para os pneus chineses?<br />
Penso que as pessoas começaram a abrir os olhos e<br />
estão a desviar-se disso. Então nos pneus industriais<br />
isso é por demais evidente, pois são<br />
pneus que não oferecem qualidade e<br />
não são rentáveis.<br />
Para terminar, como encara o futuro?<br />
Encaramos o futuro com expectativas<br />
de grande sucesso, uma vez que estamos<br />
bem coloca<strong>dos</strong> e prepara<strong>dos</strong>, pois somos 100%<br />
livres, não pagamos rendas a senhorios nem leasing s<br />
ou qualquer tipo de empréstimo aos bancos, ou seja,<br />
zero de encargos financeiros. Apenas em grandes vendas,<br />
digo negócios especiais, utilizamos raras vezes as<br />
linhas de crédito autorizadas nos bancos (designadas<br />
contas caucionadas). Temos sempre vindo a crescer e<br />
os da<strong>dos</strong> para este ano indicam isso também. <br />
PUB<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 31
ENTREVISTA<br />
Vítor Rocha, Director-geral da Altaroda Soluções<br />
Aproveitar melhor o tempo<br />
Na passagem do seu quarto aniversário, a Altaroda não ficou de braços cruza<strong>dos</strong>, bem antes<br />
pelo contrário. Desta vez a novidade principal chama-se vendas online. Mas há mais!!!<br />
Ocrescimento da Altaroda ao longo <strong>dos</strong> seus<br />
quatro anos de existência é uma enorme sucessão<br />
de factos. Um <strong>dos</strong> mais recentes foi a inauguração,<br />
em 2010, de novos instalações em Paredes,<br />
de modo a permitir que o negócio da empresa se<br />
pudesse expandir a outras áreas.<br />
Em <strong>2011</strong> a principal novidade da empresa, até ao<br />
momento, é o novo site de vendas<br />
online, o que não sendo uma inovação<br />
absoluta não deixa de ser um importante<br />
passo na dinâmica empresarial<br />
que Vitor Rocha sempre deu ao<br />
negócio da Altaroda.<br />
Quais as razões que levaram a Altaroda a apostar<br />
num projecto de vendas online?<br />
A principal razão é a vontade de estar na dianteira<br />
do nosso segmento de mercado e por acreditar que temos<br />
a informação de preços <strong>dos</strong> equipamentos mais<br />
requisita<strong>dos</strong>.<br />
Quanto tempo demorou a desenvolver este projecto<br />
de vendas online?<br />
Estamos desde o princípio de Março a trabalhar neste<br />
novo site e nas aplicações.<br />
Quais são os objectivos que a Altaroda pretende<br />
atingir com as vendas Online?<br />
“Esperamos até final do ano facturar<br />
entre 50.000 a 100.000 euros através do site de<br />
vendas online da Altaroda”<br />
Para além de to<strong>dos</strong> aqueles objectivos directamente<br />
relaciona<strong>dos</strong> com o facto de ter um site online, para<br />
nós o objectivo principal é a redução de tempo perdido<br />
a elaborar orçamentos e a identificar modelos de<br />
equipamentos.<br />
Considera que as oficinas / casas de pneus com<br />
quem trabalham (ou que potencialmente vão<br />
trabalhar) já estão preparadas para aderir às vendas<br />
online?<br />
Em Portugal não temos expectativas muito altas,<br />
mas para o mercado africano, onde estamos presentes,<br />
não tenho dúvidas que nos vai permitir ganhar tempo<br />
na concretização de negócios.<br />
As vendas online funcionam como<br />
mais uma aposta na qualidade de<br />
serviço?<br />
Sim, tempo é dinheiro e hoje temos<br />
que fazer mais com menos,<br />
como o tempo não estica tem que ser melhor rentabilizado,<br />
quer do nosso lado quer do lado do cliente.<br />
Isto é qualidade de serviço.<br />
Neste site vendas online está disponível toda a gama<br />
de produtos da Altaroda? Os clientes poderão vir a<br />
32<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
ALTARODA SOLUÇÕES<br />
Vitor Rocha não tem parado de investir no negócio da Altaroda,<br />
preparando esta jovem empresa para os modernos desafios da distribuição<br />
Sede: R. Central do Bairro, Pav. 77 - Apart 144<br />
4584-909 Paredes<br />
Director geral: Vitor Rocha<br />
Telefone: 255 783 600<br />
Fax: 255784161<br />
E-mail: vitor@altaroda.pt<br />
Internet: www.altaroda.pt<br />
Com os investimentos feitos<br />
em tecnologia é agora mais<br />
fácil e mais rápido comprar<br />
ou saber informações<br />
comerciais na Altaroda<br />
adquirir outros produtos neste site de vendas<br />
online?<br />
Não temos ainda toda gama disponível. Aliás, isso é<br />
quase impossível. Para além de outros produtos, os<br />
equipamentos que têm o preço identificado podem<br />
ser adiciona<strong>dos</strong> ao carrinho de compras e adjudica<strong>dos</strong><br />
on-line.<br />
Por outro lado, equipamentos ou ferramentas inovadoras<br />
além de máquinas usadas provenientes de retomas,<br />
também podem ser comercializa<strong>dos</strong> online.<br />
O stock está permanentemente actualizado nas<br />
vendas online?<br />
Quando o stock esgota o produto é de imediato<br />
substituído por outro novo.<br />
Com o site de vendas online vão ser potenciadas<br />
outras áreas, como as promoções e campanhas?<br />
Terá uma área de campanhas para que o cibernauta<br />
mais atento faça aquisições muito competitivas.<br />
Quanto poderão vir a representar as vendas online a<br />
curto / médio prazo nas vendas totais da Altaroda?<br />
Esperamos até final do ano facturar entre 50.000 a<br />
100.000 euros através deste site.<br />
Pensam que com as vendas online poderão vir a<br />
conquistar mais clientes novos?<br />
Vamos seguramente conquistar novos clientes. Este<br />
modelo tem que dar o mote para novas relações comerciais.<br />
As vendas online poderão vir a trazer uma maior<br />
operacionalização do negócio?<br />
Considero que pode, acima de tudo cria a oportunidade<br />
de ser o embrião de um relação pessoal à posteriori.<br />
Quais as vantagens, face ao tradicional, de o cliente<br />
comprar via online?<br />
A redução de custos com todo processo de elaboração<br />
de orçamentos , visitas ao cliente, comissões , etc<br />
reverte a favor do cliente em preço mais baixo.<br />
Que outras novidades a Altaroda introduziu na sua<br />
actividade?<br />
Os vendedores da Altaroda passaram a trabalhar<br />
com tablet s, com todas as vantagens inerentes a isso,<br />
nomeadamente, tal como já disse antes, na redução de<br />
tempo. O envio da encomenda passa a ser por e-mail e<br />
de imediato. Praticamente desaparece o papel, desde<br />
catálogos a livros de encomenda. Além disso temos<br />
dezenas de vídeos que exemplificam o funcionamento<br />
das máquinas e ferramentas, que nos permitem mostrar<br />
nos clientes que não têm internet.<br />
Que balanço se pode fazer <strong>dos</strong> primeiros quatro<br />
anos de actividade?<br />
Crescemos com solidez e conseguimos o respeito<br />
do mercado. Agora o nosso objectivo é continuar a<br />
crescer sempre na casa <strong>dos</strong> dois dígitos. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 33
ENTREVISTA<br />
Domingos Tinoco, Administrador da <strong>Pneus</strong> D. Pedro V<br />
Onovo espaço da <strong>Pneus</strong> D. Pedro V é fruto da visão<br />
de Domingos Tinoco, um empresário desde<br />
sempre ligado ao sector <strong>dos</strong> pneus, que valoriza<br />
a competência <strong>dos</strong> recursos humanos e a<br />
qualidade tecnológica <strong>dos</strong> equipamentos.<br />
“Só com bons equipamentos e emprega<strong>dos</strong> competentes<br />
e motiva<strong>dos</strong>, conseguimos oferecer serviços de<br />
qualidade e diferenciarmo-nos da concorrência”, diz<br />
Domingos Timoco, que tenciona continuar a investir<br />
na formação <strong>dos</strong> seus colaboradores. Para tal contratou<br />
os serviços de um “coach”, que semanalmente se<br />
desloca às instalações para dar formação aos seus emprega<strong>dos</strong><br />
nas áreas da gestão e comportamental. A formação<br />
técnica é proporcionada pelas marcas de pneus<br />
e de peças de mecânica. Deste modo, consegue elevar<br />
o nível de competências <strong>dos</strong> seus técnicos e apresentar-se<br />
como uma oficina de pneus inovadora, com um<br />
serviço acima da média.<br />
Com a mudança para as novas instalações, tem-se<br />
verificado um aumento gradual de clientes particulares<br />
e também de empresas. Este crescimento da carteira<br />
de clientes, vem demonstrar que a aposta na mudança<br />
foi ganha, sendo agora necessário manter e evoluir<br />
o negócio dentro <strong>dos</strong> padrões de qualidade que<br />
Domingos Tinoco já habituou os seus clientes. É uma<br />
tarefa fácil de executar, uma vez que a <strong>Pneus</strong> D. Pedro<br />
V é uma oficina da rede Vialider, certificada pela norma<br />
ISO 9001, e como tal habituada ao cumprimento<br />
de uma série de processos técnicos, de atendimento ao<br />
cliente e do pessoal. Esta certificação, no âmbito de<br />
serviços a pneus, premeia o esforço da <strong>Pneus</strong> D. Pedro<br />
V por querer estar na vanguarda <strong>dos</strong> especialistas em<br />
pneus, comprometendo-se a que o seu trabalho está<br />
orientado para a satisfação e garantia <strong>dos</strong> clientes.<br />
“Nós trabalhamos à base do serviço. No princípio,<br />
“Apostámos na mudança”<br />
Localizada na Trofa, a <strong>Pneus</strong> D. Pedro V mudou recentemente para novas instalações,<br />
mais amplas e bem equipadas, onde se destaca a funcionalidade do serviço e um<br />
atendimento cortês e profissional<br />
perdia muitos clientes, porque só queriam preços baixos,<br />
que era o que os outros concorrentes faziam para<br />
agarrar os clientes. Com o tempo, começaram a compreender<br />
que o serviço também interessa à sua economia<br />
e voltaram para cá”, refere Domingos Tinoco.<br />
Que tipo de serviços presta a sua empresa aos<br />
clientes?<br />
Montamos pneus de ligeiros, pesa<strong>dos</strong>, agrícolas e<br />
também temos um contrato com uma empresa de empilhadores,<br />
que dá muito serviço. Fazemos aplicação<br />
de um produto de vedação nos pneus que evita os furos<br />
e também oferecemos todo o tipo de serviços de<br />
mecânica rápida, incluindo o diagnóstico. Há dias em<br />
que os pneus facturam mais, mas há outros dias em<br />
que a mecânica rápida já faz 50% <strong>dos</strong> carros que entram<br />
no total na oficina.<br />
A <strong>Pneus</strong> D. Pedro V tem também muita tradição na<br />
venda de pneus agrícolas, quer pelo elevado stock de<br />
pneus que temos sempre em armazém, quer pela eficácia<br />
do serviço que prestamos, quase sempre feito na<br />
casa do cliente, dispondo para o efeito de carrinhas<br />
equipadas com todas as máquinas necessárias à montagem<br />
e equilibragem de pneus agrícolas, disponíveis<br />
24 horas/dia a prestar qualquer tipo de assistência em<br />
qualquer ponto.<br />
Quais são os principais tipos de clientes que vêm à<br />
<strong>Pneus</strong> D. Pedro V?<br />
Temos mais empresas do que clientes particulares.<br />
Temos igualmente acor<strong>dos</strong> com gestoras de frotas. A<br />
oferta de serviços varia<strong>dos</strong> atrai mais as empresas, porque<br />
não podem ter os carros para<strong>dos</strong> muito tempo.<br />
Para nós, também é melhor, porque cada carro passa a<br />
facturar mais.<br />
Quais são as marcas de pneus comercializa<strong>dos</strong> pela<br />
sua empresa?<br />
Temos só Michelin e Firestone em stock. Quando o<br />
cliente pretende outro tipo de pneu, nós mandamos vir.<br />
Costuma realizar promoções e campanhas de<br />
produto e serviços?<br />
Fazemos vários tipos de promoções: como poupar<br />
nos pneus, como poupar combustível, etc. Nunca fazemos<br />
é promoções sobre o preço, porque isso qualquer<br />
um faz. O nosso cliente tem o valor do serviço e a<br />
qualidade. Isso vale mais do que um pequeno desconto<br />
e um serviço sem qualidade.<br />
Que tipo de acções de Marketing são realizadas pela<br />
empresa?<br />
Tenho um anúncio outdoor na entrada da cidade,<br />
um camião com o nome da empresa e as carrinhas de<br />
serviço da casa, mas prefiro o contacto pessoal com os<br />
potenciais clientes. Faço muitas feiras e outros eventos,<br />
como corridas de cavalos e outros géneros de actividades<br />
sociais e desportivas, porque é aí que se encontram<br />
bons clientes. A página da Internet já está a funcionar,<br />
mas ainda não estamos a explorar a fundo esse<br />
canal.<br />
34<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
ENTREVISTA<br />
PNEUS D. PEDRO V<br />
Morada: Rua D. Pedro V, 332<br />
4785-307 Trofa<br />
Administrador: Domingos Tinoco<br />
Telefone: 252.413.241<br />
Fax: 252.411.614<br />
e-mail: pneusdpedrov@mail.telepac.pt<br />
Internet: www.pneusdpedrov.com<br />
Como analisa a venda de pneus on-line?<br />
Não vejo que isso possa interessar à nossa empresa e<br />
tenho dúvidas que esse sistema venha a triunfar, por<br />
causa do serviço. Começam a fazer os serviços mais<br />
baratos e volta tudo a cair na mesma guerra de preços,<br />
que não dá nada para ninguém. Mais para diante, talvez<br />
esse canal ainda possa vir a ter algum futuro, quando<br />
o mercado estiver mais maduro.<br />
Está optimista quanto ao futuro, apesar da crise?<br />
Claro que sim. Espero conseguir vender cada vez<br />
mais e ganhar mais alguma coisa. A parte <strong>dos</strong> pneus<br />
agrícolas caiu um pouco, mas ainda há mais outros<br />
pneus para vender. O que me dá coragem é que to<strong>dos</strong><br />
os dias entram aqui clientes novos. Isso quer dizer que<br />
a nossa maneira de trabalhar está certa e satisfaz os<br />
clientes que são bem servi<strong>dos</strong>.<br />
Hoje em dia, um retalhista de pneus independente,<br />
sem pertencer a uma rede, pode sobreviver?<br />
Será difícil.<br />
Mesmo pertencendo a uma rede e tendo o apoio<br />
dela é difícil, quanto mais sem essa ajuda. Julgo que os<br />
negócios isola<strong>dos</strong> acabarão mais cedo ou mais tarde.<br />
Os pneus Michelin, por exemplo, são os pneus que<br />
mais se vendem e toda a gente tem. Mas, para se ganhar<br />
dinheiro, só se consegue com a ajuda da marca.<br />
Fui <strong>dos</strong> primeiros a aderir à rede Vialider, pois vi que<br />
tinha vantagens no plano comercial e nos serviços. Estimulam<br />
o negócio, dão o conceito para as instalações<br />
e o funcionamento da casa, ensinam muito com a formação<br />
e estão sempre a puxar por nós, para vendermos<br />
mais. Podemos ganhar mais dinheiro e aplicá-lo<br />
melhor, para termos empresas mais fortes e com mais<br />
futuro.<br />
Julga que é necessário haver mais fiscalização e<br />
regras mais definidas neste sector?<br />
Isso é indispensável. A importação paralela de<br />
pneus, em que eles deitam a factura ao lixo, é um verdadeiro<br />
flagelo. Assim, conseguem os pneus mais baratos<br />
do que eu consigo directamente da marca. Não<br />
há qualquer hipótese de concorrência, porque eles não<br />
pagam IVA!<br />
Os pneus usa<strong>dos</strong> são outra vergonha. Nós somos<br />
em Portugal o caixote do lixo <strong>dos</strong> outros países. Eles lá<br />
fora recebem o ecovalor, mandam para cá os pneus e<br />
nós aqui é que temos que pagar e fazer a reciclagem<br />
<strong>dos</strong> pneus deles. É uma coisa inconcebível! E onde é<br />
que está a segurança rodoviária com pneus usa<strong>dos</strong>?<br />
Isto só pode ser resolvido se houver apoio das autoridades<br />
a fazer mais fiscalização e apoio das marcas,<br />
que façam mais campanhas dirigidas ao consumidor,<br />
nos grandes meios de comunicação: TV, Internet, imprensa<br />
diária, etc..<br />
Pela minha parte, tenho participado em várias campanhas<br />
e estou sempre pronto a ajudar a resolver estes<br />
problemas, mas sozinho não consigo dar volta ao assunto.<br />
É preciso mais gente e mais meios. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 35
EVENTO<br />
Vredestein - Tuningparty Santarém<br />
Apresença em eventos já é uma tradição na <strong>Pneus</strong><br />
da Península. Recentemente esteve mais uma vez<br />
presente no Tuningparty Santarém, um evento<br />
onde foi parceira através da marca Vredstein.<br />
Para Joel Alentado, director de Marketing da <strong>Pneus</strong> da Península,<br />
os objectivos desta presença foram plenamente<br />
alcança<strong>dos</strong>.<br />
Quais as razões da presença da <strong>Pneus</strong> da Península<br />
na Tuningparty com a marca Vredestein?<br />
A feira de Santarém é a maior do País a to<strong>dos</strong> os níveis<br />
pelo que faz sentido <strong>Pneus</strong> da Península estar representada<br />
com as suas principais marcas sendo a Vredestein<br />
a marca premium.<br />
Queremos dar a conhecer aos apoiantes do Tuning<br />
que a marca de pneus Vredestein poderá prestigiar a<br />
sua viatura não só em termos estéticos mas também<br />
em termos de segurança e performance.<br />
Dar também a conhecer ao cliente final que os<br />
pneus Vredestein mais uma vez foram os vencedores<br />
<strong>dos</strong> testes comparativos realiza<strong>dos</strong> este ano, chegando<br />
esses testes aos clientes através da proteste onde o pneu<br />
Sportrac 3 foi o grande vencedor.<br />
Que marcas e produtos apresentaram / ou tinham<br />
em exposição nesta feira?<br />
A marca principal é a Vredestein tendo sido exposto<br />
to<strong>dos</strong> os modelos da marca, ou seja, do T-TRAC ao luxuoso<br />
Ultrac Sessanta. Entregámos ao consumidor final<br />
to<strong>dos</strong> os testes comparativos que se realizaram este<br />
ano pela Europa juntamente com as brochuras <strong>dos</strong><br />
modelos da Vredestein.<br />
Que iniciativas foram desenvolvidas com a<br />
Vredstein neste certame?<br />
Pomover a qualidade<br />
O Tuningparty Santarém, um <strong>dos</strong> maiores eventos do género realiza<strong>dos</strong> no país,<br />
é fortemente apoiado pela <strong>Pneus</strong> da Península, que aproveita a ocasião para promover<br />
a marca Vredestein<br />
Desde o nosso mershandising, passando por equipar<br />
todo o staff do evento (60 pessoas) com t-shirts<br />
Vredestein, chapéus Vredestein, banners e bandeiras<br />
coloca<strong>dos</strong> em toda a feira, levamos sempre para os<br />
nossos eventos as nossa promotoras exclusivas da Vredestein,<br />
toda a equipa comercial e de Marketing. Passatempos<br />
Vredestein durante todo o evento com oferta<br />
de mershandising Vredestein.<br />
Os objectivos da presença neste evento foram<br />
alcança<strong>dos</strong>?<br />
A marca Vredestein a nível internacional já tem<br />
uma ligação muito forte ao Tuning, se levarmos em<br />
consideração que o designer da Vredestein é a empresa<br />
Italiana Giugiaro Design onde os designers da Giugiaro<br />
e da Vredestein encontraram a combinação ideal<br />
entre estética e segurança nos pneus.<br />
Ainda recentemente a Vredestein concretizou uma<br />
parceria com a marca Carlsson que vem deste modo<br />
prestigiar a marca Vredestein no mundo <strong>dos</strong> tunings.<br />
A <strong>Pneus</strong> da Península aproveitou<br />
o Tuningparty de Santarém para<br />
promover novamente a sua<br />
marca de pneus Vredestein<br />
PNEUS DA PENÍNSULA<br />
Sede: Parque Industrial do Batel<br />
2890 – 161 Alcochete<br />
Director de Marketing: Joel Alentado<br />
Telefone: 212 348 330<br />
Fax: 212 348 332<br />
E-mail: geral@pneuspeninsula.com<br />
Internet: www.pneuspeninsula.pt<br />
Ao falarmos de benefícios da ligação ao Tuning da<br />
Vredestein, podemos dizer, que estes são maioritariamente<br />
de imagem e prestigio, já a vertente comercial<br />
vem por acréscimo, mais consumidores irão preferir a<br />
marca Vredestein, mais irão querer utilizar os pneus<br />
Vredestein nem que seja para confirmar o que é dito<br />
<strong>dos</strong> pneus Vredestein pelo mundo fora.<br />
Sendo assim os objectivos da presença da Vredestein<br />
neste evento foi um sucesso.<br />
A estratégia de apostar em feiras e eventos, por parte<br />
da <strong>Pneus</strong> da Península, é para continuar? Em que<br />
próximo eventos vão apostar?<br />
A <strong>Pneus</strong> da Península nos últimos anos tem apostado<br />
bastante em feiras e eventos quer a nível nacional<br />
quer em termos regionais de parceira com os nossos<br />
clientes e a aposta será para se manter. Duas semanas<br />
depois de Santarém estivemos a patrocinar o campeonato<br />
de andebol de praia que se realizou na praia da<br />
Madelena em Vila Nova de Gaia. <br />
36<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EVENTO<br />
Convenção de Clientes Trelleborg Wheel Systems Espanha<br />
Forte dinâmica<br />
A Trelleborg reuniu a sua estrutura e os seus clientes ibéricos para uma<br />
Convenção em Madrid, onde foram apresentadas muitas novidades, bem como<br />
a estratégia da empresa para Portugal e Espanha<br />
ATrelleborg é uma empresa de dimensão mundial.<br />
Das suas diversas actividades, espalha<strong>dos</strong> pelos<br />
quatro cantos do mundo, o sector automotive representa<br />
31% e os pneus, com a Trelleborg<br />
Whells Systems, “apenas” 11%.<br />
Destes 11% liga<strong>dos</strong> aos pneus, 8% dizem respeito à sua<br />
actividade principal nesta área que são os pneus Agrícolas,<br />
ficando os restantes 3% para a área industrial. A dinâmica<br />
empresarial e industrial da Trelleborg é enorme, estando<br />
a empresa apostada em estreitar cada vez mais a sua<br />
relação com os seus clientes. No que ao mercado Ibérico<br />
diz respeito, isso ficou bem evidente nesta Convenção de<br />
Clientes, onde foram apresentadas muitas novidades que<br />
passam não só pela área do produto como se inserem na<br />
área comercial e também na área de marketing.<br />
Gestão online<br />
Uma das novidades da Trelleborg é o sistema B2B para<br />
pedi<strong>dos</strong> on-line, que a empresa lançou desde o passado<br />
mês de Junho. Trata-se de um sistema semelhante a outros<br />
que já existem no sector <strong>dos</strong> pneus, em que os clientes<br />
podem consultar o stock e fazer as suas encomendas<br />
directamente através do computador, com todas as vantagens<br />
que tal situação acarreta. Logisticamente este sistema<br />
de vendas online permite mais celeridade no processo<br />
de encomendas e maior rapidez de resposta por parte da<br />
Trelleborg aos seus clientes.<br />
O novo sistema de pedi<strong>dos</strong> através da Internet B2B da<br />
Trelleborg, está disponível através do endereço www.trelleborgneumaticosb2b.com.<br />
Maximo<br />
Uma das grandes novidades desta Convenção de<br />
Clientes da Trelleborg foi sem dúvida a apresentação de<br />
uma nova marca de pneus radiais da Trelleborg com o<br />
nome de Maximo.<br />
Esta nova marca de pneus é fabricada na moderna e<br />
nova fábrica da Trelleborg de Xingtai (China), sendo a<br />
gama de produtos totalmente concebida pela Trelleborg.<br />
Os pneus Maximo estão orienta<strong>dos</strong> para tractores com<br />
potências compreendidas entre os 40 cv e os 180 cv, que<br />
se caracterizam por possuir uma grande área de contacto<br />
com o terreno (5% mais em média de que produtos concorrentes).<br />
Outras características destes produtos são a<br />
sua excelente auto-limpeza e o facto de permitirem uma<br />
compactação mínima do terreno.<br />
O pneus Maximo Radial 85 estão disponíveis em cerca<br />
de 20 medidas (280/85R24 TL até 520/85R42TL), funcionando<br />
esta gama como uma alternativa para tractores<br />
de média e baixa potência, o que se enquadra na perfeição<br />
no mercado português. Outro ponto forte desta marca<br />
é que o preço é muito competitivo, para um produto<br />
que dispõe de todas as garantias dadas pela própria Trelleborg.<br />
Marketing<br />
A recente entrada de um responsável de marketing<br />
para trabalhar o mercado ibérico, vai permitir à Trellborg<br />
potenciar a sua presença nos merca<strong>dos</strong> de Espanha e de<br />
Portugal.<br />
38<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EVENTO<br />
DIMENSÃO MUNDIAL<br />
A apresentação da nova marca de pneus agrícolas Maximo, foi um <strong>dos</strong> pontos altos da Convenção de<br />
Clientes da Trelleborg em Madrid<br />
Assim, a Trelleborg vai apostar em diversas acções de<br />
marketing em conjunto com os seus clientes, vai também<br />
caminhar no sentido de estreitar a colaboração com os<br />
principais fabricantes de maquinaria agrícola, aumentar o<br />
seu contacto com o cliente final e, como resultado, pretende<br />
reforçar a sua posição no mercado.<br />
Em termos de acções concretas, está previsto aumentar<br />
a visibilidade da marca no retalho (expositores, tabela de<br />
pressões, etc), colaborar com a imprensa (comunica<strong>dos</strong>,<br />
publicidade, artigos especializa<strong>dos</strong>, etc), continuar a<br />
apostar na presença em feiras e eventos, lançar o manual<br />
de uso e garantia para o mercado de substituição (até agora<br />
estava apenas disponível no equipamento de origem),<br />
reforçar a presença na Web, apostar numa estratégia de<br />
e.mailing (newsletter e ofertas mensais por e.mail), entre<br />
outras acções.<br />
Portugal<br />
A Trelleborg tem vindo a fazer um trabalho que visa o<br />
cada vez maior reconhecimento deste operador no sector<br />
TRELLEBORG<br />
Sede: Calle Valencia 333, 2º e 1º<br />
08009 Barcelona - Espanha<br />
Telefone (Esp.): 902 448 822<br />
Telefone (Por.): 213 843 801<br />
E-mail: jose.saraiva@trelleborg.com<br />
Internet:<br />
www.trelleborg.com/wheelsystems<br />
em que se insere. Através de visitas sistemáticas a clientes,<br />
ao desenvolvimento de acções específicas para o nosso<br />
mercado, ao aumento da base de clientes e à cada vez<br />
maior presença nos orgãos de comunicação especializa<strong>dos</strong>,<br />
a Trelleborg tem vindo a crescer em Portugal.<br />
Mas houve outros importantes factores que têm contribuído<br />
para esse crescimento. Em primeiro lugar um<br />
prazo de entrega no cliente que passou a ser inferior a 24<br />
horas. Passou a existir mais flexibilidade e uma informação<br />
logística mais detalhada, o que tornou o negócio<br />
muito mais operacional.<br />
Agora é altura de pensar para o futuro. Dessa forma a<br />
Trelleborg pretende continuar o seu trabalho reforçando<br />
a sua presença no cliente final (o agricultor) e aumentando<br />
a notoriedade e imagem da marca nos clientes. Desenvolver<br />
e especializar a base de da<strong>dos</strong> e reforçar a presença nos<br />
media, são outras apostas da Trelleborg no mercado português,<br />
empresa que pretende aproveitar da melhor forma<br />
o lançamento da nova marca de pneus radiais Maximo,<br />
que se enquadram perfeitamente no nosso mercado. <br />
A Trelleborg é um colosso a nível mundial. Fundada<br />
em 1905, o Grupo Trelleborg é líder mundial<br />
em produção de produtos deriva<strong>dos</strong> de borracha.<br />
Presente em 43 países, em 2010 as suas vendas<br />
atingiram 2,9 biliões de Euros, tendo 20.393 emprega<strong>dos</strong><br />
espalha<strong>dos</strong> pelas 120 fábricas que tem<br />
no mundo.<br />
É uma empresa especializada no desenvolvimento<br />
de soluções de altas prestações para sectores<br />
e áreas tão exigentes como a aeroespecial, indústria<br />
química e construção, sistemas antivibração<br />
para o TGV e dilatação na construção de<br />
pontes.<br />
Com a empresa Trelleborg Wheel Systems, este<br />
grupo é um <strong>dos</strong> maiores fornecedores de soluções<br />
em pneus e rodas completas para uso agrícola,<br />
florestal e de movimento de mercadorias.<br />
Possui 6 fábricas de pneus, emprega 1.918 pessoas<br />
efectuando 64% das suas vendas de pneus<br />
na Europa. Do total de pneus fabrica<strong>dos</strong>, 63% destinam-se<br />
ao sector agrícola e industrial, sendo que<br />
43% são monta<strong>dos</strong> no primeiro equipamento e os<br />
restantes abastecem o mercado de substituição.<br />
Com uma ampla gama de pneus, a Trelleborg<br />
possui uma forte componente de investigação e<br />
desenvolvimento, bem como um sector industrial<br />
fortíssimo, para além de possuir dinâmicas equipas<br />
comerciais e marketing, fechando todo o ciclo<br />
do produto.<br />
A colaboração entre as empresas da Trelleborg,<br />
permite a esta empresa oferecer jantes e pneus<br />
que se adaptam perfeitamente um ao outro. Assim,<br />
a Trelleborg é o único fabricante de rodas<br />
completas com uma gama que vai desde as 3.5 a<br />
42 polegadas.<br />
TENDÊNCIAS E ESPECIALIZAÇÃO<br />
O mercado <strong>dos</strong> pneus agrícolas e industriais é<br />
um nicho dentro do mercado global de pneus.<br />
Como qualquer nicho de mercado exige especialização<br />
e conhecimento.<br />
Essa é exactamente a tendência do mercado de<br />
pneus agrícolas e industriais. Basta analisar que a<br />
Titan comprou essa área de negócio à Goodyear, a<br />
Mitas comprou o negócio da Continental e a Trelleborg<br />
ficou com os pneus agrícolas da Pirelli e muito<br />
recentemente adquiriu a Watts nos pneus maciços.<br />
Quer isto dizer que existem especialistas neste<br />
nicho de mercado, que são os pneus agrícolas, estando<br />
a Trelleborg focalizada precisamente nesse<br />
nicho.<br />
A especialização é uma das armas da Trelleborg<br />
para continuar a sua expansão neste negócio, daí<br />
que actualmente os pneus desta marca equipem<br />
de origem 39 marcas de tractores e 17 marcas de<br />
empilhadores.<br />
Refira-se que em Fevereiro de <strong>2011</strong> a Trelleborg<br />
expandiu-se na Ásia com a abertura de uma nova<br />
fábrica na China (em Xingtai), acima de tudo para<br />
aumentar a sua produção nessas regiões do globo<br />
e estar próximo <strong>dos</strong> principais construtores de<br />
tractores agrícolas que também abriram unidades<br />
industriais nesses merca<strong>dos</strong>.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 39
ACTUALIDADE<br />
CERP - Comissão Especializada de Retalhistas de <strong>Pneus</strong><br />
O arranque<br />
do associativismo no retalho de pneus<br />
A ideia já andava há muito tempo no ar sendo <strong>dos</strong> temas mais debati<strong>dos</strong> nos últimos anos.<br />
Finalmente deu-se um passo em frente tendo sido criada a CERP - Comissão Especializada<br />
de Retalhistas de <strong>Pneus</strong><br />
Agora já não existem razões para dizer que não<br />
existe uma associação de retalhistas de pneus<br />
em Portugal. Ela existe de facto, foi recentemente<br />
constituída no seio da ACAP e já começou<br />
a reunir. Agora necessita do apoio de to<strong>dos</strong> os retalhistas,<br />
pois todas as ideias serão necessárias e os objectivos<br />
que defende a CERP são o que qualquer<br />
empresário do retalho de pneus defende se estiver com<br />
seriedade e profissionalismo no sector.<br />
Conhecendo a disponibilidade da ACAP para acolher<br />
uma comissão de retalhistas de pneus na sua estrutura,<br />
a CERP (Comissão Especializada de Retalhistas de<br />
<strong>Pneus</strong>) foi constituída por um núcleo de empresários,<br />
com a missão de dar maior credibilidade e profissionalismo<br />
ao sector, contribuindo para a melhoria <strong>dos</strong> serviços<br />
presta<strong>dos</strong> e <strong>dos</strong> artigos comercializa<strong>dos</strong> num sector<br />
de primordial importância para a segurança rodoviária.<br />
A comissão engloba empresas do Norte a Sul do País,<br />
já que o factor geográfico é de grande importância, não<br />
só em termos representativos, como também em termos<br />
de análise de mercado. Sendo no seu todo, empresas<br />
que se dedicam ao sector de actividade de Retalho<br />
de <strong>Pneus</strong>.<br />
Os objectivos da CERP, inseri<strong>dos</strong> nos próprios objectivos<br />
da ACAP, são os de acompanhamento constante<br />
e atempado da actividade sectorial das empresas<br />
por si representadas e designadamente:<br />
- Acção interventiva junto do Governo e<br />
Administração Pública, pelos quais a ACAP é<br />
considerada um interlocutor privilegiado, com a<br />
credibilidade e qualificação para analisar to<strong>dos</strong> os<br />
assuntos que afectam o Sector que representa.<br />
- Acção informativa e formativa aos Associa<strong>dos</strong>,<br />
garantindo o acesso destes a um leque alargado de<br />
serviços e produtos, destina<strong>dos</strong> a apoiar e<br />
desenvolver a sua actividade empresarial.<br />
OBJECTIVOS A CURTO PRAZO<br />
• Regular a actividade do comércio de pneus,<br />
contribuindo sempre para o bom funcionamento e<br />
desempenho da actividade.<br />
• Melhorar a imagem de credibilidade do sector.<br />
• Desmistificar o prazo de caducidade <strong>dos</strong> pneus.<br />
• Certificar a profissão.<br />
• Desenvolvimento no Portal da ACAP.<br />
• Disponibilização de informação própria do sector.<br />
Fazem parte da comissão 7 empresas, podendo ser<br />
alargada a um total de 9. A coordenação da comissão<br />
tem um período de dois anos e o critério de substituição<br />
de associado é estipulado por ordem alfabética e<br />
com aprovação <strong>dos</strong> membros integrantes.<br />
A CERP já é, portanto, uma realidade. A comissão<br />
está motivada e com grande sentido de associativismo.<br />
Tem noção que o sector precisa de união, credibilidade<br />
e profissionalismo. É importante, como já foi dito, o<br />
apoio de to<strong>dos</strong> os retalhistas, pois o futuro de qualquer<br />
sector passa pelo associativismo. Só assim se defendem<br />
interesses comuns e se desenvolve o sector. <br />
40<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Aveiropneus, Lda<br />
Dimensionada ao mercado<br />
Apesar de ser um pequeno grossista, a Aveiropneus aposta acima de tudo em fazer bons<br />
negócios e numa política de transparência e seriedade no mercado<br />
Tudo começou com um posto de pneus, ainda<br />
hoje em funcionamento, que tem o nome de<br />
Marcolino <strong>Pneus</strong>. Esta empresa familiar começou<br />
no negócio em 1987, mas a meio da década<br />
de 90, foi fundada a Aveiropneus, numa lógica diferente<br />
de negócio, atendendo a que surgiu a oportunidade<br />
de trabalhar a marca Matador.<br />
Ainda a Matador era uma empresa independente,<br />
com sede na antiga Checoslováquia, quando a Aveiropneus<br />
se lançou na comercialização desta marca<br />
como grossista, primeiro na zona Norte de Portugal<br />
(havia um outro grossista a trabalhar o Sul) com uma<br />
equipa de três pessoa na altura muito vocacionada para<br />
a venda e entrega <strong>dos</strong> pneus Matador.<br />
“Ao início não foi nada fácil. Não só a marca era desconhecida<br />
do mercado como o próprio nome não era<br />
fácil para um mercado como o português”, começa por<br />
referir Jaime Silva, Gerente da Aveiropneus.<br />
A entrada da Continental no capital da Matador,<br />
que levou a empresa a ter uma nova designação (Continental<br />
Matador Rubber), não veio alterar a relação que<br />
existia entre a Aveiropneus e a Matador, mas houve<br />
muitas outras alterações. “Uma das mais importantes é<br />
que a qualidade do produto melhorou substancialmente,<br />
apesar de deixarem de ser os pneus mais baratos<br />
como eram até 1999”, revela Jaime Silva, acrescentando<br />
que “de pronto o posicionamento da marca passou<br />
a ser outro, deixou de ser budget para passar a ser uma<br />
marca quality”.<br />
Com uma gama muito forte também em pneus de<br />
pesa<strong>dos</strong>, 4x4 e vans, a Aveiropneus tem contudo o seu<br />
foco principal nos pneus de ligeiros da Matador. “É<br />
para nós muito importante continuar a trabalhar a Matador,<br />
até por razões históricas, mas também porque já<br />
temos um longo trabalho feito com a marca no mercado<br />
português”. Porém, a Aveiropneus nunca quis dar<br />
um passo maior que a perna, mantendo-se sempre com<br />
uma estrutura reduzida que mantem três comerciais no<br />
terreno, sendo que a restante estrutura da empresa se<br />
divide pela Marcolino <strong>Pneus</strong> e pelo negócio de grosso.<br />
Não tendo por objectivo ser uma empresa de referência<br />
no topo das vendas em Portugal, a Aveiropneus<br />
pretende estar no mercado com o foco na rentabilidade.<br />
Como tal, para alicerçar essa estratégia, a empresa<br />
adicionou, ao longo <strong>dos</strong> anos, diversas outras marcas<br />
ao seu catálogo de revenda. “Apostámos em marcas<br />
coreanas, indianas, indonésias e chinesas, para dar resposta<br />
a determinadas necessidades de mercado”, refere<br />
Jaime Silva, adiantando que “fomos sempre evitando<br />
situações em que houvesse uma grande concorrência<br />
de modo a não andar a discutir cêntimos neste segmento<br />
budget. A rentabilidade dessas vendas é baixa e<br />
exige muitos recursos financeiros e isso não fazemos”.<br />
Dessa forma a Aveiropneus decidiu apostar, desde o<br />
verão de 2010, na marca chinesa Evergreen pois é<br />
“uma marca nova, com novos moldes e por isso muito<br />
competitiva, que tem uma boa apresentação de produto”,<br />
revela o responsável da empresa.<br />
Inicialmente a Aveiropneus apostou em 15 dimensões,<br />
mas com o sucesso que obteve passou rapida-<br />
42<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
ANÁLISE DO MERCADO<br />
No final da nossa conversa, Jaime Silva abordou<br />
também as questões do mercado de pneus e do<br />
retalho. No entender deste responsável “a situação<br />
não está tão má quanto à primeira vista pode<br />
parecer. Todas as organizações que sejam rigorosas<br />
na gestão <strong>dos</strong> recursos que têm, e que estejam<br />
de uma forma séria a trabalhar o mercado, conseguem<br />
fazer negócios embora não se consiga crescer”.<br />
Diz o responsável da Aveiropneus que o momento<br />
não está de facto para aventuras, mas “a época<br />
de crise também vai permitir clarificar melhor<br />
quem está no mercado a trabalhar de forma séria<br />
e quem não está”.<br />
Com a perfusão de muitos operadores de revenda<br />
no mercado <strong>dos</strong> pneus nos últimos anos, quem<br />
mais saiu a perder, na opinião de Jaime Silva, foram<br />
as marcas. “É certo que as marcas estão a<br />
reagir e isso vai trazer algumas importantes alterações<br />
no mercado e, muito provavelmente, alguns<br />
pequenos grossistas poderão sofrer um bocado”.<br />
AVEIROPNEUS<br />
Para além da actividade grossista com a Aveiropneus, esta empresa possui ainda um posto de assistência<br />
(Marcolino <strong>Pneus</strong>) localizado igualmente em Aveiro<br />
Sede: R. Dr. Girão Pereira, Lt 3 S. Bernardo<br />
3810-277 Aveiro<br />
Sócio-Gerente: Jaime Silva<br />
Telefone: 234 343 489<br />
Fax: 234 343 490<br />
E-mail: aveiropneus@netvisao.pt<br />
Internet: n.d.<br />
mente para 19 dimensões e desde o início de <strong>2011</strong> disponibiliza<br />
25 dimensões para ligeiros e vans. “É uma<br />
marca que cumpre todas as normas, possui um nome<br />
muito feliz e actual, e tem um valor que corresponde à<br />
qualidade que realmente o produto possui”, assegura<br />
Jaime Silva.<br />
Mais recentemente, com alguns dificuldades no<br />
abastecimento da Matador, a Aveiropneus passou<br />
também a trabalhar, a convite da Continental, a marca<br />
Barum para a zona de acção da empresa de Aveiro.<br />
“São produtos muito semelhantes, pelo que a Barum<br />
veio ajudar a complementar algumas falhas que fomos<br />
tendo na Matador em ligeiros, vans e 4x4”, revela o<br />
responsável da Aveiropneus.<br />
O que mudou recentemente na Aveiropneus foi a<br />
abrangência geográfica de vendas. O anterior grossista<br />
da Matador para Sul, largou esse negócio (já há alguns<br />
anos), pelo que a empresa de Aveiro passou também a<br />
fazer a revenda até à zona Oeste e Alentejo<br />
Logisticamente a Aveiropneus actua com três vendedores,<br />
dispõe de armazéns próprios para a actividade<br />
grossista em Aveiro, utilizando ainda um stock mínimo<br />
na Marcolino <strong>Pneus</strong> para necessidades especificas.<br />
Com um stock médio sempre superior a 12.000<br />
pneus, a regra é que to<strong>dos</strong> os pedi<strong>dos</strong> que sejam feitos<br />
até às 17 horas à Aveiropneus, são expedi<strong>dos</strong> no próprio<br />
dia, através de transportes logísticos que entregam<br />
no dia seguinte.<br />
Para além <strong>dos</strong> pneus de ligeiros, a Aveiropneus comercializa<br />
também pneus de pesa<strong>dos</strong> da Matador, embora<br />
a uma escala mais reduzida, e ainda pneus agrícolas,<br />
através de uma parceria com a CGS para distribuir<br />
a marca Cultor.<br />
Para além de uma diferenciação por via do produto,<br />
a Aveiropneus apresenta como mais-valias “um grande<br />
historial e conhecimento de mercado, mas também temos<br />
a noção da nossa dimensão e da forma como operamos<br />
no mercado, que é muito transparente e igual”,<br />
afirma Jaime Silva, acrescentando que “uma das nossas<br />
preocupações é tentar ser sempre competitivo, de<br />
modo a que os nossos clientes também possam ter<br />
rentabilidade no seu negócio”.<br />
Com cerca de 300 clientes activos, uma das preocupações<br />
da Aveiropneus passa também por proteger os<br />
retalhistas face às marcas que comercializa, sendo uma<br />
forma de dar corpo à rentabilidade que a empresa deseja<br />
para si e para os seus clientes.<br />
Com a grande evolução do negócio de pneus e os<br />
enormes avanços da tecnologia, nomeadamente a internet,<br />
a Aveiropneus está a equacionar para muito breve<br />
a abertura do stock online. No entender de Jaime<br />
Silva já não existe relutância do cliente retalhista em<br />
utilizar a internet e, mais importante ainda, “é a resposta<br />
imediata que este tipo de vendas permite, sendo o<br />
factor determinante para quem está neste negócio”.<br />
Para além das vendas online, a Aveiropneus vai continuar<br />
à procura de novas oportunidades de negócio e<br />
novas marcas, estando em constante alerta face à enorme<br />
dinâmica que o mercado <strong>dos</strong> pneus revela actualmente.<br />
<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 43
EMPRESA<br />
Alves Bandeira & Cª., Lda<br />
Valor acrescentado<br />
O desenvolvimento do negócio grossista associado aos pneus e os novos desafios de mercado,<br />
levaram a empresa Alves Bandeira a apostar nas vendas online<br />
Aempresa Alves Bandeira & Cª., Lda foi fundada<br />
em 1975, sendo a empresa de maior dimensão<br />
do Grupo Alves Bandeira e com maior notoriedade<br />
no mercado.<br />
Uma das actividades é a revenda de pneus, negócio<br />
que tem vindo a crescer consolidadamente dentro da<br />
empresa, devido a um conjunto de parcerias internacionais,<br />
que levaram a um crescimento da capacidade<br />
de armazenamento, à reorganização do seu sistema logístico,<br />
a uma aposta em recursos humanos especializa<strong>dos</strong>,<br />
e a uma oferta alargada de marcas, entre outro<br />
conjunto de acções, que fazem parte de uma estratégia<br />
de crescimento sustentada e adaptada as necessidades<br />
do mercado. Depois da parceria com a Hercules Tires,<br />
o próximo passo da Alves Bandeira foram as vendas<br />
online, através do site www.alb.pt, um andamento lógico<br />
da empresa para se manter bem dentro do mercado<br />
<strong>dos</strong> pneus.<br />
“O nosso objectivo foi o de encurtar distâncias com<br />
os nossos parceiros/clientes indo de encontro às suas<br />
necessidades. É agora nosso objectivo fazer desta plataforma<br />
informática um <strong>dos</strong> principais meios de comunicação<br />
e interacção com os nossos clientes”, começa<br />
por referir Paulo Santos, responsável Comercial<br />
da Alves Bandeira.<br />
Desenvolver um projecto de vendas online levou o<br />
seu tempo em virtude da necessidade de envolvimento<br />
de diferentes sectores da empresa, nomeadamente<br />
informática, financeira, logística e comercial em sintonia<br />
com o fornecedor do serviço.<br />
“Devido à experiência que tínhamos na consulta<br />
deste tipo de plataformas informáticas, não sentimos<br />
grandes dificuldades dado o bom funcionamento entre<br />
os diversos sectores da empresa e o fornecedor que<br />
desenvolveu o projecto”, revelou Paulo Santos.<br />
Objectivos Vendas Online<br />
Os objectivos da Alves Bandeira para as vendas online<br />
estão defini<strong>dos</strong>. “Acima de tudo queremos prestar<br />
um serviço com um patamar de qualidade francamente<br />
mais elevado ao nível da nossa concorrência.<br />
Simplificação de processos, melhor comunicação<br />
com os nossos parceiros, facilidade de procedimentos<br />
e aumento de vendas, também fazem parte <strong>dos</strong> nossos<br />
objectivos. Tivemos especial atenção na criação<br />
de algumas ferramentas que permitem ao nosso cliente<br />
um valor acrescentado com a sua utilização e, consequentemente,<br />
uma mais valia objectiva para o seu<br />
próprio negócio”, refere o responsável da empresa,<br />
acrescentando que “grande parte <strong>dos</strong> nossos parceiros/clientes<br />
já não abdicam deste conceito de trabalho,<br />
outros vão-se adaptando e outros vão tendo algumas<br />
dificuldades”.<br />
Na concepção do projecto de vendas online, os responsáveis<br />
da Alves Bandeira tiveram a qualidade sempre<br />
em mente e “hoje constatamos no dia-a-dia que se<br />
trata efectivamente de uma mais-valia”, assegura Paulo<br />
Santos.<br />
Como não poderia deixar de acontecer, o projecto<br />
de vendas online exige um trabalho contínuo, por<br />
44<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
COMO TER ACESSO<br />
AO WWW.ALB.PT<br />
Sendo cliente da Alves Bandeira necessita apenas<br />
de consultar a empresa no sentido de a mesma<br />
lhe facultar um “utilizador” e uma “password”<br />
para poder ter acesso ao catálogo online.<br />
No início do processo “escrevemos uma carta<br />
com a indicação do utilizador. O cliente após a sua<br />
recepção deverá solicitar-nos o envio da respectiva<br />
password, seguindo as indicações expressas na<br />
carta enviada.<br />
“Todo este processo é bastante limitado com o<br />
objectivo de manter a maior confidencialidade<br />
possível”, refere Paulo Santos, responsável comercial<br />
da Alves Bandeira.<br />
As vantagens, face ao tradicional, de o cliente<br />
comprar via online são, segundo o mesmo responsável,<br />
“a facilidade de consultar todo o tipo de informação<br />
necessária para agilizar a decisão da<br />
compra. Dispõe ainda de uma série de ferramentas<br />
com diferentes critérios, comerciais ou técnicos,<br />
que lhe irão permitir a escolha do produto<br />
mais adequado”.<br />
Agora basta aceder a www.alb.pt.<br />
ALVES BANDEIRA<br />
O lançamento do site de vendas online na Alves Bandeira foi de pronto um enorme sucesso, revelando-se<br />
por isso uma aposta segura da empresa<br />
Serv. Administrativos: Av. Emídio Navarro,<br />
81, 5º A - 3000-151 Coimbra<br />
Telefone: 239 851 008<br />
Fax: 239 851 009<br />
E.mail: ab.comercial@a-bandeira.pt<br />
Telemarketing: telemarketing@a-bandeira.pt<br />
Internet: www.alvesbandeira.pt / ww.alb.pt<br />
isso a permanente actualização do stock é uma situação<br />
que obriga a uma permanente verificação por parte<br />
<strong>dos</strong> responsáveis da Alves Bandeira.<br />
Neste site de vendas online da Alves Bandeira não<br />
só são os pneus de ligeiros que estão disponíveis para<br />
os clientes. “Todas as gamas por nós comercializadas,<br />
Turismo, Comerciais, Todo-o-Terreno e Pesa<strong>dos</strong> (esta<br />
com menos expressão) estão disponíveis<br />
na nossa plataforma online”, assegura<br />
o responsável Comercial da<br />
Alves Bandeira, que deixa claro que<br />
por enquanto só irão ser comercializa<strong>dos</strong><br />
pneus neste site mas “num curto<br />
espaço de tempo, esperamos disponibilizar<br />
outros produtos por nós comercializa<strong>dos</strong>”.<br />
Na opinião do mesmo responsável, o site de vendas<br />
online da Alves Bandeira é já um potenciador de<br />
negócios, nomeadamente na divulgação de campanhas<br />
e promoções que estarão sempre a decorrer, considerando<br />
ainda Paulo Santos que “esta vertente da<br />
plataforma será sinónimo de sucessivas inovações”.<br />
Apesar de ter sido lançada muito recentemente, esta<br />
plataforma de vendas online pode-se dizer que é já um<br />
sucesso. “Os clientes que utilizam de forma autónoma<br />
este serviço, representam já cerca de 60% das encomendas”,<br />
porém Paulo Santos refere que “nesta altura<br />
Depois da parceria com a Hercules Tires, o passo<br />
seguinte da Alves Bandeira foram as vendas online,<br />
através do site www.alb.pt<br />
todas as encomendas são registadas no serviço online,<br />
independentemente da forma como as recepcionamos.<br />
Porém ainda há muitos clientes sem acesso directo<br />
por falta de meios próprios”.<br />
Só o facto de ter um site de vendas disponível leva a<br />
que potencialmente mais clientes possam chegar, por<br />
essa via, à Alves Bandeira. “Sem dúvida que as vendas<br />
online poderão trazer mais clientes novos. Já aconteceu<br />
nestes primeiros meses de “online” até porque há<br />
clientes que só trabalham desta forma, embora estes<br />
processos exijam da nossa parte um outro tipo de<br />
acompanhamento no terreno”, afirma Paulo Santos<br />
revelando que “desde já podemos salientar que esta<br />
ferramenta trouxe um maior nível de<br />
fidelização”.<br />
Para terminar, o responsável comercial<br />
da Alves Bandeira não tem<br />
dúvidas que as vendas online poderão<br />
vir a trazer uma maior operacionalização<br />
do negócio. “Para iniciar o<br />
processo tivemos de nos adaptar à nova realidade e, logicamente,<br />
estas adaptações são sempre acompanhadas<br />
de melhorias no funcionamento global do negócio.<br />
Teremos de ir evoluindo de acordo com novos desafios<br />
e com novas exigências que se nos forem<br />
deparando”, concluiu Paulo Santos. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 45
EMPRESA<br />
Yokohama no WTCC<br />
Fortalecer a imagem<br />
Desde o começo do Campeonato WTCC (World Touring Car Championship) que a Yokohama está<br />
presente como fornecedor oficial de pneus. Na prova realizada no Circuito da Boavista, no Porto,<br />
a marca convidou os seus clientes a viverem as emoções desta importante competição<br />
AFIA seleccionou o pneu Advan da Yokohama<br />
para ser o pneu oficial do WTCC até 2012,<br />
demonstrando assim toda a confiança na capacidade<br />
técnica e logística desta marca, que<br />
mantém uma paixão irreprimível pelo desporto automóvel.<br />
“Queremos que os nossos clientes sintam a emoção<br />
do desporto motorizado e por isso os convidamos<br />
para assistirem ao vivo às corridas onde a Yokohama<br />
participa como fornecedor de pneus”, diz Taketoshi<br />
Morita, Presidente da Yokohama Ibéria.<br />
“O Porto tem o atractivo de ser uma corrida realizada<br />
num circuito citadino e o público ser muito aficionado<br />
pelo desporto automóvel, o que dá muita visibilidade<br />
e retorno à nossa marca”, refere Victor Manuel<br />
Cañizares, responsável de Vendas e Marketing da Yokohama<br />
Ibéria.<br />
Durante todo um Fim de Semana, os clientes Yokohama<br />
tiveram oportunidade de conhecer por dentro<br />
a organização do WTCC, sendo recebi<strong>dos</strong> como<br />
clientes VIP na tenda que a marca monta em todas as<br />
provas deste campeonato.<br />
Ouve também oportunidade para conviver com os<br />
pilotos, estar com eles na grelha de partida momentos<br />
antes das corridas e ainda conhecer o trabalho de assistência<br />
que a marca presta a todas as equipas participantes.<br />
“É sempre uma forma de proporcionar uns dias<br />
agradáveis aos nossos clientes, mas também é uma<br />
forma de os colocar em confronto com o universo<br />
Yokohama, verificando a eficácia <strong>dos</strong> seus pneus,<br />
mesmo quando leva<strong>dos</strong> ao extremo, como é o caso da<br />
competição”, diz Taketoshi Morita.<br />
Logicamente que toda esta acção comercial e de<br />
marketing é também importante para se poder potenciar<br />
“o contacto entre diversos patamares do nosso<br />
mercado. Por isso não convidamos apenas os grandes<br />
distribuidores, mas também trouxemos representes<br />
de casas de pneus e de oficinas. No fundo o mais importante<br />
é este contacto com a família Yokohama”,<br />
diz Victor Cañizares.<br />
Questionado sobre o balanço da marca no nosso<br />
mercado, neste primeiro semestre de <strong>2011</strong>, Victor Cañizares<br />
afirma que “A actual situação económica do<br />
país não tem favorecido as vendas. Os automobilistas<br />
andam menos de carro e por isso o desgaste <strong>dos</strong> pneus<br />
é menor. Para contrariar esta situação, temos promovido<br />
várias acções de incentivo para os nossos clientes,<br />
tendo já realizado viagens ao Brasil e a Praga, para<br />
além de convites de participação nas provas do<br />
WTCC realizadas em vários circuitos do globo”.<br />
Deste modo, a Yokohama dá mais valor ao negócio,<br />
com ofertas de merchandising aos automobilistas,<br />
sempre com o objectivo de ajudar os seus clientes<br />
a vender os pneus Yokohama que têm em stock.<br />
Outra novidade apresentada foi a reorganização da<br />
equipa de vendas da Yokohama Ibéria, que tem agora<br />
um responsável de vendas exclusivo para Portugal e<br />
outro para Espanha. Relativamente a novos produtos,<br />
o destaque vai para o pneu dB super E-spec, o primeiro<br />
pneu ecológico da marca, que utiliza a nano tecnologia,<br />
para criar uma mistura de borracha natural e<br />
óleo de casca de laranja, que além de ser compatível<br />
com o ambiente, ainda ajuda a reduzir a resistência<br />
ao rolamento. <br />
46<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Minho Tyres<br />
No terreno e na internet<br />
Sendo um <strong>dos</strong> mais jovens grossistas de pneus em Portugal, a Minho Tyres não quis<br />
perder o comboio da competitividade, investindo recentemente nas vendas online.<br />
Conheça os pormenores<br />
Sediada em Lanheses, no distrito de Viana do<br />
Castelo, a Minho Tyres tem como objectivo<br />
prestar um serviço, ao nível da oferta e do preço,<br />
que lhe permita ser, para os retalhistas, um<br />
parceiro de negócios alternativo aos fabricantes e simultaneamente<br />
ajude a aumentar as margens de comercialização<br />
<strong>dos</strong> seus clientes.<br />
A empresa apostou numa oferta<br />
diversificada em pneus Ligeiros, 4x4,<br />
Camioneta, Camião e Agricultura,<br />
trabalhando directamente com os<br />
principais fabricantes de pneus a nível<br />
mundial, tais como Michelin,<br />
Continental, Mabor, Goodyear,<br />
Dunlop, Bridgestone, Firestone e Pirelli, oferecendo<br />
não só marcas Premium, como ainda disponibiliza<br />
marcas Quality (Kleber, BFGoodrich e Firestone) e<br />
marcas Budget (Riken, Kormoran, Sava, Débica, Mabor,<br />
Ceat e outras).<br />
Sempre com o objcetivo de criar relações de parcerias<br />
duradouras com empresas do ramo <strong>dos</strong> pneus,<br />
através de várias formas, tais como formação técnica e<br />
comercial, atribuição de exclusividade de marcas e<br />
apoio técnico e comercial, a Minho Tyres deu agora<br />
um importante passo no estreitamento dessas relações,<br />
com o lançamento de um site de vendas online,<br />
que passa a estar disponível em www.minhotyres.com.<br />
Num mercado em que entregar rápido pode fazer a<br />
diferença, as vendas online acabam por funcionar<br />
como mais uma aposta na qualidade de serviço<br />
“A razão que levou a Minho Tyres a lançar as vendas<br />
online tem acima de tudo a haver com a maior e<br />
melhor resposta ao nosso cliente, com todo o nosso<br />
stock disponível e com o preço de compra. Dessa forma<br />
o cliente pode fazer encomendas ou consultar<br />
stocks 365 dias ao ano, 7 dias por semana e 24 horas<br />
por dia”, começa por afirmar Vitor Mota, Director<br />
Comercial da Minho Tyres.<br />
Estando já pensado há algum tempo, a fase final do<br />
projecto de vendas online demorou cerca de três meses.<br />
A maior dificuldade na concretização deste projecto<br />
teve a ver com a compatibilização de sistemas, segundo<br />
Vitor Mota, adiantando que “queríamos que os<br />
preços de venda e os stock fossem<br />
actualiza<strong>dos</strong> ao minuto”.<br />
Agora que o site de vendas online<br />
já está em funcionamento, os objectivos<br />
já estão traça<strong>dos</strong>, com a Minho<br />
Tyres a apostar acima de tudo na<br />
consolidação da relação comercial<br />
com os seus clientes, mas também “dar maior visibilidade<br />
à Minho Tyres tanto a nível nacional como internacional”,<br />
refere o mesmo responsável.<br />
No entender de Vitor Mota ainda é pequena a percentagem<br />
de casas de pneus que já estão preparadas para<br />
aderir às vendas online. Contudo, “apesar dessa percen-<br />
48<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
ACTUALIZADO AO MINUTO<br />
VITOR MOTA<br />
Director Comercial da Minho Tyres<br />
O stock da Minho Tyres está permanentemente<br />
actualizado nas vendas online?<br />
Actualizado ao minuto. Sempre que um cliente<br />
efectue uma encomenda o stock é imediatamente<br />
actualizado, tal como quando se dá entrada de<br />
mercadoria no nosso armazém.<br />
Para além <strong>dos</strong> pneus para ligeiros, os restantes<br />
pneus (pesa<strong>dos</strong>, comerciais, etc) também estão<br />
disponíveis nas vendas online?<br />
Sim. Temos toda a nossa gama disponível no<br />
stock online.<br />
Juntamente com os pneus, os clientes poderão vir<br />
a adquirir outros produtos neste site de vendas<br />
online?<br />
Outros produtos não, porque a Minho Tyres dedica-se<br />
exclusivamente à venda de <strong>Pneus</strong>.<br />
Com sede e armazém em Lanheses a Minhotyres é um grossista “descentralizado” geograficamente<br />
mas com as vendas online estará mais próximo <strong>dos</strong> seus clientes<br />
Com o site de vendas online vão ser potenciadas<br />
outras áreas, como as promoções e campanhas?<br />
Sim, existem campanhas de preço exclusivas<br />
para as encomendas online. No futuro, existirá<br />
companhas sell-out para ajudar os nossos clientes<br />
a vender mais e melhor.<br />
tagem ainda ser pequena, considero que existe um potencial<br />
de crescimento muito rápido, porque as vendas<br />
online não são o “Futuro” mas sim o “Passado”.<br />
Desse modo, Vitor Mota considera que as vendas<br />
online poderão vir a representar (a curto / médio prazo)<br />
cerca de 50% das vendas totais que a Minho Tyres<br />
irá fazer. Mas existirão ainda outros ganhos com a<br />
abertura do site de vendas online, acima de tudo porque<br />
a visibilidade da Minho Tyres “passa a ser muito<br />
mais abrangente, e como consequência mais pedi<strong>dos</strong><br />
de aberturas de contas de novos clientes”, refere o mesmo<br />
responsável.<br />
Num mercado em que entregar rápido pode fazer a<br />
diferença, as vendas online acabam por funcionar<br />
como mais uma aposta na qualidade de serviço. “Claro<br />
que é uma aposta na qualidade de serviço. O objectivo<br />
primordial passa por melhorar a nossa qualidade<br />
de serviço, com uma efectiva melhoria na rapidez de<br />
resposta aos pedi<strong>dos</strong> como nas entregas”, reconhece<br />
sem receios Vitor Mota. <br />
MINHO TYRES<br />
Sede: Parque Empresarial de Lanheses,<br />
Pav.7E - 4925-424 Lanheses<br />
Director Comercial: Vitor Mota<br />
Telefone: 258735137<br />
Fax: 258 735 137<br />
E-mail: minhotyres@sapo.pt<br />
Internet: www.minhotyres.com<br />
As vendas online poderão vir a trazer uma maior<br />
operacionalização do negócio?<br />
Sim, a equipa comercial passará a fazer um trabalho<br />
com muito mais qualidade ao nível do acompanhamento<br />
da sua carteira de clientes com o objectivo<br />
de uma maior fidelização à Minho Tyres.<br />
Que passos um retalhista precisa dar para aceder<br />
ás vendas online da Minho Tyres?<br />
Acedendo ao site www.minhotyres.com e fazer o<br />
registo, se ainda não é nosso cliente ou efectuar o<br />
login, se é nosso cliente. Não sendo cliente e efectuar<br />
o registo, receberá no prazo máximo de 24<br />
horas os seus códigos de acesso.<br />
Quais as vantagens, face ao tradicional, de o cliente<br />
comprar via online?<br />
A grande vantagem para o nosso cliente é visualizar<br />
rapidamente o pneu que pretende com o nosso<br />
stock existente e o preço que vai pagar, podendo<br />
dar uma resposta muito mais rápida ao seu<br />
cliente.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 49
EMPRESA<br />
Pneugreen Pavimentos<br />
Nova vida do pneu<br />
A Pneugreen é uma empresa que se dedica à recolha e reciclagem de<br />
pneus em fim de vida. Para completar o ciclo nasceu a Pneugreen<br />
Pavimentos. O nome da empresa diz quase tudo<br />
Areportagem da REVISTA DOS PNEUS à<br />
Pneugreen, que foi publicado em 2010, mostrou<br />
que a esta empresa compete recolher to<strong>dos</strong><br />
os pneus na zona Oeste do país e dar-lhes<br />
um destino final adequado e ambientalmente seguro.<br />
O produto dessa recolha, qualquer coisa como 300<br />
toneladas de pneus por mês, são maioritariamente<br />
reencaminha<strong>dos</strong> para a Biogoma,<br />
uma empresa (não é a única) que faz<br />
<strong>dos</strong> pneus a sua matéria prima para<br />
criar um novo produto: o granulado<br />
de borracha.<br />
A novidade é que agora parte desse<br />
granulado de borracha regressa à<br />
Pneugreen, mais concretamente à Pneugreen Pavimentos,<br />
para aí ser novamente transformado em diversos<br />
novos produtos com diferentes utilizações que<br />
nada têm a ver com automóveis ou pneus.<br />
“Esta empresa nasce para dar seguimento ao granulado<br />
<strong>dos</strong> pneus.<br />
No fundo é fechar o ciclo de vida do pneu”, começa<br />
por dizer Pedro Nascimento, responsável da Pneugreen<br />
Pavimentos.<br />
Se a utilização deste granulado em campos de futebol<br />
sintéticos já é uma realidade, a Pneugreen Pavimentos<br />
pretende ir mais longe, já que através de uma<br />
unidade industrial transforma esse sub-produto do<br />
A Pneugreen Pavimentos está num processo de<br />
certificação, embora o produto lá fabricado já<br />
cumpra todas as normas<br />
pneu em novo produto acabado para muitas outras<br />
utilizações.<br />
Uma das principais aplicações da transformação do<br />
granulado de borracha é num género de tapete de<br />
borracha para utilização, por exemplo, em parques infantis.<br />
Esse tapete, transformado em produto, tem o<br />
nome comercial de PaviTop, existindo agora uma<br />
gama de produtos com diferentes especificações para<br />
diferentes utilizações.<br />
“Nós pretendemos ir mais longe que esta simples<br />
aplicação do PaviTop em parques infantis. Pelo mesmo<br />
método queremos misturar o granulado de borracha<br />
com a borracha virgem, o que nos permite ter um<br />
produto com outras características<br />
que pode ser aplicado a novas situações,<br />
como lombas de estrada, áreas<br />
de trabalho, entre outras aplicações”,<br />
refere Pedro Nascimento,<br />
acrescentando que “a estratégia é<br />
claramente procurar continuamente<br />
novas aplicações e adaptar o produto a isso, como<br />
pavimentos específicos com diferentes níveis de qualidade,<br />
floreiras, batentes de estacionamento, e muito<br />
outros onde a imaginação nos levar”.<br />
Uma das principais intenções da Pneugreen Pavimentos<br />
é conseguir produzir novos produtos prove-<br />
50<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
PROCESSO PRODUTIVO<br />
Pedro Nascimento, da Pneugreen Pavimentos, desenvolveu este novo projecto<br />
que sucede à actividade da Pneugreen<br />
nientes da totalidade das 300 toneladas de pneus (que<br />
geram 180 toneladas de granulado de borracha), o<br />
mesmo é dizer que “todo o resíduo, neste caso pneus,<br />
é totalmente aproveitado e reintroduzido de novo no<br />
mercado através de novos produtos”, afirma Pedro<br />
Nascimento.<br />
Nasceu assim o “Projecto de Auto-suficiência Residual”,<br />
apresentado na Associação de Municípios do<br />
Oeste, que tem como objectivo um reaproveitamento<br />
total <strong>dos</strong> pneus no seu fim de vida na região onde<br />
opera a Pneugreen e a Pneugreen Pavimentos.<br />
“Estou convencido que em apenas um ano conseguiremos<br />
atingir essa meta”, refere Pedro Nascimento<br />
que deverá contar com diversas entidades públicas da<br />
região Oeste para o escoamento do produto final.<br />
A Pneugreen Pavimentos está num processo de certificação,<br />
embora o produto lá fabricado já cumpra<br />
todas as normas. “Para se fabricar para parques infantis<br />
existe uma norma que tem que ser cumprida para<br />
que este produto possa ser aplicado para esse fim”, refere<br />
Pedro Nascimento”.<br />
O PaviTop resulta assim num produto de qualidade,<br />
testado e certificado, em conformidade com a Uni<br />
EN 1177:2010.<br />
A gama de produtos comercializa<strong>dos</strong> inclui assim o<br />
produto standard, em diferentes espessuras, com diferentes<br />
referências em função da utilização.<br />
Em termos comerciais a Pneugreen espera também<br />
vir a apostar na exportação do seu produto, afirmando<br />
Pedro Nascimento que “temos preço para concorrer<br />
com o produto chinês, que normalmente não tem<br />
qualidade. O nosso produto é de alta qualidade e<br />
apresenta excelentes qualidades para resistir muitos<br />
anos sem se deteriorar”. <br />
A Pneugreen Pavimentos pode receber os dois<br />
tipos de granulado de borracha produzi<strong>dos</strong> em<br />
Portugal para os incorporar no seu processo produtivo.<br />
Nesta empresa existe uma pequena unidade industrial,<br />
onde foram investi<strong>dos</strong> mais de 500 mil<br />
euros, que faz o tratamento completo desta matéria-prima.<br />
Assim, o granulado de borracha é misturado<br />
com os corantes, que permitem que a peça possa<br />
ter cor, para depois ser feita a mistura com o ligante<br />
(polímeros) segundo determinadas percentagens,<br />
que darão a consistência deseja ao produto<br />
final.<br />
O processo final passa pelas prensas para essas<br />
“misturas” serem prensadas resultando daí o<br />
produto final.<br />
Depois do produto standard, a Pneugreen fez algumas<br />
evoluções a esse produto, que passam<br />
pela perfuração lateral <strong>dos</strong> mesmos sendo depois<br />
liga<strong>dos</strong> uns aos outros por pinos.<br />
Existe ainda bastante flexibilidade produtiva que<br />
permite à Pneugreen Pavimentos, produzir em<br />
função de algumas necessidades específicas <strong>dos</strong><br />
clientes.<br />
PNEUGREEN PAVIMENTOS<br />
Sede: Rua Empresarial, nº6, Gaeiras<br />
2510-752 Óbi<strong>dos</strong><br />
Gerente: Pedro Nascimento<br />
Telefone: 262 950 753<br />
Fax: 262 950 753<br />
E-mail: geral@pneugreen.com<br />
Internet: www.pneugreen.com<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 51
EMPRESA<br />
Garagem da Lapa<br />
Inovação + tradição<br />
Com mais de meio século de existência, a Garagem da Lapa é uma oficina que tem mantido<br />
os valores da tradição e recorrido aos mais avança<strong>dos</strong> conceitos da tecnologia, da formação<br />
e da gestão, sem perder a sua identidade de oficina multimarca independente<br />
Na base desta síntese bem conseguida, está uma<br />
equipa onde se conjugam a experiência e a<br />
competência, num saudável convívio de gerações<br />
que sabem dar valor à cooperação, como<br />
estratégia para alcançar objectivos e atingir metas cada<br />
vez mais elevadas.<br />
Lançada no mercado em 1955, a Garagem da Lapa<br />
cedo se assumiu como projecto multimarca, com uma<br />
oferta que incluía serviços de mecânica, estação de serviço,<br />
pneus e posto de abastecimento de combustíveis.<br />
Uma gestão bem equacionada e uma visão correcta<br />
do valor do serviço ao cliente permitiram a expansão<br />
da actividade, tirando partido de uma situação<br />
estratégica, numa das principais vias de acesso e de circulação<br />
no interior da cidade do Porto, a Praça da República.<br />
Das instalações originais da Rua da Regeneração,<br />
foi adquirido em 1980 um pavilhão industrial na<br />
própria Praça da República, a cerca de 400 metros do<br />
ponto de origem do negócio.<br />
Os herdeiros da empresa viram-se entretanto confronta<strong>dos</strong><br />
com a rápida evolução do pós-venda automóvel,<br />
tendo em boa hora negociado o contributo<br />
profissional de um gestor com formação superior na<br />
área da gestão de empresas. Pedro Pereira, cuja visão<br />
perspicaz permitiu redimensionar o negócio e definir<br />
as orientações estratégicas da empresa.<br />
Em 1997, as instalações da Praça da República foram<br />
transformadas num ponto de assistência de pneus<br />
First Stop, um conceito oficinal patrocinado pela Bridgestone,<br />
para além do apoio que a empresa já beneficiava<br />
da Firestone. Esta foi a segunda oficina do país a<br />
receber o novo conceito de retalho de pneus. Esse centro<br />
especializado chamou rapidamente a atenção de<br />
clientes importantes, como os gestores de frotas e as<br />
empresas de aluguer de viaturas, para além <strong>dos</strong> inúmeros<br />
particulares, que confiaram sempre na qualidade e<br />
segurança do serviço da Garagem da Lapa.<br />
Com a mudança de várias das empresas de rent-acar<br />
para junto do aeroporto Sá Carneiro, em Pedras<br />
Rubras, dentro da perspectiva de um melhor serviço<br />
ao cliente, a Garagem da Lapa inaugurou em 2009<br />
uma segunda oficina First Stop na mesma localidade e<br />
pelas mesmas razões: satisfação <strong>dos</strong> seus clientes. De<br />
facto, a oferta desta nova unidade de negócio parece<br />
ter sido formatada para os operadores de aluguer de<br />
viaturas, entre outros clientes, incluindo serviços de<br />
pneus, mecânica e revisões, estação de serviço e lavagem<br />
de estofos.<br />
O serviço ao cliente inclui também a recolha e entrega<br />
de veículos, bem como a disponibilização de veículos<br />
de substituição ou de cortesia.<br />
Paralelamente a esta evolução, a Garagem da Lapa<br />
desenvolveu ao longo <strong>dos</strong> anos mais recentes o seu serviço<br />
de reboque de veículos, dispondo actualmente de<br />
uma frota de 9 reboques e de um jipe de assistência na<br />
estrada e desempanagem.<br />
A estrutura organizacional da empresa é activada<br />
por uma dinâmica equipa de 35 elementos colaboradores,<br />
que asseguram uma facturação anual da ordem<br />
<strong>dos</strong> € 3 milhões.<br />
52<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Na base do sucesso da Garagem da Lapa, está uma equipa onde se conjugam a experiência e a<br />
competência, num saudável convívio de gerações que sabem dar valor à cooperação.<br />
Tecnologia, qualidade, eficiência<br />
Integrando desde a primeira hora a rede First Stop, a<br />
Garagem da Lapa tem beneficiado de todo o apoio de<br />
uma das marcas líderes no mercado, a Bridgestone.<br />
Esse apoio inclui formação, tecnologia de ponta, marketing,<br />
promoções e imagem. Na realidade, embora a<br />
Garagem da Lapa forneça pneus de todas as marcas,<br />
90% da sua facturação são pneus das<br />
marcas Bridgestone e Michelin.<br />
É este apoio e a longa tradição de<br />
serviço especializado da Garagem da<br />
Lapa no mercado que tem permitido<br />
à empresa enfrentar com sucesso<br />
as dificuldades presentes, onde avultam<br />
a crise económica e a forte concorrência <strong>dos</strong> novos<br />
conceitos da nova distribuição (serviços rápi<strong>dos</strong>,<br />
auto centros, etc.).<br />
Relativamente à concorrência, Pedro Pereira afirmou-nos<br />
com serena confiança: "Aqui temos a vantagem<br />
de sermos os mais antigos e termos um investimento<br />
constante em imagem, que nos proporciona<br />
uma maior notoriedade. Há também outros conceitos<br />
que têm a desvantagem de não conseguirem criar laços<br />
de confiança com o consumidor final, uma das características<br />
que identifica to<strong>dos</strong> os agentes independentes<br />
da rede First Stop. Importante é pois criar mais-valias<br />
que fidelizem o cliente, para que ele nos continue<br />
Uma gestão bem equacionada e uma visão correcta do<br />
valor do serviço ao cliente, têm permitido a expansão<br />
da actividade da Garagem da Lapa<br />
a procurar, não porque somos os que vendemos mais<br />
barato e montamos qualquer tipo de pneu, mas sim<br />
como um especialista que proporciona segurança a to<strong>dos</strong><br />
os que confiam nos seus serviços".<br />
Para garantir essa confiança, os colaboradores da<br />
Garagem da Lapa recebem formação do departamento<br />
técnico da Bridgestone e do Cepra. Essa formação<br />
inclui o diagnóstico electrónico multimarca e a préinspecção<br />
de veículos, o que permite a esta oficina oferecer<br />
um serviço completo de realização de inspecções<br />
periódicas aos seus clientes.<br />
Valor acrescentado<br />
Os colaboradores das empresas<br />
clientes da Garagem da Lapa beneficiam,<br />
através de protocolos, de preços<br />
mais vantajosos de alguns produtos<br />
e serviços. Quanto aos consumidores<br />
finais, estes podem lucrar<br />
também com inúmeras campanhas,<br />
que são publicitadas no site da empresa e nas lojas, tanto<br />
para algumas medidas de diferentes marcas, como<br />
para alguns serviços que a oficina presta. De qualquer<br />
modo, to<strong>dos</strong> os clientes que montam pneus recebem<br />
um pequeno brinde.<br />
Os serviços mais procura<strong>dos</strong>, além da assistência a<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 53
EMPRESA<br />
Garagem da Lapa<br />
pneus, são as pequenas revisões, as baterias e as escovas<br />
limpa vidros. A lavagem de estofos, serviço que foi lançado<br />
recentemente na unidade da Maia (Pedras Rubras),<br />
está a conhecer um rápido sucesso.<br />
Os clientes da Garagem da Lapa, quer sejam empresas,<br />
quer sejam utilizadores particulares, caracterizamse<br />
por procurarem o melhor serviço, ao melhor preço.<br />
Confiam plenamente nos serviços e produtos da casa e<br />
apreciam a conveniência das instalações e <strong>dos</strong> serviços<br />
ao cliente que a empresa lhes proporciona, incluindo<br />
um atendimento personalizado e cordial ao longo <strong>dos</strong><br />
anos.<br />
Novas tecnologias<br />
Nenhuma empresa competitiva pode hoje em dia<br />
ignorar as novas tecnologias, seja para a comunicação<br />
e informação interna, seja para a comunicação com o<br />
mercado. A Internet e as redes sociais são o método<br />
mais eficiente e com menor investimento, no sentido<br />
de promover a visibilidade da marca e/ou da empresa<br />
e activar as ferramentas de marketing empresarial.<br />
Não será pois de estranhar que a Garagem da Lapa invista<br />
fortemente no PAI.pt, no facebook e no site corporativo<br />
da Internet. Todo esse esforço é complementado<br />
pelo que a rede First Stop desenvolve igualmente,<br />
através das novas tecnologias. Quanto à venda de<br />
pneus na Internet, Pedro Pereira e a Garagem da Lapa<br />
não descartam essa possibilidade, desde que os pneus<br />
sejam monta<strong>dos</strong> pela casa e sem entrar na distribuição<br />
de pneus ao mercado. O objectivo assumido da comunicação<br />
electrónica na empresa é gerar maior proximidade<br />
com os clientes e proporcionar-lhes uma forma<br />
conveniente de entrarem em contacto com a sua<br />
oferta de produtos/serviços, para além de obter maior<br />
visibilidade pública e uma imagem mais actual.<br />
GARAGEM DA LAPA<br />
Sede: Rua da Regeneração, n.º 68/ 74<br />
4000-410 Porto<br />
Director-Geral: Pedro Pereira<br />
Tel.: 222 001 111<br />
Fax: 223 320 351<br />
E-mail: pedro.pereira@garagemdalapa.com<br />
Internet: www.garagemdalapa.com<br />
Com a mudança de várias empresas de rent-a-car para junto do aeroporto Sá Carneiro, em Pedras<br />
Rubras, a Garagem da Lapa inaugurou em 2009 uma segunda oficina First Stop nesta localidade.<br />
Investimentos, mas…<br />
Pedro Pereira, gestor da Garagem da Lapa, tem uma<br />
visão realista das situações actuais do mercado, por isso<br />
aposta em objectivos modera<strong>dos</strong> para <strong>2011</strong>. O preço<br />
<strong>dos</strong> combustíveis e as dificuldades financeiras têm reduzido<br />
a circulação automóvel e a venda de veículos<br />
novos, o que a curto e médio prazo ditará a diminuição<br />
do volume de negócios. Para <strong>2011</strong>, essa realidade é encarada<br />
na Garagem da Lapa com naturalidade, embora<br />
os investimentos se mantenham. Na unidade da Maia,<br />
foram adquiri<strong>dos</strong> elevadores e um equipamento de alinhamento<br />
de direcções. A expansão do sector da frota<br />
de carros de reboque vai continuar, tendo em vista dar<br />
resposta às necessidades presentes e futuras do mercado.<br />
Além disso, uma renovação da sede da empresa<br />
também avançará a seu tempo, permitindo tornar<br />
mais funcionais e atractivas as instalações da oficina,<br />
cujas duas entradas oferecem um potencial de layout<br />
ainda não esgotado.<br />
As grandes reticências <strong>dos</strong> responsáveis da Garagem<br />
da Lapa são mesmo assim a concorrência "suicida",<br />
cuja estratégia desesperada de sobrevivência a leva a comercializar<br />
produtos sem margem e a prestar serviços<br />
de pouca ou nenhuma qualidade, para além da venda<br />
de pneus usa<strong>dos</strong>, o que acaba por deteriorar o próprio<br />
mercado. Apesar de tudo, Pedro Pereira está convencido<br />
de que o mercado está e continuará a fazer a sua selecção,<br />
deixando só em operação os agentes que tenham<br />
a qualidade e a segurança exigida pelos clientes.<br />
Estratégia de sustentabilidade<br />
Para Pedro Pereira, o retalho de pneus terá sem dúvida<br />
todas as hipóteses de continuidade, mas, como nos<br />
adiantou: : "Continuaremos a ser os especialistas, desde<br />
que não paremos no tempo e façamos os investimentos<br />
necessários para tornar as nossas casas cada vez<br />
melhores, com recursos humanos e equipamentos superiores,<br />
embora sem os preços mais reduzi<strong>dos</strong>. Será o<br />
mercado a regular quem vai levar vantagem".<br />
Apesar do seu optimismo, Pedro Pereira lamentou<br />
que exista muitas vezes no pós-venda automóvel um<br />
défice de formação na área da gestão e alguma falta de<br />
preparação <strong>dos</strong> empresários. A área da gestão ditará<br />
quais serão as empresas mais competitivas e com<br />
maiores possibilidades de continuidade.<br />
A diversificação <strong>dos</strong> serviços será para o retalho <strong>dos</strong><br />
pneus uma forma de compensar a perda de facturação<br />
na sua especialidade. De um modo geral, Pedro Pereira<br />
prevê que todas as oficinas independentes ou em rede<br />
oferecerão no futuro serviços rápi<strong>dos</strong>, troca de baterias,<br />
escovas limpa vidros e lâmpadas, mas é necessário<br />
estar preparado para o fazer de forma competitiva.<br />
É também indispensável lutar pela defesa das margens,<br />
porque manter o negócio dentro da legalidade e<br />
conseguir a satisfação do cliente implica custos que<br />
precisam ser compensa<strong>dos</strong>.<br />
Para finalizar, o gestor da Garagem da Lapa aflorou<br />
a "fórmula do sucesso" no sector <strong>dos</strong> pneus, que consistirá<br />
em obter a combinação mais equilibrada possível<br />
entre produto, serviço, disponibilidade e preço. <br />
54<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Toptotal<br />
Qualidade faz a diferença<br />
Mesmo sendo uma pequena empresa, a Toptotal representa três <strong>dos</strong><br />
mais importantes construtores de jantes a nível mundial.<br />
Fomos conhecer um pouco do seu negócio<br />
Depois de muitos anos ligado à direcção comercial<br />
da Ronal em Portugal, Mário Seabra<br />
decidiu aproveitar todo o seu conhecimento<br />
do mercado das jantes e iniciar um novo projecto<br />
empresarial.<br />
Foi assim que em 2006 Mário Seabra fundou a<br />
Toptotal, uma pequena empresa que se especializou<br />
na comercialização de jantes onde a<br />
aposta foi claramente o topo de<br />
gama.<br />
“Não foi fácil ao início, nomeadamente<br />
com a chegada em força<br />
das réplicas de pouca qualidade e<br />
com preços mais baixos. Actualmente<br />
as pessoas já começam a acreditar nas vantagens<br />
de comprar uma jante de qualidade que embora<br />
mais cara oferece muitas outras garantias”, começa<br />
por afirmar Mário Seabra.<br />
Uma das marcas “bandeira” da Toptotal sempre foi<br />
a Ronal, empresa que é neste momento líder mundial<br />
na produção de jantes, que tem uma fortíssima presença<br />
no primeiro equipamento e onde os padrões de<br />
qualidade são os mais exigentes mesmo para os produtos<br />
vendi<strong>dos</strong> no aftermarket.<br />
Para além da Ronal, a Toptotal começou logo por<br />
trabalhar com a CMS, um marca de origem turca, actualmente<br />
controlada por alemães, que disponibiliza<br />
Um <strong>dos</strong> objectivos da Toptotal passa também pela<br />
abertura de um showroom, perto <strong>dos</strong> escritórios da<br />
empresa, onde se possa mostrar a gama de produtos.<br />
produtos certifica<strong>dos</strong> e homologa<strong>dos</strong> pela “insuspeita”<br />
TUV, e que abastece a origem no primeiro equipamento<br />
em marcas como a Audi, Citroen, Fiat, entre<br />
outras.<br />
Devido a diversas fusões entre construtores fabricantes<br />
de jantes, a Ronal adquiriu a Speedline. Como<br />
tal a Toptotal acabou por introduzir também esta<br />
marca de referência no seu portefólio.<br />
Para se ter uma ideia, a Speedline tem como principais<br />
clientes no primeiro equipamento marcas como<br />
a Ferrari, Lamborghini, Porsche e Aston Martin, sendo<br />
importante não esquecer que a competição automóvel<br />
ao mais alto nível sempre foi um <strong>dos</strong> seus laboratórios<br />
de excelência para desenvolver<br />
as suas jantes.<br />
A última aquisição da Ronal, foi a<br />
Valbrem. Mais uma fez, por inerência<br />
desse acordo, a Toptotal passou<br />
a disponibilizar também mais esta<br />
marca italana, tendo até recentemente<br />
lançado dois novos modelos de jantes.<br />
Por razões de mercado e como forma de satisfazer<br />
alguma procura, a Toptotal também disponibiliza algumas<br />
réplicas, mas Mário Seabra sempre vai alertando<br />
que se trata de jantes de menor qualidade.<br />
“Sempre que vendemos uma jante de Ronal, CMS<br />
56<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
INSPECÇÕES PERIÓDICAS<br />
VS JANTES<br />
Um carro que não tenha as jantes de origem e se<br />
apresente num Centro de Inspecções para realizar<br />
uma IPO, não terá qualquer problema com as<br />
jantes desde que as dimensões originais (incluindo<br />
o pneu) se mantenham.<br />
Seja uma jante de qualidade seja uma réplica,<br />
um Centro de Inspecção não tem qualquer intervenção<br />
nesse acessório automóvel.<br />
“O mais importante num carro é o que nos liga ao<br />
solo. Estamos a falar do pneu e da jante. Se uma<br />
jante se partir poderá haver um acidente grave e o<br />
que é certo é que ninguém liga a isso, nem o próprio<br />
automobilista”, alerta Mário Seabra, acrescentando<br />
que “numa IPO, qualquer carro que não<br />
levasse um certificado de qualidade da jante não<br />
poderia passar nessa inspecção”.<br />
Actualmente, existe uma base de da<strong>dos</strong> da TUV<br />
que comprova a qualidade de todo o tipo de jantes.<br />
Mesmo os sites das marcas têm essa informação.<br />
“O trabalho está feito pelas marcas era só uma<br />
questão de o aplicar nas IPO´s, o que resolveria o<br />
problema das jantes de má qualidade” afirma Mário<br />
Seabra.<br />
Refira-se que para se obter um certificado de<br />
uma jante, qualquer marca sujeita essas mesmas<br />
jantes a uma série de testes muito exigentes que<br />
compravam a sua qualidade e de que não vão existir<br />
problemas na sua utilização.<br />
Em qualquer país um<br />
carro, se tiver trocado de<br />
jantes, não passa nas<br />
inspeções se não tiver o<br />
certificado de qualidade<br />
das jantes<br />
Para além de dispor de um stock com cerca de 800 jantes, a Toptotal consegue ter prazos máximos de<br />
entrega de 72 horas utilizando os stocks das suas representadas<br />
ou Speedline ficamos totalmente descansa<strong>dos</strong> pois<br />
não só é difícil haver problemas, mas se houver a garantia<br />
funciona e existe uma resposta da marca para o<br />
sucedido”, garante Mário Seabra.<br />
Para se ter uma ideia da diferença de qualidade entre<br />
uma jante de marca e uma réplica, Mario Seabra<br />
explica que uma jante de marca de 18 polegadas tem<br />
que aguentar nos testes cerca de 600 a 700 Kg de pressão,<br />
enquanto uma réplica na mesma medida não<br />
consegue suportar mais de 150 a 200 Kg de pressão.<br />
“Não se percebe que existam clientes de veículos<br />
desportivos e topo de gama que pretendam montar<br />
réplicas nesses carros. Isso revela um grande desconhecimento<br />
sendo ainda um factor de insegurança”,<br />
afirma o responsável da empresa adiantando que “o<br />
problema das réplicas também se coloca do lado da<br />
legalidade.<br />
Em qualquer país um carro, se tiver trocado de jantes,<br />
não passa nas inspeções se não tiver o certificado<br />
de qualidade das jantes”.<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 57
EMPRESA<br />
Toptotal<br />
TOPTOTAL<br />
Sede: Rua do Congresso, 1018 C3<br />
3780-124 Sangalhos<br />
Sócio-Gerente: Mário Seabra<br />
Telefone: 967 497 235<br />
Fax: 234 745 047<br />
E-mail: mario.seabra@toptotal.pt<br />
Internet: www.toptotal.pt<br />
A Toptotal já esteve presente em feiras para dar a conhecer a sua gama de marcas de jantes, sendo uma<br />
oportunidade para mostrar a qualidadade das jantes homologadas<br />
Negócio<br />
A Toptotal é uma empresa que está totalmente aberta<br />
ao mercado, podendo vender a casas de pneus, oficinas<br />
e a stands de automóveis, como ao cliente final<br />
ou às marcas de automóveis, embora existam tabelas<br />
de preços diferentes consoante o tipo de cliente.<br />
“Infelizmente nem todas as casas de pneus estão vocacionadas<br />
para vender jantes. O argumento muitas<br />
vezes é o preço”, revela Mário Seabra, acrescentando<br />
que “existe um grande desconhecimento de que já se<br />
podem comprar jantes de marca por um valor muito<br />
competitivo face às réplicas, com todas as vantagens<br />
que uma jante de marca tem”.<br />
A empresa também tem vindo a desenvolver algum<br />
trabalho com as marcas de automóveis, fornecendo<br />
jantes para séries especiais.<br />
Para além de dispor de um stock com cerca de 800<br />
jantes, a Toptotal consegue ter prazos máximos de entrega<br />
de 72 horas utilizando os stocks das suas representadas.<br />
“A disponibilidade de produto é actualmente<br />
muito importante. Como temos acesso ao stock das<br />
marcas que vendemos, podemos dar uma resposta<br />
muito rápida a qualquer solicitação e isso é muito importante<br />
neste negócio das jantes”, afirma Mário Seabra.<br />
Na opinião do responsável da Toptotal uma das<br />
mais valias da empresa face à concorrência tem a ver<br />
com a componente técnica. Actualmente existe uma<br />
enorme especificidade técnica ao nível das jantes (ET,<br />
Offset, furação, etc). “Considero que somos privilegia<strong>dos</strong><br />
neste aspecto, pois dispomos de informação técnica<br />
muito detalhada sobre jantes que se traduz numa<br />
efectiva diferenciação face à concorrência”, assegura<br />
Mário Seabra, assegurando que “pouco se liga a este<br />
tipo de informação no mercado, mas ela é muito importante<br />
para se conseguir desenvolver o negócio”.<br />
Um <strong>dos</strong> objectivos da Toptotal passa também pela<br />
abertura de um showroom, perto <strong>dos</strong> escritórios da<br />
empresa, onde se possa mostrar a gama de produtos.<br />
“Nós temos material com muita qualidade que as pessoas<br />
desconhecem. Essa poderá ser uma forma de<br />
mostrar aquilo que vendemos aos nossos clientes”, refere<br />
Mário Seabra.<br />
Quanto a vendas por internet, Mário Seabra adverte<br />
para o facto de ser muito importante ter um conhecimento<br />
exacto daquilo que se pretende quando o objectivo<br />
é comprar uma jante de qualidade. “Por ser um<br />
produto como é a jante de qualidade, onde existem<br />
muitas variáveis, é importante estar-se muito bem<br />
aconselhado quando se compra pela internet, caso<br />
contrário não compramos o que pretendemos”, afirma<br />
Mário Seabra.<br />
Em termos de mercado, mesmo não sabendo quantas<br />
jantes se vendem em Portugal, Mário Seabra assegura<br />
que “cerca de 90% das jantes vendidas são de<br />
marcas duvi<strong>dos</strong>as. Contudo, a tendência vai para um<br />
crescimento de vendas das marcas de qualidade, não<br />
só porque o preço destas jantes de qualidade está mais<br />
competitivo, mas também porque muito clientes e<br />
fornecedores já tiveram más experiências com as réplicas<br />
e produtos de menor qualidade”. <br />
58<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
CONFERÊNCIA<br />
DE REPINTURA AUTOMÓVEL<br />
Desafios<br />
e Oportunidades<br />
no sector da colisão<br />
Salão Automecânica<br />
Exposalão Batalha | 22 de Outubro <strong>2011</strong><br />
PORTUGAL<br />
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E FIQUE A CONHECER O FUTURO DO SECTOR DA COLISÃO<br />
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JORNAL DASOFICINAS<br />
JORNAL INDEPENDENTE DE PEÇAS, ACESSÓRIOS E EQUIPAMENTOS<br />
www.jornaldasoficinas.com
EMPRESA<br />
Vulcal<br />
Especialização total<br />
A Vulcal é uma empresa com quase três décadas de história, sendo actualmente um <strong>dos</strong><br />
mais importantes operadores nacionais ao nível <strong>dos</strong> pneus Off The Road (OTR)<br />
No tempo em que não havia auto-estrada do<br />
norte a melhor forma de ligar Lisboa ao Porto<br />
era utilizar a Estrada Nacional 1. Pombal era<br />
uma das referências desse antigo trajecto, hoje<br />
rebatizado de IC2, o que levou, fruto do muito trânsito<br />
que lá passava, a que esta jovem cidade se tivesse desenvolvido<br />
imenso tanto em termos industriais como<br />
comerciais.<br />
Em 1984 nascia a Vulcal, situada precisamente na<br />
entrada sul de Pombal, junto a essa via estratégica, localização<br />
que ainda hoje mantém. Os primeiros tempos<br />
foram dedica<strong>dos</strong> à comercialização de pneus para<br />
ligeiros e serviços anexos, mas rapidamente a empresa<br />
seguiu também outros caminhos, especializando-se na<br />
comercialização e reconstrução de pneus para camião,<br />
pneus industriais e pneus de engenharia civil (OTR)<br />
para minas, pedreiras e terraplanagens, detendo o<br />
maior stock europeu de pneus (novos/usa<strong>dos</strong>/reconstrui<strong>dos</strong>)<br />
desta categoria.<br />
Armindo Santos foi um <strong>dos</strong> fundadores da empresa,<br />
que ainda hoje dirige juntamente com outros negócios,<br />
mas é o seu filho Gonçalo Santos que, diz em<br />
tom de brincadeira, assume as funções de “bombeiro“.<br />
Aliás, para este jovem a Vulcal não tem segre<strong>dos</strong>, até<br />
porque como em qualquer negócio familiar, se habituou<br />
desde tenra idade a lidar com pneus e com a vida<br />
empresarial.<br />
Tendo instalações próprias onde o serviço de pneus<br />
a ligeiros e pesa<strong>dos</strong> é uma constante, existindo até algumas<br />
semelhanças, ao nível do produto e serviço, entre<br />
essas duas áreas no entender de Gonçalo Santos, o<br />
mesmo já não sucede ao nível <strong>dos</strong> pneus de engenharia<br />
onde é necessário uma imensa especialização e conhecimento.<br />
Considerando que existem poucos especialistas na<br />
assistência a pneus de engenharia, apesar de haver<br />
muitos dealer s, Gonçalo Santos refere que o facto de a<br />
Vulcal se ter especializado nesta área tem um pouco a<br />
ver com a abertura <strong>dos</strong> clientes para este tipo de produto<br />
que estão muito focaliza<strong>dos</strong> na eficiência do<br />
pneu e na redução de custos. “Quando aconselhamos<br />
o cliente mostramos-lhe as vantagens de optar por um<br />
determinado de pneu em detrimento de outro. E este<br />
tipo de cliente aceita a nossa sugestão, pois o que lhe<br />
propormos sempre é a melhor solução em função das<br />
condições de utilização a que o pneu vai ser sujeito“,<br />
refere Gonçalo Santos.<br />
Para a Vulcal se tornar uma empresa especialista nesta<br />
área de negócio, foi necessário não só o seu “knowhow“<br />
mas também um forte investimento ao nível <strong>dos</strong><br />
serviços, dispondo a empresa de meios ímpares para a<br />
realização <strong>dos</strong> mesmos.<br />
“Posso afirmar que 70% da Vulcal está preparada<br />
para toda e qualquer resposta em matéria de pneus de<br />
OTR, sejam serviços comerciais, técnicos, marketing<br />
ou operacionais“, refere Gonçalo Santos, adiantando<br />
que “temos uma grande vantagem face à concorrência<br />
porque somos nós que desenvolvemos equipamentos<br />
próprios para prestar os serviços que disponibilizamos<br />
aos clientes“.<br />
60<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
A sede da Vulcal situa-se ao lado da Estrada Nacional Nº1 em Pombal,<br />
onde dispõe de um posto de retalho de pneus<br />
Assim, a Vulcal fornece um serviço único a nível europeu,<br />
que passa por dar assistência a qualquer pneu<br />
no local em que a máquina está a trabalhar. Este serviço<br />
consiste na deslocação <strong>dos</strong> técnicos da empresa até<br />
estaleiros, pedreiras ou minas 24 horas/dia, 365<br />
dias/ano em viaturas pesadas, totalmente equipadas<br />
tendo como principal objectivo um atendimento rápido,<br />
permitindo economizar tempo.<br />
“Temos provas dadas que somos<br />
mais rápi<strong>dos</strong> a dar assistência em<br />
qualquer ponto do país, do que o<br />
cliente se dirigir com a sua máquina<br />
(por vezes de grande porte ou com o<br />
pneu) a um retalhista local“, refere o<br />
responsável da Vulcal, adiantando que “somos 100%<br />
autónomos no serviço que disponibilizamos. Em média,<br />
tirando o tempo da deslocação, o cliente fica com<br />
o problema resolvido em cerca de hora e meia“.<br />
Acontece também, que caso não exista possibilidade<br />
de fazer o serviço no local, a Vulcal disponibiliza<br />
um serviço de pneu de substituição, com custos controla<strong>dos</strong>,<br />
mas que permite ao cliente não ter essa máquina<br />
parada (o que teria muitos mais custos).<br />
Neste momento a Vulcal dispõe de 12 camiões oficina,<br />
transforma<strong>dos</strong> especificamente para dar assistência<br />
no terreno, numa decisão estratégica da própria<br />
empresa, que decidiu seguir esse caminho em vez de<br />
Para além do Know-how, do produto<br />
e do serviço técnico, outra importante mais-valia da<br />
Vulcal é o stock<br />
abrir outros postos de assistência fixos.<br />
Não menos importante que o serviço técnico é o<br />
serviço de aconselhamento, através de visitas regulares<br />
que os técnicos da empresa fazem aos clientes, por forma<br />
a aconselhar o operador da máquina (e os responsáveis<br />
da empresa) para normas de utilização que permitem<br />
potenciar e rentabilizar a utilização <strong>dos</strong> pneus.<br />
Não é em vão que “estamos sempre atentos à evolução<br />
tecnológica das máquinas, bem como a outros detalhes,<br />
que nos permitem dar ao cliente o melhor<br />
aconselhamento possível”, revela Gonçalo Santos.<br />
Para além da actividade de assistência, a Vulcal tem<br />
ainda a componente comercial. A empresa vende<br />
todo o tipo de pneus de engenharia,<br />
numa gama muito vasta, onde se incluem<br />
os pneus de marca, mas também<br />
produtos de segunda linha.<br />
“O que não queremos é ter produtos<br />
que coloquem em risco a nossa<br />
credibilidade e imagem, nem que<br />
a qualidade do nosso serviço seja colocada em causa<br />
por causa disso“, refere Gonçalo Santos, que adianta<br />
que a Vulcal é a empresa que mais pneus de engenharia<br />
comercializa em Portugal das três grandes marcas<br />
que representa (Michelin, Goodyear e Bridgestone).<br />
A estratégia em termos de produto passa por dispor<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 61
EMPRESA<br />
Vulcal<br />
A Vulcal vende todo o tipo de pneus de<br />
engenharia, numa gama muito vasta, onde se<br />
incluem os pneus de marca, mas também<br />
produtos de segunda linha<br />
VULCAL<br />
Sede: Estrada de Leiria – Ap.3<br />
3101-901 Pombal<br />
Dep. <strong>Pneus</strong> Engenharia: Gonçalo Santos<br />
Telefone: 236218720<br />
Fax: 236 216 795<br />
E-mail: geral@vulcal.pt<br />
Internet: www.vulcal.pt<br />
A Vulcal fornece um serviço único a nível europeu, que passa<br />
por dar assistência a qualquer pneu no local em que a máquina está a trabalhar<br />
de uma segunda linha de pneus novos, que consegue<br />
competir e ser mais rentável em termos de utilização<br />
que os pneus recauchuta<strong>dos</strong>, e que apresentam muitas<br />
outras vantagens para os clientes.<br />
“Em determina<strong>dos</strong> tipos de utilização os pneus recauchuta<strong>dos</strong><br />
podem ser uma solução. Porém, em 80%<br />
<strong>dos</strong> casos os pneus de engenharia<br />
são severamente utiliza<strong>dos</strong> e muitas<br />
vezes ficam deteriora<strong>dos</strong> e com uma<br />
carcaça que não tem condições para<br />
ser recauchutada“, revela o responsável<br />
da Vulcal, que aposta também na<br />
comercialização de pneus semi-novos,<br />
provenientes do ciclo comercial da empresa.<br />
Para além do Know-how do produto e do serviço<br />
técnico, outra importante mais-valia da Vulcal é o<br />
stock. A estratégia da empresa passa exactamente por<br />
um avultado investimento em stock, numa aposta clara<br />
na disponibilização do produto na hora, mesmo em<br />
merca<strong>dos</strong> internacionais fora da Europa. “Temos em<br />
stock pneus de engenharia que nem se quer existem<br />
máquinas em Portugal para os usar“, revela Gonçalo<br />
Santos, adiantando que “o cliente já sabe que aqui<br />
existe sempre disponibilidade de produto”.<br />
Enaltecendo a sua especialização, a Vulcal não possui<br />
só o maior stock europeu de pneus de engenharia,<br />
“Temos uma grande vantagem face à concorrência<br />
porque somos nós que desenvolvemos equipamentos<br />
próprios para prestar os serviços”<br />
mas exerce também nas suas instalações um serviço de<br />
vulcanização eficiente, tendo a empresa feito diversos<br />
investimentos em equipamentos, alguns desenvolvi<strong>dos</strong><br />
especificamente para a sua actividade, que permitem<br />
à Vulcal fechar o ciclo da actividade no que diz<br />
respeito a este tipo de produto.<br />
Apesar das dificuldades que a economia atravessa,<br />
Gonçalo Santos aposta sempre numa lógica de parcerias<br />
com os seus clientes. “Na Vulcal quando vamos a<br />
um cliente não é apenas para o conquistar. Queremos<br />
criar com ele uma relação que nos permita rentabilizar<br />
a nossa actividade e ser duradoura. Não fazemos negócio<br />
pelo negócio. Gostamos de demonstrar sempre o<br />
que ganham connosco e a mais-valia<br />
que têm em fazer negócio com a<br />
Vulcal”, admite este responsável da<br />
Vulcal.<br />
Apesar desta imensa especialização<br />
em pneus de engenharia, a Vulcal<br />
possui ainda muitos outros serviços.<br />
Dispõe de um posto de assistência de pneus a veículos<br />
ligeiros e pesa<strong>dos</strong>, efectuando ainda outros<br />
serviços complementares quer para ligeiros (serviços<br />
rápi<strong>dos</strong>) quer para pesa<strong>dos</strong> (tacógrafos). “É uma actividade<br />
importante dentro da Vulcal, que segue a mesma<br />
política de toda a nossa actividade, isto é, servir o cliente”,<br />
revela Gonçalo Santos <br />
62<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Iberacero<br />
Acompanhar o sucesso<br />
Sendo o mais antigo distribuidor de BKT em Portugal, a Iberacero tem acompanhado o<br />
crescimento desta marca Indiana de pneus ao longo <strong>dos</strong> anos, que é hoje uma referência no<br />
mercado em termos de pneus industriais e agrícolas<br />
AIberacero está presente em Portugal há quase<br />
duas décadas. Dentro da sua estrutura desenvolvem-se<br />
quatro unidades de negócio, sendo<br />
que uma delas é a <strong>dos</strong> pneus, que foi desenvolvida<br />
há 12 anos. Actualmente esta unidade de negócios<br />
é uma das principais dentro da Iberacero.<br />
No início a aposta foi nos pneus de empilhador,<br />
para passa<strong>dos</strong> alguns anos a empresa<br />
começar a trabalhar a marca BKT,<br />
nas gamas de pneus de empilhador,<br />
fazendo-o através de um trading que<br />
representava esta marca em Portugal.<br />
A partir dessa altura a Iberacero seguiu<br />
o trilho da BKT, passando a trabalhar<br />
de forma directa com este construtor, passando<br />
assim a disponibilizar em Portugal to<strong>dos</strong> os novos<br />
produtos que a BKT foi introduzindo no mercado ao<br />
longo <strong>dos</strong> últimos anos.<br />
Focalizando a sua actividade nos pneus industriais<br />
e agrícolas (incluindo os pneus maciços), para além da<br />
BKT a Iberacero dispõe ainda de uma outra marca, a<br />
Traxsta, especializada em pneus maciços e que há cerca<br />
de um ano e meio começou a produzir pneus industriais<br />
e mais recentemente pneus agrícolas convencionais.<br />
“O nosso crescimento está diretamente relacionado<br />
com o crescimento das nossas representadas. Por<br />
A estratégia da Iberacero está centrada nos<br />
pneus industriais e agrícolas o que vem na linha<br />
da actividade histórica da empresa<br />
exemplo, a BKT está a tornar-se um colosso mundial<br />
na produção deste tipo de pneus e tem revelado uma<br />
enorme dinâmica com o constante alargamento da<br />
sua gama de produtos”, afirma Aldo Machado, Director<br />
Financeiro da Iberacero, adiantando que “é uma<br />
marca que em pneus industriais fabrica desde as 8 às<br />
52 polegadas, enquanto no sector agrícola disponibiliza<br />
todo o tipo de pneus”.<br />
Obviamente que a estratégia da Iberacero segue o<br />
perfil de máquinas e tractores que existem num país<br />
como Portugal, por isso “concentramo-nos em alguns<br />
nichos de mercado com a marca BKT, o que tem<br />
dado excelente resulta<strong>dos</strong>, pois permite uma elevada<br />
rotatividade <strong>dos</strong> pneus que temos em<br />
stock”.<br />
O foco da Iberacero centra-se na<br />
área industrial e construção (através<br />
<strong>dos</strong> pneus para mini-escavadoras,<br />
rectro-escavadoras e empilhadores),<br />
mas com a entrada de um segundo<br />
comercial (este para a zona Sul) o sector do pneus<br />
agrícolas começou a ganhar uma relevância dentro da<br />
Iberacero.<br />
Existindo um outro distribuidor BKT em Portugal,<br />
com muitos clientes comuns, Aldo Machado diz que<br />
“essa relação é pacífica e existe um enorme respeito<br />
64<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
EMPRESA<br />
Neste momento a Iberacero tem uma<br />
estrutura com dois comerciais, um na zona<br />
Norte outro na zona Sul, qualquer deles a<br />
trabalhar numa lógica “grossista”<br />
IBERACERO<br />
Sede: Zona Industrial Maia I - Sector I<br />
Lote 45 - 4475-132 Gemunde - Maia<br />
Director Financeiro: Aldo Machado<br />
Telefone: 229 479 020<br />
Fax: 229 479 029<br />
E-mail: geral@iberacero.com<br />
Internet: www.iberacero.com<br />
pelo trabalho que esse operador tem feito com a BKT,<br />
pois tem dinamizado muito a imagem desta marca.<br />
Contudo, é a Iberacero que trabalha a BKT há mais<br />
anos em portugal”.<br />
Para a Iberacero a concorrência existe de facto, mas<br />
“temos que estar atentos a todo o mercado e às empresas<br />
que vendem outras marcas. O produto BKT<br />
tem subido muito de qualidade, mas temos que manter<br />
o nível de preços para podermos ser competitivos”<br />
diz o mesmo responsável.<br />
Nunca tendo entrado no negócio <strong>dos</strong> pneus de volume<br />
(ligeiros, vans, etc), a estratégia da Iberacero nos<br />
pneus industriais e agrícolas está relacionada com a<br />
actividade da empresa. “Sempre estivemos direcciona<strong>dos</strong><br />
para áreas industriais, onde temos muito<br />
Know-how numa série de equipamentos industriais.<br />
O pneu era na altura um complemento de negócio<br />
com pouca expressão mas hoje absorve mais de metade<br />
<strong>dos</strong> recursos quer financeiros quer humanos da<br />
Ibareco”, assegura Aldo Machado.<br />
Meios da Iberacero<br />
Neste momento a Iberacero tem uma estrutura<br />
com dois comerciais, um na zona Norte outro na<br />
zona Sul, qualquer deles a trabalhar numa lógica de<br />
distribuição grossista, existindo ainda mais duas pessoas<br />
a trabalhar internamente e um responsável pela<br />
área de armazém.<br />
A distribuição logística <strong>dos</strong> pneus representa<strong>dos</strong><br />
pela Iberacero é feita em outsourcing por um operador<br />
logístico, que por norma entrega em menos de 24<br />
horas em todo o país.<br />
Comercializando um tipo de pneu com maior exigência<br />
técnica, a Iberacero recorre à própria BKT que<br />
“nos dá um apoio muito importante quer no plano<br />
técnico quer dando as melhores soluções para o nosso<br />
cliente” afirma Aldo Machado.<br />
Tendo em conta o mercado em que opera, a Iberacero<br />
não tem intenção de alargar o portefólio de marcas,<br />
mas o que faz sentido, segundo o mesmo responsável<br />
da empresa “é optimizar a nossa relação com os<br />
nossos fornecedores e ajudar na medida do possível<br />
no desenvolvimento da gama”.<br />
Reconhecendo que a disponibilidade de stock é<br />
fundamental neste mercado, para a Iberacero o preço<br />
e as condições de pagamento hoje também influenciam<br />
muito os negócios neste sector.<br />
“Temos consciência que em alguns nichos de mercado<br />
conseguimos satisfazer as necessidades do mercado<br />
rapidamente, mas sabemos que noutro tipo de<br />
produto não somos tão competitivos nesse aspecto”,<br />
refere com frontalidade Aldo Machado, admitindo<br />
contudo que “as mentalidades também estão a mudar<br />
pois começa-se a dar importância a uma boa venda,<br />
que seja de facto cobrada. A implicação do crédito na<br />
venda é importante mas a disponibilidade, considero<br />
que é de facto o mais importante neste momento”.<br />
Objectivos<br />
Com vendas para todo o país, incluindo as ilhas, a<br />
Iberacero trabalha com cerca de 150 clientes activos,<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 65
EMPRESA<br />
Iberacero<br />
A sede e armazém da Iberacero estão<br />
localizadas na Zona Industrial da Maia<br />
Tendo em conta o<br />
mercado em que opera, a<br />
Iberacero não tem<br />
intenção de alargar o<br />
portefólio de marcas<br />
mas “por via do trabalho desenvolvido pelo comercial<br />
a Sul do país temos como objectivo alargar a nossa<br />
base de clientes, assim como aumentar o número<br />
de unidades vendidas em termo de produto”, revela<br />
Aldo Machado.<br />
Para além destes objectivos existem ainda outros<br />
que irão potenciar mais alguns investimentos na actividade<br />
da empresa.<br />
Assim, uma das apostas passa pela publicitação da<br />
imagem Iberacero que para Aldo Machado “é também<br />
muito importante para a empresa e é algo em<br />
que queremos trabalhar fortemente. Para já queremos<br />
alargar o conhecimento da Iberacero e das marcas que<br />
representamos nos clientes”<br />
Numa segunda fase a empresa vai apostar no comércio<br />
online. Considera Aldo Machado que seria<br />
um passo em falso se a empresa tivesse apostado no<br />
“online” sem que a imagem da Iberacero fosse primeiro<br />
conhecida no mercado.<br />
“Sabemos que estamos um pouco atrasa<strong>dos</strong> no online,<br />
mas existe primeiro trabalho a fazer, pois de nada<br />
vale um site de vendas online sem as pessoas nos conhecerem”,<br />
refere o responsável da Iberacero.<br />
Outro investimento que a empresa deverá fazer a<br />
curto / médio prazo, por via do objectivo de aumentar<br />
o número de vendas, é o alargamento do armazém<br />
de 1.000 para 1.400 m 2 .<br />
Dificuldades<br />
No entender do responsável da Iberacero, existem<br />
neste momentos algumas dificuldades no mercado.<br />
Uma das principais é inerente a todas as empresas, de<br />
arranjar produto, pois as fábricas, por via do crescimento<br />
<strong>dos</strong> merca<strong>dos</strong> emergentes e do aumento das<br />
matérias primas, não disponibilizam as quantidades<br />
desejadas.<br />
Outra dificuldade encontra-se no “crédito, já que o<br />
recurso cada vez mais difícil ao crédito torna tudo<br />
mais complicado para as empresas, sendo necessário<br />
seleccionar depois os bons clientes”, refere Aldo Machado<br />
“é cada vez mais necessário ter cuidado com as<br />
cobranças, temos que pensar e agir proactivamente e<br />
não reactivamente”.<br />
Numa perspectiva mais optimista face ao futuro do<br />
mercado, o mesmo responsável diz que “o cliente<br />
para este tipo de pneus procura o produto mais económico,<br />
mas considero que poderá vir a existir uma<br />
inflexão por via do cumprimento das normas ambientais<br />
e de uma certa pressão alfandegária.<br />
Vai ser cada vez mais difícil importar pneus que<br />
não cumpram as normas, e a partir desse momento<br />
acabam os clientes por ter de adquirir um produto<br />
que até acaba por lhe sair mais barato por ter mais<br />
qualidade”.<br />
Para finalizar, Aldo Machado analisa numa perspectiva<br />
macro que algumas marcas poderão entrar no<br />
mercado europeu, que irá haver maior concentração<br />
empresarial pelo que será necessário “optimizar recursos<br />
e maximizar lucros, sem esquecer o rigor nas vendas”.<br />
<br />
66<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
CONFERÊNCIA<br />
DE GESTÃO DE FROTAS<br />
Que Desafios<br />
para as frotas<br />
empresariais?<br />
Feira Internacional de Lisboa<br />
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Auditório 1 | 11 de Novembro <strong>2011</strong><br />
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RETALHO<br />
Neopneus<br />
Clínica automóvel<br />
Com uma localização estratégica há 12 anos no centro de Almada, a Neopneus foi<br />
“obrigada” a mudar de localização, embora pouco se tenha alterado na sua actividade<br />
Sendo um centro de retalho de pneus desde a<br />
sua fundação, a Neopneus sempre assumiu<br />
uma postura no mercado de oferecer serviços<br />
que fossem um pouco além dessa actividade.<br />
“Pela experiência que tinha e pelo conhecimento de<br />
outros merca<strong>dos</strong>, sempre assumi para a Neopneus um<br />
conceito de auto centro, apostando também na mecânica<br />
rápida”, refere Carlos Costa, gerente da empresa,<br />
na qual 50% da facturação é proveniente <strong>dos</strong> pneus e<br />
o restante vem <strong>dos</strong> serviços auto.<br />
Para este responsável da Neopneus “o pneu é o parente<br />
pobre do automóvel. Quem se dedica só aos<br />
pneus pode estar condenado, pois as margens são pequenas<br />
e o cliente troca de casa de pneus por um<br />
euro”.<br />
Por esta, e por outras razões, a Neopneus assumiu<br />
um novo conceito, que é o do “atendimento global”<br />
numa lógica de “clínica do automóvel” onde o cliente<br />
poderá aceder a quase todo o tipo de serviços automóvel.<br />
NEOPNEUS<br />
Sede: Rua D. Sancho I, nº24<br />
2805-017 Almada<br />
Gerente: Carlos Costa<br />
Telefone: 212 748 516<br />
Fax: 212 721 874<br />
E-mail: neopneus@sapo.pt<br />
Internet: www.neopneus.com<br />
Juntamente com a mecânica e com os pneus, a<br />
Neopneus tem (também em parceria) o serviço de troca<br />
de vidros, levar o carro à inspecção, serviço de<br />
pronto socorro, entre outros, onde se destaca o serviço<br />
VIP (preparação e ida ao IPO com entrega e recolha<br />
da viatura no domicílio).<br />
“Temos que porporcionar ao cliente aquilo que ele<br />
procura, forncendo serviços abrangentes”, refere o resonponsável<br />
da Neopneus, Carlos Costa.<br />
A empresa tem vindo a desinvestir na revenda de<br />
pneus, algo que ainda mantém para clientes muito fideliza<strong>dos</strong>,<br />
mas o que a Neopneus não deixou foi de<br />
trabalhar com todas as marcas de pneus, através <strong>dos</strong><br />
importadores nacionais e fabricantes, mas também recorrendo<br />
a grandes distribuidores e mesmo à compra<br />
no estrangeiro.<br />
Em ponderação está a entrada da Neopneus para<br />
uma rede, mesmo reconhecendo Carlos Costa que<br />
não existem vantagens do lado da compra, embora<br />
existam oportunidades por explorar que estão a ser<br />
equacionadas.<br />
A Neopneus possui com estas instalações 700 m 2<br />
de área, mais dois armazéns que servem de apoio à<br />
loja é a revenda, Carlos Costa diz que actualmente as<br />
pessoas que trabalham na Neopneus “funcionam<br />
mais como conselheiros técnicos de segurança e não<br />
tanto como vendedores de pneus. É desta forma que<br />
queremos estar no mercado”. <br />
68<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
RETALHO<br />
Scorpion <strong>Pneus</strong><br />
Sempre a evoluir<br />
Localizada no interior do país, a Scorpion <strong>Pneus</strong> é o resultado da visão do seu<br />
proprietário sobre o que deve ser o negócio de retalho associado aos pneus, atendendo<br />
à sua experiência neste sector<br />
Marco Martins está no negócio <strong>dos</strong> pneus<br />
desde 1981. Conheceu o sector industrial e<br />
fez a sua carreira em multinacionais, mas<br />
faltava o “bichinho comercial”. Assim, em<br />
Outubro de 2005 decide dar início à Scorpion <strong>Pneus</strong>,<br />
na Zona Industrial de Nelas, bem no interior no país,<br />
numa altura em que se começou a falar em crise económica.<br />
“Tinha ideias precisas sobre este negócio que queria<br />
implementar, quer ao nível de qualidade do serviço<br />
quer no atendimento ao cliente”, revela Marco Martins,<br />
adiantando que essas ideias hoje estão muito mais<br />
consolidadas pelo que “nesta região esta é a casa que<br />
tem mais actividade, seja em pneus agrícolas, industriais,<br />
pesa<strong>dos</strong> ou ligeiros”.<br />
Atingir este patamar foi o fruto do conhecimento e<br />
experiência do proprietário da empresa, mas o que<br />
mais contou “foi a sinceridade, mas também o posicionamento<br />
ideal em termos de qualidade para aquilo<br />
que esta região exige”.<br />
É por isso, que com orgulho, este brasileiro, diz que<br />
a sua casa tem crescido embora nem sempre a rentabilidade<br />
seja a desejada. É aqui que entra a concorrência,<br />
com Marco Martins a argumentar que tem que se<br />
separar a concorrência da deslealdade, nomeadamente<br />
a que vem da nova distribuição, afirmando que<br />
“quem trabalha com seriedade não tem medo da concorrência”.<br />
SCORPION PNEUS<br />
Sede: Zona Industrial de Nelas<br />
3520-095 Nelas<br />
Gerente: Marco Morais<br />
Telefone: 232 942 200<br />
Fax: 232 942 200<br />
E-mail: scorpion.pneus@megamail.pt<br />
Internet: www.scorpionpneus.com<br />
Sendo um retalhista de pneus, a Scorpion <strong>Pneus</strong><br />
tem vindo lentamente a evoluir para outro tipo de serviços,<br />
onde o conceito é fazer tudo o que esteja próximo<br />
do pneu.<br />
“O cliente já nos pede mais coisas para além do<br />
pneu, por isso quando não é a mecânica ligeira, recorremos<br />
a parcerias para fazer esses serviços” afirma<br />
Marco Martins.<br />
Regressar às redes organizadas não é para já a motivação<br />
de Marco Martins, depois de a Scorpion <strong>Pneus</strong><br />
já ter pertencido a uma. Considera este responsável<br />
que falta formação no sector e que existe muito trabalho<br />
a fazer neste campo, sendo uma área em que Marco<br />
Martins (e a Scorpion <strong>Pneus</strong>) está muito à vontade<br />
depois <strong>dos</strong> anos que leva no sector.<br />
Com três pessoas a tempo inteiro, a Scorpion<br />
<strong>Pneus</strong> ocupa uma área coberta de 270 m 2 num espaço<br />
com 1.000 m 2 , considerando Marco Martins que hoje<br />
todo o tipo de contactos com fornecedores é feito via<br />
online. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 69
RETALHO<br />
Recauchutagem Via Rápida<br />
Máximo profissionalismo<br />
É uma das empresas do retalho de pneus na zona de Viseu mais conhecida,<br />
acima de tudo pela sua história e tradição. A Recauchutagem Via Rápida foi primeiro uma<br />
recauchutadora mas desde 89 que apenas se dedica ao retalho<br />
RECAUCHUTAGEM VIA RÁPIDA<br />
Sede: Travassós de Baixo – Rio de Loba<br />
3500 Rio de Loba - Viseu<br />
Gerente: Luís Correia<br />
Telefone: 232 448 377<br />
Fax: n.d.<br />
E-mail: rec.vr@iol.pt<br />
Internet: n.d.<br />
Foi uma das primeiras casas de pneus que existiram<br />
em Viseu, mas até 1988 funcionou apenas<br />
como recauchutagem, como aliás o seu próprio<br />
nome indica. Em 1989 Luís Correia, filho do<br />
proprietário, começou a dedicar-se ao negócio do retalho<br />
de pneus e foi a partir de então que a Recauchutagem<br />
Via Rápida seguiu novos rumos.<br />
A empresa fez o seu percurso visando sempre uma<br />
melhoria <strong>dos</strong> seus serviços, tendo sido pioneira em algumas<br />
práticas no sector na sua região, sendo ainda<br />
uma empresa que historicamente sempre esteve associado<br />
à Goodyear. Ocupando as mesmas instalações<br />
há já várias décadas, sempre com evoluções pequenas,<br />
Luís Correia reconhece que “deveríamos apostar numa<br />
melhor imagem das nossas instalações, mas a conjuntura<br />
não está favorável a isso”.<br />
Se as ideias que tinha para o retalho eram bastante<br />
válidas na década de 90, actualmente o responsável da<br />
empresa diz que com a abertura <strong>dos</strong> merca<strong>dos</strong> tudo<br />
mudou. “A mudança foi benéfica pois os preços ficaram<br />
mais ajusta<strong>dos</strong>, mas nós retalhistas é que não soubemos<br />
aproveitar essas oportunidades”, diz Luís Correia<br />
que considera que “o mercado de retalho devia ser<br />
profissionalizado. Não existe noção da responsabilidade<br />
que temos e muitos não estão prepara<strong>dos</strong> para aconselhar<br />
o cliente como deve ser”.<br />
No caso da Recauchutagem Via Rápida assume-me<br />
o profissionalismo pois sempre “apostamos em trabalhar<br />
o melhor possível, dentro daquilo que nos propomos<br />
fazer. Sabemos que o cliente não valoriza muito<br />
isso e que por vezes apenas quer o preço. Ainda por<br />
cima muitos oferecem também os serviços o que é um<br />
autêntico suicídio para o retalho. Nós não fazemos<br />
isso” assume Luís Correia.<br />
Com ideias muito próprias sobre o negócio <strong>dos</strong><br />
pneus, Luís Correia diz que o retalho como ele existe<br />
actualmente tem tendência a desaparecer, até por via<br />
do aparecimento de novos conceitos onde os serviços<br />
auto são globais.<br />
Sobre o mercado, o responsável desta empresa garante<br />
“que existe muita procura de pneus usa<strong>dos</strong>, há<br />
falta de liquidez e a conjuntura económica do país<br />
também não deixa ninguém animado e com vontade<br />
de investir ou gastar dinheiro”.<br />
Para além do serviço de ligeiros, com duas baias de<br />
trabalho, a empresa possui também a área de pesa<strong>dos</strong> e<br />
ainda um armazém de produto onde se encontra o<br />
stock. <br />
70<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
PRODUTO<br />
Gaither Bead Bazooka<br />
Pequena mas trabalhadora<br />
A Gaither Tool é pioneira na introdução da primeira botija portátil automática e a Gaither Europa<br />
lançou agora o que considera ser a próxima geração de modernas botijas para assentamento de<br />
talão - a Gaither Bead Bazooka<br />
AAltaroda já tem disponível um novo equipamento<br />
da Gaither. Trata-se da Bead Bazooka<br />
uma moderna botija para assentamento de talão,<br />
que tem novo modelo e a considerável<br />
vantagem de ser mais leve e mais compacta.<br />
A Bead Bazooka pesa apenas 5,5 kg - menos de metade<br />
<strong>dos</strong> 12,5 kg que a botija Gaither GB5A. Também<br />
é 60 % menor.<br />
A Gaither acredita que essas dimensões reduzidas<br />
são apenas uma das vantagens que a Bead Bazooka<br />
oferece, mas também vê os clientes a serem atraí<strong>dos</strong><br />
pelo preço competitivo do mais poderoso e pequeno<br />
sistema automático de libertação rápida de ar, comparado<br />
com qualquer dispositivo de assentamento de talão<br />
do mercado.<br />
O director de vendas da Gaither Europa, Ralph<br />
Dubbeldam afirma que a cada cinco anos um revolucionário<br />
e extraordinário produto, é introduzido pela<br />
Gaither no mercado, destacando-se pela verdadeira<br />
diferença e inovação, acreditando firmemente que a<br />
A Bead Bazooka pesa apenas<br />
5,5 kg e é 60 % menor que a<br />
Gaither GB5A<br />
ALTARODA<br />
SOLUÇÕES AUTO UNIP., LDA<br />
Sede: Rua Central do Bairro<br />
Pavilhão 77 - Apart 144<br />
4584-909 Paredes<br />
Director geral: Vitor Rocha<br />
Telefone: 255 783 600<br />
Fax: 255784161<br />
E-mail: vitor@altaroda.pt<br />
Internet: www.altaroda.pt<br />
nova Bead Bazooka representa o mais recente e genuíno<br />
avanço que certamente vai mudar a direcção<br />
da indústria no futuro.<br />
Este equipamento oferece os níveis de desempenho<br />
idênticos à botija GB5A, mas é muito menor e<br />
mais leve, além de o tanque ser menor o que assegura<br />
a fácil manipulação em ambientes oficinais e camião<br />
de assistência, garantindo dessa forma menos pressão<br />
sobre os técnicos.<br />
É importante notar também que, a Bead Bazooka<br />
fornece até 40 % mais potência quando comparada<br />
com uma botija manual padrão. Outros benefícios<br />
adicionais incluem um dispositivo de disparo de botão<br />
tipo gatilho que permite ao utilizador manter as<br />
duas mãos na botija, oferecendo assim maior controlo<br />
e maior segurança do operador em comparação<br />
com uma botija manual, um novo bico de cano duplo<br />
que direcciona o ar para uma melhor acção de elevação<br />
do talão, e um sistema de grampo prático para<br />
uma arrumação rápida e fácil. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 71
OPINIÃO<br />
Por: Luis Martins, Iberia Country Manager – Gripen Wheels<br />
luis.martins@gripenwheels.com<br />
Acho que já vai sendo tempo de chegarmos a<br />
um número consensual.<br />
É básico!<br />
Ninguém duvidará que, o primeiro passo a<br />
dar para que uma empresa possa avaliar as oportunidades<br />
que o MERCADO lhe poderá oferecer, será, com<br />
toda a certeza, a tentativa de estimar a dimensão do<br />
mesmo. A palavra MERCADO é utilizada por to<strong>dos</strong><br />
nós, Gestores de Marketing ou outros Gestores, em<br />
dois senti<strong>dos</strong> distintos, que, todavia se complementam:<br />
em sentido restrito, corresponde a um conjunto<br />
de da<strong>dos</strong> quantitativos sobre a importância, a estrutura<br />
e a evolução das vendas de um produto; em sentido<br />
lato chama-se MERCADO ao conjunto de “públicos”<br />
susceptíveis de exercer influência no volume de consumo<br />
de um determinado produto.<br />
Por forma a estimular um determinado MERCA-<br />
DO, para que cresça de forma sustentada, é absolutamente<br />
básico, primário e imperioso, que se conheça a<br />
dimensão do mesmo. Só assim, será possível medir e<br />
avaliar a eficácia das acções que levamos a cabo, individualmente<br />
ou em grupo, para que o mesmo evolua de<br />
forma a satisfazer os nossos objectivos empresariais.<br />
E, é aqui que a “porca torce o rabo”.<br />
Quando discutimos a dimensão do MERCADO<br />
<strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> em Portugal, chegamos a um pântano sem<br />
igual. O problema são as QUOTAS DE MERCADO,<br />
digo eu. E, claro, a gestão política das mesmas. Política…<br />
sim, porque a gestão das empresas <strong>dos</strong> dias de<br />
hoje, baseia-se e muito na gestão do rácio QUOTAS<br />
DE MERCADO Vs. RESULTADOS ANTES DE<br />
IMPOSTOS (ou resulta<strong>dos</strong> antes de outras ópticas<br />
contabilísticas próprias das grandes multinacionais). E<br />
aqui… entra a Política. Sim, até aqui meus amigos.<br />
Perante este cenário, acho piada quando vejo tantos<br />
Mas afinal, quantos pneus<br />
se vendem em Portugal?<br />
interessa<strong>dos</strong> (e empenha<strong>dos</strong>) em discutir a dimensão<br />
do MERCADO <strong>dos</strong> pneus usa<strong>dos</strong>, sendo que não demonstram<br />
nenhum interesse (que eu veja) em discutir,<br />
de forma séria e rigorosa, a dimensão TOTAL DO<br />
MERCADO <strong>dos</strong> pneus em PORTUGAL, ou seja,<br />
QUANTOS PNEUS COMPRA O MERCADO<br />
PORTUGUÊS. Claro que, nesse dia, teríamos que rever,<br />
bem revistas, as quotas de mercado que… dizemos<br />
que temos. Não sei se convenci<strong>dos</strong> que as temos…<br />
Acho que, de quotas de mercado calculadas com<br />
base no famoso Europool/ERMC, estamos rigorosamente<br />
conversa<strong>dos</strong>. Ou melhor, estamos no “reino da<br />
fantasia”. Fantasia inconsciente. Sim, inconsciente. É<br />
que, quanto mais subestimarmos o volume do nosso<br />
MERCADO, mais perderemos Centros de Decisão,<br />
influência no formular das estratégias mais benéficas<br />
para o nosso MERCADO, mais contribuiremos para a<br />
redução <strong>dos</strong> empregos gera<strong>dos</strong> pelo nosso MERCA-<br />
DO, com o consequente emagrecimento das estruturas<br />
nacionais em detrimento de outros Países (MER-<br />
CADOS) que se sabem valorizar e promover.<br />
Quero acreditar que podemos fazer mais e melhor.<br />
Assim, abro a discussão aos possíveis interessa<strong>dos</strong>, lançando<br />
desde já os “meus números” e, começando por<br />
analisar o peso <strong>dos</strong> volumes do Europool/ERMC no<br />
que julgo ser o TOTAL DO MERCADO PORTU-<br />
GUÊS.<br />
Proponho que avaliemos a evolução <strong>dos</strong> dois últimos<br />
anos, começando por 2009:<br />
Categoria<br />
de Produto<br />
2009<br />
Europool<br />
2009<br />
Mercado<br />
%<br />
Europool<br />
Fora do<br />
Europool<br />
Turismo 2.296.981 3.690.000 62,25% 1.393.019<br />
Van 264.685 503.000 52,62% 238.315<br />
SUV/4x4 109.011 195.000 55,90% 85.989<br />
Pesa<strong>dos</strong> 201.491 264.000 76,32% 62.509<br />
Fontes: ERMC/Europool, Estu<strong>dos</strong> de Mercado Independentes<br />
e Valorpneu (pneus usa<strong>dos</strong> gera<strong>dos</strong>).<br />
A leitura do quadro é simples e os números falam<br />
por si. A título de exemplo, se nos detivermos nos<br />
<strong>Pneus</strong> de Turismo, constatamos que os números Europool<br />
reportam um MERCADO de 2.296.981 unidades<br />
vendidas, sendo que o MERCADO REAL terá<br />
rondado as 3.690.000 unidades.<br />
Significa isto que o Europool “ignorou” 1.393.019<br />
<strong>Pneus</strong> de Turismo, ou seja, cerca de 38% do MERCA-<br />
DO.<br />
Ignorou cerca de 48% do MERCADO <strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong><br />
Van, 45% do MERCADO <strong>dos</strong> pneus SUV/4x4 e cerca<br />
de 24% do MERCADO <strong>dos</strong> pneus Pesa<strong>dos</strong> . De referir<br />
que os Operadores Independentes dedicam-se<br />
muito mais ao comércio <strong>dos</strong> pneus de Turismo, Van e<br />
SUV/4x4.<br />
Falamos pois, de um MERCADO total de cerca de<br />
4.652.000 pneus.<br />
Sem contar com as restantes categorias de produto<br />
(Agrícolas, Empilhador, Industriais, Engenharia Civil,<br />
Moto, etc.).<br />
72<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
OPINIÃO<br />
Passando a 2010:<br />
Categoria<br />
de Produto<br />
2010<br />
Europool<br />
2010<br />
Mercado<br />
%<br />
Europool<br />
Fora do<br />
Europool<br />
Turismo 2.155.153 3.910.000 55,12% 1.754.847<br />
Van 247.145 524.000 47,17% 276.855<br />
SUV/4x4 109.669 227.000 48,31% 117.331<br />
Pesa<strong>dos</strong> 212.679 285.000 74,62% 72.321<br />
Fontes: ERMC/Europool, Estu<strong>dos</strong> de Mercado Independentes<br />
e Valorpneu (pneus usa<strong>dos</strong> gera<strong>dos</strong>).<br />
A situação agrava-se para o lado do Europool.<br />
O Europool não considerou 1.754.847 <strong>Pneus</strong> de<br />
Turismo, ou seja, cerca de 45% do MERCADO. Ignorou<br />
cerca de 53% do MERCADO <strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> Van,<br />
52% do MERCADO <strong>dos</strong> pneus SUV/4x4 e cerca de<br />
26% do MERCADO <strong>dos</strong> pneus Pesa<strong>dos</strong> (os Operadores<br />
Independentes continuaram muito mais foca<strong>dos</strong><br />
no comércio <strong>dos</strong> pneus de Turismo, Van e SUV/4x4).<br />
Falamos pois, de um MERCADO total de cerca de<br />
4.946.000 pneus. Estaremos praticamente nos<br />
5.000.000 de pneus. Sem contar com as restantes categorias<br />
de produto (Agrícolas, Empilhador, Industriais,<br />
Engenharia Civil, Moto, etc.), que se fossem contabilizadas<br />
nos elevariam para um MERCADO TOTAL de<br />
cerca de 6.530.000 de pneus! SEIS MILHÕES, QUI-<br />
NHENTOS E TRINTA MIL PNEUS!!<br />
Podemos ainda ir um pouco mais além na nossa<br />
análise. De 2009 para 2010, enquanto o MERCADO<br />
<strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> de Turismo, baseado no Europool, caiu 6<br />
pontos percentuais, o MERCADO REAL subiu 6<br />
pontos percentuais. O MERCADO <strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> Van,<br />
baseado no Europool, caiu 7 pontos percentuais, o<br />
MERCADO REAL cresceu 4 pontos percentuais. O<br />
MERCADO <strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> SUV/4x4, baseado no Europool,<br />
cresceu 1 ponto percentual, o MERCADO<br />
REAL cresceu 16 pontos percentuais. Por sua vez, o<br />
MERCADO <strong>dos</strong> <strong>Pneus</strong> Pesa<strong>dos</strong>, baseado no Europool,<br />
cresceu 6 pontos percentuais, o MERCADO<br />
REAL cresceu 8 pontos percentuais.<br />
Resumindo, o Europool deprime-nos, torna-nos<br />
mais frágeis e insignificantes. Ignora no total a módica<br />
quantia de 2.221.354 pneus, cerca de 45% do TOTAL<br />
DO MERCADO Português, sem contar com as restantes<br />
categorias de produto (Agrícolas, Empilhador,<br />
Industriais, Engenharia Civil, Moto, etc.).<br />
Apelo a to<strong>dos</strong> os que queiram dar o seu contributo<br />
na elaboração de números rigorosos, que possam contribuir<br />
para a Gestão Rigorosa <strong>dos</strong> nossos negócios,<br />
que nos juntemos, no sentido de podermos discutir a<br />
forma de termos em Portugal números fidedignos da<br />
evolução do MERCADO. Os nossos Clientes/Agentes<br />
agradecerão. Também é importante para eles conhecerem<br />
as suas Quotas de Mercado nos respectivos<br />
Distritos.<br />
Acho que está mais que na hora, levando em linha<br />
de conta os tempos mais exigentes que se avizinham,<br />
de elevarmos o nível do discurso de to<strong>dos</strong> os que tentamos<br />
fazer do MERCADO PORTUGUÊS DOS<br />
PNEUS, um MERCADO respeitado e valorizado<br />
pela qualidade de to<strong>dos</strong> os profissionais que nele operam.<br />
Só assim seremos respeita<strong>dos</strong> enquanto tal. Cá<br />
dentro e lá fora.<br />
Boas férias para to<strong>dos</strong> e…<br />
MELHOR REGRESSO! <br />
PUB<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 73
DESTAQUE<br />
MANUAL DE GESTÃO PARA OFICINAS DE PNEUS<br />
MANUAL DE GESTÃO OFICINAL<br />
OFICINA DE PNEUS<br />
II CAPÍTULO - Pessoal, processos, clientes e modelo de negócio<br />
Factores críticos de gestão<br />
A motivação gera-se quando há objectivos para atingir e existem os meios para os alcançar, a<br />
partir de um certo empenho e de certo contributo pessoal e da equipa. Esse contributo é pedido<br />
pela liderança, depois de explicar a convergência de meios à altura de alcançar o sucesso<br />
Isto parece demasiado simples, mas realmente<br />
funciona, porque é o que vemos, por exemplo, de<br />
forma sistemática, nos chama<strong>dos</strong> desportos colectivos.<br />
Aliás, só há desportos colectivos, porque<br />
os desportos ditos individuais também requerem uma<br />
equipa por trás (treinador, colegas de treino, preparador<br />
físico, médico, etc.).<br />
No entanto, o espírito de equipa, que faz com que<br />
cada um <strong>dos</strong> elementos dessa equipa acredite que juntos<br />
podem alcançar os objectivos, cimentando a coesão<br />
e desvanecendo os individualismos, requer boa<br />
formação, em to<strong>dos</strong> os senti<strong>dos</strong> do termo. Formação<br />
para a competência profissional, mas também formação<br />
interior, para o indivíduo não trair os colegas, nem<br />
se trair a si próprio, nos momentos decisivos. Essa formação<br />
interior resulta da confiança em si próprio e na<br />
confiança nos outros, baseada em diálogo permanente,<br />
atitudes transparentes e vontade de não desiludir,<br />
nem de desiludir-se.<br />
Para que este conjunto de bases se possa verificar, a<br />
liderança tem que ser firme e idónea, não se compadecendo<br />
com favoritismos, arbitrariedades e outras atitudes<br />
que possam sabotar o espírito de equipa. As regras<br />
do jogo têm que ser justas e válidas para to<strong>dos</strong>. Isto<br />
pode requerer compensações pelo esforço pessoal,<br />
sem esquecer que esse esforço seria inglório, sem o<br />
apoio da estrutura e da equipa.<br />
Selecção e recrutamento<br />
Um conjunto de amigos ou familiares não faz necessariamente<br />
uma boa equipa. Entre eles, podem<br />
existir antecedentes que impeçam uma recíproca confiança<br />
total e cada um por si também pode não reunir<br />
as condições ideais, nem o perfil requerido. Em princípio,<br />
não deve ser a própria empresa a seleccionar e a recrutar<br />
o empregado, muitas vezes com base em "palpites".<br />
Existem empresas especializadas na selecção e recrutamento<br />
de pessoal, que realizam exames simples e<br />
inócuos, como a análise de caligrafia, observação comportamental<br />
e entrevistas programadas. Essa triagem<br />
impede que sejam contratadas pessoas com vícios de<br />
personalidade e características pouco adaptadas às funções<br />
a desempenhar. Isso é fundamental, porque uma<br />
empresa e um negócio não são brincadeiras, exigindo<br />
investimentos, responsabilidades e compromissos.<br />
Além disso, as empresas de selecção e recrutamento<br />
de pessoal muitas vezes asseguram a formação <strong>dos</strong><br />
candidatos, destinada a preencher lacunas de conhecimentos<br />
ou falhas de procedimentos específicos. Essa<br />
formação é muitas vezes essencial para facilitar a integração<br />
do candidato ao emprego na empresa e na<br />
equipa em que vai participar, permitindo um desempenho<br />
mais pleno das potencialidades reveladas.<br />
Por outro lado, os contratos de trabalho realiza<strong>dos</strong><br />
através de empresas especializadas de selecção e recrutamento<br />
de pessoal implicam um período de estágio e<br />
acompanhamento, que garantem o pleno retorno do<br />
investimento. No caso da integração do candidato<br />
não resultar 100%, essas empresas comprometem-se a<br />
arranjar outro candidato, o que livra a empresa contra-<br />
74<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
DESTAQUE<br />
obra e factura/recibo. Os novos clientes exigem que<br />
seja aberta uma ficha nova, função que cabe ao recepcionista,<br />
ao gestor da oficina ou do chefe da oficina,<br />
dependendo da organização e estrutura da empresa,<br />
do estatuto do cliente e da forma como foi introduzido<br />
na empresa.<br />
No caso de desconheci<strong>dos</strong>, é necessário fazer uma<br />
triagem e classificação desses potenciais clientes, porque<br />
há pessoas que pretendem apenas informações,<br />
mas podem vir a tornar-se clientes, se houver um trabalho<br />
comercial de acompanhamento. Cabe ao recepcionista<br />
recolher to<strong>dos</strong> os da<strong>dos</strong> e contactos pertinentes<br />
sobre a pessoa e o(s) seu(s) veículo(s), que ficam regista<strong>dos</strong><br />
no programa,<br />
através de uma pasta<br />
de novos contactos ou<br />
de prospecção.<br />
A partir da Recepção,<br />
a obra é atribuída<br />
a um técnico disponível,<br />
ou à vez, dependendo<br />
do movimento<br />
da oficina e do seu critério de prioridades de atendimento.<br />
Com o carro colocado no posto de trabalho,<br />
começa a contagem do tempo de reparação, que o técnico<br />
regista no terminal do programa ao seu alcance<br />
(PC portátil, ecrã táctil colocado na parede, etc.).<br />
O Desempenho do técnico fica assim dependente<br />
do tempo previsto pelo programa. Se ao terminar a<br />
obra o tempo exceder o tempo previsto, há perda de<br />
rentabilidade e o gestor tem que averiguar as causas<br />
reais desse facto. O programa informático também<br />
deve ter to<strong>dos</strong> os da<strong>dos</strong> técnicos referentes ao veículo<br />
(binários de aperto, pressões, medidas de origem, etc.).<br />
Na entrega do carro pronto, é conferida a ficha de<br />
Há um certo nível de investimento<br />
sem o qual não se conseguem<br />
reunir as condições básicas de<br />
competitividade<br />
lor igual à da factura. Mesmo que a oficina não cobre<br />
juros, revela organização e serviço apresentar esses juros<br />
devidamente calcula<strong>dos</strong>, como forma de gratificação<br />
ou bónus ao cliente.<br />
Os cheques devem ser considera<strong>dos</strong> uma forma de<br />
crédito, porque só entram na conta dois dias depois e<br />
podem mesmo ser devolvi<strong>dos</strong> (preenchimento incorrecto,<br />
cheques caduca<strong>dos</strong>, falsos ou desvia<strong>dos</strong>, etc.).<br />
Portanto, em caso de devolução do cheque, vencem<br />
juros a partir da data da factura. Os cartões de crédito<br />
devem ser considera<strong>dos</strong> como um cartão de débito,<br />
porque a oficina recebe a importância cash na hora<br />
(através da conta bancária), como se fosse numerário.<br />
É importante a oficina dispor de um terminal de multibanco<br />
móvel (muito comum), para não obrigar o<br />
cliente a deslocar-se ao balcão ou ao escritório, para<br />
efectuar o pagamento. No caso da oficina ir entregar o<br />
carro ao cliente, esse terminal móvel é também um valor<br />
acrescentado, para o cliente e para a oficina.<br />
Gestão de clientes<br />
Ultrapassada a fase<br />
em que as oficinas ficavam<br />
à espera que os<br />
clientes resolvessem<br />
aparecer, a oficina<br />
tem que possuir um<br />
sistema organizado de<br />
gestão de clientes.<br />
Esse sistema deve constar de três elementos principais;<br />
Base de Da<strong>dos</strong> de Clientes Efectivos, Base de Da<strong>dos</strong><br />
de Clientes Eventuais e Base de Da<strong>dos</strong> para Prospecção.<br />
No primeiro caso, além de uma base de da<strong>dos</strong><br />
completa de clientes que efectuam a manutenção <strong>dos</strong><br />
seus carros regularmente na oficina, bem como <strong>dos</strong><br />
seus veículos, é indispensável utilizar um programa<br />
que permita fazer o acompanhamento em termos do<br />
histórico de cada cliente. Através desse programa, conseguimos<br />
saber qual foi a última visita de cada cliente e<br />
as operações efectuadas na altura, necessidades de manutenção<br />
do veículo, quilometragem média anual,<br />
etc..<br />
tante de uma série de contratempos e preocupações<br />
desnecessárias.<br />
Méto<strong>dos</strong> e processos<br />
Depois de organizada uma equipa com potencial de<br />
sucesso, esta não pode ser abandonada a si própria,<br />
sendo necessário estabelecer méto<strong>dos</strong><br />
de organização e de trabalho,<br />
que previnam todas as ineficiências<br />
que resultam de uma actividade desorganizada.<br />
Boa parte da organização<br />
reside nos processos, que se tornam<br />
mais simples com programas<br />
informáticos actualiza<strong>dos</strong>.<br />
To<strong>dos</strong> os processos são cria<strong>dos</strong> na Recepção da oficina,<br />
quer se trate de um cliente com marcação, de um<br />
cliente habitual sem marcação, de um novo cliente ou<br />
quer seja um simples desconhecido. No caso de clientes<br />
já com ficha no programa, basta abrir o respectivo<br />
ficheiro electrónico e pedir um orçamento, folha de<br />
Depois de organizada uma equipa, esta não pode ser<br />
abandonada a si própria, sendo necessário estabelecer<br />
méto<strong>dos</strong> de organização e de trabalho<br />
recepção e verificada a conformidade do veículo, bem<br />
como da reparação. No caso de montagem de pneus<br />
novos, é importante conferir as características do produto<br />
com os da<strong>dos</strong> da factura folha de obra e assinar o<br />
documento. No caso do cliente ter crédito, é-lhe atribuído<br />
o respectivo montante de crédito, com data va-<br />
Utilizando as funções automáticas do programa,<br />
conseguimos enviar automaticamente SMS/E-mail de<br />
aviso ao cliente, nas datas previstas para a manutenção,<br />
nas datas de inspecções técnicas, no aniversário e<br />
nos chama<strong>dos</strong> dias festivos do ano.<br />
Dependendo <strong>dos</strong> da<strong>dos</strong> disponíveis na base de informações<br />
<strong>dos</strong> clientes eventuais,<br />
também é possível efectuar uma gestão<br />
numa base mais promocional<br />
(campanhas de produtos, preços e<br />
serviços) assim como de informação<br />
geral (alertas de segurança, avisos de<br />
riscos de manutenção, etc.). Tal<br />
como no primeiro caso, a ideia é manter a proximidade<br />
com o cliente e demonstrar que a oficina pode proporcionar<br />
valor acrescentado para o cliente, independentemente<br />
do seu grau de fidelidade.<br />
Na base de da<strong>dos</strong> destinada à prospecção, estão reunidas<br />
todas as informações sobre potenciais clientes,<br />
anteriores contactos e ex-clientes (porque mudaram de<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 75
DESTAQUE<br />
MANUAL DE GESTÃO PARA OFICINAS DE PNEUS<br />
emprego ou domicílio, trocaram o carro e outras razões).<br />
Neste caso, tem que haver uma selecção de prioridades.<br />
Se o potencial é realmente elevado e a probabilidade<br />
de conquistar o cliente é real, o contacto deve<br />
ser pessoal ou telefónico. Nos casos em que o grau de<br />
incerteza é maior, as mensagens informativas e publicitárias<br />
devem seguir por mailing electrónico ou por<br />
SMS para o telemóvel do cliente.<br />
Modelo de negócio<br />
A expressão modelo de negócio quer dizer que os<br />
negócios não são nem devem provavelmente ser to<strong>dos</strong><br />
iguais e que cada empresário e cada empresa deve<br />
adaptar as características do negócio e o seu modo de<br />
funcionamento ao segmento de mercado, nicho ou região<br />
em que se situa.<br />
No caso específico do sector <strong>dos</strong> pneus, o retalhista<br />
pode optar por várias soluções, mas os parâmetros de<br />
escolha são idênticos para todas as oficinas, podendo<br />
resumir-se à oferta de produtos e serviços, dimensão e<br />
número de instalações afectas à actividade, conceito<br />
independente ou conceito padronizado e vinculação a<br />
marcas ou não.<br />
Cada opção tem aspectos favoráveis e outros menos<br />
vantajosos, sendo necessário efectuar sempre uma correcta<br />
avaliação do retorno ao investimento, nomeadamente<br />
<strong>dos</strong> custos fixos resultantes de compromissos<br />
legais (força laboral, aluguer de instalações, serviços<br />
obrigatórios, etc.). Há um certo nível de investimento<br />
sem o qual não se conseguem reunir as condições básicas<br />
de competitividade, mas a partir daí é necessário<br />
estudar cuida<strong>dos</strong>amente a vantagem competitiva de<br />
cada novo investimento.<br />
A primeira clivagem em termos de modelo de negócio<br />
é entre o especialista e o generalista, seja em termos<br />
de produtos, seja em termos de serviços. Há casos de<br />
sucesso em ambos os tipos de negócio, pelo que é necessário<br />
analisar com um certo cuidado os factores<br />
desse sucesso. A clientela pode ser a causa da opção,<br />
mas também pode ser consequência, ou ambas as coisas<br />
ao mesmo tempo. Se um retalhista se especializar<br />
em pneus pesa<strong>dos</strong>, isso pode significar que tem contratos<br />
com transportadores, mas esse<br />
tipo de cliente geralmente exige que<br />
o fornecedor tenha uma rede nacional,<br />
ibérica ou mesmo europeia de<br />
assistência. Um conceito independente<br />
teria mais dificuldade em vingar<br />
nesse nicho. Algo parecido se<br />
passa com as empresas gestoras de frotas e as locadoras,<br />
que operam geralmente no espaço nacional e mesmo<br />
internacional. Esse tipo de clientes requerem geralmente<br />
mais serviços do que produtos, montando habitualmente<br />
pneus de origem ou dentro do mesmo<br />
segmento. Os acessórios, como jantes, faróis, assentos<br />
Boa parte da organização reside nos processos, que se<br />
tornam mais simples com programas informáticos<br />
actualiza<strong>dos</strong><br />
e outros extras têm geralmente muito pouco interesse<br />
para essas empresas, mas os serviços de manutenção<br />
(revisões, serviços rápi<strong>dos</strong>, limpezas, etc.) são geralmente<br />
exigi<strong>dos</strong>.<br />
Os generalistas dependem de uma forma geral de<br />
uma clientela constituída por condutores particulares<br />
ou pequenas empresas, devendo ter uma oferta de produto<br />
mais diversificada, assim como serviços mais relaciona<strong>dos</strong><br />
com o produto (reparações de pneus, alinhamentos,<br />
equilibragem, etc.). Neste nicho, os acessórios<br />
já podem representar uma fatia importante da facturação,<br />
incluindo sistemas áudio, de navegação, telemóveis<br />
e outros.<br />
Por outro lado, o histórico da empresa e o seu percurso<br />
no mercado também podem ser decisivos para<br />
estabelecer o modelo de negócio, implicando por vezes<br />
clientelas de várias gerações e relacionamentos<br />
muito sedimenta<strong>dos</strong> com certos fornecedores.<br />
De qualquer forma, como já foi referido no capítulo<br />
anterior, os novos negócios tendem a optar pela diversificação<br />
de produtos e serviços, inserindo-se<br />
numa estratégia global de<br />
apoio à mobilidade do cliente. Além<br />
disso, do mesmo modo que o negócio<br />
de pneus aparece em qualquer<br />
outro tipo de oficina, (concessionário,<br />
independente, serviços rápi<strong>dos</strong>,<br />
auto centros, etc.), o retalhista de pneus tem que estar<br />
preparado para integrar outras especialidades (mecânica<br />
geral, mecânica rápida, electricidade, electrónica,<br />
carroçaria/pintura, etc.), como forma de responder à<br />
concorrência e garantir uma quota de mercado suficiente<br />
e rentável. <br />
76<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
PRODUTO<br />
Haweka ProScan<br />
Altura do piso<br />
já não deixa dúvidas<br />
Um novo equipamento da Haweka mede a altura do piso <strong>dos</strong><br />
pneus numa questão de segun<strong>dos</strong> e apresenta os resulta<strong>dos</strong><br />
num relatório bastante detalhado<br />
GONÇALTEAM<br />
Sede: R. Qta. das Rosas, 19 - Casal do Marco<br />
2840-131 Aldeia de Paio Pires<br />
Gestor de produto: Ricardo Sousa<br />
Telefone: 212251578<br />
Fax: 212251397<br />
E-mail: hawekaportugal@goncalteam.pt<br />
Internet: www. goncalteam.pt<br />
Opneu está em condições de rolar ou não? E<br />
quanto é que falta para ser substituído? Discussões<br />
como esta e outras semelhantes que<br />
costumam acontecer entre os instaladores de<br />
pneus e os clientes têm tendência a desaparecer.<br />
Um novo equipamento da Haweka,o ProScan, comercializado<br />
pela Gonçalteam, lê o estado do rasto<br />
<strong>dos</strong> pneus e apresenta um relatório sobre o que é preciso<br />
fazer para que esses pneus andem em conformidade<br />
com a lei, que indica que o piso nunca deve ser<br />
inferior a 1,6 milímetros. O documento feito a partir<br />
da leitura destas medidas é isento e baseado em da<strong>dos</strong><br />
li<strong>dos</strong> a laser, não deixando qualquer margem para dúvidas.<br />
Os pneus do carro estão em condições para rolar.<br />
Mas nos parâmetros deste equipamento, não bastam<br />
os tais 1,6 mm de altura de piso.<br />
A máquina faz um diagnóstico da profundidade<br />
do piso para pneus de ligeiros e pesa<strong>dos</strong>. O funcionamento<br />
é simples. Primeiro, escolhe-se a marca e o modelo<br />
<strong>dos</strong> pneus em questão no painel de controlo.<br />
Depois, encosta-se a base da máquina no piso do<br />
pneu e ela faz um scan a laser que lê o estado do piso<br />
em cinco pontos. Estes da<strong>dos</strong> são depois transmiti<strong>dos</strong><br />
para um relatório que dá não apenas a altura do piso,<br />
como o desequilíbrio entre os quatro pneus. O relatório<br />
apresenta os da<strong>dos</strong> nos três pontos principais: centro<br />
e nos dois ombros.<br />
Mas o programa informático que vem com este<br />
equipamento dá depois para tirar outras conclusões.<br />
Uma delas é a indicação de quando deve ser feita a<br />
substituição <strong>dos</strong> pneus e de quais, mas distingue ainda<br />
sobre a utilização em piso seco ou em período de<br />
chuvas. Com a leitura de como o pneu é gasto, o<br />
equipamento detecta ainda necessidades de alinhamento<br />
e a troca <strong>dos</strong> pares de trás para a frente.<br />
Desta forma, os instaladores de pneus têm um argumento<br />
claro e convincente sobre o estado <strong>dos</strong> roda<strong>dos</strong><br />
do carro do cliente. Não há dúvidas sobre se é ou<br />
não necessário substituir os pneus. O relatório diz<br />
preto no branco quando isso é necessário.<br />
O ProScan pode ainda vir com mais duas funções.<br />
Uma delas é a impressora própria. Com um dispositivo<br />
para fazer as impressões <strong>dos</strong> relatórios, semelhante<br />
aos que equipam os terminais multibanco, este equipamento<br />
torna assim logo possível que se tenha um<br />
relatório para entregar ao cliente.<br />
A outra função é o sensor de pressão. Este pode ser<br />
acoplado através de uma entra USB situada no painel<br />
de coman<strong>dos</strong> do equipamento, aparecendo logo a<br />
medição feita no momento. Na outra ponta, o terminal<br />
de medição coloca-se junto da válvula do pneus.<br />
Neste momento, o equipamento só reconhece as<br />
principais marcas de pneus do mercado. Quanto a actualizações,<br />
as marcas de pneus vão sendo acrescentadas<br />
à medida que a marca entende ser necessário, com<br />
deslocação gratuita por parte do representante, a<br />
Gonçalteam.<br />
O distribuidor está disponível para realizar gratuitamente<br />
acções de formação e apresentação para esta<br />
máquina aos interessa<strong>dos</strong>. <br />
< Q<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 77
SERVIÇO<br />
<strong>Pneus</strong> para veículos pesa<strong>dos</strong><br />
<strong>Pneus</strong> novos, jantes usadas?<br />
O pneu e a jante formam um totalidade, a roda, que não deve ser divisível, pelo menos com o<br />
veículo em movimento, pois essa circunstância pode ocasionar um acidente muito grave,<br />
dependendo da velocidade instantânea nesse momento<br />
Na realidade, a ligação do pneu à jante deve ser<br />
extremamente forte, para suportar as elevadas<br />
forças dinâmicas do veículo em movimento,<br />
ao curvar, ao travar e ao efectuar manobras.<br />
Esse facto é ainda mais patente nos veículos pesa<strong>dos</strong>,<br />
onde o excesso de carga e as condições de circulação<br />
precárias, por vezes geram solicitações<br />
acima da média.<br />
Para retirar o pneu da jante, são<br />
necessários equipamentos específicos,<br />
de elevada potência, as máquinas<br />
de desmontar/montar pneus.<br />
Apesar de tudo, há casos em que o<br />
pneu sai da jante, como, por exemplo, na sequência de<br />
um acidente em que a jante é seriamente danificada.<br />
Noutros casos, o pneu perde pressão, devido a um<br />
furo ou outro problema qualquer, o pneu aquece acima<br />
do tolerável, deforma-se e pode saltar da jante ou<br />
mesmo incendiar-se ou fragmentar-se.<br />
Também há os casos em que o pneu pode soltar-se<br />
da jante, devido à montagem de uma medida incompatível<br />
com a jante, danos estruturais no pneu (talão<br />
partido, telas estiradas, etc.), jantes danificadas e montagem<br />
incorrecta do próprio pneu.<br />
Nestes derradeiros casos, a responsabilidade do profissional<br />
de retalho começa a ser um problema que<br />
As boas práticas associadas à montagem de pneus<br />
devem partir da regra lógica de montar apenas pneus<br />
em jantes de confiança<br />
deve evitar-se de todas as formas, porque pode ter consequências<br />
extremamente gravosas. Isto quer dizer que<br />
o serviço do retalhista não consiste meramente em trocar<br />
ou reparar um pneu, mas garantir todas as condições<br />
de segurança do veículo ao circular. Pelo menos,<br />
é isso que os clientes e to<strong>dos</strong> os utentes das vias públicas<br />
esperam e devem exigir.<br />
Não há pneu sem jante<br />
Neste artigo iremos focar a nossa atenção na jante,<br />
porque se trata de um componente que passa pela<br />
mão do técnico que efectua a montagem do pneu e<br />
equilibra a roda, havendo a obrigatoriedade de verificar<br />
o seu efectivo estado de conservação. Em condições<br />
normais, uma jante pode gastar<br />
vários jogos de pneus e acompanhar<br />
o veículo na reciclagem de VFV,<br />
porque não se trata de uma peça de<br />
desgaste, pelo contrário. Será por<br />
isso que muitos retalhistas de pneus<br />
assumem que não é necessário verificar<br />
a jante ao pormenor. No entanto, há certas situações,<br />
como os impactos, excesso de carga e avarias nos<br />
travões, cubo da roda e na suspensão, que podem deformar<br />
e danificar a jante. Outras vezes, é a própria<br />
montagem/desmontagem do pneu que origina danos<br />
na jante, quando a operação não é bem efectuada ou o<br />
equipamento utilizado não é o aconselhável.<br />
78<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
SERVIÇO<br />
novo. Sem a tinta, a aderência do pneu à jante é inferior,<br />
devido ao facto do diâmetro da jante ficar reduzido<br />
um par de milímetros.<br />
Na análise <strong>dos</strong> danos das jantes, é importante avaliar<br />
o custo de recuperação da jante, pois esta pode ser<br />
economicamente e tecnicamente inviável. As jantes de<br />
liga leve com fissuras e rachadelas devem ser descartadas,<br />
o mesmo sucedendo em jantes de aço com avança<strong>dos</strong><br />
problemas de corrosão. Nos outros casos, as jantes<br />
devem ser enviadas para uma oficina especializada,<br />
porque um retalhista de pneus não tem volume de trabalho<br />
para rentabilizar pessoal e equipamentos desse<br />
tipo, a não ser que invista nesse nicho de mercado e<br />
trabalhe também para outras empresas, a fim de rentabilizar<br />
o serviço.<br />
Nas frotas de transporte, deve haver um serviço específico<br />
de gestão de jantes, porque os carros não podem<br />
parar e as jantes defeituosas são imediatamente<br />
substituídas, passando a constar de um stock de jantes<br />
em recuperação. Para esse stock não se tornar desproporcional,<br />
é necessário estudar a rotação das rodas, de<br />
modo a ter sempre pneus prontos a utilizar monta<strong>dos</strong>,<br />
para substituir outros com danos ou muito usa<strong>dos</strong>.<br />
Outras jantes são utilizadas para aprofundar a banda<br />
de rolamento do pneu e para montar pneus que tenham<br />
sido recauchuta<strong>dos</strong>. Isso implica um ficha ou ficheiro<br />
electrónico de movimento de jantes, para cada<br />
cliente desse tipo.<br />
Especificações do construtor<br />
Qualquer técnico com formação actualizada do serviço<br />
de assistência a veículos só pode trabalhar com<br />
uma base de da<strong>dos</strong> de to<strong>dos</strong> os modelos, onde constem<br />
as especificações do construtor, designadamente<br />
os binários de aperto, as medidas de jantes e pneus,<br />
Portanto, as boas práticas associadas à montagem de<br />
pneus devem partir da regra lógica de montar apenas<br />
pneus em jantes de confiança.<br />
Todas as jantes em estado que suscite alguma dúvida<br />
devem ser reparadas, antes de se processar a montagem<br />
do pneu.<br />
Isso implica necessariamente a inspecção<br />
visual da jante e caso necessário<br />
o recurso a outros meios de comprovação.<br />
Deformações, fracturas,<br />
fissuras, corrosão e outros danos não<br />
podem ser tolera<strong>dos</strong> nos bor<strong>dos</strong> da<br />
jante e nos pontos de fixação desta ao<br />
cubo da roda/travão.<br />
Outras deformações que ponham em causa o alinhamento<br />
da jante ou tornem a montagem da roda incorrecta<br />
devem ser igualmente reparadas. Nas jantes<br />
com aro desmontável, felizmente já raras, o estado<br />
desse aro e a sua fixação à jante também devem ser verifica<strong>dos</strong>.<br />
Preparação e recuperação de jantes<br />
A primeira fase da preparação da jante para a montagem<br />
do pneu é a sua completa limpeza, através do<br />
qual se eliminam to<strong>dos</strong> os detritos e impurezas que<br />
impedem a correcta observação do estado da jante.<br />
A utilização de jacto de ar comprimido não é muito<br />
Há certas situações, como os impactos, excesso de<br />
carga e avarias nos travões, cubo da roda e na<br />
suspensão, que podem deformar e danificar a jante<br />
aconselhável, porque enche o ar da oficina de poeiras<br />
e espalha as impurezas pelo chão.<br />
A utilização de uma escova ou de um aspirador é<br />
muito mais conveniente.<br />
Se houver tinta despegada no interior da jante, devido<br />
à corrosão ou ao atrito provocado pelo pneu, esta<br />
tinta degradada deve ser retirada e a jante pintada de<br />
bem como a pressão <strong>dos</strong> pneus e respectivas tolerâncias,<br />
caso existam.<br />
Certos operadores de transporte pesado "rentabilizam"<br />
os veículos com excesso de carga, o que é ilegal e<br />
uma forma de degradar o veículo, as vias de circulação<br />
e os pneus, necessariamente.<br />
Dentro da mesma "lógica", costumam<br />
"reforçar" os apertos das rodas e<br />
as pressões <strong>dos</strong> pneus, o que é tecnicamente<br />
totalmente desaconselhável.<br />
Esses "génios" do transporte rodoviário<br />
só descobrem que o seu "negócio"<br />
não está a ser rentável, quando começam<br />
a somar as coimas, as facturas da oficina e as contas<br />
do combustível. Às vezes, tarde de mais…<br />
De qualquer forma, o profissional idóneo do retalho<br />
de pneus não pode pactuar com este tipo de práticas,<br />
sob pena de comprometer a imagem do seu negócio<br />
e poder ser responsabilizado pelos acidentes causa<strong>dos</strong><br />
pela imprevidência de terceiros. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 79
TÉCNICA<br />
Causas do desgaste <strong>dos</strong> pneus de pesa<strong>dos</strong><br />
Desgaste da banda de rolamento<br />
O desgaste irregular da banda de rolamento <strong>dos</strong> pneus de veículos pesa<strong>dos</strong> tem geralmente<br />
origem em várias causas. Por outro lado, nem to<strong>dos</strong> os pneus se desgastam da mesma forma, o<br />
que torna algo difícil apresentar as causas reais desse desgaste de uma forma consistente.<br />
Odiagnóstico e avaliação das causas de desgaste<br />
<strong>dos</strong> pneus, requer uma grande experiência da<br />
actividade de montagem e reparação de<br />
pneus.<br />
Se quisermos criar as condições ideais para que a<br />
banda de rolamento <strong>dos</strong> pneus se desgaste de maneira<br />
uniforme, temos que exigir uma repartição equilibrada<br />
da carga, a carga máxima dentro <strong>dos</strong> limites do construtor,<br />
componentes da suspensão e direcção em bom<br />
estado, direcção alinhada, to<strong>dos</strong> os eixos alinha<strong>dos</strong> (incluindo<br />
do reboque e semi-reboque), pressão <strong>dos</strong><br />
pneus especificada pelo construtor e montagem/equilibragem<br />
<strong>dos</strong> pneus bem feitas.<br />
Além disso, as viagens tinham que ser todas programadas<br />
para serem apenas em linha recta, sem curvas, a<br />
superfície da via teria que ser rígida, plana e regular,<br />
para além de não poderem soprar ventos cruza<strong>dos</strong> fortes<br />
de encontro aos painéis da caixa de carga. Partindo<br />
destas condições ideais e imaginárias, podemos ver<br />
perfeitamente quais são os principais factores que dão<br />
origem ao desgaste irregular da banda de rolamento e<br />
que podem ser minimiza<strong>dos</strong>, mas nunca totalmente<br />
elimina<strong>dos</strong>. Como há certos factores que não podem<br />
ser elimina<strong>dos</strong> (perfil e pavimento da via, condições<br />
meteorológicas), todas as tentativas de minimizar o<br />
desgaste irregular <strong>dos</strong> pneus terá que assentar no respeito<br />
pelo equilíbrio, repartição e limites da carga, estado<br />
de manutenção do veículo, controlo da pressão<br />
<strong>dos</strong> pneus, condução ecológica e correcta assistência<br />
aos pneus.<br />
“Pegada” oval<br />
Um factor chave para se alcançarem elevadas quilometragens<br />
com os pneus é a forma dinâmica do pneu<br />
com carga. Tudo o que altere a forma ideal da área de<br />
contacto da banda de rolamento com a estrada ("pegada")<br />
trará consequências no desgaste do pneu.<br />
A forma ideal dessa "pegada" é oval, ligeiramente<br />
alongada e com os cantos bem redon<strong>dos</strong>, indicando<br />
que a carga está uniformemente distribuída em toda a<br />
área de contacto do pneu. To<strong>dos</strong> os tipos de combinações<br />
de excesso de carga (ou má distribuição desta)<br />
com pressões de pneus baixas dará uma "pegada" distorcida,<br />
que provocará os mais diversos tipos de desgaste<br />
irregular.<br />
A pressão do pneu é o factor mais importante para<br />
se obter uma boa "pegada" em carga, mas a simples colocação<br />
incorrecta <strong>dos</strong> pneus de reserva pode complicar<br />
as contas.<br />
Depois, há também o problema, que infelizmente<br />
não é muito raro, <strong>dos</strong> pneus estarem monta<strong>dos</strong> em<br />
jantes demasiado estreitas para a sua medida. Num<br />
eixo direccional, este erro ditará um desgaste semelhante<br />
ao <strong>dos</strong> pneus com excesso de pressão (desgaste<br />
ao centro). Se a jante for demasiado larga, o efeito de<br />
desgaste é como se o pneu estivesse com baixa pressão.<br />
Os camiões das últimas gerações dispõem de uma<br />
tecnologia e componentes muito fiáveis, mas a flexibilidade<br />
do chassis e outras peças é um facto, especialmente<br />
em carga e em vias deformadas.<br />
80<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS
TÉCNICA<br />
Se a estrada fosse inclinada lateralmente e o chassis<br />
não fosse flexível, este partia-se ou as rodas de um lado<br />
ficavam no ar.<br />
Claro que a flexibilidade da estrutura do veículo faz<br />
com que, num determinado momento, a posição da<br />
roda em relação à via não seja a ideal. Se junto com<br />
isto tivermos pneus mal monta<strong>dos</strong>, jantes impróprias,<br />
suspensões degrada<strong>dos</strong> e rolamentos de roda com folga,<br />
podemos ver facilmente o que acontece com a nossa<br />
"pegada" ideal.<br />
Pressão de enchimento<br />
Por outro lado, os efeitos da pressão incorrecta <strong>dos</strong><br />
pneus é diferente nos roda<strong>dos</strong> duplos, nas rodas direccionais<br />
e nos roda<strong>dos</strong> simples.<br />
Se um <strong>dos</strong> pneus de um rodado duplo tiver menos<br />
pressão do que o outro, o seu diâmetro reduz-se e ele é<br />
arrastado várias vezes por quilómetro, porque não<br />
consegue acompanhar a rotação do pneu mais cheio.<br />
Este, por seu turno, passará a rodar mais apoiado no<br />
ombro interior, por falta de apoio da outra roda. O<br />
desgaste da banda de rolamento é assim radicalmente<br />
diferente em dois pneus que rodam juntos, o que pode<br />
deixar motoristas e técnicos de manutenção perplexos.<br />
Também se geram problemas de desgaste irregular,<br />
se forem monta<strong>dos</strong> pneus com espessuras da banda de<br />
rolamento diferentes em roda<strong>dos</strong> duplos, Nesses roda<strong>dos</strong>,<br />
a diferença de altura entre as duas bandas de<br />
rolamento nunca deve ultrapassar 2-3mm, no máximo.<br />
O mesmo princípio pode aplicar-se aos vários cordões<br />
de borracha da banda de rolamento de um pneu<br />
direccional. Se houver diferenças de altura entre os diversos<br />
cordões do mesmo pneu, o desgaste irregular<br />
começa a aumentar, sem razão aparente.<br />
Curvas e travagens<br />
A acção de curvar coloca forças muito consideráveis<br />
nos pneus de um veículo pesado, especialmente nas<br />
rodas direccionais. A prática diz-nos que a roda (pneu)<br />
que sofre maior desgaste é a do lado esquerdo. Há<br />
uma teoria que atribui este facto à circunstância da<br />
roda esquerda estar ligada à caixa da direcção, enquanto<br />
que a roda direita obedece à barra da direcção. Contudo,<br />
se o camião fizer um número maior de curvas<br />
para a direita, como é o caso das entradas e saídas em<br />
parques de carga, postos de abastecimento, etc., será o<br />
pneu direito a suportar maiores esforços e apresentará<br />
mais rapidamente traços de desgaste irregular. No entanto,<br />
o alinhamento do raio de viragem deve ser considerado<br />
também como uma causa, porque, numa<br />
curva, o pneu exterior percorre uma distância maior.<br />
Se o ângulo de Ackerman não estiver dentro da especificação,<br />
esse pneu tenderá a apoiar-se no ombro exterior,<br />
arrastando o ombro contrário.<br />
Esse tipo de problema afecta ambos os pneus, porque<br />
o veículo vira alternadamente para a esquerda e<br />
para a direita. Apesar de tudo, não existe uma resposta<br />
definitiva para explicar porque um pneu direccional se<br />
gasta mais do que o outro, porque há muitas variáveis<br />
que concorrem para esse processo. Mas esse problema<br />
não é exclusivo <strong>dos</strong> pneus direccionais.<br />
Nos camiões e reboques de dois eixos (ou três), o<br />
eixo da frente tende a actuar como alavanca, arrastando<br />
os pneus do eixo de trás nas curvas. Isso é mais evidente<br />
nos casos em que a distância entre os eixos é<br />
maior, podendo acontecer que as rodas do eixo de trás<br />
fiquem paradas numa curva apertada, ou numa manobra,<br />
mesmo em marcha atrás. Todas estas situações<br />
contribuem para o desgaste irregular da banda de rolamento<br />
do pneu, já para não falar das travagens em que<br />
Os efeitos da pressão incorrecta<br />
<strong>dos</strong> pneus é diferente nos<br />
roda<strong>dos</strong> duplos, nas rodas<br />
direccionais e nos roda<strong>dos</strong><br />
simples<br />
as rodas ficam imobilizadas, devido a problemas no<br />
sistema de travagem.<br />
Alinhamento da geometria<br />
Outro factor envolvido no desgaste irregular <strong>dos</strong><br />
pneus é o ângulo de camber. Em teoria, o pneu devia<br />
idealmente ficar sempre perpendicular à estrada (camber)<br />
e alinhado para a frente (convergência), mesmo<br />
em situações de plena carga.<br />
Se o pneu se apoia apenas num <strong>dos</strong> la<strong>dos</strong>, esse lado<br />
receberá mais carga e o pneu desse lado comporta-se<br />
como se tivesse baixa pressão, enquanto que a outra<br />
metade da banda de rolamento sofre o problema inverso,<br />
comportando-se como se tivesse pressão excessiva.<br />
Isso provoca o arrastamento do lado com menos<br />
carga, dando origem ao desgaste irregular. Como é lógico,<br />
o camber positivo carrega o ombro exterior do<br />
pneu, enquanto que o camber negativo afecta o ombro<br />
interno.<br />
O alinhamento incorrecto da geometria é um <strong>dos</strong><br />
principais factores de desgaste irregular, mas nem sempre<br />
é simples determinar a origem deste desgaste, porque<br />
o desalinhamento do eixo de tracção provoca um<br />
tipo de desgaste e o desalinhamento do eixo direccional<br />
provoca outro. No caso do desalinhamento da direcção,<br />
o carro tende a desviar-se da sua linha central,<br />
obrigando o condutor a puxar o volante no sentido<br />
oposto, o que provoca o desgaste <strong>dos</strong> pneus "arrasta<strong>dos</strong>".<br />
Normalmente, isso traduz-se pelo rompimento<br />
de um ombro do pneu de um lado e do ombro oposto<br />
do pneu do outro lado.<br />
Quanto aos pneus de tracção desalinha<strong>dos</strong>, eles tenderão<br />
a desviar-se para o lado da roda mais recuada.<br />
No caso <strong>dos</strong> problemas de convergência, que afecta<br />
principalmente os pneus do eixo direccional, verificase<br />
que o excesso de convergência (partes da frente das<br />
rodas mais próximas uma da outra) provoca "aparas"<br />
nos ombros interiores e desgaste acelerado nos ombros<br />
exteriores. Caso exista divergência excessiva (partes<br />
de trás das rodas mais próximas uma da outra), o<br />
desgaste é exactamente o oposto do provocado pela<br />
convergência incorrecta.<br />
Os desalinhamentos <strong>dos</strong> eixos <strong>dos</strong> reboques, que<br />
devem estar sempre perpendiculares à linha central do<br />
veículo, ditam desgastes semelhantes ao desalinhamento<br />
do eixo de tracção. Isso obriga o condutor a<br />
compensar o desvio com a direcção, provocando o arrastamento<br />
<strong>dos</strong> pneus.<br />
Para terminar, é forçoso reconhecer que determinar<br />
a causa concreta do desgaste irregular <strong>dos</strong> pneus é uma<br />
tarefa ingrata, porque actuam várias forças simultaneamente<br />
nas rodas do veículo. A única via de diagnóstico<br />
<strong>dos</strong> problemas de desgaste irregular da banda de rolamento<br />
é a de tentativa e erro, o mais empírico método<br />
disponível. <br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS 81
SERVIÇO<br />
Reparação de furos<br />
FIG. 1<br />
A verificar a perfuração, conclui-se que esta tem<br />
uma inclinação de 30º.<br />
FIG. 2<br />
Um simples furo provoca um dano de 1/8 de polegada,<br />
que está perfeitamente dentro <strong>dos</strong> limites<br />
do reparável.<br />
Como brocar furos de pneus<br />
Neste artigo, iremos tentar demonstrar a razão pela qual,<br />
nas perfurações de pneus por pregos (ou outros objectos perfurantes) é importante brocar<br />
inicialmente o furo a partir do interior do pneu<br />
FIG. 3<br />
A partir do interior do pneu, vemos que a broca colocada<br />
verticalmente originou um segundo furo, a<br />
cerca de 1/2 polegada do furo original. A zona do<br />
pneu danificada pelos dois furos gera uma área de<br />
3/4 de polegada, que não é reparável.<br />
Nas perfurações de pneus por<br />
pregos é importante brocar<br />
inicialmente o furo a partir do<br />
interior do pneu<br />
Em primeiro lugar, temos que determinar qual é o<br />
ângulo da perfuração. Este procedimento segue<br />
as boas práticas do sector, pois permite evitar a<br />
inutilização de um pneu ainda bom e a utilização<br />
de sistema de reparação incorrecto.<br />
Para ilustrar de forma<br />
concludente este<br />
ponto de vista, utilizámos<br />
um pneu descartado,<br />
tendo efectuado<br />
um pequeno furo no<br />
centro da banda de rolamento,<br />
com uma<br />
broca.<br />
Esse furo foi efectuado com uma inclinação de 30 ,<br />
do exterior para o interior do pneu (Fig. 1), tendo resultado<br />
um dano perfeitamente reparável (Fig. 2).<br />
No entanto, se brocarmos directamente do exterior<br />
do pneu, sem verificar a inclinação da perfuração, será<br />
criado no pneu um novo furo, a 1/2 polegada do primeiro<br />
furo (Fig. 3). Isso irá gerar um dano de 3/4 polegada,<br />
que não é reparável e inutiliza o pneu.<br />
As boas práticas da indústria de reparação de pneus<br />
recomendam que seja verificada inicialmente a inclinação<br />
da perfuração.<br />
Se esta tiver 25 ou<br />
mais, terá que ser utilizado<br />
um kit de reparação<br />
com um taco e um<br />
remendo uni<strong>dos</strong>, em<br />
vez de um taco separado<br />
e um remendo em<br />
cima.<br />
Esta última solução<br />
conduz à ruptura do taco, devido ao excessivo esforço<br />
mecânico produzido.<br />
Outra razão a considerar para se verificar a inclinação<br />
da perfuração é para se poder avaliar se as telas ficaram<br />
separadas, ou se existe mais algum dano não visível<br />
à primeira abordagem. <br />
82<br />
REVISTA<br />
DOS PNEUS