Revista dos Pneus 014 - Julho 2011

DOSPNEUS
REVISTA
REVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS
Nº 14 • JULHO 2011 • ANO III • 5 EUROS
ENTREVISTA
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho
de Administração da Continental Mabor
Actualidade
Conheça todos os
distribuidores de
Equipamentos
Oficinais em
Portugal
Evento
Convenção de
Clientes
Trelleborg
Wheel Systems
Espanha
Ambiente
Boas práticas
ambientais são a
melhor forma de
garantir a
sustentabilidade
do negócio
Técnica
Causas do
desgaste da
banda de
rolamento dos
pneus de
pesados
Serviço
O pneu e a jante
formam uma
totalidade, a
roda, que não
deve ser divisível
“VAMOS CRESCER
EM 2011”
Conhecer
Nas perfurações
por pregos
deve-se brocar o
furo a partir do
interior do pneu

EDITORIAL
Nº 14 • JULHO 2011 • ANO III
SUMÁRIO
Somos
pequenos
Não é novidade para ninguém que o nosso mercado de pneus
em Portugal é pequeno. Vendem-se mesmo assim mais de 5
milhões de pneus, se aqui incluirmos, para além dos novos
das marcas Premium, os novos de outras marcas, os usados
e os semi-novos, mas no fundo isso é uma gota de água se se comparar
com outros mercados, nomeadamente o espanhol que está aqui
mesmo ao nosso lado.
É pequeno também por que o país é pequeno, nomeadamente em termos
geográficos. Somos pequenos porque somos periféricos, ou somos
pequenos porque os outros é que são grandes. Contudo, eu acho que somos
pequenos mas não por nenhuma destas razões. Somos pequenos
porque a nossa mentalidade é pequena. É uma questão geracional que
só vai mesmo mudar com o tempo e que com uma nova fornada de empresários
e gestores.
Sabemos tudo o que os outros grandes fazem lá fora, mas cá dentro
gostamos de ser pequenos, até um pouco mesquinhos e, pior ainda, invejamos
o nosso vizinho mesmo que ele seja mais pequeno que nós e
pense de maneira diferente.
Ser pequeno e gostar de ser pequeno é viciante. Pior ainda é querer
que os outros também sejam pequenos.
Nós não queremos ser pequenos nem queremos que os outros nos façam
pequenos. Queremos dar as mesmas oportunidades a todos e queremos
obter de todos as mesmas oportunidades, para que todos deixem
de ser pequenos.
Não é possível portanto que uma publicação que se dirige ao retalhista
de pneus - entidade que é e será o principal prescritor de pneus para o
cliente em 90% dos casos (mesmo que alguns queiram esquecer isto) –
seja vista como pequena por uma parte de um sector que quer resistir
em ser pequeno.
Não queria terminar sem incentivar um “grande” passo que foi dado
no caminho do associativismo no sector do retalho, mesmo depois de
muito ter sido criticado por incentivar isso. A criação e desenvolvimento,
no âmbito da ACAP, da CERP (Comissão Especializada de Retalhistas de
Pneus) é uma boa notícia, quer se queira ou não, e pequenos são aqueles
que em vez de apoiarem e incentivarem aquilo que tanto queriam, ter
uma associação no sector, agora virem criticar.
Paulo Homem
paulo.homem@apcomunicacao.com
Notícias
Novidades do sector 4
Salão
Autopromotec 13
Mercado
Equipamentos 16
Entrevista
António Lopes Seabra, Continental 24
Entrevista
José Lourenço, José Lourenço Pneus 28
Empresa
Vitor Rocha, Altaroda 32
Evento
Tuning Santarém, Pneus da Península 36
Convenção Trelleborg 38
Actualidade
CERP 40
Empresas
Aveiropneus 42
Alves Bandeira 44
Yokohama 46
Minho Tyres 48
Pneugreen 50
Garagem Lapa 52
Toptotal 56
Vulcal 60
Iberacero 64
Retalho
Neopneus 68
Scorpion Pneus 69
Recauchutagem Via Rápida 70
Serviço
Jantes usadas 78
Desgate de Pneus 80
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REVISTA
DOS PNEUS 03

NOTÍCIAS
Mercado em recessão
O mercado de pneus novos em Portugal está em
recessão, embora a quebra não tenha sido muito
acentuado, pelo menos nos primeiros três meses do
ano de 2011, segundo dados Europool.
Os dados disponíveis revelam que o mercado de
ligeiros, no primeiro trimestre de 2011, teve uma
quebra de 3,6% face a período homólogo de 2010,
o que representa pouco mais de 636.000 pneus vendidos.
Nos pneus para 4x4 e para veículos ligeiros comerciais
também se verifica a mesma tendência (no
mesmo período), com quebras de 14,9% e 1,9%,
respectivamente.
Ford apostou
em campanha
Prosseguindo na sua aposta de cariz ambiental, a
Ford decidiu dar mais uma ajuda lançando a iniciativa
EcoPneu Ford.
Na compra de um pneu novo nos passados meses de
Junho ou Julho, o cliente recebeu 10 euros contra a entrega
do pneu em fim-de-vida para 'abate'.
A Rede de Reparadores Autorizados Ford disponibilizou
um vasto leque de marcas e dimensões de pneus
com propostas mais económicas ou mais premium de
acordo com o pretendido pelo cliente. Todos os pneus
recolhidos são depois encaminhados para tratamento
de resíduos.
Por seu lado, a Ford lançou também a campanha
Pneu Seguro Ford que vai já na sua 4ª edição, garante –
sem custos para o cliente – a cobertura em situações de
rebentamento ou furo no prazo de um ano, para um
determinado leque de pneus elegíveis, adquiridos ao
abrigo da campanha. Esta iniciativa da Ford é inovadora
no mercado nacional de pós-venda.
Novo Spray Berner
para (Des)Montar
Pneus
A Berner acaba de lançar um novo
produto de carácter inovador.
O novo spray é ideal para montar e
desmontar todos os tipos de pneus de
uma maneira fácil, eficaz e em metade
do tempo, quando comparado com a
tradicional massa. Graças à sua alta
qualidade de penetração e de deslizamento,
este produto reduz a pressão
de rebentamento do pneu, protegendo
o mesmo de danos no seu rebordo.
Este spray é também indicado para os pneus Run-
Flat, o que o torna de facto único e versátil.
Mais eficiência energética dos pneus
A Yokohama anunciou que dois dos seus funcionários
(Yuichi Hara e Yoshiaki Hashimura) receberam o
Prémio Mext em ciência e tecnologia pelos progressos
feitos ao nível do revestimento interno dos pneus e o
consequente melhoramento da eficiência energética
desses mesmos pneus, através da introdução de um
novo material de borracha e resina.
Assim, um forro interno é fixado no interior de um
pneu para reduzir o vazamento de ar. O ar naturalmente
vaza de qualquer pneu, a pressão do ar diminui e aumenta
a resistência ao rolamento, com um efeito adverso
sobre o consumo de combustível.
O forro interno desenvolvido pela Yokohama Rubber
utiliza um novo material com um elevado nível de
equilíbrio entre a baixa permeabilidade de resina e a flexibilidade
da borracha.
O resultado é uma redução substancial de fugas de ar
de pneus. Além disso, a espessura da o forro é apenas
um quinto do que um forro convencional, mas pode
atenuar o vazamento do pneu, contribuindo para tornar
o pneu mais leve.
Assim, a avaliação abrangeu não só o aspecto da melhoria
da eficiência do combustível através de manutenção
de baixa resistência ao rolamento e o peso mais
leve, mas também a conservação dos recursos materiais.
Goodyear aposta
em recauchutados
Premium
A Goodyear Dunlop, líder no fabrico de
pneus, iniciou um investimento estratégico
nas suas instalações de produção em Wittlich,
Alemanha, para a produção de pneus
de pesados recauchutados premium.
Numa primeira fase a empresa investiu 3,7
milhões de euros (ME) na construção de instalações
para recauchutagem através da vulcanização
em molde no local e criou 60 novos
postos de trabalho. O investimento em
equipamento novo e em capacidade extra de recauchutagem de pneus de pesados faz parte da estratégia de crescimento
da empresa.
Com os Next Tread, Goodyear TreadMax e Dunlop MultiTread, o grupo oferece uma gama bastante abrangente
de pneus recauchutados para veículos comerciais. Estes produtos eram, até agora, somente fabricados em
Riom (França) e em Wolverhampton (Reino Unido). A fábrica da Goodyear Dunlop, em Wittlich verá o seu
investimento reforçado numa segunda fase, a decorrer em meados de 2011, quando forem investidos mais 1,2
milhões de euros para proporcionar uma capacidade total de 150 000 pneus por ano.
Novo Director-Geral
Goodyear Dunlop Ibéria
Pietro Saletta acaba de ser nomeado como Director
Geral da Goodyear Dunlop Ibéria, substituindo Darío
Vicario.
O seu objectivo vai ser fortalecer a posição da empresa
em Espanha e Portugal, enfrentando um mercado
que representa enormes desafios e onde o foco se
vai centrar no desenvolvimento das marcas e na colaboração
com os clientes.
Pietro Saletta, de 44 anos e licenciado em Engenharia
pela Universidade de La Sapiência de Roma, entrou
na Goodyear Dunlop em 1996 na qualidade de
Chefe de Produto, no departamento de Marketing.
Desde então, obteve grandes êxitos em várias posições
de vendas e marketing nas diferentes unidades de
negócio da empresa, em Itália, e nos Escritórios Centrais
de Bruxelas.
Na sua função mais recente como Director de Marketing
e Vendas para a região da Europa de Leste, Médio
Oriente e África, Pietro Saletta obteve excelentes
resultados, sendo uma peça chave no crescimento da
Goodyear Dunlop nos mercados emergentes.
04
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Continental com campanha
de seguro para pneus
A Continental Pneus Portugal tem a decorrer durante os meses de Julho e Agosto uma
campanha, na qual todos os pneus dos segmentos de turismo, van e 4X4 comprados durante
este período, têm uma garantia extra para danos acidentais pelo período de um ano.
A Garantia ContiPlus prevê a cobertura de danos acidentais relacionados com a utilização
diária dos pneus, como embates nos passeios ou buracos, cortes nos pneus, ou outro
tipo de danos que não permitam a utilização do pneu em segurança.
A Garantia ContiPlus da Continental, assegura igualmente assistência em viagem, garantindo
um serviço de reboque e continuação de viagem para os ocupantes da viatura, podendo mesmo ser enviada
viatura de substituição nos casos que a seguradora entenda como mais indicado.
Pneus mais caros na Bridgestone
A Bridgestone Europe aumentou os preços na Europa já como efectividade
no terceiro trimestre de 2011. Dependendo do país e da categoria de produtos,
os preços vão aumentar a partir de 1 de Julho, a uma média de:
• 12% em pneus radiais para camiões e autocarros;
• 8% em pneus agrícolas, todo-o-terreno e recauchutados;
• 5% em automóveis de passageiros, camiões leves e 4x4, e pneus de motos.
"Os custos actuais de matérias-primas como a borracha natural, os materiais derivados de petróleo e outros
mantêm os seus elevado níveis históricos", refere Mac Ohashi, CEO e Presidente da Bridgestone Europe.
"Estamos a acompanhar de perto a evolução das tendência e flutuação dos preço das matérias-primas. No entanto,
com base no nível dos preços de 2011, mesmo após o aumento de preços que ocorreu no segundo trimestre,
ainda existe uma diferença significativa para cobrir. Estamos a realizar continuamente todos os esforços
para absorver os aumentos de custos, através de ganhos de eficiência. Nestas circunstâncias, pedimos o apoio e
compreensão de nossos clientes, comprometendo-nos em fornecer produtos de alta qualidade e de valor acrescentado”
refere a mesma fonte.
Internacionalização
da marca Rubber Vulk
Com a participação na feira “Autopromotec
2011” em Bolonha, Itália, a Rubber Vulk cumpriu
mais uma etapa do planeamento estratégico de internacionalização
da marca Rubber Vulk.
Foram apresentadas no certame novidades acerca
da nova linha de válvulas e sensores TPMS, bem
como a presentação internacional da nova imagem.
Krautli comercializa
baterias Yuasa.
A Krautli Portugal incorporou na sua vasta gama de
produtos a prestigiada marca de baterias Yuasa.
A Yuasa, é uma das marcas eleitas pelos principais
construtores de veículos mundiais no fornecimento de
baterias de arranque, dando confiança e segurança a milhões
de condutores em todo o mundo.
A gama de baterias Yuasa é utilizada em veículos ligeiros,
pesados, aplicações industriais e náutica. O programa
é composto pelas seguintes linhas:
Professional: Baterias sem manutenção ideais para veículos
com especificações standard, gama reduzida composta
pelas referências com maior consumo no nosso
mercado.
Supreme: Baterias reforçadas com poder de arranque
superior, seladas e com indicador de carga, esta gama é a
ideal para veículos com elevadas especificações (sistemas
de navegação, DVD,…).
Cargo: Baterias para aplicação em veículos pesados,
maquinaria agrícola e aplicações industriais, gama completa
ideal para veículos com equipamento básico.
Cargo SHD: Baterias com placas reforçadas o que lhes
permite ter especificações de AH e EN superiores, para
veículos de elevadas especificações e equipamentos adicionais,
resistentes a vibrações e inclinações extremas.
AGM: Baterias para os novos veículos Stop & Start,
baterias com o triplo da duração cíclica das baterias convencionais,
melhor arranque mesmo com baixas temperaturas,
maior vida útil, á prova de derrames e fugas, bateria
sem manutenção e possibilidade de maior tempo de
armazenagem sem perder qualidade.
Marine: Bateria selada ideal para Veleiros, e embarcações
de lazer, selada resistente a vibrações e inclinações,
indicador do estado de carga e duplo borne, (1 normal e
outro roscado)
Leisure: Bateria selada para caravanas e capaz de suportar
ciclos profundos, resistente a vibrações e com indicador
de estado de carga.
Mitas lança agrícolas
mais estreitos
O Grupo CGS lançou no mercado uma nova gama
de pneus agrícolas estreitos da marca Mitas.
Esta linha de produto aumentará e melhorará a actual
gama de pneus estreitos da Continental, que a Mitas
já está a produzir (sob licença) desde 2004.
Assim, passaram a estar disponíveis 8 novas medidas
de pneus estreitos Mitas, sendo que esta empresa lançará
mais 13 medidas de pneus estreitos da mesma marca,
incluindo cinco novas referências: 270/95R32,
300/95R46, 320/85R34, 320/90R50 y 320/90R54.
Segundo a Mitas a gama poderá ser ainda reforçada
no início de 2012, cobrindo as necessidades dos mercados
Europeus e Americano.
Revisão oficial da marca com qualidade Autodata
A Infortrónica tem a decorrer uma campanha de
Revisão Oficial da Marca, com o selo da Autodata.
Esta campanha tem por objectivo dar a conhecer
aos condutores que podem fazer a revisão oficial na
oficina que utiliza o serviço Autodata On-line 3.
Com Autodata On-line 3 a oficina multimarca
pode fazer as Manutenções Oficiais mantendo a garantia
do fabricante. Basta para tal validar e carimbar o
livro de revisões da viatura, mas é necessário que a oficina
siga as recomendações dos fabricantes, tanto a nível
de peças OEM como de procedimentos técnicos.
Por outro lado pode fazer as estimativas ou dar as
cotações dos serviços a efectuar sem erros e com os
mesmos tempos que seriam fornecidos pelos concessionários,
desta forma as multimarcas não perdem negócios
por orçamentação discrepante da realidade,
bem como podem planear correctamente as obras na
oficina, gerindo mais eficazmente os recursos disponíveis.
Sendo assim com serviço Autodata, a oficina obtém
as informações técnicas necessárias para executar
as tarefas de revisão oficial mantendo a garantia do fabricante.
Os condutores podem consultar no site www.autodata.pt
onde se encontram essas oficinas. Para todos
os condutores que façam a revisão oficial nestas oficinas
e, dentro da vigência da garantia do fabricante,
será oferecido um brinde, sem sorteio.
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REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Novos SAVA para pesados
O fabricantes de pneus Sava Tires, pertencente ao Grupo Goodyear,
acaba de lançar uma nova gama de pneus para veículos pesados
de 22,5”, pensado para o operador que se preocupa com os
custos.
A nova gama, que inclui o pneu para eixo de direcção Avant 4
e o pneu para eixo de tração Orjak 4, foi criada para melhorar a
performance e para reduzir o custo por quilómetro, tendo sido
desenvolvida para o transporte de pequenas e longas distâncias.
Comparativamente, o Avant 4 é melhor do que o seu antecessor,
o Avant A3, nos aspectos fulcrais. Destaque, segundo a Sava,
para a resistência ao rolamento, traduzindo-se em benefícios económicos
de consumo reduzido de combustível, o qual foi alcançado sem qualquer cedência
no plano da quilometragem. De igual modo, o comportamento e a travagem
em piso molhado são melhores, o que proporciona um maior potencial para mais segurança
e ruído reduzido.
Tal como o Avant 4, o Orjak 4 é melhor nas principais áreas de performance do
que o seu antecessor, o Orjak O3. Em resumo, foi alcançada uma melhoria de poupança
de combustível de 6%, na resistência ao rolamento sem afectar o potencial da
quilometragem, sendo o ruído também reduzido. O peso reduzido dos novos pneus
proporciona vantagens adicionais relativamente ao aumento da capacidade de carga.
Estes novos pneus stão disponíveis nas medidas 295/80R22.5 152/148 M,
315/70R22.5 154/150 L (152/148M) e 315/80R22.5 156/150L (154/150 M).
PUB
Novos tamanhos HTL2 e HTR2
A Continental apresentou novos tamanhos para os seus conhecidos HTL2 e
HTR2.
O novo perfil do HTL2, com as suas ranhuras longitudinais estreitas e os ombros
largos e fechados, proporcionam uma reduzida resistência ao rolamento.
Uma base de perfil profundo, uma elevada estabilidade lateral da carcaça e uma
mistura de borracha especialmente desenvolvida para esta utilização contribuem
ainda mais para a redução significativa dos níveis de consumo de combustível
numa utilização diária. A vida útil do pneu aumentou significativamente relativamente
ao seu antecessor o que torna o novo pneu de secção transversal rebaixada
numa das soluções completas mais económicas da sua classe.
O equivalente ao HTL2 a nível regional é o HTR2. Este pneu convence pela sua
elevada capacidade de carga numa utilização em diferentes pisos. Uma concepção
especial do perfil ,com blocos e ranhuras estreitas, garante uma
elevada aderência lateral, mesmo em pisos instáveis, evitando o
desgaste do pneu devido ao impacto com pedras.
O formato das ranhuras do perfil proporcionam uma elevada
suavidade na circulação, mesmo em condições mais
exigentes. O novo HTR2 é um pneu para veículos de plataforma
rebaixada de utilização universal, que combina um
alto nível de economia com uma longa vida últil e um nível
extremamente elevado de segurança.
Tal como todos os pneus da 2.ª geração, os novos pneus
recauchutados para veículos de plataforma rebaixada e semireboques
têm características inovadoras, tais como a cinta
triangular, o reforço metálico do talão e o a camada butílica
Air-Keep® para a retenção da pressão interna do pneu.
Os novos pneus HTL2 para o transporte de longo curso optimizado
para grandes volumes está disponível nos tamanhos 245/70 R 17.5,
215/75 R 17.5 e 235/75 R17.5 e o novo HTR2 para utilização no transporte regional
e em reboques de veículos de plataforma rebaixada está disponível nos tamanhos
205/65 R.17.5, 215/75 R 17.5 e 235/75 R 17.5.
Eurotyre com resultados positivos
Realizou-se no passado dia 8 de Maio, no Hotel Sana Metropolitan em Lisboa, a
Assembleia geral da Arc En Ciel Pneumáticos, SA, entidade que gere a rede Eurotyre
de retalho de pneus em Portugal. A discussão, apreciação e votação do relatório de
gestão, das contas e da proposta de aplicação dos resultados relativos ao exercício de
2010, bem como a apreciação geral da administração e fiscalização da sociedade, foram
os assuntos abodados nesta Assembleia Geral.
Todos os pontos foram aprovados por unanimidade sendo que a Eurotyre terminou
o ano com resultados do exercício 2010 positivos e com um incremento na actividade
da empresa em cerca de 12%.
REVISTA
DOS PNEUS 07

NOTÍCIAS
PUB
61% dos condutores
verifica a pressão
A Goodyear tem vindo a desenvolver nos últimos anos uma série de iniciativas
tendo em vista o estudo da utilização dos pneus por parte dos automobilistas.
Num dos estudos mais recentes, quando o condutor foi questionado sobre
quais as condutas mais importantes quando se está ao volante, 93% considera ser
conduzir sem beber, seguido de 56% que descansam antes de conduzir. 47% efetua
as inspeções periódicas aos veículos, face aos 43% que dão maior importância
ao cumprimento dos limites de velocidade.
Em relação aos equipamentos do automóvel mais importantes, 70% considera
ser o sistema ABS ou sistema de travagem anti-bloqueio, enquanto 64% dos indivíduos
referem serem os pneus com banda de rodagem.
Aquando de uma viagem, 57% indicam que fazem paragens à medida que se
sentem cansados, independentemente do percurso ser longo ou curto. No entanto
param a cada 2 horas, 37% dos indivíduos.
Sobre a frequência com que verificam a pressão dos pneus, 61% fazem-no com
regularidade, sendo que são os indivíduos entre os 55 e 65 anos que revelam ter
essa preocupação. 17% só o fazem quando vão de viagem e 11% só duas vezes
por ano.
Quando questionados sobre a mudança dos pneus, 67% muda quando vêem
que estão gastos, 50% quando recomendado pelo mecânico e 31% quando sentem
que tem repercussões na condução.
O estudo foi realizado junto de 520 indivíduos no mês de Junho de 2011. O
questionário foi realizado on-line, através de 10 perguntas fechadas, junto de 260
homens e 260 mulheres, dos 18 aos 65 anos, com e sem filhos.
O mais inovador elevador
do mercado na MG
A MG incluiu recentemente na sua gama de produtos, o elevador móvel mais inovador
do mercado, o Minilift da sua representada Astra, já galardoado em diferentes
certames internacionais.
Trata-se de um elevador concebido para uma utilização rápida em todo o tipo de
oficinas, com accionamento pneumático, e que permite a elevação de um dos eixos
do veículo até uma altura máxima de 155 cm em apenas 12 segundos.
As suas reduzidas dimensões e versatilidade constituem uma eficaz alternativa
ao convencional elevador de 2 colunas, para determinados trabalhos oficinais.
O Minilift é colocado sob o veículo de forma transversal, posicionando-se os tacos
basculantes nos pontos de elevação pretendidos:
Eixo traseiro: elevação até 155 cm na parte mais alta, dependendo do veículo.
Eixo dianteiro (motor): elevação até 145 cm, permitindo a inspecção das diferentes
partes do motor.
Elevação lateral (tipo “macaco”): auxiliado por um taco de borracha
especial (incluído no modelo básico), o Minilift permite a elevação
do veículo lateralmente, com a rapidez e a comodidade que
a alimentação pneumática proporciona. Altura máxima de
60 cm.
Para uma melhor compreensão
sobre o modo de funcionamento
do Minilift, sugerimos a
visualização do vídeo de demonstração
em www.mgequipamentos.com, capítulo
“Destaques”.
ACAP apresenta site oficial do Salão
A ACAP – Associação Automóvel de Portugal e o Auto SAPO, voltaram a
unir-se no lançamento do Site oficial do Salão Internacional do Automóvel de
Portugal 2011.
O site é, a partir de agora, o principal meio de comunicação do maior acontecimento
do sector automóvel realizado em Portugal.
Estarão desde já disponíveis diversas informações úteis, às quais acrescerão conteúdos
interactivos sobre as temáticas principais do Salão, novidades e animação.
O site tem uma área dedicada à imprensa, com a informação útil aos meios de
comunicação social, como press releasagenda. O novo site pode ser visto em:
www.salaoautomovel.sapo.pt
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REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
PUB
Vialíder obteve Certificado Qualidade
A Vialíder é uma rede de centros especialistas no pneu que estão unidos pelo seu
compromisso de melhoria contínua no atendimento ao cliente. Desde há muito que
trabalham segundo um manual de procedimentos e tem uma auditoria anual que certifica
a qualidade do serviço prestado, reconhecido através do “label” Centro de Qualidade,
por superar com sucesso as normas rigorosas de qualidade especificadas pela
Michelin.
O dinamismo deste grupo está patente uma vez mais, ao ver reconhecida a sua qualidade
pela NP EN ISO 9001:2008, que exige que as entidades tenham implementado
um sistema de gestão da qualidade com clara vocação de atendimento ao cliente.
A consequência desta dedicação e profissionalismo foi a Certificação do Sistema
de Gestão da Qualidade implementado pela Vialider concedida pela APCER.
Esta certificação, no âmbito de serviços a pneus, premeia o esforço do grupo Vialider
por estar na vanguarda dos especialistas em pneus, comprometendo-se a que o seu
trabalho está orientado para a satisfação e garantia dos clientes. Actualmente, a certificação
do grupo Vialider pela norma ISO abrange 22 centros de pneus da rede.
John Bean com homologação Nissan
Os equipamentos John Bean foram homologados por mais um construtor de
automóveis, neste caso a NISSAN, sendo um sinónimo do reconhecimento da
elevadíssima qualidade dos seus equipamentos.
Pela primeira vez a Nissan Europeu homologou uma linha de equipamentos,
através do seu Catálogo Europeu, definindo assim uma linha de máquinas e equipamentos
recomendados para instalação na sua rede de Distribuidores e Concessionários
Autorizados.
Os países Europeus abrangidos por este acordo incluem Portugal.
Representadas em Portugal pela Domingos & Morgado 2 Equipamentos, as
máquinas John Bean homologadas pela Nissan Europe são as seguintes:
- Equilibradoras: b9455-2 e b9465
- Desmontadoras: T3000-20
- Alinhadoras: Visualiner 3D1 – Lift e Visualiner 3D ARAGO
Circuito Fedima
em Leiria
O Circuito Fedima Motorsport foi
inaugurado no passado mês de Junho
no CoolPark em Leiria.
É um circuito com uma frota inicial
de 6 carros a pedais, especialmente pensado
crianças entre os 3 e os 10 anos,
num traçado que alia rectas e curvas de
todos os feitios, com uma decoração aprimorada e um cuidado extremo ao nível da
segurança. Para além de uma pista muito divertida, os pneus Fedima serão importantes
na formação e vida destas crianças. Para além de serem reciclados, estes têm um ciclo
de vida e alternativas de utilização surpreendentes que são brevemente ser explicadas
e expostas junto do circuito no Coolpark. Os mini pilotos vão poder aprender
enquanto brincam.
Para dar vida a este projecto foram utilizados 200 Pneus, construídas 165 Peças
para fixar os pneus ao cimento, perto de 500 Parafusos e um total de 200 Horas de
trabalho!
REVISTA
DOS PNEUS 09

NOTÍCIAS
Mais centros Midas
A Midas inaugurou recentemente o seu
44º e 45º Centro Midas, desta feita no novíssimo
Forum Sintra e no Dolce Vita
Tejo.
Estes novos centros provam a consolidação
do grupo e o forte investimento feito
em 2010, ano que foram abertos nove centros
Midas.
Com estes novos centros a Midas passa
a ter 45 centros e uma maior presença a nível
nacional nos principais centros urbanos.
Roady lança novo site
Os centros-auto Roady, insígnia do Grupo Os Mosqueteiros, lançaram recentemente
um novo site, com um novo grafismo e com novos conteúdos. O novo site Roady tem
uma imagem mais próxima do universo automóvel, e novas áreas onde os visitantes poderão
encontrar toda a informação actualizada sobre o universo Roady. Os novos conteúdos
abarcam áreas como, por exemplo, serviços de Oficina, novas parcerias, Eco Roady e últimas
notícias, sendo que no novo site é igualmente incorporada uma área com inquéritos
de satisfação para os clientes. A campanha de lançamento do novo site Roady está a ser divulgada
através de anúncios no Google (Addwords), e através de um passatempo no Facebook, que habilita os participantes
a poderem conduzir um Ferrari. Está disponível na página do Roady no Facebook um passatempo que permite que os utilizadores
criem um calendário temático e personalizado, inspirados pelos típicos calendários que se podem encontrar nas oficinas
de bairro. Basta para tal colocarem uma imagem da sua cara, e escolher o corpo e cenário pretendidos.
PUB
Michelin verificou
pressões e estado
dos pneus
A Michelin, em parceria com a ACAP e ANSR,
realizou em Julho uma Campanha de Verificaçaõ de
Pneus em Portugal e Espanha.
Como em ediçoẽs anteriores, a Michelin pretendeu
sensibilizar os condutores sobre a importância de
circular sempre com a pressaõ de enchimento adequada
nos pneus e contribuir para que os condutores
circulem com total segurança. Para o mesmo, durante
as treŝ semanas de duraçaõ desta campanha denominada
“Verifique os seus pneus e viaje mais seguro” foram
inspeccionados gratuitamente todos os veićulos
(ligeiro, 4x4 e veićulo industrial ligeiro) que tivessem
passado por qualquer uma das mais de 1.300 oficinas
autorizadas na Penińsula Ibeŕica, independentemente
da marca dos seus pneus.
O êxito obtido nas ediçoẽs anteriores avalizou a
realizaçaõ desta nova campanha graças àqual se poderáconhecer
de forma fidedigna o estado dos pneus
e os hábitos de manutençaõ dos condutores da
Penińsula Ibeŕica e, portanto, o grau de segurança
com que se circula. A campanha “Verifique os seus
pneus e viaje mais seguro”, para aleḿ de realizar um
importante trabalho de mentalizaçaõ e de prevençaõ,
serve para proporcionar de primeira maõ os dados necessaŕios
para realizar um estudo sobre a segurança
rodoviaŕia em Espanha e Portugal.
Os resultados serão conhecidos em Setembro.
Launch lança Blog
Especialista em equipamentos para oficinas e
casas de pneus, a Launch apresentou muito recentemente
um novo veículo de informação dos seus
produtos. Trata-se de um Blog, disponível em
http://blog.launchiberica.com, que se divide em
três categorías: produto, actualidade e geral. Todos
os días este Blog é actualizado como informações
diversos sobre a Launch e os seus productos,
mas também com noticias do sector.
10
REVISTA
DOS PNEUS

Tecnologia e paixão são as qualidades dos pneus YOKOHAMA. E este espírito traduz-se no tema "Master of the Road".
A imagem do samurai demonstra a vontade da Yokohama em conseguir a melhor performance em qualquer tipo de estrada,
em qualquer parte do mundo, com a tecnologia e o espírito do Japão.
YOKOHAMA IBERIA, S.A · Rua 12 · Zona Industrial da Varziela · 4480 – 109 Vila do Conde · Portugal
T: +351 252 249 070 · F: +351 252 249 079 · Linha de Encomendas (Número verde): 800 2 155 13 · contacta@yokohamaiberia.com

NOTÍCIAS
Solução para
pequenas e
médias
oficinas
A Gt Motive introduziu no mercado português o seu mais recente serviço
o Gt Go!.
É uma ferramenta que dispõe da informação da maioria das marca de
automóveis, acerca da identificação e preços de peças, referências de peças,
e dos preços totais das manutenções programadas, que geralmente é
necessária para o trabalho diário de uma oficina, encontrando-se sistematicamente
actualizada desde que a informação das marcas seja actualizada
oficialmente.
A relação qualidade - preço da aplicação é uma oferta muito competitiva,
proporciona uma grande satisfação dos utilizadores profissionais
do ramo automóvel, que procuram uma informação básica a um preço
muito acessivel para desenvolver o seu trabalho diário e pontual.
Esta aplicação, ainda assim permite a realização de um orçamento
completo com o Gt Estimate versão online, caso o utilizador queira e se
for necessário em casos específicos do dia-a-dia da oficina que tenha menor
necessidade de fazer orçamentos em grande escala.
O Gt Go! é a aplicação online via internet, ideal para as oficinas de
menor e média dimensão. É uma aplicação muito directa e simples, que
poupa muito tempo ao utilizador que precisa de uma resposta imediata
para poder continuar com o seu trabalho, sem ter de esperar dezenas de
minutos ao telefone, que somados por vezes são horas, para identificar e
para saber o preço de uma simples peça ou de dezenas delas.
A Gt Motive foi galardoada na motortec automechanika 2011, com o
“Prémio Absoluto 2011 da Inovação”, que representou o produto mais
votado pelo público profissional nesta edição da feira que decorreu no
mês passado.
Precision chega
a Castelo Branco
A Precision, uma das maiores empresas
mundiais no mercado da reparação automóvel,
inaugurou em Castelo Branco a
mais recente oficina da sua rede, dando
um passo significativo na concretização
da sua estratégia de cobertura nacional.
“A Precision oferece as condições ideais
para converter a nossa oficina de marca
única em oficina multimarca. Demos
muita importância à sua gama completa
de serviços, desde os serviços rápidos,
como, por exemplo, as simples mudanças
de óleo, aos serviços mais complexos,
como as revisões recomendadas pelos fabricantes e reparações de motor” afirma Luis Vaz Antunes,
o franchisado da marca em Castelo Branco.
“Para além disso, todos os serviços prestados são abrangidos pela Garantia Precision, que garante
a aquisição de peças de origem e proporciona uma garantia de dois anos sobre todas as
peças colocadas nas viaturas.”
O conceito da Precision é o de uma moderna “oficina de bairro”, com uma forte aposta no
atendimento personalizado, na proximidade e, ao mesmo tempo, na tecnologia e no knowhow.
“As instalações do nosso franchisado em Castelo Branco têm uma localização excelente
(uma das principais entradas de Castelo Branco, a uma escassa centena de metros do Centro
Comercial Alegro) e são, em termos de qualidade, das melhores da nossa rede” diz Nuno Rebelo,
responsável pela área de Expansão da Precision. “Mas tão importante como as instalações
é a qualidade dos profissionais desta equipa. Estamos muito satisfeitos com mais esta parceria.”
A Precision é uma rede de mais de 40 oficinas de serviços de diagnóstico, manutenção e reparação
automóvel, que cobrem o país de Norte a Sul.
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12
REVISTA
DOS PNEUS

SALÃO
Autopromotec
Feira apresenta novidades
A Autopromotec teve, este ano, uma das suas melhores edições.
As novidades apresentadas foram bem mais longe do que os pneus e equipamentos,
áreas nas quais a feira italiana é conhecida
AAutopromotec superou todas as expectativas
para este ano, com 103.666 visitantes nos cinco
dias de feira.
O evento, que se realiza em Bolonha de
dois em dois anos, teve nesta 24ª edição o maior número
de visitantes estrangeiros. Foram 18.524 as pessoas
de diversos países que visitaram os expositores entre
os dias 25 e 29 de Maio.
A organização tem vindo a fazer um esforço para
tornar esta uma feira internacional.
Este ano, uma comitiva visitou vários países para
congregar participações na Autopromotec. Essa diligência
deu resultados. Além dos visitantes, também o
número de expositores estrangeiros foi alto.
Cerca de 37% das empresas que tiveram espaço na
feira vieram de outros países que não a Itália. A Alemanha
(101 expositores), a China (69 expositores), os Estados
Unidos da América (51 expositores) e a Inglaterra
(41 expositores) foram os países mais representados.
Conhecida sobretudo pela sua ligação ao sector de
equipamentos, onde as marcas italianas dominam o
mercado europeu, a Autopromotec tem sempre garantida
a presença de muitos fabricantes de pneus.
E, neste aspecto, apenas se notou a falta da Michelin,
sendo que outras marcas fizeram um esforço memorável
para apresentar as suas novidades de produto.
Nos equipamentos, onde o país tem uma tradição de
décadas e que vale 3.607 milhões de euros, praticamente
todas as empresas conhecidas estiveram presentes.
Nalguns casos, até com os maiores espaços da feira,
como foi o caso da Corghi.
“Os pavilhões de equipamentos e pneus estão bastante
bem consolidados, tal como o estavam no passado,
daí que sejam os maiores”, disse à REVISTA DOS
PNEUS Emanuele Vicentini, responsável pela promoção
e desenvolvimento da feira.
Nas páginas seguintes, mostram-se alguns dos produtos
das marcas relacionadas com o sector do pneus.
Além das novidades apresentadas, pode ficar a conhecer-se
os produtos icónicos de cada fabricante.
REVISTA
DOS PNEUS 13

SALÃO
Autopromotec
Blackhawk
O conhecido fabricante de equipamentos levou à
Autopromotec o sistema Korek que é montado de raiz
no chão, que equipa quase todos os concessionários
Toyota. Mas também levou o sistema de medida Shark
e a consola que pode usar alinhamento.
Corghi
Com um dos maiores pavilhões da feira, a Corghi
apresentou-se com algumas novidades a nível de equipamentos
para casas de pneus. O seu produto emblemático
foi o Corghi Master Code, que reconhece automaticamente
o tamanho dos pneus e coloca automaticamente
os braços na posição correcta. Mas, além
desta revolução tecnológica, levou ainda o Master 26”,
que foi o predecessor do Master Code, o Artiglio 50 e o
500, montadores de pneus bem conhecidos no mercado,
sem necessidade de utilização de barra, e o Monster
AG TT, o único desmontador de pneus industriais
sem recurso a barra. Nos alinhadores, apresentou o
Exact BlackTech X e, nos elevadores, a nova gama para
pesados.
Dimtech
A Dimtech apresentou um banco de ensaio – o
Dyno Race - que pode comunicar com outros equipamentos
e tem também um banco de ensaios para pesados
– o Dyno Truck.
Emanuel
A Emanuel é uma marca de elevadores de macacos
hidráulicos. As novidades apresentadas focavam-se sobretudo
para uma gama de veículos industriais. O
grande destaque era um sistema de colunas móveis – o
MCL – que pode mover camiões e autocarros. Além
disso, existem ainda as plataformas fixas e os macacos
hidráulicos, tudo produtos fabricados em Itália e, nalguns
casos, por encomenda.
GT Radial
Os novos pneus de camião da GT Radial foram as
estrelas desta marca no salão mas outros produtos, que
tinham sido apresentados em Óbidos, estiveram presentes
na AutoPromotec.
Infinity
A infinity está a apoiar o plano de expansão europeu
da LingLong. Estãoa tentar posicionar esta marca
como quality, que tem uma quota de mercado muito
interessante em Portugal. Já a WestLake tem um plano
expansão muito importante na Europa, com mais de
20 milhões de investimento. A Infinity vai remodelar a
gama performance em 2012, a imagem vai ser melhorada
no 4x4 e vai ser lançado um produto para estrada. Já
nos comerciais, o produto da Infinity traz comodidade,
resistência na travagem e maior capacidade de carga
e menor desgaste.
Insaturbo
Esta marca promete colocar uma máquina revolucionária.
Os responsáveis disseram que os mecânicos
vão ganhar tempo, já que se trata de um produto muito
interessante para a produtividade. O argumento é de o
pneu ser económico junto do dono do camião e de ser
uma novidade para alta quilometragem. “Temos que
ter produto que seja de acordo com o gosto das pessoas
e que haja quem o pague”, disseram os responsáveis.
Kuhmo
Um dos destaques da Kuhmo naquela que é considerada
uma das feiras mais importantes do sector dos
pneus foi o KU39, um pneu assimétrico de altas prestações.
Outro modelo em exposição foi o KH 19 Ecowing,
que diminui o consumo de combustível e preserva
o ambiente, ao mesmo tempo que mantém uma excelente
travagem em molhado. Nos pesados, o
445/45R, da Serie 45, para uma jante de 19,5 polegadas
foi a estrela da Kuhmo, já que esta é a única marca a
produzir esta medida além da Continental.
Kenda
A Kenda trouxe os novos produtos WildTrek A/T e
o Klever M/T. A filosofia da marca é a satisfação dos
clientes, através de produtos de qualidade e um serviço
óptimo. No plano da tecnologia de pneus, a Kenda foi
pioneira no combate pela redução de ruído tendo desenvolvido
um conceito específico denominado NMA
– Noise Minimization Algorithm, baseado em algoritmos
genéticos.
Marangoni
As novidades apresentadas pela Marangoni na Autopromotec
fora o Marangoni M-Power, um pneus desenvolvido
para desportivos e para SUV. Além deste, a
marca teve ainda o Winter comm, o pneu de inverno
14
REVISTA
DOS PNEUS

SALÃO
Ravaglioli
Uma máquina de desmontar e montar pneus com
dupla velocidade na rotação do prato e sem necessitar
de alavanca foi a principal novidade da Ravaglioli. Trata-se
da G8645, que assiste até pneus de 41 polegadas,
mas a marca italiana levava também o elevador de tesoura
de 3,5 toneladas com apenas 10 cm de elevação
do chão, o modelo Rav 535.
Outro destaque foi também um elevador de 4 toneladas,
mas elevado em 13 cm do chão, o Rav 540. Depois,
mostrou também um elevador de quatro colunas,
com 5.000 kg, o Rav 4506 OF, com uma frente de entrada
aberta e 5,7 metros de distância possível de levantar.
Sicam
A novidade apresentada foi o equipamento de diagnóstico
RTS 340, uma adaptação do irmão gémeo para
os clientes Sicam, conforme explicou XXx, da empresa.
Tratava-se de uma lançamento só para Itália e França,
para ver a reacção dos clientes e encarar a possibilidade
de comercializar o equipamento noutros países.
Mas a marca trazia também o KTS 200, um equipamento
de diagnóstico que comunica com a central de
dados.
Outro produto apresentado era uma balanceadora
com monitor, com um novo dispositivo corta-peso e
um novo braço de medição externa, além de uma sistema
de laser para a parte interna. Além disso, tinha um
equilibrador de rodas SBM V760P, que faz toda a medição
em 6 segundos e existe uma versão digital da máquina
com display SBM 260, novidades absolutas que
vão estar em Portugal, não sem antes ser aoresentada
uma edição especial dos 150 anos da república italiana
que tem mais 150 dias de garantia.
da marca para comerciais ligeiros. Mas este importante
fabricante de pneus apresentou toda a sua gama de
pneus para ligeiros de passageiros, onde se incluíam a
Zeta Linea e o Mythos para a gama M-Power.
Maxxis
Sem nenhuma novidade em especial, o propósito da
presença da marca na Autopromotec era conseguir
mais distribuidores, sobretudo tendo em consideração
a sua nova gama de pneus de inverno e de neve.
Omer
O fabricante de elevadores Omer teve na Autopromotec
os elevadores Kar 45, Kar 55 e Kar 250. Os dois
primeiros são elevadores de tesoura para veículos ligeiros,
ao passo que o Kar 250 se aplica a pesados. O Kar
45 e 55 têm capacidade para 4,5 e 5,5 toneladas, respectivamente.
Ambos estão equipados com a nova estrutura
do sistema patenteado ASO (Absorbing system
Omer) que torna o elevador estável e apto a absorver
qualquer tipo de pressão mecânica devido à distribuição
irregular de cargas no elevador. Já o Kar 250 é um
elevador de estrutura, sem interferência no piso da oficina
e que levanta 25 toneladas.
OZ
Superforgiata é a novidade do fabricante de jantes
OZ para 2011. Trata-se de uma jante com tecnologia de
forja – a mesma aplicada na Formula 1 – o que significa
que o molde da jante é aquecido, mas não derretido.
Esta jante, pensada especialmente para a Porsche, é antes
submetida a uma taxa de compressão de 8 mil toneladas
e é assim que se conseguem melhores características
de produto. Teve ainda umas jantes de estreia para o
Smart ForTwo. Além disso, houve ainda o lançamento
de dois novos produtos. Um deles é o Legenda, com
design de competição e que vem directamente da
Abarth. Há o modelo branco e o negro. O outro produto
é a Quaranta, que comemora os 40 anos da OZ, e a
David da coleção ViaVenetto além da Boticelli.
Sirio
A novidade foi os alinhadores 3D, mas a Sírio também
trouxe várias desmontadoras de pneus de camiões
e de ligeiros. A tecnologia 3D é um investimento muito
grande para a marca, que tem ainda alguns modelos
que não equipam com esta tecnologia. O alinhador de
direcção Sirio Klever, que vai sair em várias versões,
será o equipamento que completa a gama da marca.
Nas desmontadoras de pneus, a novidade é que deixa
de ser necessário utilizar a alavanca para a desmontagem
do pneu.
Walcom
A Walcom trouxe duas linhas de alinhamento e
outrs produtos da ArturoMec, como alguns compressores,
mas também tinha em exposição as pistolas de
pintura em série 6000, onde a 6011 leva o copo de mistura
em cima e a 6010 tem um copo em baixo. A Walcon
diz que tem 90% dos seus components feitos dentro
da empresa.
REVISTA
DOS PNEUS 15

MERCADO
Distribuidores de Equipamentos Oficinais
Economia não ajuda
Em Portugal estão representadas, através de distribuidores nacionais,
as principais marcas de equipamentos oficinais. Existe oferta para todas as necessidades
e para todas as bolsas, num sector com mais ameaças que oportunidades
Numa altura em que o país atravessa uma grande
crise económica e financeira, onde o recurso
ao crédito é cada vez mais difícil, como difícil
é cumprir os compromissos assumidos, o
sector dos equipamentos oficinais tem vindo a sofrer
com isso.
Porém, nem todos sofrem por igual. Aqueles que investiram
na formação dos
seus clientes, no apoio técnico
e no desenvolvimento de
outras ferramentas que vão
muito para além da venda do
próprio equipamento, não
lhes falta serviço e a única
coisa de que se podem queixar é de alguns problemas
com os recebimentos.
Outra dos grandes problemas deste sector foi a ausência
de serviços técnicos de manutenção / reparação
aos equipamentos. Durante muitos anos a única aposta
foi feita na área comercial e o que interessava mesmo
era vender equipamentos e, quando eles se avariavam,
então logo se tentava arranjar uma solução para o
cliente.
Actualmente já não pode ser assim. A venda de um
equipamento tem que ser acompanhada de uma série
de outros detalhes, como o crédito, o plano de manutenção,
a formação entre outros detalhes.
A venda de um equipamento tem que ser acompanhada de uma
série de outros detalhes, como o crédito, o plano de
manutenção, a formação entre outros detalhes
Obviamente que o preço é muito importante, mas
uma casa de pneus que apenas faça a sua análise para
aquisição de equipamentos com base neste aspecto,
não sabe realmente quais são as suas necessidades.
Compete por isso às casas de pneus exigir, para além
do preço, a tal assistência e a tal formação contínua,
que permitam que os seus equipamentos lhe garantam
sempre a melhor qualidade de serviço.
Algumas vezes já são os próprios distribuidores de
equipamentos que oferecem todos o serviços associados
à venda de um equipamento, até porque a venda
de um equipamento não se esgota nesse momento,
mas sim prolonga-se pela vida útil do mesmo.
Neste levantamento que a
REVISTA DOS PNEUS fez
sobre as empresas que comercializam
equipamentos, permite-lhe
que fique a conhecer
melhor as empresas em
questão e as opiniões dos
seus responsáveis sobre o mercado em questão.
Mais uma vez, infelizmente, nem todos os operadores
responderam à chamada da REVISTA DOS
PNEUS, desperdiçando esta oportunidade para comunicarem
o que vendem e os serviços que prestam para
os retalhistas de pneus.
16
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
Opiniões
Com a revolução que se assiste nas
oficinas em Portugal, será que as
empresas que vendem equipamentos
continuam a ter mercado?
A REVISTA DOS PNEUS foi saber o que
os responsáveis das empresas que
vendem equipamentos oficinais
pensam do seu mercado. Seguindo
um critério igual para todos,
recorrendo a um questionário tipo,
todos os operadores do sector tiveram
a mesma oportunidade de dar o seu
ponto de vista sobre este mercado.
Vitor Rocha,
Altaroda
1 O mercado português
tem uma das melhores ofertas
da Europa, com todas as marcas
representadas por empresas
dedicadas ao sector.
2 Como qualquer negócio
de equipamentos, a assistência
técnica funciona como pêndulo fulcral entre as ameaças
e as oportunidades.
3 O mercado está demasiado nublado para se poder
prever, contudo é provável a diminuição de operadores,
mercê da conjuntura.
1Questão
2
Como caracteriza o
mercado das empresas
de comércio de
equipamentos para
oficinas / casas de
pneus em Portugal?
Sendo este um mercado extremamente concorrencial,
é por vezes complicado balizarmos os nossos preços
de venda a público com os de empresas concorrentes
que optaram por uma estratégia de vendas directa
ao utilizador ou inclusivamente mista.
Por outro lado, a concorrência directa de marcas
oriundas de países asiáticos também se faz sentir, gerando
dificuldades acrescidas.
Acreditamos, porém, que as crescentes exigências a
nível de segurança e fiabilidade dos equipamentos, as
normas de certificação/homologação e a garantia de
uma assistência pós-venda pronta e eficaz irão cada
vez mais ser factores decisivos, levando o utilizador a
optar pelas marcas que lhe ofereçam maiores garantias
de qualidade e serviço. Por isso, temos investido continuamente
na formação de técnicos especializados próprios,
bem como na formação da rede de revenda, de
forma a podermos garantir um acompanhamento
ideal das necessidades do cliente, desde o contacto inicial
até à assistência pós-venda.
2 O maior obstáculo que actualmente detectamos
é a falta de liquidez das empresas , o que leva a que
adiem eventuais investimentos em termos de equipamento,
ainda que estes lhes pudessem proporcionar
processos de trabalho mais eficientes.
A nível de oportunidades, destacamos que as empresas
estruturadas e financeiramente sólidas têm uma
oportunidade única de se afirmarem no mercado, visto
possuírem as estruturas necessárias para continuar a
investir num portfolio de produtos de qualidade, garantindo
stocks adequados e a introdução de novidades
no mercado , oferecer soluções com um rácio qualidade/preço
equilibrado e aperfeiçoar continuamente
os processos e serviço a clientes, de forma a serem mais
competitivas.
Questão
Quais são as
ameaças e
oportunidades
deste mercado?
Actualmente, o mercado é conhecedor da oferta de
equipamento existente e das suas potencialidades.
Com a conjuntura actual e a venda de automóveis
novos a ter uma fraca expressão, há uma grande aposta
nos serviços de manutenção.
Há então a necessidade de renovar o equipamento e
diversificar os serviços. Surgem as redes de peças e serviços
rápidos. Os concessionários diversificam os serviços
oferecidos, enveredando pela assistência a multimarcas
e pneus. As casas de pneus fazem assistência de
manutenção mecânica, promovendo os serviços rápidos.
Raras são as empresas a funcionarem isoladamente,
pois devido a um mercado altamente concorrencial
a sua sobrevivência torna-se muito complicada. A
Criação de Grupos / Redes potencia a globalização e
uniformização de serviços e preços. A oferta é muito
grande e os pormenores fazem toda a diferença. A localização
destas empresas, a variedade e a qualidade de
serviços oferecidos, os preços praticados, são os principais
factores de escolha por parte do cliente final.
Cada vez mais se nota, por parte destas empresas, uma
preocupação crescente no comportamento em relação
ao atendimento ao cliente. A atenção dispendida, a
criação de infra-estruturas para que o cliente se sinta
bem enquanto espera pelo serviço ou a flexibilidade
dos horários em relação às entregas, são factores cada
vez mais tidos em conta, por parte do cliente final.
Com um mercado cheio de oferta, nota-se um crescente
investimento nas antigas colónias portuguesas,
como Angola, Cabo Verde e Timor. Países em crescimento
e que têm nesta área uma fraca ou quase nenhuma
implementação. Despertar necessidades nestes
países no âmbito destes serviços é um dos objectivos e
um grande desafio, pois em muitos locais ainda não
existem infra-estruturas.
3Questão
Qual é, na sua
opinião, o futuro
da actividade
destas empresas
em Portugal?
José Nobre,
Autotec
1 É um mercado muito
competitivo com introdução
de equipamentos com origem
na China.
2 A principal ameaça é a situação
económica do país
3 - A situação desta actividade
é muito complicada devido à situação económica.
Elizabete Bolas,
Bolas
1 Como importador exclusivo
para Portugal de diversas
marcas de equipamentos para
oficinas/casas de pneus, a Bolas,
S.A. tem na revenda especializada
o seu canal de distribuição
privilegiado.
3 Acreditamos que a diferenciação tem que ser feita
através de uma conjugação entre produto, serviço,
stocks e nível de preço. As empresas vencedoras serão
as que conseguirem optimizar estas vertentes e gerar sinergias
entre elas.
Pedro Jesus,
Cometil
1 Nos últimos 20 anos registou-se
uma renovação do
parque automóvel português a
par do avanço tecnológico.
Consequentemente, as empresas
do sector automóvel, nomeadamente
oficinas, casas de
pneus e concessionários, tomaram consciência da necessidade
de modernizar e acompanhar essa evolução,
criando na maioria dos casos, infra-estruturas com
equipamento para responder às necessidades da correcta
manutenção automóvel.
2 Na nossa opinião a política de preços e condições
de pagamento, é a maior ameaça neste mercado.
Devido à elevada concorrência, muitas empresas têm
como principal política de vendas o baixo preço praticado,
com o objectivo de a neutralizar. Muitas vezes,
o recorrer a produtos de baixa qualidade, pondo em
causa a própria segurança do cliente final, leva a um
aumento de rentabilidade efémera. Não esquecendo
porém, as consequências causadas na oferta de mercado
mais próximo.
Por outro lado, o investimento nas antigas colónias
portuguesas e a sua consequente dedicação, pode levar
a um “esquecimento” na evolução das empresas
nacionais.
A descoberta e exploração de nichos de mercado
será a grande oportunidade. São factores de grande
importância para a captação de novos clientes. Desta
forma, podem–se gerar novos investimentos, no âmbito
da criação de serviços complementares aos já existentes.
REVISTA
DOS PNEUS 17

MERCADO
Distribuidores de Equipamentos Oficinais
O identificar o cliente como um parceiro, com
quem se pode trocar algumas ideias e até colocá-las em
prática, para além de saber ouvi-lo em detrimento de
fazer dele apenas um simples receptor, será primordial.
3 Os próximos tempos não serão fáceis face à actual
conjuntura económica, o que vai retrair os investimentos
por parte dos empresários do sector da manutenção
automóvel. No entanto, a tecnologia não pára
e no futuro, só vencerá quem marcar pela diferença.
Apostar na qualidade de serviços, na formação profissional,
não só a nível técnico como a nível de comunicação
com o cliente, será sempre a melhor receita para
o sucesso.
César Teixeira,
Corcet
1 É um mercado cada vez
mais especializado, onde sobressaem
as empresas que estão
tecnicamente mais bem preparadas.
Temos notado o crescimento
de algum "Lobbying" e
da desinformação que daí resulta,
o que acaba por beneficiar umas empresas em
detrimento de outras, sem que isso resulte em benefício
para o cliente.
2 Ameaças: A conjuntura económica adia a renovação
dos equipamentos por parte das oficinas.
Oportunidades: Há muitas oficinas com equipamentos
obsoletos que necessitam de rápida substituição.
Há equipamentos com 15, 20 e mais anos de trabalho,
que já não dão garantia de fiabilidade ou que já
não têm valia técnica para operar em veículos e componentes
com tecnologias recentes.
2 Ameaças:
Baixo poder de compra;
Falta de formação;
Conhecimento reduzido sobre a importância desta
área técnica no sector automóvel.
Oportunidades:
Consumidores exigentes fazem com que as oficinas
apostem em equipamento de qualidade;
Automóveis tecnologicamente avançados que necessitam
de equipamento para a sua manutenção e reparação;
Como caracteriza o
mercado das
empresas de
comércio de
Quais são as
equipamentos para
ameaças e
oficinas / casas de
oportunidades
pneus em deste mercado?
Portugal?2
1Questão
Questão
3Questão
Qual é, na sua
opinião, o futuro
da actividade
destas empresas
em Portugal?
O desaparecimento ou decadência de alguns
"Players" é outra das oportunidades que temos vindo a
rentabilizar.
3 O futuro destas Empresas passa pela diversificação
dos serviços associados. A venda e a assistência técnica,
embora importantes, já não são os únicos factores
de valorização deste tipo de empresa. Penso que o
futuro próximo passará pela evolução dos serviços de
Consultoria e Formação.
Mário Leal,
Domingos & Morgado
1 Bastante competitivo mas
onde o factor técnico faz toda a
diferença, e nesse sentido estão a
ter sucesso as empresas que, para
além do factor venda e comercial,
se preocupam com a apresentação
de soluções técnicas adequadas ao cliente e
também na prestação de excelentes serviços pós-venda.
2 As ameaças são os produtos de baixo preço e baixa
qualidade a pressionar as margens de comercialização.
As oportunidades são a percepção por parte dos
clientes de quais os fornecedores capazes de suportar
um trabalho tão técnico como é este sector dos equipamentos.
3 Estas empresas sobretudo as mais profissionais
têm futuro, o problema mais grave provavelmente
para este sector será a crise que se vive no país, visto
que se trata de um sector que precisa de apoio financeiro
e bancário forte para a solução de venda de equipamentos
e a banca está neste momento bastante fechada.
Saulo Saco,
Leirlis
1 O número de marcas que
comercializa equipamentos
para oficinas / casas de pneus é
elevado. Por sua vez, cada marca
tem em Portugal vários representantes,
tornando assim o
mercado bastante competitivo.
Por outro lado, devido à crise socioeconómica que se
verifica actualmente, a oficina tem receio em investir e,
quando o faz, opta pelo fornecedor que lhe oferece a
melhor relação qualidade-preço, o que torna o mercado
pouco atractivo e exigente. No entanto, a crescente
componente tecnológica na construção de automóveis,
faz com que a procura de equipamentos de manutenção
e reparação de veículos tenha vindo a aumentar.
Controlo cada vez mais rigoroso dos aspectos relacionados
com a segurança automóvel.
3 Devido às exigências do mercado e ao consumidor
cada vez mais sofisticado, a vantagem competitiva
passa pela prestação de um serviço diferenciado e no
apoio técnico que presta. Esta prestação de serviços
passa pela parceria de organizações, onde existe fluência
de informação entre o produtor do equipamento,
o vendedor e o comprador, de modo a resolver rápida
e eficazmente o surgimento de eventuais questões.
Raúl Vergueiro,
Lusilectra
1 O mercado das empresas
de comércio de equipamentos
em Portugal, poderá ser facilmente
dividido em dois grupos,
cuja filosofia de funcionamento
é francamente diversa.
Temos um grupo de micro e
18
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
pequenas empresas que se dedica á comercialização
de equipamentos normalmente de marcas secundárias,
cuja actividade assenta essencialmente no preço,
não possuindo características técnicas e qualidade que
os próprios fabricantes/reparadores de automóveis reconheçam,
e um segundo grupo de empresas de média
dimensão que comercializam os equipamentos
dos principais fabricantes mundiais, cuja estrutura comercial
e técnica é já significativa, de modo a garantir
aos clientes finais, fabricantes automóveis, oficinas de
marca e oficinas independentes de média dimensão,
uma qualidade de produtos e serviços que os padrões
do sector exigem.
2 O mercado de equipamentos oficinais deveria
ser encarado como um mercado essencialmente técnico.
É muitas vezes incompreensível que uma oficina
tome a decisão da compra de equipamento baseada
fundamentalmente no preço, quando na realidade
esta tomada de decisão é para compra de um bem, sendo
que das suas boas características e bom funcionamento
vai depender a rentabilidade da oficina.
Comprar barato pode ser uma vantagem económica
imediata, mas o resultado a médio/longo prazo é
inevitavelmente nefasto.
Assim, a grande ameaça do sector é o caminho que
alguns operadores tomam no sentido de adquirirem
equipamentos com baixo nível tecnológico para tratar
das viaturas, as quais são também cada vez mais tecnologicamente
sofisticadas.
3 Pensamos que também neste sector, o mercado
irá fazer a selecção das empresas e marcas que acrescentam
à actividade das oficinas um valor económico
significativo.
Serão estas as empresas do sector de comércio de
equipamentos que irão sobreviver, ou seja, as empresas
e marcas que dêem garantias de qualidade, avanço
tecnológico e sobretudo, o suporte técnico de assistência
após-venda continuado no tempo, factor hoje essencial
para que os investimentos feitos pelas oficinas
possam ser rentabilizados em períodos médios/altos,
tal como a situação económica o exige.
Jorge Sousa,
Mr. Pneu
1 O mercado de equipamentos
para oficina está a atravessar
um momento difícil, mo
qual sobreviverão aquelas empresa
que tenham uma boa relação
despesas / vendas.
2 A prinicipal ameaça é sem
dúvida a economia Portuguesa.
3 Julgo que a resposta está subjacente nas duas anteriores
Pinto da Costa,
PC&C - Pinto da Costa
& Costa, Lda
1 O mercado das empresas
de comércio na área oficinal,
caracteriza-se como um mercado
muito concorrencial, mas
com pouca qualidade ao nível
de pós-venda e satisfação dos
clientes.
Existe um grande número de revendedores que comercializam
este tipo de equipamentos, mas que detêm
um grande défice no âmbito da reparação/ assistência
e pouca formação ao nível técnico.
2 A maior ameaça, são os produtos de baixa qualidade
de fabrico e também a ausência de peças de substituição,
certificado de qualidade ou opcionais para o
bom funcionamento do equipamento.
As oportunidades recaem cada vez mais sobre a forma
como se actua (profissionalismo), satisfação do
cliente e a melhor relação preço / qualidade, compreendida
esta filosofia as oportunidades surgirão no
âmbito da inovação.
3 O futuro mostra-se um pouco difícil nos tempos
que correm, mas penso que com dedicação, emprenho,
inovação e formação, estes profissionais da área
conseguiram combater todos os obstáculos e no final
o sucesso será a vitória.
Alexandre Corricas,
Tecniverca
1 É um mercado bastante
competitivo com claro beneficio
para as casas de pneus /oficinas
que compram em Portugal
a preços bastante baixos se
comparados com o resto da
Europa, apesar disso com algumas
empresas a trabalhar bem quer na qualidade de
serviço como na qualidade do equipamento.
2 Ameaças talvez a principal enumerada acima que
com margens baixas será difícil de a médio prazo dar
assistência e manter qualidade dos serviços o que se irá
reflectir numa má publicidade às empresas sérias a
operar no mercado.
3 Neste momento será muito complicado analisar
o futuro com todos os problemas que o país atravessa.
O futuro passará muito pelas exportações e pelo conseguir
atravessar os próximos 2 anos que serão muito
difíceis.
ALTARODA
AUTOTEC
COMETIL
Início da actividade 7 de Julho de 2007
Localização da Sede
Paredes
Localização Armazém
Paredes
Localização Centro formação / Técnico
Paredes
Periodicidade dos cursos de formação
SEMESTRAL
Área geográfica de vendas
Nacional, Angola
e Cabo Verde
Tem equipa comercial
sim
Número de comerciais 6
Tem call center /apoio técnico
sim
Número técnicos -
Número telefone do call center 255783600
Site internet
www.altaroda.pt
Nº de marcas comercializadas 5
Principais marcas
Tech, Mondolfo Ferro,
Sirio, Atek e Alutec
Marca(s) com representação exclusiva
Tech,
Mondolfo Ferro e Atek
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadoras
camião Mondolfo Ferro,
Carros oficina Atek
e desmontadoras ligeiros Sirio
Principais investimentos em 2010
Novo Armazém
Número de clientes activos em 2010 1380
Parcerias com organismos / entidade -
Indique os três pontos fortes da empresa Apoio técnico,
distribuição rápida
e diversidade de gama
Início da actividade 1987
Localização da Sede
Alfragide
Localização Armazém
Alfragide
Localização Centro formação / Técnico
Alfragide
Periodicidade dos cursos de formação
Semestral
Área geográfica de vendas
Todo o País
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 5
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 5
Número telefone do call center 214727310
Site Internet
www.autotec.pt
Nº de marcas comercializadas 2
Principais marcas
Actia Muller,
SPX...
Marca(s) com representação exclusiva
Actia Muller
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Equilibradoras
e desmontadoras
de pneus
Principais investimentos em 2010 -
Número de clientes activos em 2010 -
Parcerias com organismos / entidade -
Indique os três pontos fortes da empresa:
Qualidade
dos equipamentos,
gama abrangente
e assistência técnica
Início da actividade 1985
Localização da Sede
Parque Industrial do Arneiro
Sº Julião do Tojal - Loures
Localização Armazém
Sul – Loures / Norte - Stº Tirso
Localização Centro formação / Técnico
Sul – Loures
Norte - Stº Tirso
Periodicidade dos cursos de formação
mensal
Área geográfica de vendas
Portugal Continental,
Ilhas e Palops
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 2
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 15
Número telefone do call center 219379550
Site internet
www.cometil.pt
Nº de marcas comercializadas 15
Principais marcas
Hunter, Omer, Cemb,
Butler, Haweka, Rotary, Schrader
Marca(s) com representação exclusiva
Hunter, Omer,
Butler, Ahcon, Schrader, Rotary, Filcar
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Elevadores,
Sistemas de Alinhamento de Direcções,
Equilibradoras e controlo de vibração
Principais investimentos em 2010 Formação aos clientes
Número de clientes activos em 2010 2720
Parcerias com organismos / entidade
Sim
Indique os três pontos fortes da empresa
Qualidade
dos equipamentos, Apoio técnico e formação técnica
REVISTA
DOS PNEUS 19

MERCADO
Distribuidores de Equipamentos Oficinais
CORCET
DOMINGOS & MORGADO 2
EQUIPRO
Início da actividade 2008
Localização da Sede
Penafiel
Localização Armazém Penafiel e Castanheira do Ribatejo
Localização Centro formação / Técnico
Penafiel
e Castanheira do Ribatejo
Periodicidade dos cursos de formação
Mensais
Área geográfica de vendas
Portugal Continental
e Ilhas
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 8
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 11
Número telefone do call center 255728220
Site internet
www.corcet.pt
Nº de marcas comercializadas 1
Principais marcas
Corghi
Marca(s) com representação exclusiva
Corghi
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadora
de Pneus Corghi A2025,
Desmontadora de Pneus Corghi Artiglio 50,
Alinhadora de direcções Corghi Exact Blacktech
Principais investimentos em 2010 Reforço da Equipa Técnica
Número de clientes activos em 2010 1652
Parcerias com organismos / entidade
Continental
Indique os três pontos fortes da empresa:
Qualidade
dos equipamentos,
Apoio técnico
e Formação
Início da actividade 1997
Localização da Sede Via Central de Milheirós, 360
4475-330 Milheirós Maia
Localização Armazém Via Central de Milheirós, 360
4475-330 Milheirós Maia
Localização Centro formação / Técnico Sede e em Lisboa
Periodicidade dos cursos de formação
Mensal
Área geográfica de vendas
Portugal
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 5
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 4
Número telefone do call center 229618913 / 916168918
Site internet
www.domingos-morgado.pt
Nº de marcas comercializadas 10
Principais marcas
John Bean, Cartec e Werther
Marca(s) com representação exclusiva John Bean e Cartec
Tipo de equipamento mais vendido em 2010
Máquinas
de Alinhar Direcções;
Máquinas de Equilibrar Rodas
e Máquinas de Desmontar Pneus
Principais investimentos em 2010 Mudança das instalações
da sede e construção do “Centro de Formação”
Número de clientes activos em 2010 --
Parcerias com organismos / entidade --
Indique os três pontos fortes da empresa
Qualidade
do equipamento; Qualidade da Formação;
Qualidade de Assistência
Início da actividade 2004
Localização da Sede
Odivelas
Localização Armazém
Odivelas
Localização Centro formação / Técnico
Odivelas
Periodicidade dos cursos de formação
mensal
Área geográfica de vendas
Centro e sul
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 3
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 3
Número telefone do call center 218026606
Site internet
www.equipro.com.pt
Nº de marcas comercializadas -
Principais marcas
John Bean, Mondial Lift,
OMCN, Teco,
SPX
Marca(s) com representação exclusiva
Rubber Vulk
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadoras,
equilibradoras
e alinhadoras
Principais investimentos em 2010 -
Número de clientes activos em 2010 800
Parcerias com organismos / entidade
Rubber Vulk
e Domingos & Morgado
Indique os três pontos fortes da empresa
Qualidade
dos equipamentos,
distribuição rápida
e diversidade de gama
LEIRILIS
LUSILECTRA
MR. PNEU
Início da actividade 1986
Localização da Sede
Marinheiros – Leiria
Localização Armazém
Marinheiros – Leiria
Localização Centro formação / Técnico Marinheiros – Leiria
Periodicidade dos cursos
Por definir
Área geográfica de vendas
Região Centro
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 5
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 1
Número telefone do call center 244850083 / 911938003
Site internet
www.leirilis.com
Nº de marcas comercializadas 51
Principais marcas Bosch; Motul; Era; HC Cargo; HC Parts;
Saleri; S.I.D.A.T. e Sacorge; Sonic
Marca(s) com representação exclusiva
Sacorge; Sonic
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Diagnóstico,
Ar Condicionado e Linhas de Pré – Inspecção.
Principais investimentos em 2010 Centro de Formação
composto por três salas de formação, com capacidade
para cerca de 60 pessoas, e por um espaço composto
por diversos equipamentos que permite a exposição prática
dos conteúdos dados em sala.
Número de clientes activos em 2010 cerca de 800
Parcerias com organismos / entidade
Bosch
Indique os três pontos fortes da empresa: Qualidade dos
equipamentos, Apoio técnico e preço
Início da actividade 2 de Novembro de 1982
Localização da Sede Rua Engº Ferreira Dias, 953/993 - Porto
Localização Armazém
Porto
Localização Centro formação / Técnico
Porto
Periodicidade dos cursos de formação Variável em função
do tema e das solicitações do mercado
Área geográfica de vendas
Portugal Continental,
Madeira e Açores, Angola, Moçambique, Cabo Verde, Espanha
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 4
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 12
Número telefone do call center 226158663
Site internet
www.lusilectra.pt
Nº de marcas comercializadas 26
Principais marcas Blackhawk, Beissbarth, Future, Jonnesway,
MAD, Maha, Nussbaum, Romess, Saima, Stertil, TEN
Marca(s) com representação exclusiva
Todas
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 (top 3) Elevadores,
Testes de Travões, Pintura
Principais investimentos em 2010 Novo sistema informático
e Início actividade em Espanha e Angola
Número de clientes activos em 2010 1.500
Parcerias com organismos / entidade ANIVAP; CEPRA;
ARAN; ISEP; ACAP
Pontos fortes da empresa:
Capacidade de projecto
e apoio técnico; Óptima relação preço/qualidade/serviço
Início da actividade 2003
Localização da Sede
Porto
Localização Armazém
Vila do Conde
Localização Centro formação Técnico
Vila do Conde
Periodicidade dos cursos de formação
Quadrimestral
Área geográfica de vendas Portugal Continental e Ilhas
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 4
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 3
Número telefone do call center -
Site internet
www.mrpneu.pt
Nº de marcas comercializadas 4
Principais marcas
Cemb, Mondolfo Ferro,
Tiche, Josval
Marca(s) com representação exclusiva Tiche (elevadores)
e Josval (compressores)
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Equilibradoras;
Montadoras de pneus ;
Alinhadoras de direcção
Principais investimentos em 2010
Renovação centro
de formação
Número de clientes activos em 2010 100
Parcerias com organismos / entidade -
Indique os três pontos fortes da empresa:
Qualidade
dos equipamentos,
Apoio técnico e preço
20
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
PINTO DA COSTA & COSTA
TECNIVERCA
TEIXEIRA & CHORADO
Início da Actividade 1 de Janeiro de 2000
Localização da Sede Parque Industrial de Jesufrei, Jesufrei
Localização do Armazém
Rua Sta. Luzia, Requião
Localização Centro formação / Técnico
Na Sede
Periodicidade dos cursos de formação
3 cursos anuais
Área geográfica de vendas: Portugal Continental, Ilhas e Palop’s
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 5
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 4
Número telefone do call center 252993125
Site internet
www.pcc-lda.pt
Nº de marcas comercializadas 15
Principais marcas Saima, Ravaglioli, Herkules, Fiac, Ghibli,
Infrarr, Mondial Lift, Uno Liner, Allvis
Marca(s) com representação exclusiva
Saima, Fiac,
Autoimpianti, Infrarr, Herkules,
Uno Liner, Allvis
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Cabines de Pintura,
Elevadores e Compressores
Principais investimentos em 2010 -
Número de clientes activos em 2010 430
Parcerias com organismos / entidade -
Indique os três pontos fortes da empresa
Qualidade
dos produtos,
Apoio Técnico e Relação Preço/Qualidade
dos produtos/serviços
Início da actividade 2 de Janeiro de 1986
Localização da Sede Estrada Municipal 1022, Nº339 - Moita
Localização Armazém
Moita
Localização Centro Formação / Técnico
Moita
Periodicidade Dos Cursos De Formação
Semestral
Área Geográfica De Vendas Portugal Continental e Ilhas,
Angola, Moçambique, Cabo Verde e Guiné
Tem equipa comercial
sim
Número de comerciais 4
Tem call center /apoio técnico
sim
Número técnicos 2
Número telefone do call center 219584273
Site internet
www.tecniverca.pt
Nº de marcas comercializadas 5
Principais marcas
Cormach, Laser, Hofmann,
Franken-Industrie, M7
Marca(s) com representação exclusiva Cormach, Laser,
M7-Mighty Seven
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 FORT A GT,
FC 315, FORT 590
Principais investimentos em 2010 As novas instalações da Moita
com 6000 m 2 Área total
Número de clientes activos em 2010 -
Parcerias com organismos / entidade -
Indique os três pontos fortes da empresa:
Qualidade
dos equipamentos, Apoio técnico
e distribuição rápida
Início da actividade 1989
Localização da Sede
Penafiel
Localização Armazém
Penafiel
Localização Centro formação / Técnico
Penafiel
Periodicidade dos cursos de formação
Mensais
Área geográfica de vendas
Portugal Continental
e Ilhas
Tem equipa comercial
Sim
Número de comerciais 10
Tem call center /apoio técnico
Sim
Número técnicos 11
Número telefone do call center 255710150
Site internet
www.teixeiraechorado.pt (em renovação)
Nº de marcas comercializadas 3
Principais marcas Rema TIP TOP, Hofmann e GS Boxer
Marca(s) com representação exclusiva Hofmann e GS Boxer
Tipo de equipamento mais vendido em 2010 Desmontadora
de Pneus GS Boxer Super LX,
Equilibradora de Rodas Hofmann Geodyna 4900P
e Alinhadora de direcções Hofmann Geoliner 650
Principais investimentos em 2010 Reforço da Equipa Técnica
Número de clientes activos em 2010 2600
Parcerias com organismos / entidade
FGAP
Indique os três pontos fortes da empresa
Qualidade
dos equipamentos,
Apoio técnico
e Formação
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 21

AMBIENTE
Boas práticas ambientais
Diferenciaçãoatravés do ambiente
A opinião pública em geral e um número cada vez maior de clientes mostra-se sensível aos
argumentos da Defesa do Meio Ambiente, porque já compreenderam que os impactos
ambientais não corrigidos irão reflectir-se na qualidade de vida do seu futuro
Uma das formas de um retalhista de pneus especializado
se diferenciar no mercado é através do
cuidado em atender essas preocupações e expectativas
dos seus clientes, para além de, obviamente,
ser o exemplo perfeito das boas práticas ambientais.
Neste artigo, iremos analisar meia dúzia dessas boas
práticas, que podem ajudar a cativar e a fidelizar novos
clientes.
1 - Fugas de óleo nos elevadores
Grande número de elevadores da moderna geração são
já electromecânicos e não têm as colunas hidráulicas expostas
para o exterior. De qualquer forma, ainda existem
elevadores hidráulicos no mercado, principalmente para
os veículos mais pesados, sendo necessário cumprir atentamente
as normas de manutenção do fabricante e substituir
as peças deterioradas pelo uso.
Mesmo assim, todo e qualquer elevador deve estar
isento de lubrificantes, novos ou usados, porque um
cliente que sujar as suas mãos ou a sua roupa ao tocar nele
sentirá pouca vontade de voltar à oficina. Embora muitas
pessoas ainda não se tenham apercebido disso, a limpeza
e a reciclagem de detritos, nomeadamente os perigosos,
são um serviço ao cliente, que não deve ser ignorado e
uma das melhores boas práticas para proteger o ambiente.
A melhor forma de garantir o bom funcionamento e a
segurança dos elevadores é realizar uma revisão anual,
pelo menos, corrigindo imediatamente qualquer problema
ou deficiência que entretanto se tenha revelado em
qualquer oportunidade, sem prejuízo do cumprimentos
de outras regras ou normas legais que impendem sobre
esse tipo de equipamentos.
2 - Tratamento de águas residuais
Ao efectuar a limpeza das instalações, dos equipamentos
e das mãos dos operadores, são produzidas águas residuais
contaminadas por resíduos perigosos, que requerem
tratamento adequado, através de equipamentos específicos
de decantação e separação de fluidos.
Por outro lado, as limpezas efectuadas com papéis absorventes,
serrim, talco, trapos e desperdícios têxteis evitam
a contaminação da água, ou reduzem o seu grau de
contaminação, devendo ser preferidas em primeira análise.
Esses materiais de limpeza são também resíduos perigosos
e não devem ser misturados com resíduos domésticos
comuns. Deverá haver portanto contentores para recolha
desses resíduos em vários pontos da oficina,
devidamente assinalados. Isso facilitará o cumprimento
das normas de reciclagem de resíduos perigosos e transmitirá
aos clientes uma agradável impressão de correcto
cumprimento das boas práticas ambientais.
No caso dos sistemas de tratamento de águas residuais,
que são legalmente obrigatórios, também não fica mal a
oficina explicitar em local visível aos clientes que dispõe
desses equipamentos e que está a cumprir a lei e as boas
práticas ambientais.
Ainda sobre os sistemas de tratamento de águas residuais,
é necessário efectuar a transferência dos resíduos
perigosos (hidrocarbonetos) para contentores, para que o
22
REVISTA
DOS PNEUS

AMBIENTE
sistema funcione correctamente e impeça que sejam lançados
resíduos nos efluentes que entram na rede pública
de saneamento. Embora esse serviço seja geralmente efectuado
pela empresa que faz a recolha dos resíduos, é necessário
avisá-la da periodicidade dessa tarefa, porque isso
depende do volume de águas residuais contaminadas
produzidas pela oficina. Além disso, o sistema deve ser
submetido às operações de manutenção recomendadas
pelo respectivo fabricante. Os tanques devem ser de metal
ou plástico, porque os tanques de alvenaria ou betão
armado criam fissuras, que originam fugas de resíduos perigosos.
3 - Contrapesos de chumbo
Os contrapesos de equilibrar rodas em chumbo foram
abandonados, principalmente porque o chumbo é um
metal pesado, com negativa incidência na saúde pública.
Efectivamente, os metais pesados têm um efeito negativo
no organismo humano pelo seu efeito cumulativo, uma
vez que não são por si eliminados facilmente ou mesmo
absolutamente nada. Apesar das principais empresas produtoras
de pneus e as autoridades da U.E. não aprovarem
os pesos em chumbo, eles continuam a aparecer nas rodas
e no chão, sinal de que fabricantes e distribuidores
menos escrupulosos continuam a querer desfazer-se de
stocks, que entretanto se desvalorizaram drasticamente.
Esta é realmente uma excelente oportunidade para o
retalhista de pneus se diferenciar no mercado, anunciando
e explicando ao cliente as razões e as vantagens de não
utilizar contrapesos de chumbo. De facto, o chumbo era
utilizado no passado devido a seu maior peso específico,
numa altura em que o fabrico de pneus ainda estava a
evoluir e as máquinas de equilibrar rodas não eram muito
precisas.
Mas hoje em dia, os pneus de qualidade têm uma distribuição
homogénea de borracha em toda a sua carcaça,
o que limita a necessidade de equilíbrio da roda. Por seu
turno, os fabricantes de máquinas de equilibrar rodas,
graças à electrónica, conseguiram introduzir programas
de equilíbrio dinâmico de rodas que minimizam em
grande medida a necessidade de contrapesos. Estes são
por conseguinte mais pequenos e em menor quantidade
do que no passado. Acresce ainda que o fabrico de jantes,
nomeadamente as de liga leve, atingiu também maior
grau de perfeição e de equilíbrio, o que concorre para a
mesma situação.
A utilização de pesos de chumbo é um anacronismo
injustificável e um crime grave contra o ambiente, que os
operadores de pneus mais avançados devem banir completamente
e fazer campanhas de informação e de troca
gratuita de pesos, a fim de captarem clientes com maior
potencial.
4 - Descartar rapidamente pneus usados
Os pneus usados são um resíduo que tem programas
de valorização e reciclagem (Valorpneu), devendo ser encaminhados
regularmente para os centros de valorização
certificados para o efeito. Além do espaço de armazenagem
ter custos cada vez mais elevados, os pneus usados
são um foco de poluição e de reprodução de insectos e
outros micro organismos indesejáveis. Por outro lado, os
pneus são um produto com elevada carga térmica, constituindo
um factor de risco elevado em caso de incêndios.
Além de tudo isto, certos pneus usados são ainda uma
"tentação" para empregados, "amigos" dos empregados e
"clientes" menos criteriosos, que não hesitariam em
montá-los nos seus carros, para "economizarem" uns euros.
5 - Promover a recauchutagem
O retalhista de pneus deve ter uma política proactiva
de promoção de recauchutagem de pneus usados, que tenham
condições tecnicamente favoráveis para esse efeito,
porque a reciclagem das carcaças representa uma considerável
economia de energia e matérias-primas, que ajuda a
reduzir o impacto ambiental da mobilidade automóvel.
Isso pode ser conseguido através de acordos comerciais e
parcerias com recauchutadores qualificados. Alternativamente,
existem já equipamentos autorizados para recauchutagem
em pequena escala, que podem ser utilizados
por retalhistas de certa dimensão ou por grupos de retalhistas.
Além das vantagens ambientais, a recauchutagem de
pneus é uma opção economicamente viável, que assegura
uma margem aceitável para o retalhista e resulta mais
económica para o cliente final. Desse modo, o pneu recauchutado
é um antídoto perfeito para o flagelo da venda
de pneus usados.
6 - Eliminar todas as manchas poluentes
Todos os fluidos derramados pelos veículos, principalmente
durante as operações de reparação e manutenção,
são potencialmente poluentes e constituem resíduos perigosos.
Estão neste caso os óleos e massas lubrificantes, o
combustível, o fluido de travões, o líquido de arrefecimento
do motor, o fluido da direcção assistida, etc. Sempre
que houver derrames de fluidos, estes devem ser eliminados
rapidamente com materiais absorventes apropriados,
que posteriormente serão encaminhados para
valorização.
Além de prevenir a contaminação do solo e das águas,
esta boa prática ambiental ajuda a manter o conforto e a
limpeza das instalações da oficina, um factor que serve
para agradar aos clientes e contribuir para a sua desejável
fidelização.
Muitos retalhistas de pneus ainda hesitam em promover
as boas práticas ambientais nos seus estabelecimentos,
porque julgam que isso implica custos suplementares
e mais encargos para a empresa. No entanto, as melhorias
na imagem da empresa e a atracção de novos e mais promissores
clientes pode resultar pelo contrário em maior
volume de negócio para a empresa. Além do retorno em
reputação e em facturação, as boas práticas ambientais
são também a melhor forma de garantir a legalidade e a
sustentabilidade do negócio.
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 23

ENTREVISTA
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho de Administração da Continental Mabor
Afábrica de pneus Continental Mabor sediada em
Lousado, para além de ser a 4ª maior exportadora
nacional com vendas de quase 600 milhões
de euros, é também uma referência dentro do
Grupo Continental, onde se destaca pela produção de
pneus com mais valor acrescentado, os UHP altas performances
e os pneus antifuro ContiSeal. Em entrevista à
REVISTA DOS PNEUS, António Lopes de Seabra explica
as razões do sucesso desta fábrica e faz uma análise
do mercado de pneus a nível global e também nacional.
Que volume da vossa produção se destina ao
mercado português?
Apenas uma pequena parte. De facto, bem gostaríamos
que o mercado português revelasse uma outra dinâmica
e um maior volume de vendas, mas infelizmente
continua a representar apenas cerca de 2% da
nossa produção total.
Quais são os principais fluxos de exportação da
Continental Mabor?
As nossas exportações vão principalmente para a
Europa comunitária, destinando-se maioritariamente
à Alemanha. A seguir, França, Espanha, Itália e Benelux
são os mercados que absorvem maiores quantidades
dos nossos pneus. Também já começamos a ter
uma quota significativa nos países da América do Norte.
Nos restantes países, que seria fastidioso enumerar,
continuamos a progredir dentro das previsões.
Que tipos de pneus são produzidos na fábrica de
Lousado?
Estamos neste momento a centrar a nossa produção
em pneus de medidas de jante de 14" a 20". O segmento
UHP tem vindo a ganhar gradualmente peso na
produção da Continental Mabor, de resto, aliás, em linha
com aquilo que é a tendência do mercado. Mesmo
nos chamados veículos compactos, é raro um modelo
que tenha jantes de diâmetro inferior a 16", equipadas
com pneus do segmento superior, geralmente
de perfil baixo.
Neste momento, estamos também a produzir todos
os índices de velocidade, incluindo os V, W, Y. Estamos
a fazer igualmente cerca de 2,5 milhões/ano de
pneus de Inverno, embora nenhum deles fique em
Portugal…
circular, mesmo com o pneu furado e um prego enfiado
na borracha, sem qualquer risco.
Qual é a vossa produção de pneus das chamadas
linha brancas?
O conceito "Linha Branca" não se aplica exactamente
aqui. Nós produzimos pneus de várias marcas,
para diversos clientes, mas esses pneus são todos diferentes
uns dos outros. Os produtos de "linha branca"
são geralmente todos iguais e sem marca, aos quais
cada distribuidor aplica posteriormente uma etiqueta
diferente, como acontece com os electrodomésticos,
por exemplo.
Neste momento, já conseguimos trabalhar diariamente
com 150 tipos de pneus diferentes, mas todos
com uma marca determinada. Estamo-nos realmente
a especializar em complexidade…
Obviamente, a Continental não se desvia dos seus
padrões de qualidade de topo e só fabrica pneus de segundas
marcas porque os nossos especialistas de marketing
garantem que é uma boa forma de fidelizar os
clientes da marca.
Que papel têm as actividades de I+D da fábrica de
Lousado?
Nós participamos em diversos programas de I+D
do Grupo Continental, mas não investimos num departamento
especializado nessa área, porque a investigação
é uma actividade muito dispendiosa. A Continental
hoje já não é a mesma empresa que fez o acordo
com a Mabor em 1990. Nessa altura, a Continental
(pneus) que era uma empresa muito mais pequena do
que é hoje, já tinha um orçamento de investigação
anual muito superior ao orçamento global da Mabor
Pneus desse tempo…
“Vamos crescer em 2011”
Com uma produção de cerca de 15 milhões de pneus em 2010, a Continental Mabor obteve no
último exercício o seu maior lucro de sempre: 147 milhões de euros. É das fábricas mais rentáveis
do Grupo, pelo que o ritmo de investimento e o volume de emprego irão continuar em 2011
A que se ficou a dever o excelente desempenho da
Continental Mabor no último ano?
A Continental Mabor tem tido efectivamente resultados
de exploração interessantes. No ano de 2010, aumentou
significativamente a produção e as vendas, relativamente
a 2009, que foi o primeiro ano de recuperação
da crise. Porque, de facto, a crise no sector
começou por volta de meados de 2008, foi muito profunda
no final de 2008 e no primeiro semestre de
2009, mas a partir de Agosto/Setembro desse ano, começou
a notar-se uma certa retoma da procura. Em
particular, por parte dos construtores de veículos.
Deste modo, tivemos uma primeira metade de 2009
bastante má, mas a segunda metade do ano já foi de
franca recuperação. Por outro lado, os preços das matérias-primas
abrandaram claramente em 2009. Em
meados do ano anterior (2008), os preços desses materiais
tinham atingido picos verdadeiramente inusitados.
Depois de baixarem na primeira parte de 2009, os
preços das matérias-primas voltaram a subir na segunda
parte desse ano, mas os resultados de exploração já
foram interessantes, graças à evolução favorável dos
preços dos factores de produção.
Em 2010, registámos então um aumento muito forte
da procura dos nossos produtos. Tínhamos orientado
a nossa produção para pneus de alta performance
(UHP), o que fez com que o nosso volume de vendas
tivesse ultrapassado em larga medida o de 2009. Mesmo
assim, durante 2010, já fomos confrontados com
uma acentuada subida de preços de matérias-primas.
Acontece, entretanto, que a crise nos apanhou em
pleno período de investimento, porque estávamos a
apostar na produção de pneus com mais valor acrescentado
(alta performance). Os resultados desse investimento
só apareceram em 2010, justificando o excelente
desempenho alcançado nesse ano, através da
venda de maior número de pneus de topo de gama.
Quantas unidades produziu a fábrica de Lousado
em 2010?
Em 2010, foram produzidos por nós cerca de 15 milhões
de pneus. Destes, cerca de 40-41% foram enviados
directamente para o mercado de origem, sendo os
restantes distribuídos para o mercado de pós-venda.
A Continental Mabor já produziu mais de dois
milhões de pneus do conceito anti furo. Trata-se de
um produto de nicho?
Eu diria antes que é uma aposta. O pneu Contiseal
anti furo é um pneu normal, ao qual é adicionado
uma camada de um produto especial no seu interior, a
qual permite que perfurações até 5mm de diâmetro sejam
automaticamente vedadas.
Trata-se de um segmento de mercado que está em
crescimento e que nós já estamos a fabricar há cerca de
dois anos. Já tínhamos uma certa experiência deste
produto do mercado dos EUA, onde foi lançado há alguns
anos. De qualquer modo, tivemos que alterar a
fórmula do produto de vedação, porque alguns dos
componentes utilizados no mercado norte-americano
não seriam bem aceites na União Europeia em termos
de impacto ambiental.
Estamos convencidos que este tipo de pneu vai ter
um grande sucesso, porque é uma excelente alternativa
ao pneu tipo runflat. O pneu pode efectivamente
Dá para perceber…
A propósito de investigação e inovação, devo dizer
que, neste momento, estamos a viver um período de
grande inovação tecnológica na área dos pneus. Com
a etiquetagem obrigatória dos pneus, os fabricantes
passam a estar vinculados a um conjunto de três parâmetros
- eficiência energética (< resistência ao rolamento),
nível de ruído e eficiência de travagem em
molhado - que exige grande desenvolvimento tecnológico.
Todas as marcas (e nós não somos excepção) estão
a fazer um esforço enorme no plano da investigação
tecnológica (compostos, estrutura do pneu, processos
de fabrico, etc.), para se manterem na linha da
frente do mercado e da tecnologia. A Continental,
neste momento, está a sofrer uma enorme pressão para
lançar o seu pneu topo de gama EcoSportContact 5
no mercado, mesmo por parte de preparadores de modelos
de alto desempenho, porque os resultados dos
testes são fenomenais e colocam esse pneu num plano
muito avançado, em relação à concorrência.
24
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Parece que a vossa empresa está perfeitamente
imunizada contra a actual crise, não é assim?
Completamente imune à crise ninguém está, porque
somos todos portugueses e estamos todos metidos
no mesmo barco. Em relação à fábrica de Lousado,
como trabalhamos com mais de 97% para a exportação,
a Continental não tem capacidade para satisfazer
a procura global que tem e a produção de todas as fábricas
do Grupo não chega para as solicitações de
pneus de ligeiros, não podemos pensar em crise, mas
em aumentar a produção. Já temos vários projectos
adiantados nesse sentido e temos uma forte convicção
de que iremos crescer ainda mais nos próximos dois
ou três anos.
Os vossos resultados espelham uma excelente
motivação. Motivar um equipa de mais de 1.500
pessoas é fácil?
Fácil, não é! Estamos habituados a trabalhar esse aspecto
da motivação, mas, numa empresa desta dimensão,
aparecem sempre alguns problemas. No entanto,
se olharmos para os resultados e para aquilo que era a
outra situação, temos uma excelente equipa a todos os
níveis.
O estilo de gestão da Continental Mabor é
tipicamente alemão ou tem qualquer paralelo com
o que se faz em Portugal?
Há aqui um misto das duas culturas e das duas formas
de trabalhar. De qualquer modo, toda a equipa de
direcção é portuguesa, excluindo três alemães, que estão
aqui a colaborar. Alguns antigos quadros desta fábrica
de Lousado também foram trabalhar para fora e
estão em boas posições, inclusive fora da Continental.
É um facto que os quadros e técnicos desta fábrica são
cobiçados dentro da Continental e muitas vezes vêm
cá tentar "roubar-nos" alguns dos melhores elementos.
Às vezes não reagimos bem, porque são pessoas que
nos fazem falta, mas no fundo sentimos um certo orgulho
de verificar que somos em Portugal tão capazes
como eles, assim as pessoas tenham a formação adequada
e as condições de trabalho requeridas.
Isso desfaz uns certos mitos…
A receita é muito trabalho, muita dedicação, muito
humildade naquilo que se faz, de aceitar que há sempre
coisas mal e que podem melhorar, muita capacidade
de reacção rápida àquilo que acontece, porque não podemos
ficar à espera que as coisas melhorem por si. Temos
que analisar o que se passa e reagir rapidamente,
para encontrar a melhor solução. Em 2009, tivemos alguns
problemas laborais internos, de uma importância
relativa, porque estávamos preparados para uma crise
de dois anos. Então, de repente, quanto estávamos a
meio dessa preparação para a crise, o mercado começa
a puxar e nós fomos obrigados a dar um golpe de rins.
Sabemos que a Continental Mabor se apoia na
formação contínua, para garantir os seus resultados.
Qual é o papel da formação contínua na empresa?
REVISTA
DOS PNEUS 25

ENTREVISTA
Eng.º António Lopes de Seabra, Presidente do Conselho de Administração da Continental Mabor
Temos que ter as pessoas preparadas para produzirem
ao melhor nível e seguimos metas anuais muito rigorosas
de formação contínua. Todas as horas de formação
são importantes e contam para os resultados.
Existem projectos para a ampliação das instalações
da fábrica de Lousado?
Sim, este ano já temos alguns investimentos previstos,
especialmente no segmento de pneus UHP alta
performance.
Até que ponto é que a nova etiqueta dos pneus
mudará as condições de produção?
Neste momento, já estamos a produzir cerca de
2000 pneus dia com as novas alterações e isso tem um
impacto considerável na organização da produção.
Isso torna o trabalho mais difícil e mais exigente, sobretudo
no controlo de parâmetros.
Essas etiquetas também se aplicam ao mercado de
origem?
As etiquetas para o cliente final destinam-se ao mercado
de pós-venda. No caso dos pneus de origem, a informação
ao consumidor está incluída no manual de
instruções do veículo.
Até que ponto é que as pessoas irão ligar à
informação contida nas novas etiquetas dos pneus?
Darão a devida importância a essa informação?
Julgo que sim, embora exija provavelmente algum
tempo de adaptação. No caso dos electrodomésticos,
no primeiro e segundo ano das etiquetas de eficiência
energética, as pessoas olhavam e não ligavam muita
importância. Depois, começaram a relacionar a etiqueta
com a sua saúde financeira. Hoje, penso que
“Em 2010, foram produzidos por nós cerca de 15
milhões de pneus. Destes, cerca de 40% foram
enviados directamente para o mercado de origem”
Os fabricantes chineses serão eliminados do
mercado com a nova etiquetagem dos pneus, ou
irão adaptar-se?
Está a abordar um problema que é uma preocupação
pessoal minha. Porque, infelizmente, a Comunidade Europeia
é especialista em dar tiros no pé e a criar barreiras
para a própria indústria. Desde 2009, por exemplo, não se
podem usar óleos aromáticos na composição dos pneus.
Todos os fabricantes europeus tiveram imenso trabalho e
gastos no desenvolvimento dos novos compostos e na selecção
de novos produtos para introduzirem no fabrico
dos pneus. Portanto, os novos compostos são mais caros
do que os óleos aromáticos.
Entretanto, a DECO publicou um estudo em que revela
que há vários pneus de origem asiática que não cumprem
a normativa europeia dos óleos aromáticos e que
estão a concorrer no mercado a par com os outros pneus.
Então, que controlo é que a U.E. tem sobre este assunto?
O que eu receio é que possa suceder com os pneus o
que já acontece com os óleos aromáticos. Há brinquedos
de algumas origens asiáticas que trazem a etiqueta de garantia
do cumprimento das normas europeias, enquanto
que, por altura do Natal, são retirados muitos brinquedos
do mercado, que traziam essas mesmas etiquetas. É mais
Os operadores do mercado queixam-se de uma
certa escassez de pneus, principalmente em certas
medidas. A que é atribuível essa falta de pneus?
Há vários factores que explicam essa escassez. Em
primeiro lugar, a indústria automóvel está muito forte,
especialmente nos países emergentes do costume:
China, Índia e Brasil. Portanto, existe uma grande procura
no primeiro equipamento, que tem sempre uma
certa prioridade na estratégia da marcas. Não por razões
económicas, porque as margens são muito menores
do que no mercado de substituição, mas pelo prestígio
dessa venda e pelo efeito induzido no pós-venda,
pelos pneus originais. Além disso, a origem tem critérios
de qualidade e tecnologia que o consumidor final
não tem, obrigando os fabricantes de pneus a evoluírem
e a desenvolverem novos e melhores produtos.
O outro factor principal, no meu entender, é uma
certa dificuldade que existe actualmente no abastecimento
de matérias-primas para o fabrico de pneus. De
não há quase ninguém que não confira o preço e a etiqueta
de consumo, para ver qual é a melhor relação
entre os dois factores. Com os pneus, deve suceder
exactamente a mesma coisa.
fácil fabricar as etiquetas do que cumprir as normas que
estão publicadas.
Receio, pois, que surjam muitas situações fraudulentas
desse tipo, com os pneus. Espero é que haja instituições
em Portugal que realizem os testes, que estão aprovados,
para verificar se todos os pneus à venda cumprem as normas
europeias. Se não houver esse controlo, que garantia
tem o consumidor de estar a comprar um pneu regulamentar?
facto, com a crise de mercado de 2009, muitos fornecedores
desses materiais reduziram ou eliminaram parte
da sua capacidade de produção. Como a retoma foi
muito rápida, há muitos desses fornecedores que ainda
estão a adaptar a sua produção às novas realidades.
É provável que até tenham aproveitado a paragem
para se reposicionarem geograficamente, mais próximos
dos mercados que estão a crescer de forma mais
acentuada.
Isso faz prever uma nova subida de preços?
Nos últimos 2-3 meses tem-se verificado alguma estabilização
de preços e até uma ligeira redução. Mas
isso é apenas conjuntural, porque a procura, tanto de
matérias-primas, como de pneus, tenderá a fazer subir
novamente os preços.
Até que ponto é que os fabricantes conseguem
repercutir os aumentos de custos no preço final do
produto?
26
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Todos os fabricantes tentam repercutir esses aumentos,
até porque o peso das matérias-primas no custo
dos pneus é muito elevado. Claro que é sempre muito
difícil repercutir os custos no consumidor final, devido
à forte concorrência que existe no mercado. Nós temos
um programa contínuo de optimização de custos
de produção, exactamente para compensar a dificuldade
em repercutir os custos variáveis no preço final. A
redução do desperdício e a eficiência estão sempre sob
Tanto quanto eu me tenho apercebido das situações
do pós-venda português, entendo que os nossos
clientes precisam ganhar dimensão e aumentar a massa
crítica. É através disso que eles poderão resolver todas
as carências que ainda subsistem e ter uma presença
mais efectiva no mercado do retalho.
Isso poderá passar pela organização dos operadores
em redes de retalho?
percorrem mais quilómetros e com sistemas integrados
de controlo da pressão, um dos factores mais importantes
na redução dos custos de utilização dos pneus.
Tudo isto configura uma tendência para pneus de alta
performance (aderência, tracção, estabilidade, etc.) e com
alta tecnologia. As variáveis de comportamento, de segurança
e de economia são geralmente difíceis de combinar,
oferecendo um desafio poderoso aos fabricantes de
pneus e abrindo a porta a novas tecnologias.
Quais as suas previsões para o desempenho da
continental Mabor em 2011?
Este ano de 2011 já está a revelar bons indicadores e
as previsões para o final do ano apontam para mais um
recorde de produção. Bom seria que essa meta fosse
acompanhada de um novo recorde de rentabilidade…
Qual tem sido a evolução das outras empresas do
Grupo Continental a que também está ligado?
Sou presidente do Conselho de Administração da
Continental Mabor e Administrador Executivo da
Continental Pneus. Somos o único accionista da Indústria
Têxtil do Ave, participo na Gerência da Continental
Lemmerz (fornecedor da Auto Europa) e da
Continental Teves (maxilas de travões). O ano de
2010 foi um bom ano em todas as frentes e o ano de
2011 não deverá ser diferente. Os resultados do Grupo
são bons, a criação de emprego também e estamos
convencidos que o ano de 2011 poderá trazer algum
crescimento global.
Os centros de decisão dos negócios do Grupo
Continental estão na Alemanha, ou cá em Portugal?
Os Centros de decisão só estão parcialmente localizados
em Portugal. A Continental Pneus opera somente no
CONTINENTAL MABOR
Sede: Rua Adelino Leitão, 330
4764-906 EC Lousado
Pres. Cons. Admi.: António Lopes de Seabra
Telefone: 252.499.300
Fax: 252.428.760
E-mail: lopes.seabra@conti.de
internet: www.continental.pt
pressão na nossa cadeia produtiva, para absorver uma
parte dos aumentos por esse lado. A outra parte restante
tem que passar para o mercado. É por essa razão que
os preços dos pneus têm aumentado.
Uma parte da rede de venda a retalho de pneus tem
revelado uma certa dificuldade em acompanhar a
evolução do mercado. O que pode fazer e tem feito
uma empresa como a Continental Mabor para
actualizar o retalho?
Nós aqui somos uma unidade industrial, mas temos
uma ligação forte com a estrutura comercial que efectua
a distribuição dos nossos pneus no mercado português.
Um dos apoios que nós damos habitualmente
consiste em receber cá os clientes e mostrar-lhes e explicar-lhes
o processo de produção dos nossos pneus.
Quando somos solicitados, também participamos em
acções de formação junto dos clientes. De qualquer
forma, estamos sempre abertos a novas modalidades
de apoio e cooperação com a cadeia de distribuição.
Recebo aqui clientes de vários pontos do globo e tenho
verificado que a capacidade comercial depende
fortemente da dimensão do negócio. Não estou a falar
somente da Europa, mas de países como o México ou
do Brasil, que têm clientes da marca com uma dimensão
abismal para as nossas empresas de retalho. O mercado
nacional está muito pulverizado e isso pode não
ser a melhor via de acesso ao futuro.
A tendência do mercado caminha para a maior
venda de pneus Premium?
As tendências do mercado de pneus têm evoluído
muito rapidamente nos últimos anos. Seja no que se refere
aos aspectos da segurança, seja no capítulo da eficiência
energética. A tendência é também no sentido das exigências
do mercado serem cada vez maiores. A sensibilidade
para os acidentes tem vindo a aumentar e as pessoas
estão mais atentas ao controlo dos custos de utilização
dos veículos. Isso abrirá as portas a pneus mais eficientes
do ponto de vista energético, com maior capacidade para
mercado português, mas todas as outras empresas do
Grupo trabalham para o mercado global. A Indústria
Têxtil do Ave só dedica 30% da sua produção para a fábrica
de Lousado. O restante vai para outras unidades da
Continental na Europa e no resto do Mundo.
A Continental Teves (Portugal) fabrica maxilas para
discos, mas exporta a maior parte da produção para o exterior
e tem a concorrência de outras fábricas do próprio
Grupo. A Continental Lemmerz (Portugal) trabalha para
o mercado nacional (AE), mas essa empresa cliente só
deixa uma pequena parte da produção de veículos no
país. O restante é exportado. Isto é uma malha extremamente
complexa, cujos centros de decisão estão na Alemanha.
Nós temos alguma autonomia em relação aos
objectivos anuais, mas eles são globalmente definidos da
Alemanha.
Trabalhar com os alemães é uma experiência interessante,
porque eles dão uma grande margem de autonomia.
Definem os objectivos, mas deixam a cada um as
formas de lá chegar, o que é muito estimulante.
REVISTA
DOS PNEUS 27

ENTREVISTA
José Lourenço, Sócio-gerente da José Lourenço, Pneus e Combustíveis, Lda.
“Tem que haver
educação comercial”
É um dos maiores e mais influentes operadores de retalho que existem em Portugal, tendo
comercializado em 2010 mais de 50.000 pneus, possuindo uma forte presença nos pesados
Actualmente com 78 anos, José Lourenço é um
dos “homens” dos pneus que marca toda a sua
geração. São poucos aqueles que não o conhecem
e, por inerência, as suas empresas, nomeadamente
a José Lourenço, Pneus e Combustíveis, Lda,
responsável por 15 dos 20 milhões de euros de facturação
do Grupo José Lourenço em 2010.
Com uma enorme astúcia e sagacidade, José Lourenço
é um mestre dos negócios, que norteia toda a
sua vida profissional tendo por base as relações humanas
que foi construindo com muitos dos seus parceiros.
Não é por acaso que a entrevista com José Lourenço
é interrompida frequentemente com histórias e
momentos de uma vida profissional intença e dedicada
aos pneus, que remonta a 1961 e nos transporta até
ao… futuro.
Conte-nos um pouco da história da José Lourenço
Pneus?
Tudo começou em 1961 com a abertura da primeira
casa de pneus, já com o nome de José Lourenço. Depois
fomos abrindo diversas casas de pneus a uma média
de uma a cada 3 anos. Actualmente dispomos de
14 pontos de venda que vão de Proença-a-Nova, onde
ainda temos a sede do Grupo José Lourenço, passando
por Castelo Banco, Coimbra, Lisboa, Almada e Palmela.
JOSÉ LOURENÇO, PNEUS
E COMBUSTÍVEIS, LDA
Sede: Largo dos Bombeiros, 21
6150-411 Proença-a-Nova
Sócio-Gerente: José Lourenço
Telefone: 274 670 010
Fax: 274 670 011
E-mail: geral@jlpneus.com
Internet: www.jlpneus.pt
Actualmente os pneus são apenas uma parte do
negócio?
Sim. O grupo José Lourenço tem para além da José
Lourenço, Pneus e Combustíveis, Lda, a José Lourenço
& Filhos, Lda, empresa focada no ramos dos combustíveis
e a Sociedade Agrícola do Pinhal, Lda, direccionada
para a agricultura.
Qual a razão de ter apostado na abertura de casas de
pneus com uma certa dispersão geográfica?
Bem, para ser sincero, investi na zona centro algum
dinheiro que não devia ter investido.
A aposta deveria ter sido mas próximo do litoral
onde estão as empresas de camionagem. Aliás, essa
tem sido precisamente a política que temos seguido
nos últimos anos, com as recentes aberturas no Carregado
e em Palmela.
Temos vindo a abrir em zonas onde temos os nossos
clientes. Foram eles que nos obrigaram a ir para estas
novas localizações.
28
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
A IMPORTÂNCIA DAS
COMUNICAÇÕES
Carregado
Proença-a-nova
A organização em rede da José Lourenço esteve
sempre muito à frente em matéria de comunicações.
Foi das primeiras empresas a ter uma central
Beltrónica (antes do 25 de Abril de 74) que lhe
permitia melhorar a comunicação entre todas as
casas da empresa.
Bem antes disso já José Lourenço tinha investido
numa central de rádios VHF, que lhe permitia comunicar
com todas as suas casas de pneus.
“Adquirimos 10 rádios e um repetidor por 1.100
contos. Um dia, perto do Tramagal, fui contactado
via rádio, porque um cliente queria um certo tipo
de pneus.
Forneci os dois que tinha em stock e rapidamente
adquiri mais quatro, num negócio que me permitiu
de pronto pagar este investimento”, conta
José Lourenço.
Actualmente, a gestão é ao segundo. “A todo o
momento sabemos o que se está a passar em todas
as nossas casas de pneus e isso é muito importante
para o nosso negócio”, refere José Lourenço.
HISTÓRIAS CRUZADAS
Com sede em Proença-a-Nova a José Lourenço Pneus possui actualmente uma enorme rede de retalho
essencialmente localizada na zona Centro e Sul
Alferrarede
Esta política de abertura de novos postos é para
continuar?
A última casa foi apenas aberta há ano e meio. Abrir
uma nova casa de pneus, tal como nós entendemos
que deve ser um estabelecimento desse género, exige
um investimento de milhão e meio de euros.
Outro aspecto importante é que todas as casas de
pneus que temos são instalações próprias. Essa será
uma estratégia para manter no futuro, até porque tenho
a mania de copiar o que é bem feito, mas de momento
não está prevista mais nenhuma abertura.
Qual é actualmente o conceito da rede de casas de
pneus da José Lourenço? Estamos a falar em casas
de pneus “puras” ou a lógica dos serviços rápidos
também faz hoje parte da estratégia da empresa?
Uma das empresas do Grupo José Lourenço é a Sociedade
Agrícola do Pinhal, Lda. Toda a gente diz mal
da agricultura mas nós temos lucro com a agricultura.
Seguimos aquilo que se deve fazer e não vamos atrás
Batalha
de modas!!! Transportando isso para o negócio de retalho
de pneus, nós não vamos atrás de modas. Os serviços
rápidos podem ser uma coisa muito boa mas o
importante é cada um fazer aquilo que sabe. Os que
fazem serviços rápidos não me estão a fazer concorrência.
Quando os vejo a mudar óleos, travões, filtros,
etc., é sinal que não estão a fazer serviços de pneus. O
mal do nosso país é que todos querem fazer tudo e depois
acabam por não fazer nada bem feito.
Por isso a aposta será sempre no serviço de pneus?
Vamos continuar a fazer aquilo que sabemos fazer.
O mais importante é estar muito bem preparado com
muita formação, muita tecnologia e bons equipamentos
para se fazer bem aquilo que é importante, que é os
serviços relacionados com pneus.
Qual a política em termos de equipamentos?
As nossas casas estão equipadas com os mais modernos
e actuais equipamentos. São equipamentos certifi-
A José Lourenço foi uma das primeiras casas de
pneus a trabalhar com a Michelin em Portugal.
Aliás, a história da Michelin confunde-se um pouco
com a história da José Lourenço no nosso país.
“Trabalhamos com a Michelin desde 1961, ainda
nem sequer a marca estava representada no nosso
país”, diz José Lourenço, adiantando com orgulho
que “no livro dos 100 anos de Michelin aparece
a minha foto. Sou o único português presente”.
Actualmente a marca Michelin representa 50%
das vendas da José Lourenço, o que leva o seu responsável
a afirmar que “por norma sou fiel a parceiros
saudáveis. A Michelin é um produto bom
que não nos dá chatices”.
RIGOR NO STOCK
Com mais de 50.800 pneus vendidos em 2010,
dos quais 24.800 em pesados, 740 pneus industrias
e os restantes pneus de ligeiros, comerciais,
4x4, etc., a José Lourenço, Pneus e Combustíveis,
Lda tem na gestão rigorosa do stock um dos seus
trunfos. O stock da empresa é composto em média
por 23.000 pneus, dos quais, 9.000 de pesados, 370
industriais e os resto são todos os outros pneus.
O stock encontra-se distribuído pelos 14 pontos
de venda todos eles geridos pela sede. Proença-a-
Nova, Castelo Branco, Alfarrarede, Sertã, Coimbra,
Tomar (2), Batalha, Santarém, Rio Maior, Carregado,
Lisboa, Almada e Palmela perfazem um
total de 17.680 m2 de área coberta, onde a empresa
tem o stock e desenvolve os seus serviços.
REVISTA
DOS PNEUS 29

ENTREVISTA
José Lourenço, Sócio-gerente da José Lourenço, Pneus e Combustíveis, Lda.
Rio Maior
A experiência e os contactos no sector são duas
das armas importantes de José Lourenço no
negócio dos pneus
Coimbra
Lisboa
Palmela
cados e são continuamente calibrados para que se possa
sempre prestar o melhor serviço ao cliente. Poucos
são aqueles que têm prensas para mudar pneus maciços
como nós temos.
Como disse, só com bons equipamentos e bons técnicos,
bem formados, podemos prestar serviços de
qualidade. Mesmo antes de serem
certificados os nossos centros
pela Michelin já há muito
que cumpríamos todas as exigências.
Pela experiência que tem,
considera que existem ainda oportunidades de
negócio dentro de uma casa de pneus?
É muito ingrato ter uma casa de pneus em Portugal.
Aliás, considero mesmo que esse é um problema mundial.
Ao contrário do que dizem, as casas de pneus não
são ricas. Ricos são os negócios que estão em redor das
casas de pneus.
As casas de pneus são pobres em Portugal. Tem estado
à vista de todos o número de casas de pneus a falir
em Portugal, o que comprova que é um negócio pobre.
“Vamos continuar a fazer aquilo que sabemos fazer. O mais
importante é estar muito bem preparado com muita
formação, muita tecnologia e bons equipamentos”
Mas existem bons exemplos…
O que conta no meio de tudo isto é a parte económica.
Tem que se saber de economia. Muita gente
abre uma casa de pneus e não percebe nada de economia.
Então qual é o segredo deste negócio?
Se formos pagando bem, ainda podemos negociar
com as companhias, mas se pagamos mal então não
existem grandes hipóteses. Por isso é que digo que as
casas de pneus são pobres.
Só a quantidade e a força nos permite ter uma resposta
para vingar neste negócio.
Por outro lado, tem que haver educação comercial
neste negócio.
Para exigirmos boas condições
aos outros também teremos que
pagar bem. São poucos os operadores
de mercado que fazem isto.
É dessa forma que se podem
fazer bons negócios?
Claramente que sim. Muitos operadores compram
mal, vendem mal, pagam mal e ainda oferecem os serviços.
Assim não vão lá.
Nas minhas casas não se oferecem os serviços. Só
em quatro serviços, alinhamento, calibragem, alinhamento
e furos facturámos mais de 548 mil euros em
2010.
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REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Santarém Sertã Tomar
Para além do serviço nos postos, a José Lourenço
presta também serviços exteriores?
Temos um frota de veículos ligeiros e pesados que
está preparada para dar assistência em qualquer parte.
São veículos que estão montados com modernos
equipamentos para dar assistência na estrada. Somos
muito rápidos a fazer este tipo de serviços
ao cliente.
A José Lourenço é conhecida por se
manter fiel aos seus parceiros…
Estamos com a Michelin desde
1961. Tenho muita dificuldade em mudar
de fornecedores. Apostamos muito nas parcerias
de longo prazo pois são elas que nos permitem também
fazer bons negócios.
Quase metade dos pneus que vendeu em 2010 são
para veículos pesados. A empresa é especialista em
pneus para pesados?
Em termos de retalho de pneus de pesados somos o
número um em Portugal. Para ter se ter uma ideia, em
2010 a nossa quota de pesados na Michelin foi de 28%
e em 2009 tinha sido de 18%.
E como têm decorrido as vendas?
Em 2010 obtivemos um crescimento de vendas na
“Para exigirmos boas condições aos outros
também teremos que pagar bem. São poucos os
operadores de mercado que fazem isto”
ordem dos 9,77% e em 2011 já vamos com um crescimento
de 7,05%, mesmo com toda a crise que se fala
no sector e no país.
Considera que o Estado e os Impostos são os
principais concorrentes das casas de pneus?
O que o Estado devia fazer era colocar as Câmaras e
os diversos organismos a pagar bem e a horas. Deviam
ser eles a darem o exemplo. O Estado devia impor-se
nisso.
Como olha para os pneus chineses?
Penso que as pessoas começaram a abrir os olhos e
estão a desviar-se disso. Então nos pneus industriais
isso é por demais evidente, pois são
pneus que não oferecem qualidade e
não são rentáveis.
Para terminar, como encara o futuro?
Encaramos o futuro com expectativas
de grande sucesso, uma vez que estamos
bem colocados e preparados, pois somos 100%
livres, não pagamos rendas a senhorios nem leasing s
ou qualquer tipo de empréstimo aos bancos, ou seja,
zero de encargos financeiros. Apenas em grandes vendas,
digo negócios especiais, utilizamos raras vezes as
linhas de crédito autorizadas nos bancos (designadas
contas caucionadas). Temos sempre vindo a crescer e
os dados para este ano indicam isso também.
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 31

ENTREVISTA
Vítor Rocha, Director-geral da Altaroda Soluções
Aproveitar melhor o tempo
Na passagem do seu quarto aniversário, a Altaroda não ficou de braços cruzados, bem antes
pelo contrário. Desta vez a novidade principal chama-se vendas online. Mas há mais!!!
Ocrescimento da Altaroda ao longo dos seus
quatro anos de existência é uma enorme sucessão
de factos. Um dos mais recentes foi a inauguração,
em 2010, de novos instalações em Paredes,
de modo a permitir que o negócio da empresa se
pudesse expandir a outras áreas.
Em 2011 a principal novidade da empresa, até ao
momento, é o novo site de vendas
online, o que não sendo uma inovação
absoluta não deixa de ser um importante
passo na dinâmica empresarial
que Vitor Rocha sempre deu ao
negócio da Altaroda.
Quais as razões que levaram a Altaroda a apostar
num projecto de vendas online?
A principal razão é a vontade de estar na dianteira
do nosso segmento de mercado e por acreditar que temos
a informação de preços dos equipamentos mais
requisitados.
Quanto tempo demorou a desenvolver este projecto
de vendas online?
Estamos desde o princípio de Março a trabalhar neste
novo site e nas aplicações.
Quais são os objectivos que a Altaroda pretende
atingir com as vendas Online?
“Esperamos até final do ano facturar
entre 50.000 a 100.000 euros através do site de
vendas online da Altaroda”
Para além de todos aqueles objectivos directamente
relacionados com o facto de ter um site online, para
nós o objectivo principal é a redução de tempo perdido
a elaborar orçamentos e a identificar modelos de
equipamentos.
Considera que as oficinas / casas de pneus com
quem trabalham (ou que potencialmente vão
trabalhar) já estão preparadas para aderir às vendas
online?
Em Portugal não temos expectativas muito altas,
mas para o mercado africano, onde estamos presentes,
não tenho dúvidas que nos vai permitir ganhar tempo
na concretização de negócios.
As vendas online funcionam como
mais uma aposta na qualidade de
serviço?
Sim, tempo é dinheiro e hoje temos
que fazer mais com menos,
como o tempo não estica tem que ser melhor rentabilizado,
quer do nosso lado quer do lado do cliente.
Isto é qualidade de serviço.
Neste site vendas online está disponível toda a gama
de produtos da Altaroda? Os clientes poderão vir a
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REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
ALTARODA SOLUÇÕES
Vitor Rocha não tem parado de investir no negócio da Altaroda,
preparando esta jovem empresa para os modernos desafios da distribuição
Sede: R. Central do Bairro, Pav. 77 - Apart 144
4584-909 Paredes
Director geral: Vitor Rocha
Telefone: 255 783 600
Fax: 255784161
E-mail: vitor@altaroda.pt
Internet: www.altaroda.pt
Com os investimentos feitos
em tecnologia é agora mais
fácil e mais rápido comprar
ou saber informações
comerciais na Altaroda
adquirir outros produtos neste site de vendas
online?
Não temos ainda toda gama disponível. Aliás, isso é
quase impossível. Para além de outros produtos, os
equipamentos que têm o preço identificado podem
ser adicionados ao carrinho de compras e adjudicados
on-line.
Por outro lado, equipamentos ou ferramentas inovadoras
além de máquinas usadas provenientes de retomas,
também podem ser comercializados online.
O stock está permanentemente actualizado nas
vendas online?
Quando o stock esgota o produto é de imediato
substituído por outro novo.
Com o site de vendas online vão ser potenciadas
outras áreas, como as promoções e campanhas?
Terá uma área de campanhas para que o cibernauta
mais atento faça aquisições muito competitivas.
Quanto poderão vir a representar as vendas online a
curto / médio prazo nas vendas totais da Altaroda?
Esperamos até final do ano facturar entre 50.000 a
100.000 euros através deste site.
Pensam que com as vendas online poderão vir a
conquistar mais clientes novos?
Vamos seguramente conquistar novos clientes. Este
modelo tem que dar o mote para novas relações comerciais.
As vendas online poderão vir a trazer uma maior
operacionalização do negócio?
Considero que pode, acima de tudo cria a oportunidade
de ser o embrião de um relação pessoal à posteriori.
Quais as vantagens, face ao tradicional, de o cliente
comprar via online?
A redução de custos com todo processo de elaboração
de orçamentos , visitas ao cliente, comissões , etc
reverte a favor do cliente em preço mais baixo.
Que outras novidades a Altaroda introduziu na sua
actividade?
Os vendedores da Altaroda passaram a trabalhar
com tablet s, com todas as vantagens inerentes a isso,
nomeadamente, tal como já disse antes, na redução de
tempo. O envio da encomenda passa a ser por e-mail e
de imediato. Praticamente desaparece o papel, desde
catálogos a livros de encomenda. Além disso temos
dezenas de vídeos que exemplificam o funcionamento
das máquinas e ferramentas, que nos permitem mostrar
nos clientes que não têm internet.
Que balanço se pode fazer dos primeiros quatro
anos de actividade?
Crescemos com solidez e conseguimos o respeito
do mercado. Agora o nosso objectivo é continuar a
crescer sempre na casa dos dois dígitos.
REVISTA
DOS PNEUS 33

ENTREVISTA
Domingos Tinoco, Administrador da Pneus D. Pedro V
Onovo espaço da Pneus D. Pedro V é fruto da visão
de Domingos Tinoco, um empresário desde
sempre ligado ao sector dos pneus, que valoriza
a competência dos recursos humanos e a
qualidade tecnológica dos equipamentos.
“Só com bons equipamentos e empregados competentes
e motivados, conseguimos oferecer serviços de
qualidade e diferenciarmo-nos da concorrência”, diz
Domingos Timoco, que tenciona continuar a investir
na formação dos seus colaboradores. Para tal contratou
os serviços de um “coach”, que semanalmente se
desloca às instalações para dar formação aos seus empregados
nas áreas da gestão e comportamental. A formação
técnica é proporcionada pelas marcas de pneus
e de peças de mecânica. Deste modo, consegue elevar
o nível de competências dos seus técnicos e apresentar-se
como uma oficina de pneus inovadora, com um
serviço acima da média.
Com a mudança para as novas instalações, tem-se
verificado um aumento gradual de clientes particulares
e também de empresas. Este crescimento da carteira
de clientes, vem demonstrar que a aposta na mudança
foi ganha, sendo agora necessário manter e evoluir
o negócio dentro dos padrões de qualidade que
Domingos Tinoco já habituou os seus clientes. É uma
tarefa fácil de executar, uma vez que a Pneus D. Pedro
V é uma oficina da rede Vialider, certificada pela norma
ISO 9001, e como tal habituada ao cumprimento
de uma série de processos técnicos, de atendimento ao
cliente e do pessoal. Esta certificação, no âmbito de
serviços a pneus, premeia o esforço da Pneus D. Pedro
V por querer estar na vanguarda dos especialistas em
pneus, comprometendo-se a que o seu trabalho está
orientado para a satisfação e garantia dos clientes.
“Nós trabalhamos à base do serviço. No princípio,
“Apostámos na mudança”
Localizada na Trofa, a Pneus D. Pedro V mudou recentemente para novas instalações,
mais amplas e bem equipadas, onde se destaca a funcionalidade do serviço e um
atendimento cortês e profissional
perdia muitos clientes, porque só queriam preços baixos,
que era o que os outros concorrentes faziam para
agarrar os clientes. Com o tempo, começaram a compreender
que o serviço também interessa à sua economia
e voltaram para cá”, refere Domingos Tinoco.
Que tipo de serviços presta a sua empresa aos
clientes?
Montamos pneus de ligeiros, pesados, agrícolas e
também temos um contrato com uma empresa de empilhadores,
que dá muito serviço. Fazemos aplicação
de um produto de vedação nos pneus que evita os furos
e também oferecemos todo o tipo de serviços de
mecânica rápida, incluindo o diagnóstico. Há dias em
que os pneus facturam mais, mas há outros dias em
que a mecânica rápida já faz 50% dos carros que entram
no total na oficina.
A Pneus D. Pedro V tem também muita tradição na
venda de pneus agrícolas, quer pelo elevado stock de
pneus que temos sempre em armazém, quer pela eficácia
do serviço que prestamos, quase sempre feito na
casa do cliente, dispondo para o efeito de carrinhas
equipadas com todas as máquinas necessárias à montagem
e equilibragem de pneus agrícolas, disponíveis
24 horas/dia a prestar qualquer tipo de assistência em
qualquer ponto.
Quais são os principais tipos de clientes que vêm à
Pneus D. Pedro V?
Temos mais empresas do que clientes particulares.
Temos igualmente acordos com gestoras de frotas. A
oferta de serviços variados atrai mais as empresas, porque
não podem ter os carros parados muito tempo.
Para nós, também é melhor, porque cada carro passa a
facturar mais.
Quais são as marcas de pneus comercializados pela
sua empresa?
Temos só Michelin e Firestone em stock. Quando o
cliente pretende outro tipo de pneu, nós mandamos vir.
Costuma realizar promoções e campanhas de
produto e serviços?
Fazemos vários tipos de promoções: como poupar
nos pneus, como poupar combustível, etc. Nunca fazemos
é promoções sobre o preço, porque isso qualquer
um faz. O nosso cliente tem o valor do serviço e a
qualidade. Isso vale mais do que um pequeno desconto
e um serviço sem qualidade.
Que tipo de acções de Marketing são realizadas pela
empresa?
Tenho um anúncio outdoor na entrada da cidade,
um camião com o nome da empresa e as carrinhas de
serviço da casa, mas prefiro o contacto pessoal com os
potenciais clientes. Faço muitas feiras e outros eventos,
como corridas de cavalos e outros géneros de actividades
sociais e desportivas, porque é aí que se encontram
bons clientes. A página da Internet já está a funcionar,
mas ainda não estamos a explorar a fundo esse
canal.
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REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
PNEUS D. PEDRO V
Morada: Rua D. Pedro V, 332
4785-307 Trofa
Administrador: Domingos Tinoco
Telefone: 252.413.241
Fax: 252.411.614
e-mail: pneusdpedrov@mail.telepac.pt
Internet: www.pneusdpedrov.com
Como analisa a venda de pneus on-line?
Não vejo que isso possa interessar à nossa empresa e
tenho dúvidas que esse sistema venha a triunfar, por
causa do serviço. Começam a fazer os serviços mais
baratos e volta tudo a cair na mesma guerra de preços,
que não dá nada para ninguém. Mais para diante, talvez
esse canal ainda possa vir a ter algum futuro, quando
o mercado estiver mais maduro.
Está optimista quanto ao futuro, apesar da crise?
Claro que sim. Espero conseguir vender cada vez
mais e ganhar mais alguma coisa. A parte dos pneus
agrícolas caiu um pouco, mas ainda há mais outros
pneus para vender. O que me dá coragem é que todos
os dias entram aqui clientes novos. Isso quer dizer que
a nossa maneira de trabalhar está certa e satisfaz os
clientes que são bem servidos.
Hoje em dia, um retalhista de pneus independente,
sem pertencer a uma rede, pode sobreviver?
Será difícil.
Mesmo pertencendo a uma rede e tendo o apoio
dela é difícil, quanto mais sem essa ajuda. Julgo que os
negócios isolados acabarão mais cedo ou mais tarde.
Os pneus Michelin, por exemplo, são os pneus que
mais se vendem e toda a gente tem. Mas, para se ganhar
dinheiro, só se consegue com a ajuda da marca.
Fui dos primeiros a aderir à rede Vialider, pois vi que
tinha vantagens no plano comercial e nos serviços. Estimulam
o negócio, dão o conceito para as instalações
e o funcionamento da casa, ensinam muito com a formação
e estão sempre a puxar por nós, para vendermos
mais. Podemos ganhar mais dinheiro e aplicá-lo
melhor, para termos empresas mais fortes e com mais
futuro.
Julga que é necessário haver mais fiscalização e
regras mais definidas neste sector?
Isso é indispensável. A importação paralela de
pneus, em que eles deitam a factura ao lixo, é um verdadeiro
flagelo. Assim, conseguem os pneus mais baratos
do que eu consigo directamente da marca. Não
há qualquer hipótese de concorrência, porque eles não
pagam IVA!
Os pneus usados são outra vergonha. Nós somos
em Portugal o caixote do lixo dos outros países. Eles lá
fora recebem o ecovalor, mandam para cá os pneus e
nós aqui é que temos que pagar e fazer a reciclagem
dos pneus deles. É uma coisa inconcebível! E onde é
que está a segurança rodoviária com pneus usados?
Isto só pode ser resolvido se houver apoio das autoridades
a fazer mais fiscalização e apoio das marcas,
que façam mais campanhas dirigidas ao consumidor,
nos grandes meios de comunicação: TV, Internet, imprensa
diária, etc..
Pela minha parte, tenho participado em várias campanhas
e estou sempre pronto a ajudar a resolver estes
problemas, mas sozinho não consigo dar volta ao assunto.
É preciso mais gente e mais meios.
REVISTA
DOS PNEUS 35

EVENTO
Vredestein - Tuningparty Santarém
Apresença em eventos já é uma tradição na Pneus
da Península. Recentemente esteve mais uma vez
presente no Tuningparty Santarém, um evento
onde foi parceira através da marca Vredstein.
Para Joel Alentado, director de Marketing da Pneus da Península,
os objectivos desta presença foram plenamente
alcançados.
Quais as razões da presença da Pneus da Península
na Tuningparty com a marca Vredestein?
A feira de Santarém é a maior do País a todos os níveis
pelo que faz sentido Pneus da Península estar representada
com as suas principais marcas sendo a Vredestein
a marca premium.
Queremos dar a conhecer aos apoiantes do Tuning
que a marca de pneus Vredestein poderá prestigiar a
sua viatura não só em termos estéticos mas também
em termos de segurança e performance.
Dar também a conhecer ao cliente final que os
pneus Vredestein mais uma vez foram os vencedores
dos testes comparativos realizados este ano, chegando
esses testes aos clientes através da proteste onde o pneu
Sportrac 3 foi o grande vencedor.
Que marcas e produtos apresentaram / ou tinham
em exposição nesta feira?
A marca principal é a Vredestein tendo sido exposto
todos os modelos da marca, ou seja, do T-TRAC ao luxuoso
Ultrac Sessanta. Entregámos ao consumidor final
todos os testes comparativos que se realizaram este
ano pela Europa juntamente com as brochuras dos
modelos da Vredestein.
Que iniciativas foram desenvolvidas com a
Vredstein neste certame?
Pomover a qualidade
O Tuningparty Santarém, um dos maiores eventos do género realizados no país,
é fortemente apoiado pela Pneus da Península, que aproveita a ocasião para promover
a marca Vredestein
Desde o nosso mershandising, passando por equipar
todo o staff do evento (60 pessoas) com t-shirts
Vredestein, chapéus Vredestein, banners e bandeiras
colocados em toda a feira, levamos sempre para os
nossos eventos as nossa promotoras exclusivas da Vredestein,
toda a equipa comercial e de Marketing. Passatempos
Vredestein durante todo o evento com oferta
de mershandising Vredestein.
Os objectivos da presença neste evento foram
alcançados?
A marca Vredestein a nível internacional já tem
uma ligação muito forte ao Tuning, se levarmos em
consideração que o designer da Vredestein é a empresa
Italiana Giugiaro Design onde os designers da Giugiaro
e da Vredestein encontraram a combinação ideal
entre estética e segurança nos pneus.
Ainda recentemente a Vredestein concretizou uma
parceria com a marca Carlsson que vem deste modo
prestigiar a marca Vredestein no mundo dos tunings.
A Pneus da Península aproveitou
o Tuningparty de Santarém para
promover novamente a sua
marca de pneus Vredestein
PNEUS DA PENÍNSULA
Sede: Parque Industrial do Batel
2890 – 161 Alcochete
Director de Marketing: Joel Alentado
Telefone: 212 348 330
Fax: 212 348 332
E-mail: geral@pneuspeninsula.com
Internet: www.pneuspeninsula.pt
Ao falarmos de benefícios da ligação ao Tuning da
Vredestein, podemos dizer, que estes são maioritariamente
de imagem e prestigio, já a vertente comercial
vem por acréscimo, mais consumidores irão preferir a
marca Vredestein, mais irão querer utilizar os pneus
Vredestein nem que seja para confirmar o que é dito
dos pneus Vredestein pelo mundo fora.
Sendo assim os objectivos da presença da Vredestein
neste evento foi um sucesso.
A estratégia de apostar em feiras e eventos, por parte
da Pneus da Península, é para continuar? Em que
próximo eventos vão apostar?
A Pneus da Península nos últimos anos tem apostado
bastante em feiras e eventos quer a nível nacional
quer em termos regionais de parceira com os nossos
clientes e a aposta será para se manter. Duas semanas
depois de Santarém estivemos a patrocinar o campeonato
de andebol de praia que se realizou na praia da
Madelena em Vila Nova de Gaia.
36
REVISTA
DOS PNEUS

EVENTO
Convenção de Clientes Trelleborg Wheel Systems Espanha
Forte dinâmica
A Trelleborg reuniu a sua estrutura e os seus clientes ibéricos para uma
Convenção em Madrid, onde foram apresentadas muitas novidades, bem como
a estratégia da empresa para Portugal e Espanha
ATrelleborg é uma empresa de dimensão mundial.
Das suas diversas actividades, espalhados pelos
quatro cantos do mundo, o sector automotive representa
31% e os pneus, com a Trelleborg
Whells Systems, “apenas” 11%.
Destes 11% ligados aos pneus, 8% dizem respeito à sua
actividade principal nesta área que são os pneus Agrícolas,
ficando os restantes 3% para a área industrial. A dinâmica
empresarial e industrial da Trelleborg é enorme, estando
a empresa apostada em estreitar cada vez mais a sua
relação com os seus clientes. No que ao mercado Ibérico
diz respeito, isso ficou bem evidente nesta Convenção de
Clientes, onde foram apresentadas muitas novidades que
passam não só pela área do produto como se inserem na
área comercial e também na área de marketing.
Gestão online
Uma das novidades da Trelleborg é o sistema B2B para
pedidos on-line, que a empresa lançou desde o passado
mês de Junho. Trata-se de um sistema semelhante a outros
que já existem no sector dos pneus, em que os clientes
podem consultar o stock e fazer as suas encomendas
directamente através do computador, com todas as vantagens
que tal situação acarreta. Logisticamente este sistema
de vendas online permite mais celeridade no processo
de encomendas e maior rapidez de resposta por parte da
Trelleborg aos seus clientes.
O novo sistema de pedidos através da Internet B2B da
Trelleborg, está disponível através do endereço www.trelleborgneumaticosb2b.com.
Maximo
Uma das grandes novidades desta Convenção de
Clientes da Trelleborg foi sem dúvida a apresentação de
uma nova marca de pneus radiais da Trelleborg com o
nome de Maximo.
Esta nova marca de pneus é fabricada na moderna e
nova fábrica da Trelleborg de Xingtai (China), sendo a
gama de produtos totalmente concebida pela Trelleborg.
Os pneus Maximo estão orientados para tractores com
potências compreendidas entre os 40 cv e os 180 cv, que
se caracterizam por possuir uma grande área de contacto
com o terreno (5% mais em média de que produtos concorrentes).
Outras características destes produtos são a
sua excelente auto-limpeza e o facto de permitirem uma
compactação mínima do terreno.
O pneus Maximo Radial 85 estão disponíveis em cerca
de 20 medidas (280/85R24 TL até 520/85R42TL), funcionando
esta gama como uma alternativa para tractores
de média e baixa potência, o que se enquadra na perfeição
no mercado português. Outro ponto forte desta marca
é que o preço é muito competitivo, para um produto
que dispõe de todas as garantias dadas pela própria Trelleborg.
Marketing
A recente entrada de um responsável de marketing
para trabalhar o mercado ibérico, vai permitir à Trellborg
potenciar a sua presença nos mercados de Espanha e de
Portugal.
38
REVISTA
DOS PNEUS

EVENTO
DIMENSÃO MUNDIAL
A apresentação da nova marca de pneus agrícolas Maximo, foi um dos pontos altos da Convenção de
Clientes da Trelleborg em Madrid
Assim, a Trelleborg vai apostar em diversas acções de
marketing em conjunto com os seus clientes, vai também
caminhar no sentido de estreitar a colaboração com os
principais fabricantes de maquinaria agrícola, aumentar o
seu contacto com o cliente final e, como resultado, pretende
reforçar a sua posição no mercado.
Em termos de acções concretas, está previsto aumentar
a visibilidade da marca no retalho (expositores, tabela de
pressões, etc), colaborar com a imprensa (comunicados,
publicidade, artigos especializados, etc), continuar a
apostar na presença em feiras e eventos, lançar o manual
de uso e garantia para o mercado de substituição (até agora
estava apenas disponível no equipamento de origem),
reforçar a presença na Web, apostar numa estratégia de
e.mailing (newsletter e ofertas mensais por e.mail), entre
outras acções.
Portugal
A Trelleborg tem vindo a fazer um trabalho que visa o
cada vez maior reconhecimento deste operador no sector
TRELLEBORG
Sede: Calle Valencia 333, 2º e 1º
08009 Barcelona - Espanha
Telefone (Esp.): 902 448 822
Telefone (Por.): 213 843 801
E-mail: jose.saraiva@trelleborg.com
Internet:
www.trelleborg.com/wheelsystems
em que se insere. Através de visitas sistemáticas a clientes,
ao desenvolvimento de acções específicas para o nosso
mercado, ao aumento da base de clientes e à cada vez
maior presença nos orgãos de comunicação especializados,
a Trelleborg tem vindo a crescer em Portugal.
Mas houve outros importantes factores que têm contribuído
para esse crescimento. Em primeiro lugar um
prazo de entrega no cliente que passou a ser inferior a 24
horas. Passou a existir mais flexibilidade e uma informação
logística mais detalhada, o que tornou o negócio
muito mais operacional.
Agora é altura de pensar para o futuro. Dessa forma a
Trelleborg pretende continuar o seu trabalho reforçando
a sua presença no cliente final (o agricultor) e aumentando
a notoriedade e imagem da marca nos clientes. Desenvolver
e especializar a base de dados e reforçar a presença nos
media, são outras apostas da Trelleborg no mercado português,
empresa que pretende aproveitar da melhor forma
o lançamento da nova marca de pneus radiais Maximo,
que se enquadram perfeitamente no nosso mercado.
A Trelleborg é um colosso a nível mundial. Fundada
em 1905, o Grupo Trelleborg é líder mundial
em produção de produtos derivados de borracha.
Presente em 43 países, em 2010 as suas vendas
atingiram 2,9 biliões de Euros, tendo 20.393 empregados
espalhados pelas 120 fábricas que tem
no mundo.
É uma empresa especializada no desenvolvimento
de soluções de altas prestações para sectores
e áreas tão exigentes como a aeroespecial, indústria
química e construção, sistemas antivibração
para o TGV e dilatação na construção de
pontes.
Com a empresa Trelleborg Wheel Systems, este
grupo é um dos maiores fornecedores de soluções
em pneus e rodas completas para uso agrícola,
florestal e de movimento de mercadorias.
Possui 6 fábricas de pneus, emprega 1.918 pessoas
efectuando 64% das suas vendas de pneus
na Europa. Do total de pneus fabricados, 63% destinam-se
ao sector agrícola e industrial, sendo que
43% são montados no primeiro equipamento e os
restantes abastecem o mercado de substituição.
Com uma ampla gama de pneus, a Trelleborg
possui uma forte componente de investigação e
desenvolvimento, bem como um sector industrial
fortíssimo, para além de possuir dinâmicas equipas
comerciais e marketing, fechando todo o ciclo
do produto.
A colaboração entre as empresas da Trelleborg,
permite a esta empresa oferecer jantes e pneus
que se adaptam perfeitamente um ao outro. Assim,
a Trelleborg é o único fabricante de rodas
completas com uma gama que vai desde as 3.5 a
42 polegadas.
TENDÊNCIAS E ESPECIALIZAÇÃO
O mercado dos pneus agrícolas e industriais é
um nicho dentro do mercado global de pneus.
Como qualquer nicho de mercado exige especialização
e conhecimento.
Essa é exactamente a tendência do mercado de
pneus agrícolas e industriais. Basta analisar que a
Titan comprou essa área de negócio à Goodyear, a
Mitas comprou o negócio da Continental e a Trelleborg
ficou com os pneus agrícolas da Pirelli e muito
recentemente adquiriu a Watts nos pneus maciços.
Quer isto dizer que existem especialistas neste
nicho de mercado, que são os pneus agrícolas, estando
a Trelleborg focalizada precisamente nesse
nicho.
A especialização é uma das armas da Trelleborg
para continuar a sua expansão neste negócio, daí
que actualmente os pneus desta marca equipem
de origem 39 marcas de tractores e 17 marcas de
empilhadores.
Refira-se que em Fevereiro de 2011 a Trelleborg
expandiu-se na Ásia com a abertura de uma nova
fábrica na China (em Xingtai), acima de tudo para
aumentar a sua produção nessas regiões do globo
e estar próximo dos principais construtores de
tractores agrícolas que também abriram unidades
industriais nesses mercados.
REVISTA
DOS PNEUS 39

ACTUALIDADE
CERP - Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus
O arranque
do associativismo no retalho de pneus
A ideia já andava há muito tempo no ar sendo dos temas mais debatidos nos últimos anos.
Finalmente deu-se um passo em frente tendo sido criada a CERP - Comissão Especializada
de Retalhistas de Pneus
Agora já não existem razões para dizer que não
existe uma associação de retalhistas de pneus
em Portugal. Ela existe de facto, foi recentemente
constituída no seio da ACAP e já começou
a reunir. Agora necessita do apoio de todos os retalhistas,
pois todas as ideias serão necessárias e os objectivos
que defende a CERP são o que qualquer
empresário do retalho de pneus defende se estiver com
seriedade e profissionalismo no sector.
Conhecendo a disponibilidade da ACAP para acolher
uma comissão de retalhistas de pneus na sua estrutura,
a CERP (Comissão Especializada de Retalhistas de
Pneus) foi constituída por um núcleo de empresários,
com a missão de dar maior credibilidade e profissionalismo
ao sector, contribuindo para a melhoria dos serviços
prestados e dos artigos comercializados num sector
de primordial importância para a segurança rodoviária.
A comissão engloba empresas do Norte a Sul do País,
já que o factor geográfico é de grande importância, não
só em termos representativos, como também em termos
de análise de mercado. Sendo no seu todo, empresas
que se dedicam ao sector de actividade de Retalho
de Pneus.
Os objectivos da CERP, inseridos nos próprios objectivos
da ACAP, são os de acompanhamento constante
e atempado da actividade sectorial das empresas
por si representadas e designadamente:
- Acção interventiva junto do Governo e
Administração Pública, pelos quais a ACAP é
considerada um interlocutor privilegiado, com a
credibilidade e qualificação para analisar todos os
assuntos que afectam o Sector que representa.
- Acção informativa e formativa aos Associados,
garantindo o acesso destes a um leque alargado de
serviços e produtos, destinados a apoiar e
desenvolver a sua actividade empresarial.
OBJECTIVOS A CURTO PRAZO
• Regular a actividade do comércio de pneus,
contribuindo sempre para o bom funcionamento e
desempenho da actividade.
• Melhorar a imagem de credibilidade do sector.
• Desmistificar o prazo de caducidade dos pneus.
• Certificar a profissão.
• Desenvolvimento no Portal da ACAP.
• Disponibilização de informação própria do sector.
Fazem parte da comissão 7 empresas, podendo ser
alargada a um total de 9. A coordenação da comissão
tem um período de dois anos e o critério de substituição
de associado é estipulado por ordem alfabética e
com aprovação dos membros integrantes.
A CERP já é, portanto, uma realidade. A comissão
está motivada e com grande sentido de associativismo.
Tem noção que o sector precisa de união, credibilidade
e profissionalismo. É importante, como já foi dito, o
apoio de todos os retalhistas, pois o futuro de qualquer
sector passa pelo associativismo. Só assim se defendem
interesses comuns e se desenvolve o sector.
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REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Aveiropneus, Lda
Dimensionada ao mercado
Apesar de ser um pequeno grossista, a Aveiropneus aposta acima de tudo em fazer bons
negócios e numa política de transparência e seriedade no mercado
Tudo começou com um posto de pneus, ainda
hoje em funcionamento, que tem o nome de
Marcolino Pneus. Esta empresa familiar começou
no negócio em 1987, mas a meio da década
de 90, foi fundada a Aveiropneus, numa lógica diferente
de negócio, atendendo a que surgiu a oportunidade
de trabalhar a marca Matador.
Ainda a Matador era uma empresa independente,
com sede na antiga Checoslováquia, quando a Aveiropneus
se lançou na comercialização desta marca
como grossista, primeiro na zona Norte de Portugal
(havia um outro grossista a trabalhar o Sul) com uma
equipa de três pessoa na altura muito vocacionada para
a venda e entrega dos pneus Matador.
“Ao início não foi nada fácil. Não só a marca era desconhecida
do mercado como o próprio nome não era
fácil para um mercado como o português”, começa por
referir Jaime Silva, Gerente da Aveiropneus.
A entrada da Continental no capital da Matador,
que levou a empresa a ter uma nova designação (Continental
Matador Rubber), não veio alterar a relação que
existia entre a Aveiropneus e a Matador, mas houve
muitas outras alterações. “Uma das mais importantes é
que a qualidade do produto melhorou substancialmente,
apesar de deixarem de ser os pneus mais baratos
como eram até 1999”, revela Jaime Silva, acrescentando
que “de pronto o posicionamento da marca passou
a ser outro, deixou de ser budget para passar a ser uma
marca quality”.
Com uma gama muito forte também em pneus de
pesados, 4x4 e vans, a Aveiropneus tem contudo o seu
foco principal nos pneus de ligeiros da Matador. “É
para nós muito importante continuar a trabalhar a Matador,
até por razões históricas, mas também porque já
temos um longo trabalho feito com a marca no mercado
português”. Porém, a Aveiropneus nunca quis dar
um passo maior que a perna, mantendo-se sempre com
uma estrutura reduzida que mantem três comerciais no
terreno, sendo que a restante estrutura da empresa se
divide pela Marcolino Pneus e pelo negócio de grosso.
Não tendo por objectivo ser uma empresa de referência
no topo das vendas em Portugal, a Aveiropneus
pretende estar no mercado com o foco na rentabilidade.
Como tal, para alicerçar essa estratégia, a empresa
adicionou, ao longo dos anos, diversas outras marcas
ao seu catálogo de revenda. “Apostámos em marcas
coreanas, indianas, indonésias e chinesas, para dar resposta
a determinadas necessidades de mercado”, refere
Jaime Silva, adiantando que “fomos sempre evitando
situações em que houvesse uma grande concorrência
de modo a não andar a discutir cêntimos neste segmento
budget. A rentabilidade dessas vendas é baixa e
exige muitos recursos financeiros e isso não fazemos”.
Dessa forma a Aveiropneus decidiu apostar, desde o
verão de 2010, na marca chinesa Evergreen pois é
“uma marca nova, com novos moldes e por isso muito
competitiva, que tem uma boa apresentação de produto”,
revela o responsável da empresa.
Inicialmente a Aveiropneus apostou em 15 dimensões,
mas com o sucesso que obteve passou rapida-
42
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
ANÁLISE DO MERCADO
No final da nossa conversa, Jaime Silva abordou
também as questões do mercado de pneus e do
retalho. No entender deste responsável “a situação
não está tão má quanto à primeira vista pode
parecer. Todas as organizações que sejam rigorosas
na gestão dos recursos que têm, e que estejam
de uma forma séria a trabalhar o mercado, conseguem
fazer negócios embora não se consiga crescer”.
Diz o responsável da Aveiropneus que o momento
não está de facto para aventuras, mas “a época
de crise também vai permitir clarificar melhor
quem está no mercado a trabalhar de forma séria
e quem não está”.
Com a perfusão de muitos operadores de revenda
no mercado dos pneus nos últimos anos, quem
mais saiu a perder, na opinião de Jaime Silva, foram
as marcas. “É certo que as marcas estão a
reagir e isso vai trazer algumas importantes alterações
no mercado e, muito provavelmente, alguns
pequenos grossistas poderão sofrer um bocado”.
AVEIROPNEUS
Para além da actividade grossista com a Aveiropneus, esta empresa possui ainda um posto de assistência
(Marcolino Pneus) localizado igualmente em Aveiro
Sede: R. Dr. Girão Pereira, Lt 3 S. Bernardo
3810-277 Aveiro
Sócio-Gerente: Jaime Silva
Telefone: 234 343 489
Fax: 234 343 490
E-mail: aveiropneus@netvisao.pt
Internet: n.d.
mente para 19 dimensões e desde o início de 2011 disponibiliza
25 dimensões para ligeiros e vans. “É uma
marca que cumpre todas as normas, possui um nome
muito feliz e actual, e tem um valor que corresponde à
qualidade que realmente o produto possui”, assegura
Jaime Silva.
Mais recentemente, com alguns dificuldades no
abastecimento da Matador, a Aveiropneus passou
também a trabalhar, a convite da Continental, a marca
Barum para a zona de acção da empresa de Aveiro.
“São produtos muito semelhantes, pelo que a Barum
veio ajudar a complementar algumas falhas que fomos
tendo na Matador em ligeiros, vans e 4x4”, revela o
responsável da Aveiropneus.
O que mudou recentemente na Aveiropneus foi a
abrangência geográfica de vendas. O anterior grossista
da Matador para Sul, largou esse negócio (já há alguns
anos), pelo que a empresa de Aveiro passou também a
fazer a revenda até à zona Oeste e Alentejo
Logisticamente a Aveiropneus actua com três vendedores,
dispõe de armazéns próprios para a actividade
grossista em Aveiro, utilizando ainda um stock mínimo
na Marcolino Pneus para necessidades especificas.
Com um stock médio sempre superior a 12.000
pneus, a regra é que todos os pedidos que sejam feitos
até às 17 horas à Aveiropneus, são expedidos no próprio
dia, através de transportes logísticos que entregam
no dia seguinte.
Para além dos pneus de ligeiros, a Aveiropneus comercializa
também pneus de pesados da Matador, embora
a uma escala mais reduzida, e ainda pneus agrícolas,
através de uma parceria com a CGS para distribuir
a marca Cultor.
Para além de uma diferenciação por via do produto,
a Aveiropneus apresenta como mais-valias “um grande
historial e conhecimento de mercado, mas também temos
a noção da nossa dimensão e da forma como operamos
no mercado, que é muito transparente e igual”,
afirma Jaime Silva, acrescentando que “uma das nossas
preocupações é tentar ser sempre competitivo, de
modo a que os nossos clientes também possam ter
rentabilidade no seu negócio”.
Com cerca de 300 clientes activos, uma das preocupações
da Aveiropneus passa também por proteger os
retalhistas face às marcas que comercializa, sendo uma
forma de dar corpo à rentabilidade que a empresa deseja
para si e para os seus clientes.
Com a grande evolução do negócio de pneus e os
enormes avanços da tecnologia, nomeadamente a internet,
a Aveiropneus está a equacionar para muito breve
a abertura do stock online. No entender de Jaime
Silva já não existe relutância do cliente retalhista em
utilizar a internet e, mais importante ainda, “é a resposta
imediata que este tipo de vendas permite, sendo o
factor determinante para quem está neste negócio”.
Para além das vendas online, a Aveiropneus vai continuar
à procura de novas oportunidades de negócio e
novas marcas, estando em constante alerta face à enorme
dinâmica que o mercado dos pneus revela actualmente.
REVISTA
DOS PNEUS 43

EMPRESA
Alves Bandeira & Cª., Lda
Valor acrescentado
O desenvolvimento do negócio grossista associado aos pneus e os novos desafios de mercado,
levaram a empresa Alves Bandeira a apostar nas vendas online
Aempresa Alves Bandeira & Cª., Lda foi fundada
em 1975, sendo a empresa de maior dimensão
do Grupo Alves Bandeira e com maior notoriedade
no mercado.
Uma das actividades é a revenda de pneus, negócio
que tem vindo a crescer consolidadamente dentro da
empresa, devido a um conjunto de parcerias internacionais,
que levaram a um crescimento da capacidade
de armazenamento, à reorganização do seu sistema logístico,
a uma aposta em recursos humanos especializados,
e a uma oferta alargada de marcas, entre outro
conjunto de acções, que fazem parte de uma estratégia
de crescimento sustentada e adaptada as necessidades
do mercado. Depois da parceria com a Hercules Tires,
o próximo passo da Alves Bandeira foram as vendas
online, através do site www.alb.pt, um andamento lógico
da empresa para se manter bem dentro do mercado
dos pneus.
“O nosso objectivo foi o de encurtar distâncias com
os nossos parceiros/clientes indo de encontro às suas
necessidades. É agora nosso objectivo fazer desta plataforma
informática um dos principais meios de comunicação
e interacção com os nossos clientes”, começa
por referir Paulo Santos, responsável Comercial
da Alves Bandeira.
Desenvolver um projecto de vendas online levou o
seu tempo em virtude da necessidade de envolvimento
de diferentes sectores da empresa, nomeadamente
informática, financeira, logística e comercial em sintonia
com o fornecedor do serviço.
“Devido à experiência que tínhamos na consulta
deste tipo de plataformas informáticas, não sentimos
grandes dificuldades dado o bom funcionamento entre
os diversos sectores da empresa e o fornecedor que
desenvolveu o projecto”, revelou Paulo Santos.
Objectivos Vendas Online
Os objectivos da Alves Bandeira para as vendas online
estão definidos. “Acima de tudo queremos prestar
um serviço com um patamar de qualidade francamente
mais elevado ao nível da nossa concorrência.
Simplificação de processos, melhor comunicação
com os nossos parceiros, facilidade de procedimentos
e aumento de vendas, também fazem parte dos nossos
objectivos. Tivemos especial atenção na criação
de algumas ferramentas que permitem ao nosso cliente
um valor acrescentado com a sua utilização e, consequentemente,
uma mais valia objectiva para o seu
próprio negócio”, refere o responsável da empresa,
acrescentando que “grande parte dos nossos parceiros/clientes
já não abdicam deste conceito de trabalho,
outros vão-se adaptando e outros vão tendo algumas
dificuldades”.
Na concepção do projecto de vendas online, os responsáveis
da Alves Bandeira tiveram a qualidade sempre
em mente e “hoje constatamos no dia-a-dia que se
trata efectivamente de uma mais-valia”, assegura Paulo
Santos.
Como não poderia deixar de acontecer, o projecto
de vendas online exige um trabalho contínuo, por
44
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
COMO TER ACESSO
AO WWW.ALB.PT
Sendo cliente da Alves Bandeira necessita apenas
de consultar a empresa no sentido de a mesma
lhe facultar um “utilizador” e uma “password”
para poder ter acesso ao catálogo online.
No início do processo “escrevemos uma carta
com a indicação do utilizador. O cliente após a sua
recepção deverá solicitar-nos o envio da respectiva
password, seguindo as indicações expressas na
carta enviada.
“Todo este processo é bastante limitado com o
objectivo de manter a maior confidencialidade
possível”, refere Paulo Santos, responsável comercial
da Alves Bandeira.
As vantagens, face ao tradicional, de o cliente
comprar via online são, segundo o mesmo responsável,
“a facilidade de consultar todo o tipo de informação
necessária para agilizar a decisão da
compra. Dispõe ainda de uma série de ferramentas
com diferentes critérios, comerciais ou técnicos,
que lhe irão permitir a escolha do produto
mais adequado”.
Agora basta aceder a www.alb.pt.
ALVES BANDEIRA
O lançamento do site de vendas online na Alves Bandeira foi de pronto um enorme sucesso, revelando-se
por isso uma aposta segura da empresa
Serv. Administrativos: Av. Emídio Navarro,
81, 5º A - 3000-151 Coimbra
Telefone: 239 851 008
Fax: 239 851 009
E.mail: ab.comercial@a-bandeira.pt
Telemarketing: telemarketing@a-bandeira.pt
Internet: www.alvesbandeira.pt / ww.alb.pt
isso a permanente actualização do stock é uma situação
que obriga a uma permanente verificação por parte
dos responsáveis da Alves Bandeira.
Neste site de vendas online da Alves Bandeira não
só são os pneus de ligeiros que estão disponíveis para
os clientes. “Todas as gamas por nós comercializadas,
Turismo, Comerciais, Todo-o-Terreno e Pesados (esta
com menos expressão) estão disponíveis
na nossa plataforma online”, assegura
o responsável Comercial da
Alves Bandeira, que deixa claro que
por enquanto só irão ser comercializados
pneus neste site mas “num curto
espaço de tempo, esperamos disponibilizar
outros produtos por nós comercializados”.
Na opinião do mesmo responsável, o site de vendas
online da Alves Bandeira é já um potenciador de
negócios, nomeadamente na divulgação de campanhas
e promoções que estarão sempre a decorrer, considerando
ainda Paulo Santos que “esta vertente da
plataforma será sinónimo de sucessivas inovações”.
Apesar de ter sido lançada muito recentemente, esta
plataforma de vendas online pode-se dizer que é já um
sucesso. “Os clientes que utilizam de forma autónoma
este serviço, representam já cerca de 60% das encomendas”,
porém Paulo Santos refere que “nesta altura
Depois da parceria com a Hercules Tires, o passo
seguinte da Alves Bandeira foram as vendas online,
através do site www.alb.pt
todas as encomendas são registadas no serviço online,
independentemente da forma como as recepcionamos.
Porém ainda há muitos clientes sem acesso directo
por falta de meios próprios”.
Só o facto de ter um site de vendas disponível leva a
que potencialmente mais clientes possam chegar, por
essa via, à Alves Bandeira. “Sem dúvida que as vendas
online poderão trazer mais clientes novos. Já aconteceu
nestes primeiros meses de “online” até porque há
clientes que só trabalham desta forma, embora estes
processos exijam da nossa parte um outro tipo de
acompanhamento no terreno”, afirma Paulo Santos
revelando que “desde já podemos salientar que esta
ferramenta trouxe um maior nível de
fidelização”.
Para terminar, o responsável comercial
da Alves Bandeira não tem
dúvidas que as vendas online poderão
vir a trazer uma maior operacionalização
do negócio. “Para iniciar o
processo tivemos de nos adaptar à nova realidade e, logicamente,
estas adaptações são sempre acompanhadas
de melhorias no funcionamento global do negócio.
Teremos de ir evoluindo de acordo com novos desafios
e com novas exigências que se nos forem
deparando”, concluiu Paulo Santos.
REVISTA
DOS PNEUS 45

EMPRESA
Yokohama no WTCC
Fortalecer a imagem
Desde o começo do Campeonato WTCC (World Touring Car Championship) que a Yokohama está
presente como fornecedor oficial de pneus. Na prova realizada no Circuito da Boavista, no Porto,
a marca convidou os seus clientes a viverem as emoções desta importante competição
AFIA seleccionou o pneu Advan da Yokohama
para ser o pneu oficial do WTCC até 2012,
demonstrando assim toda a confiança na capacidade
técnica e logística desta marca, que
mantém uma paixão irreprimível pelo desporto automóvel.
“Queremos que os nossos clientes sintam a emoção
do desporto motorizado e por isso os convidamos
para assistirem ao vivo às corridas onde a Yokohama
participa como fornecedor de pneus”, diz Taketoshi
Morita, Presidente da Yokohama Ibéria.
“O Porto tem o atractivo de ser uma corrida realizada
num circuito citadino e o público ser muito aficionado
pelo desporto automóvel, o que dá muita visibilidade
e retorno à nossa marca”, refere Victor Manuel
Cañizares, responsável de Vendas e Marketing da Yokohama
Ibéria.
Durante todo um Fim de Semana, os clientes Yokohama
tiveram oportunidade de conhecer por dentro
a organização do WTCC, sendo recebidos como
clientes VIP na tenda que a marca monta em todas as
provas deste campeonato.
Ouve também oportunidade para conviver com os
pilotos, estar com eles na grelha de partida momentos
antes das corridas e ainda conhecer o trabalho de assistência
que a marca presta a todas as equipas participantes.
“É sempre uma forma de proporcionar uns dias
agradáveis aos nossos clientes, mas também é uma
forma de os colocar em confronto com o universo
Yokohama, verificando a eficácia dos seus pneus,
mesmo quando levados ao extremo, como é o caso da
competição”, diz Taketoshi Morita.
Logicamente que toda esta acção comercial e de
marketing é também importante para se poder potenciar
“o contacto entre diversos patamares do nosso
mercado. Por isso não convidamos apenas os grandes
distribuidores, mas também trouxemos representes
de casas de pneus e de oficinas. No fundo o mais importante
é este contacto com a família Yokohama”,
diz Victor Cañizares.
Questionado sobre o balanço da marca no nosso
mercado, neste primeiro semestre de 2011, Victor Cañizares
afirma que “A actual situação económica do
país não tem favorecido as vendas. Os automobilistas
andam menos de carro e por isso o desgaste dos pneus
é menor. Para contrariar esta situação, temos promovido
várias acções de incentivo para os nossos clientes,
tendo já realizado viagens ao Brasil e a Praga, para
além de convites de participação nas provas do
WTCC realizadas em vários circuitos do globo”.
Deste modo, a Yokohama dá mais valor ao negócio,
com ofertas de merchandising aos automobilistas,
sempre com o objectivo de ajudar os seus clientes
a vender os pneus Yokohama que têm em stock.
Outra novidade apresentada foi a reorganização da
equipa de vendas da Yokohama Ibéria, que tem agora
um responsável de vendas exclusivo para Portugal e
outro para Espanha. Relativamente a novos produtos,
o destaque vai para o pneu dB super E-spec, o primeiro
pneu ecológico da marca, que utiliza a nano tecnologia,
para criar uma mistura de borracha natural e
óleo de casca de laranja, que além de ser compatível
com o ambiente, ainda ajuda a reduzir a resistência
ao rolamento.
46
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Minho Tyres
No terreno e na internet
Sendo um dos mais jovens grossistas de pneus em Portugal, a Minho Tyres não quis
perder o comboio da competitividade, investindo recentemente nas vendas online.
Conheça os pormenores
Sediada em Lanheses, no distrito de Viana do
Castelo, a Minho Tyres tem como objectivo
prestar um serviço, ao nível da oferta e do preço,
que lhe permita ser, para os retalhistas, um
parceiro de negócios alternativo aos fabricantes e simultaneamente
ajude a aumentar as margens de comercialização
dos seus clientes.
A empresa apostou numa oferta
diversificada em pneus Ligeiros, 4x4,
Camioneta, Camião e Agricultura,
trabalhando directamente com os
principais fabricantes de pneus a nível
mundial, tais como Michelin,
Continental, Mabor, Goodyear,
Dunlop, Bridgestone, Firestone e Pirelli, oferecendo
não só marcas Premium, como ainda disponibiliza
marcas Quality (Kleber, BFGoodrich e Firestone) e
marcas Budget (Riken, Kormoran, Sava, Débica, Mabor,
Ceat e outras).
Sempre com o objcetivo de criar relações de parcerias
duradouras com empresas do ramo dos pneus,
através de várias formas, tais como formação técnica e
comercial, atribuição de exclusividade de marcas e
apoio técnico e comercial, a Minho Tyres deu agora
um importante passo no estreitamento dessas relações,
com o lançamento de um site de vendas online,
que passa a estar disponível em www.minhotyres.com.
Num mercado em que entregar rápido pode fazer a
diferença, as vendas online acabam por funcionar
como mais uma aposta na qualidade de serviço
“A razão que levou a Minho Tyres a lançar as vendas
online tem acima de tudo a haver com a maior e
melhor resposta ao nosso cliente, com todo o nosso
stock disponível e com o preço de compra. Dessa forma
o cliente pode fazer encomendas ou consultar
stocks 365 dias ao ano, 7 dias por semana e 24 horas
por dia”, começa por afirmar Vitor Mota, Director
Comercial da Minho Tyres.
Estando já pensado há algum tempo, a fase final do
projecto de vendas online demorou cerca de três meses.
A maior dificuldade na concretização deste projecto
teve a ver com a compatibilização de sistemas, segundo
Vitor Mota, adiantando que “queríamos que os
preços de venda e os stock fossem
actualizados ao minuto”.
Agora que o site de vendas online
já está em funcionamento, os objectivos
já estão traçados, com a Minho
Tyres a apostar acima de tudo na
consolidação da relação comercial
com os seus clientes, mas também “dar maior visibilidade
à Minho Tyres tanto a nível nacional como internacional”,
refere o mesmo responsável.
No entender de Vitor Mota ainda é pequena a percentagem
de casas de pneus que já estão preparadas para
aderir às vendas online. Contudo, “apesar dessa percen-
48
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
ACTUALIZADO AO MINUTO
VITOR MOTA
Director Comercial da Minho Tyres
O stock da Minho Tyres está permanentemente
actualizado nas vendas online?
Actualizado ao minuto. Sempre que um cliente
efectue uma encomenda o stock é imediatamente
actualizado, tal como quando se dá entrada de
mercadoria no nosso armazém.
Para além dos pneus para ligeiros, os restantes
pneus (pesados, comerciais, etc) também estão
disponíveis nas vendas online?
Sim. Temos toda a nossa gama disponível no
stock online.
Juntamente com os pneus, os clientes poderão vir
a adquirir outros produtos neste site de vendas
online?
Outros produtos não, porque a Minho Tyres dedica-se
exclusivamente à venda de Pneus.
Com sede e armazém em Lanheses a Minhotyres é um grossista “descentralizado” geograficamente
mas com as vendas online estará mais próximo dos seus clientes
Com o site de vendas online vão ser potenciadas
outras áreas, como as promoções e campanhas?
Sim, existem campanhas de preço exclusivas
para as encomendas online. No futuro, existirá
companhas sell-out para ajudar os nossos clientes
a vender mais e melhor.
tagem ainda ser pequena, considero que existe um potencial
de crescimento muito rápido, porque as vendas
online não são o “Futuro” mas sim o “Passado”.
Desse modo, Vitor Mota considera que as vendas
online poderão vir a representar (a curto / médio prazo)
cerca de 50% das vendas totais que a Minho Tyres
irá fazer. Mas existirão ainda outros ganhos com a
abertura do site de vendas online, acima de tudo porque
a visibilidade da Minho Tyres “passa a ser muito
mais abrangente, e como consequência mais pedidos
de aberturas de contas de novos clientes”, refere o mesmo
responsável.
Num mercado em que entregar rápido pode fazer a
diferença, as vendas online acabam por funcionar
como mais uma aposta na qualidade de serviço. “Claro
que é uma aposta na qualidade de serviço. O objectivo
primordial passa por melhorar a nossa qualidade
de serviço, com uma efectiva melhoria na rapidez de
resposta aos pedidos como nas entregas”, reconhece
sem receios Vitor Mota.
MINHO TYRES
Sede: Parque Empresarial de Lanheses,
Pav.7E - 4925-424 Lanheses
Director Comercial: Vitor Mota
Telefone: 258735137
Fax: 258 735 137
E-mail: minhotyres@sapo.pt
Internet: www.minhotyres.com
As vendas online poderão vir a trazer uma maior
operacionalização do negócio?
Sim, a equipa comercial passará a fazer um trabalho
com muito mais qualidade ao nível do acompanhamento
da sua carteira de clientes com o objectivo
de uma maior fidelização à Minho Tyres.
Que passos um retalhista precisa dar para aceder
ás vendas online da Minho Tyres?
Acedendo ao site www.minhotyres.com e fazer o
registo, se ainda não é nosso cliente ou efectuar o
login, se é nosso cliente. Não sendo cliente e efectuar
o registo, receberá no prazo máximo de 24
horas os seus códigos de acesso.
Quais as vantagens, face ao tradicional, de o cliente
comprar via online?
A grande vantagem para o nosso cliente é visualizar
rapidamente o pneu que pretende com o nosso
stock existente e o preço que vai pagar, podendo
dar uma resposta muito mais rápida ao seu
cliente.
REVISTA
DOS PNEUS 49

EMPRESA
Pneugreen Pavimentos
Nova vida do pneu
A Pneugreen é uma empresa que se dedica à recolha e reciclagem de
pneus em fim de vida. Para completar o ciclo nasceu a Pneugreen
Pavimentos. O nome da empresa diz quase tudo
Areportagem da REVISTA DOS PNEUS à
Pneugreen, que foi publicado em 2010, mostrou
que a esta empresa compete recolher todos
os pneus na zona Oeste do país e dar-lhes
um destino final adequado e ambientalmente seguro.
O produto dessa recolha, qualquer coisa como 300
toneladas de pneus por mês, são maioritariamente
reencaminhados para a Biogoma,
uma empresa (não é a única) que faz
dos pneus a sua matéria prima para
criar um novo produto: o granulado
de borracha.
A novidade é que agora parte desse
granulado de borracha regressa à
Pneugreen, mais concretamente à Pneugreen Pavimentos,
para aí ser novamente transformado em diversos
novos produtos com diferentes utilizações que
nada têm a ver com automóveis ou pneus.
“Esta empresa nasce para dar seguimento ao granulado
dos pneus.
No fundo é fechar o ciclo de vida do pneu”, começa
por dizer Pedro Nascimento, responsável da Pneugreen
Pavimentos.
Se a utilização deste granulado em campos de futebol
sintéticos já é uma realidade, a Pneugreen Pavimentos
pretende ir mais longe, já que através de uma
unidade industrial transforma esse sub-produto do
A Pneugreen Pavimentos está num processo de
certificação, embora o produto lá fabricado já
cumpra todas as normas
pneu em novo produto acabado para muitas outras
utilizações.
Uma das principais aplicações da transformação do
granulado de borracha é num género de tapete de
borracha para utilização, por exemplo, em parques infantis.
Esse tapete, transformado em produto, tem o
nome comercial de PaviTop, existindo agora uma
gama de produtos com diferentes especificações para
diferentes utilizações.
“Nós pretendemos ir mais longe que esta simples
aplicação do PaviTop em parques infantis. Pelo mesmo
método queremos misturar o granulado de borracha
com a borracha virgem, o que nos permite ter um
produto com outras características
que pode ser aplicado a novas situações,
como lombas de estrada, áreas
de trabalho, entre outras aplicações”,
refere Pedro Nascimento,
acrescentando que “a estratégia é
claramente procurar continuamente
novas aplicações e adaptar o produto a isso, como
pavimentos específicos com diferentes níveis de qualidade,
floreiras, batentes de estacionamento, e muito
outros onde a imaginação nos levar”.
Uma das principais intenções da Pneugreen Pavimentos
é conseguir produzir novos produtos prove-
50
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
PROCESSO PRODUTIVO
Pedro Nascimento, da Pneugreen Pavimentos, desenvolveu este novo projecto
que sucede à actividade da Pneugreen
nientes da totalidade das 300 toneladas de pneus (que
geram 180 toneladas de granulado de borracha), o
mesmo é dizer que “todo o resíduo, neste caso pneus,
é totalmente aproveitado e reintroduzido de novo no
mercado através de novos produtos”, afirma Pedro
Nascimento.
Nasceu assim o “Projecto de Auto-suficiência Residual”,
apresentado na Associação de Municípios do
Oeste, que tem como objectivo um reaproveitamento
total dos pneus no seu fim de vida na região onde
opera a Pneugreen e a Pneugreen Pavimentos.
“Estou convencido que em apenas um ano conseguiremos
atingir essa meta”, refere Pedro Nascimento
que deverá contar com diversas entidades públicas da
região Oeste para o escoamento do produto final.
A Pneugreen Pavimentos está num processo de certificação,
embora o produto lá fabricado já cumpra
todas as normas. “Para se fabricar para parques infantis
existe uma norma que tem que ser cumprida para
que este produto possa ser aplicado para esse fim”, refere
Pedro Nascimento”.
O PaviTop resulta assim num produto de qualidade,
testado e certificado, em conformidade com a Uni
EN 1177:2010.
A gama de produtos comercializados inclui assim o
produto standard, em diferentes espessuras, com diferentes
referências em função da utilização.
Em termos comerciais a Pneugreen espera também
vir a apostar na exportação do seu produto, afirmando
Pedro Nascimento que “temos preço para concorrer
com o produto chinês, que normalmente não tem
qualidade. O nosso produto é de alta qualidade e
apresenta excelentes qualidades para resistir muitos
anos sem se deteriorar”.
A Pneugreen Pavimentos pode receber os dois
tipos de granulado de borracha produzidos em
Portugal para os incorporar no seu processo produtivo.
Nesta empresa existe uma pequena unidade industrial,
onde foram investidos mais de 500 mil
euros, que faz o tratamento completo desta matéria-prima.
Assim, o granulado de borracha é misturado
com os corantes, que permitem que a peça possa
ter cor, para depois ser feita a mistura com o ligante
(polímeros) segundo determinadas percentagens,
que darão a consistência deseja ao produto
final.
O processo final passa pelas prensas para essas
“misturas” serem prensadas resultando daí o
produto final.
Depois do produto standard, a Pneugreen fez algumas
evoluções a esse produto, que passam
pela perfuração lateral dos mesmos sendo depois
ligados uns aos outros por pinos.
Existe ainda bastante flexibilidade produtiva que
permite à Pneugreen Pavimentos, produzir em
função de algumas necessidades específicas dos
clientes.
PNEUGREEN PAVIMENTOS
Sede: Rua Empresarial, nº6, Gaeiras
2510-752 Óbidos
Gerente: Pedro Nascimento
Telefone: 262 950 753
Fax: 262 950 753
E-mail: geral@pneugreen.com
Internet: www.pneugreen.com
REVISTA
DOS PNEUS 51

EMPRESA
Garagem da Lapa
Inovação + tradição
Com mais de meio século de existência, a Garagem da Lapa é uma oficina que tem mantido
os valores da tradição e recorrido aos mais avançados conceitos da tecnologia, da formação
e da gestão, sem perder a sua identidade de oficina multimarca independente
Na base desta síntese bem conseguida, está uma
equipa onde se conjugam a experiência e a
competência, num saudável convívio de gerações
que sabem dar valor à cooperação, como
estratégia para alcançar objectivos e atingir metas cada
vez mais elevadas.
Lançada no mercado em 1955, a Garagem da Lapa
cedo se assumiu como projecto multimarca, com uma
oferta que incluía serviços de mecânica, estação de serviço,
pneus e posto de abastecimento de combustíveis.
Uma gestão bem equacionada e uma visão correcta
do valor do serviço ao cliente permitiram a expansão
da actividade, tirando partido de uma situação
estratégica, numa das principais vias de acesso e de circulação
no interior da cidade do Porto, a Praça da República.
Das instalações originais da Rua da Regeneração,
foi adquirido em 1980 um pavilhão industrial na
própria Praça da República, a cerca de 400 metros do
ponto de origem do negócio.
Os herdeiros da empresa viram-se entretanto confrontados
com a rápida evolução do pós-venda automóvel,
tendo em boa hora negociado o contributo
profissional de um gestor com formação superior na
área da gestão de empresas. Pedro Pereira, cuja visão
perspicaz permitiu redimensionar o negócio e definir
as orientações estratégicas da empresa.
Em 1997, as instalações da Praça da República foram
transformadas num ponto de assistência de pneus
First Stop, um conceito oficinal patrocinado pela Bridgestone,
para além do apoio que a empresa já beneficiava
da Firestone. Esta foi a segunda oficina do país a
receber o novo conceito de retalho de pneus. Esse centro
especializado chamou rapidamente a atenção de
clientes importantes, como os gestores de frotas e as
empresas de aluguer de viaturas, para além dos inúmeros
particulares, que confiaram sempre na qualidade e
segurança do serviço da Garagem da Lapa.
Com a mudança de várias das empresas de rent-acar
para junto do aeroporto Sá Carneiro, em Pedras
Rubras, dentro da perspectiva de um melhor serviço
ao cliente, a Garagem da Lapa inaugurou em 2009
uma segunda oficina First Stop na mesma localidade e
pelas mesmas razões: satisfação dos seus clientes. De
facto, a oferta desta nova unidade de negócio parece
ter sido formatada para os operadores de aluguer de
viaturas, entre outros clientes, incluindo serviços de
pneus, mecânica e revisões, estação de serviço e lavagem
de estofos.
O serviço ao cliente inclui também a recolha e entrega
de veículos, bem como a disponibilização de veículos
de substituição ou de cortesia.
Paralelamente a esta evolução, a Garagem da Lapa
desenvolveu ao longo dos anos mais recentes o seu serviço
de reboque de veículos, dispondo actualmente de
uma frota de 9 reboques e de um jipe de assistência na
estrada e desempanagem.
A estrutura organizacional da empresa é activada
por uma dinâmica equipa de 35 elementos colaboradores,
que asseguram uma facturação anual da ordem
dos € 3 milhões.
52
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Na base do sucesso da Garagem da Lapa, está uma equipa onde se conjugam a experiência e a
competência, num saudável convívio de gerações que sabem dar valor à cooperação.
Tecnologia, qualidade, eficiência
Integrando desde a primeira hora a rede First Stop, a
Garagem da Lapa tem beneficiado de todo o apoio de
uma das marcas líderes no mercado, a Bridgestone.
Esse apoio inclui formação, tecnologia de ponta, marketing,
promoções e imagem. Na realidade, embora a
Garagem da Lapa forneça pneus de todas as marcas,
90% da sua facturação são pneus das
marcas Bridgestone e Michelin.
É este apoio e a longa tradição de
serviço especializado da Garagem da
Lapa no mercado que tem permitido
à empresa enfrentar com sucesso
as dificuldades presentes, onde avultam
a crise económica e a forte concorrência dos novos
conceitos da nova distribuição (serviços rápidos,
auto centros, etc.).
Relativamente à concorrência, Pedro Pereira afirmou-nos
com serena confiança: "Aqui temos a vantagem
de sermos os mais antigos e termos um investimento
constante em imagem, que nos proporciona
uma maior notoriedade. Há também outros conceitos
que têm a desvantagem de não conseguirem criar laços
de confiança com o consumidor final, uma das características
que identifica todos os agentes independentes
da rede First Stop. Importante é pois criar mais-valias
que fidelizem o cliente, para que ele nos continue
Uma gestão bem equacionada e uma visão correcta do
valor do serviço ao cliente, têm permitido a expansão
da actividade da Garagem da Lapa
a procurar, não porque somos os que vendemos mais
barato e montamos qualquer tipo de pneu, mas sim
como um especialista que proporciona segurança a todos
os que confiam nos seus serviços".
Para garantir essa confiança, os colaboradores da
Garagem da Lapa recebem formação do departamento
técnico da Bridgestone e do Cepra. Essa formação
inclui o diagnóstico electrónico multimarca e a préinspecção
de veículos, o que permite a esta oficina oferecer
um serviço completo de realização de inspecções
periódicas aos seus clientes.
Valor acrescentado
Os colaboradores das empresas
clientes da Garagem da Lapa beneficiam,
através de protocolos, de preços
mais vantajosos de alguns produtos
e serviços. Quanto aos consumidores
finais, estes podem lucrar
também com inúmeras campanhas,
que são publicitadas no site da empresa e nas lojas, tanto
para algumas medidas de diferentes marcas, como
para alguns serviços que a oficina presta. De qualquer
modo, todos os clientes que montam pneus recebem
um pequeno brinde.
Os serviços mais procurados, além da assistência a
REVISTA
DOS PNEUS 53

EMPRESA
Garagem da Lapa
pneus, são as pequenas revisões, as baterias e as escovas
limpa vidros. A lavagem de estofos, serviço que foi lançado
recentemente na unidade da Maia (Pedras Rubras),
está a conhecer um rápido sucesso.
Os clientes da Garagem da Lapa, quer sejam empresas,
quer sejam utilizadores particulares, caracterizamse
por procurarem o melhor serviço, ao melhor preço.
Confiam plenamente nos serviços e produtos da casa e
apreciam a conveniência das instalações e dos serviços
ao cliente que a empresa lhes proporciona, incluindo
um atendimento personalizado e cordial ao longo dos
anos.
Novas tecnologias
Nenhuma empresa competitiva pode hoje em dia
ignorar as novas tecnologias, seja para a comunicação
e informação interna, seja para a comunicação com o
mercado. A Internet e as redes sociais são o método
mais eficiente e com menor investimento, no sentido
de promover a visibilidade da marca e/ou da empresa
e activar as ferramentas de marketing empresarial.
Não será pois de estranhar que a Garagem da Lapa invista
fortemente no PAI.pt, no facebook e no site corporativo
da Internet. Todo esse esforço é complementado
pelo que a rede First Stop desenvolve igualmente,
através das novas tecnologias. Quanto à venda de
pneus na Internet, Pedro Pereira e a Garagem da Lapa
não descartam essa possibilidade, desde que os pneus
sejam montados pela casa e sem entrar na distribuição
de pneus ao mercado. O objectivo assumido da comunicação
electrónica na empresa é gerar maior proximidade
com os clientes e proporcionar-lhes uma forma
conveniente de entrarem em contacto com a sua
oferta de produtos/serviços, para além de obter maior
visibilidade pública e uma imagem mais actual.
GARAGEM DA LAPA
Sede: Rua da Regeneração, n.º 68/ 74
4000-410 Porto
Director-Geral: Pedro Pereira
Tel.: 222 001 111
Fax: 223 320 351
E-mail: pedro.pereira@garagemdalapa.com
Internet: www.garagemdalapa.com
Com a mudança de várias empresas de rent-a-car para junto do aeroporto Sá Carneiro, em Pedras
Rubras, a Garagem da Lapa inaugurou em 2009 uma segunda oficina First Stop nesta localidade.
Investimentos, mas…
Pedro Pereira, gestor da Garagem da Lapa, tem uma
visão realista das situações actuais do mercado, por isso
aposta em objectivos moderados para 2011. O preço
dos combustíveis e as dificuldades financeiras têm reduzido
a circulação automóvel e a venda de veículos
novos, o que a curto e médio prazo ditará a diminuição
do volume de negócios. Para 2011, essa realidade é encarada
na Garagem da Lapa com naturalidade, embora
os investimentos se mantenham. Na unidade da Maia,
foram adquiridos elevadores e um equipamento de alinhamento
de direcções. A expansão do sector da frota
de carros de reboque vai continuar, tendo em vista dar
resposta às necessidades presentes e futuras do mercado.
Além disso, uma renovação da sede da empresa
também avançará a seu tempo, permitindo tornar
mais funcionais e atractivas as instalações da oficina,
cujas duas entradas oferecem um potencial de layout
ainda não esgotado.
As grandes reticências dos responsáveis da Garagem
da Lapa são mesmo assim a concorrência "suicida",
cuja estratégia desesperada de sobrevivência a leva a comercializar
produtos sem margem e a prestar serviços
de pouca ou nenhuma qualidade, para além da venda
de pneus usados, o que acaba por deteriorar o próprio
mercado. Apesar de tudo, Pedro Pereira está convencido
de que o mercado está e continuará a fazer a sua selecção,
deixando só em operação os agentes que tenham
a qualidade e a segurança exigida pelos clientes.
Estratégia de sustentabilidade
Para Pedro Pereira, o retalho de pneus terá sem dúvida
todas as hipóteses de continuidade, mas, como nos
adiantou: : "Continuaremos a ser os especialistas, desde
que não paremos no tempo e façamos os investimentos
necessários para tornar as nossas casas cada vez
melhores, com recursos humanos e equipamentos superiores,
embora sem os preços mais reduzidos. Será o
mercado a regular quem vai levar vantagem".
Apesar do seu optimismo, Pedro Pereira lamentou
que exista muitas vezes no pós-venda automóvel um
défice de formação na área da gestão e alguma falta de
preparação dos empresários. A área da gestão ditará
quais serão as empresas mais competitivas e com
maiores possibilidades de continuidade.
A diversificação dos serviços será para o retalho dos
pneus uma forma de compensar a perda de facturação
na sua especialidade. De um modo geral, Pedro Pereira
prevê que todas as oficinas independentes ou em rede
oferecerão no futuro serviços rápidos, troca de baterias,
escovas limpa vidros e lâmpadas, mas é necessário
estar preparado para o fazer de forma competitiva.
É também indispensável lutar pela defesa das margens,
porque manter o negócio dentro da legalidade e
conseguir a satisfação do cliente implica custos que
precisam ser compensados.
Para finalizar, o gestor da Garagem da Lapa aflorou
a "fórmula do sucesso" no sector dos pneus, que consistirá
em obter a combinação mais equilibrada possível
entre produto, serviço, disponibilidade e preço.
54
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Toptotal
Qualidade faz a diferença
Mesmo sendo uma pequena empresa, a Toptotal representa três dos
mais importantes construtores de jantes a nível mundial.
Fomos conhecer um pouco do seu negócio
Depois de muitos anos ligado à direcção comercial
da Ronal em Portugal, Mário Seabra
decidiu aproveitar todo o seu conhecimento
do mercado das jantes e iniciar um novo projecto
empresarial.
Foi assim que em 2006 Mário Seabra fundou a
Toptotal, uma pequena empresa que se especializou
na comercialização de jantes onde a
aposta foi claramente o topo de
gama.
“Não foi fácil ao início, nomeadamente
com a chegada em força
das réplicas de pouca qualidade e
com preços mais baixos. Actualmente
as pessoas já começam a acreditar nas vantagens
de comprar uma jante de qualidade que embora
mais cara oferece muitas outras garantias”, começa
por afirmar Mário Seabra.
Uma das marcas “bandeira” da Toptotal sempre foi
a Ronal, empresa que é neste momento líder mundial
na produção de jantes, que tem uma fortíssima presença
no primeiro equipamento e onde os padrões de
qualidade são os mais exigentes mesmo para os produtos
vendidos no aftermarket.
Para além da Ronal, a Toptotal começou logo por
trabalhar com a CMS, um marca de origem turca, actualmente
controlada por alemães, que disponibiliza
Um dos objectivos da Toptotal passa também pela
abertura de um showroom, perto dos escritórios da
empresa, onde se possa mostrar a gama de produtos.
produtos certificados e homologados pela “insuspeita”
TUV, e que abastece a origem no primeiro equipamento
em marcas como a Audi, Citroen, Fiat, entre
outras.
Devido a diversas fusões entre construtores fabricantes
de jantes, a Ronal adquiriu a Speedline. Como
tal a Toptotal acabou por introduzir também esta
marca de referência no seu portefólio.
Para se ter uma ideia, a Speedline tem como principais
clientes no primeiro equipamento marcas como
a Ferrari, Lamborghini, Porsche e Aston Martin, sendo
importante não esquecer que a competição automóvel
ao mais alto nível sempre foi um dos seus laboratórios
de excelência para desenvolver
as suas jantes.
A última aquisição da Ronal, foi a
Valbrem. Mais uma fez, por inerência
desse acordo, a Toptotal passou
a disponibilizar também mais esta
marca italana, tendo até recentemente
lançado dois novos modelos de jantes.
Por razões de mercado e como forma de satisfazer
alguma procura, a Toptotal também disponibiliza algumas
réplicas, mas Mário Seabra sempre vai alertando
que se trata de jantes de menor qualidade.
“Sempre que vendemos uma jante de Ronal, CMS
56
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
INSPECÇÕES PERIÓDICAS
VS JANTES
Um carro que não tenha as jantes de origem e se
apresente num Centro de Inspecções para realizar
uma IPO, não terá qualquer problema com as
jantes desde que as dimensões originais (incluindo
o pneu) se mantenham.
Seja uma jante de qualidade seja uma réplica,
um Centro de Inspecção não tem qualquer intervenção
nesse acessório automóvel.
“O mais importante num carro é o que nos liga ao
solo. Estamos a falar do pneu e da jante. Se uma
jante se partir poderá haver um acidente grave e o
que é certo é que ninguém liga a isso, nem o próprio
automobilista”, alerta Mário Seabra, acrescentando
que “numa IPO, qualquer carro que não
levasse um certificado de qualidade da jante não
poderia passar nessa inspecção”.
Actualmente, existe uma base de dados da TUV
que comprova a qualidade de todo o tipo de jantes.
Mesmo os sites das marcas têm essa informação.
“O trabalho está feito pelas marcas era só uma
questão de o aplicar nas IPO´s, o que resolveria o
problema das jantes de má qualidade” afirma Mário
Seabra.
Refira-se que para se obter um certificado de
uma jante, qualquer marca sujeita essas mesmas
jantes a uma série de testes muito exigentes que
compravam a sua qualidade e de que não vão existir
problemas na sua utilização.
Em qualquer país um
carro, se tiver trocado de
jantes, não passa nas
inspeções se não tiver o
certificado de qualidade
das jantes
Para além de dispor de um stock com cerca de 800 jantes, a Toptotal consegue ter prazos máximos de
entrega de 72 horas utilizando os stocks das suas representadas
ou Speedline ficamos totalmente descansados pois
não só é difícil haver problemas, mas se houver a garantia
funciona e existe uma resposta da marca para o
sucedido”, garante Mário Seabra.
Para se ter uma ideia da diferença de qualidade entre
uma jante de marca e uma réplica, Mario Seabra
explica que uma jante de marca de 18 polegadas tem
que aguentar nos testes cerca de 600 a 700 Kg de pressão,
enquanto uma réplica na mesma medida não
consegue suportar mais de 150 a 200 Kg de pressão.
“Não se percebe que existam clientes de veículos
desportivos e topo de gama que pretendam montar
réplicas nesses carros. Isso revela um grande desconhecimento
sendo ainda um factor de insegurança”,
afirma o responsável da empresa adiantando que “o
problema das réplicas também se coloca do lado da
legalidade.
Em qualquer país um carro, se tiver trocado de jantes,
não passa nas inspeções se não tiver o certificado
de qualidade das jantes”.
REVISTA
DOS PNEUS 57

EMPRESA
Toptotal
TOPTOTAL
Sede: Rua do Congresso, 1018 C3
3780-124 Sangalhos
Sócio-Gerente: Mário Seabra
Telefone: 967 497 235
Fax: 234 745 047
E-mail: mario.seabra@toptotal.pt
Internet: www.toptotal.pt
A Toptotal já esteve presente em feiras para dar a conhecer a sua gama de marcas de jantes, sendo uma
oportunidade para mostrar a qualidadade das jantes homologadas
Negócio
A Toptotal é uma empresa que está totalmente aberta
ao mercado, podendo vender a casas de pneus, oficinas
e a stands de automóveis, como ao cliente final
ou às marcas de automóveis, embora existam tabelas
de preços diferentes consoante o tipo de cliente.
“Infelizmente nem todas as casas de pneus estão vocacionadas
para vender jantes. O argumento muitas
vezes é o preço”, revela Mário Seabra, acrescentando
que “existe um grande desconhecimento de que já se
podem comprar jantes de marca por um valor muito
competitivo face às réplicas, com todas as vantagens
que uma jante de marca tem”.
A empresa também tem vindo a desenvolver algum
trabalho com as marcas de automóveis, fornecendo
jantes para séries especiais.
Para além de dispor de um stock com cerca de 800
jantes, a Toptotal consegue ter prazos máximos de entrega
de 72 horas utilizando os stocks das suas representadas.
“A disponibilidade de produto é actualmente
muito importante. Como temos acesso ao stock das
marcas que vendemos, podemos dar uma resposta
muito rápida a qualquer solicitação e isso é muito importante
neste negócio das jantes”, afirma Mário Seabra.
Na opinião do responsável da Toptotal uma das
mais valias da empresa face à concorrência tem a ver
com a componente técnica. Actualmente existe uma
enorme especificidade técnica ao nível das jantes (ET,
Offset, furação, etc). “Considero que somos privilegiados
neste aspecto, pois dispomos de informação técnica
muito detalhada sobre jantes que se traduz numa
efectiva diferenciação face à concorrência”, assegura
Mário Seabra, assegurando que “pouco se liga a este
tipo de informação no mercado, mas ela é muito importante
para se conseguir desenvolver o negócio”.
Um dos objectivos da Toptotal passa também pela
abertura de um showroom, perto dos escritórios da
empresa, onde se possa mostrar a gama de produtos.
“Nós temos material com muita qualidade que as pessoas
desconhecem. Essa poderá ser uma forma de
mostrar aquilo que vendemos aos nossos clientes”, refere
Mário Seabra.
Quanto a vendas por internet, Mário Seabra adverte
para o facto de ser muito importante ter um conhecimento
exacto daquilo que se pretende quando o objectivo
é comprar uma jante de qualidade. “Por ser um
produto como é a jante de qualidade, onde existem
muitas variáveis, é importante estar-se muito bem
aconselhado quando se compra pela internet, caso
contrário não compramos o que pretendemos”, afirma
Mário Seabra.
Em termos de mercado, mesmo não sabendo quantas
jantes se vendem em Portugal, Mário Seabra assegura
que “cerca de 90% das jantes vendidas são de
marcas duvidosas. Contudo, a tendência vai para um
crescimento de vendas das marcas de qualidade, não
só porque o preço destas jantes de qualidade está mais
competitivo, mas também porque muito clientes e
fornecedores já tiveram más experiências com as réplicas
e produtos de menor qualidade”.
58
REVISTA
DOS PNEUS

CONFERÊNCIA
DE REPINTURA AUTOMÓVEL
Desafios
e Oportunidades
no sector da colisão
Salão Automecânica
Exposalão Batalha | 22 de Outubro 2011
PORTUGAL
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EMPRESA
Vulcal
Especialização total
A Vulcal é uma empresa com quase três décadas de história, sendo actualmente um dos
mais importantes operadores nacionais ao nível dos pneus Off The Road (OTR)
No tempo em que não havia auto-estrada do
norte a melhor forma de ligar Lisboa ao Porto
era utilizar a Estrada Nacional 1. Pombal era
uma das referências desse antigo trajecto, hoje
rebatizado de IC2, o que levou, fruto do muito trânsito
que lá passava, a que esta jovem cidade se tivesse desenvolvido
imenso tanto em termos industriais como
comerciais.
Em 1984 nascia a Vulcal, situada precisamente na
entrada sul de Pombal, junto a essa via estratégica, localização
que ainda hoje mantém. Os primeiros tempos
foram dedicados à comercialização de pneus para
ligeiros e serviços anexos, mas rapidamente a empresa
seguiu também outros caminhos, especializando-se na
comercialização e reconstrução de pneus para camião,
pneus industriais e pneus de engenharia civil (OTR)
para minas, pedreiras e terraplanagens, detendo o
maior stock europeu de pneus (novos/usados/reconstruidos)
desta categoria.
Armindo Santos foi um dos fundadores da empresa,
que ainda hoje dirige juntamente com outros negócios,
mas é o seu filho Gonçalo Santos que, diz em
tom de brincadeira, assume as funções de “bombeiro“.
Aliás, para este jovem a Vulcal não tem segredos, até
porque como em qualquer negócio familiar, se habituou
desde tenra idade a lidar com pneus e com a vida
empresarial.
Tendo instalações próprias onde o serviço de pneus
a ligeiros e pesados é uma constante, existindo até algumas
semelhanças, ao nível do produto e serviço, entre
essas duas áreas no entender de Gonçalo Santos, o
mesmo já não sucede ao nível dos pneus de engenharia
onde é necessário uma imensa especialização e conhecimento.
Considerando que existem poucos especialistas na
assistência a pneus de engenharia, apesar de haver
muitos dealer s, Gonçalo Santos refere que o facto de a
Vulcal se ter especializado nesta área tem um pouco a
ver com a abertura dos clientes para este tipo de produto
que estão muito focalizados na eficiência do
pneu e na redução de custos. “Quando aconselhamos
o cliente mostramos-lhe as vantagens de optar por um
determinado de pneu em detrimento de outro. E este
tipo de cliente aceita a nossa sugestão, pois o que lhe
propormos sempre é a melhor solução em função das
condições de utilização a que o pneu vai ser sujeito“,
refere Gonçalo Santos.
Para a Vulcal se tornar uma empresa especialista nesta
área de negócio, foi necessário não só o seu “knowhow“
mas também um forte investimento ao nível dos
serviços, dispondo a empresa de meios ímpares para a
realização dos mesmos.
“Posso afirmar que 70% da Vulcal está preparada
para toda e qualquer resposta em matéria de pneus de
OTR, sejam serviços comerciais, técnicos, marketing
ou operacionais“, refere Gonçalo Santos, adiantando
que “temos uma grande vantagem face à concorrência
porque somos nós que desenvolvemos equipamentos
próprios para prestar os serviços que disponibilizamos
aos clientes“.
60
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A sede da Vulcal situa-se ao lado da Estrada Nacional Nº1 em Pombal,
onde dispõe de um posto de retalho de pneus
Assim, a Vulcal fornece um serviço único a nível europeu,
que passa por dar assistência a qualquer pneu
no local em que a máquina está a trabalhar. Este serviço
consiste na deslocação dos técnicos da empresa até
estaleiros, pedreiras ou minas 24 horas/dia, 365
dias/ano em viaturas pesadas, totalmente equipadas
tendo como principal objectivo um atendimento rápido,
permitindo economizar tempo.
“Temos provas dadas que somos
mais rápidos a dar assistência em
qualquer ponto do país, do que o
cliente se dirigir com a sua máquina
(por vezes de grande porte ou com o
pneu) a um retalhista local“, refere o
responsável da Vulcal, adiantando que “somos 100%
autónomos no serviço que disponibilizamos. Em média,
tirando o tempo da deslocação, o cliente fica com
o problema resolvido em cerca de hora e meia“.
Acontece também, que caso não exista possibilidade
de fazer o serviço no local, a Vulcal disponibiliza
um serviço de pneu de substituição, com custos controlados,
mas que permite ao cliente não ter essa máquina
parada (o que teria muitos mais custos).
Neste momento a Vulcal dispõe de 12 camiões oficina,
transformados especificamente para dar assistência
no terreno, numa decisão estratégica da própria
empresa, que decidiu seguir esse caminho em vez de
Para além do Know-how, do produto
e do serviço técnico, outra importante mais-valia da
Vulcal é o stock
abrir outros postos de assistência fixos.
Não menos importante que o serviço técnico é o
serviço de aconselhamento, através de visitas regulares
que os técnicos da empresa fazem aos clientes, por forma
a aconselhar o operador da máquina (e os responsáveis
da empresa) para normas de utilização que permitem
potenciar e rentabilizar a utilização dos pneus.
Não é em vão que “estamos sempre atentos à evolução
tecnológica das máquinas, bem como a outros detalhes,
que nos permitem dar ao cliente o melhor
aconselhamento possível”, revela Gonçalo Santos.
Para além da actividade de assistência, a Vulcal tem
ainda a componente comercial. A empresa vende
todo o tipo de pneus de engenharia,
numa gama muito vasta, onde se incluem
os pneus de marca, mas também
produtos de segunda linha.
“O que não queremos é ter produtos
que coloquem em risco a nossa
credibilidade e imagem, nem que
a qualidade do nosso serviço seja colocada em causa
por causa disso“, refere Gonçalo Santos, que adianta
que a Vulcal é a empresa que mais pneus de engenharia
comercializa em Portugal das três grandes marcas
que representa (Michelin, Goodyear e Bridgestone).
A estratégia em termos de produto passa por dispor
REVISTA
DOS PNEUS 61

EMPRESA
Vulcal
A Vulcal vende todo o tipo de pneus de
engenharia, numa gama muito vasta, onde se
incluem os pneus de marca, mas também
produtos de segunda linha
VULCAL
Sede: Estrada de Leiria – Ap.3
3101-901 Pombal
Dep. Pneus Engenharia: Gonçalo Santos
Telefone: 236218720
Fax: 236 216 795
E-mail: geral@vulcal.pt
Internet: www.vulcal.pt
A Vulcal fornece um serviço único a nível europeu, que passa
por dar assistência a qualquer pneu no local em que a máquina está a trabalhar
de uma segunda linha de pneus novos, que consegue
competir e ser mais rentável em termos de utilização
que os pneus recauchutados, e que apresentam muitas
outras vantagens para os clientes.
“Em determinados tipos de utilização os pneus recauchutados
podem ser uma solução. Porém, em 80%
dos casos os pneus de engenharia
são severamente utilizados e muitas
vezes ficam deteriorados e com uma
carcaça que não tem condições para
ser recauchutada“, revela o responsável
da Vulcal, que aposta também na
comercialização de pneus semi-novos,
provenientes do ciclo comercial da empresa.
Para além do Know-how do produto e do serviço
técnico, outra importante mais-valia da Vulcal é o
stock. A estratégia da empresa passa exactamente por
um avultado investimento em stock, numa aposta clara
na disponibilização do produto na hora, mesmo em
mercados internacionais fora da Europa. “Temos em
stock pneus de engenharia que nem se quer existem
máquinas em Portugal para os usar“, revela Gonçalo
Santos, adiantando que “o cliente já sabe que aqui
existe sempre disponibilidade de produto”.
Enaltecendo a sua especialização, a Vulcal não possui
só o maior stock europeu de pneus de engenharia,
“Temos uma grande vantagem face à concorrência
porque somos nós que desenvolvemos equipamentos
próprios para prestar os serviços”
mas exerce também nas suas instalações um serviço de
vulcanização eficiente, tendo a empresa feito diversos
investimentos em equipamentos, alguns desenvolvidos
especificamente para a sua actividade, que permitem
à Vulcal fechar o ciclo da actividade no que diz
respeito a este tipo de produto.
Apesar das dificuldades que a economia atravessa,
Gonçalo Santos aposta sempre numa lógica de parcerias
com os seus clientes. “Na Vulcal quando vamos a
um cliente não é apenas para o conquistar. Queremos
criar com ele uma relação que nos permita rentabilizar
a nossa actividade e ser duradoura. Não fazemos negócio
pelo negócio. Gostamos de demonstrar sempre o
que ganham connosco e a mais-valia
que têm em fazer negócio com a
Vulcal”, admite este responsável da
Vulcal.
Apesar desta imensa especialização
em pneus de engenharia, a Vulcal
possui ainda muitos outros serviços.
Dispõe de um posto de assistência de pneus a veículos
ligeiros e pesados, efectuando ainda outros
serviços complementares quer para ligeiros (serviços
rápidos) quer para pesados (tacógrafos). “É uma actividade
importante dentro da Vulcal, que segue a mesma
política de toda a nossa actividade, isto é, servir o cliente”,
revela Gonçalo Santos
62
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Iberacero
Acompanhar o sucesso
Sendo o mais antigo distribuidor de BKT em Portugal, a Iberacero tem acompanhado o
crescimento desta marca Indiana de pneus ao longo dos anos, que é hoje uma referência no
mercado em termos de pneus industriais e agrícolas
AIberacero está presente em Portugal há quase
duas décadas. Dentro da sua estrutura desenvolvem-se
quatro unidades de negócio, sendo
que uma delas é a dos pneus, que foi desenvolvida
há 12 anos. Actualmente esta unidade de negócios
é uma das principais dentro da Iberacero.
No início a aposta foi nos pneus de empilhador,
para passados alguns anos a empresa
começar a trabalhar a marca BKT,
nas gamas de pneus de empilhador,
fazendo-o através de um trading que
representava esta marca em Portugal.
A partir dessa altura a Iberacero seguiu
o trilho da BKT, passando a trabalhar
de forma directa com este construtor, passando
assim a disponibilizar em Portugal todos os novos
produtos que a BKT foi introduzindo no mercado ao
longo dos últimos anos.
Focalizando a sua actividade nos pneus industriais
e agrícolas (incluindo os pneus maciços), para além da
BKT a Iberacero dispõe ainda de uma outra marca, a
Traxsta, especializada em pneus maciços e que há cerca
de um ano e meio começou a produzir pneus industriais
e mais recentemente pneus agrícolas convencionais.
“O nosso crescimento está diretamente relacionado
com o crescimento das nossas representadas. Por
A estratégia da Iberacero está centrada nos
pneus industriais e agrícolas o que vem na linha
da actividade histórica da empresa
exemplo, a BKT está a tornar-se um colosso mundial
na produção deste tipo de pneus e tem revelado uma
enorme dinâmica com o constante alargamento da
sua gama de produtos”, afirma Aldo Machado, Director
Financeiro da Iberacero, adiantando que “é uma
marca que em pneus industriais fabrica desde as 8 às
52 polegadas, enquanto no sector agrícola disponibiliza
todo o tipo de pneus”.
Obviamente que a estratégia da Iberacero segue o
perfil de máquinas e tractores que existem num país
como Portugal, por isso “concentramo-nos em alguns
nichos de mercado com a marca BKT, o que tem
dado excelente resultados, pois permite uma elevada
rotatividade dos pneus que temos em
stock”.
O foco da Iberacero centra-se na
área industrial e construção (através
dos pneus para mini-escavadoras,
rectro-escavadoras e empilhadores),
mas com a entrada de um segundo
comercial (este para a zona Sul) o sector do pneus
agrícolas começou a ganhar uma relevância dentro da
Iberacero.
Existindo um outro distribuidor BKT em Portugal,
com muitos clientes comuns, Aldo Machado diz que
“essa relação é pacífica e existe um enorme respeito
64
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Neste momento a Iberacero tem uma
estrutura com dois comerciais, um na zona
Norte outro na zona Sul, qualquer deles a
trabalhar numa lógica “grossista”
IBERACERO
Sede: Zona Industrial Maia I - Sector I
Lote 45 - 4475-132 Gemunde - Maia
Director Financeiro: Aldo Machado
Telefone: 229 479 020
Fax: 229 479 029
E-mail: geral@iberacero.com
Internet: www.iberacero.com
pelo trabalho que esse operador tem feito com a BKT,
pois tem dinamizado muito a imagem desta marca.
Contudo, é a Iberacero que trabalha a BKT há mais
anos em portugal”.
Para a Iberacero a concorrência existe de facto, mas
“temos que estar atentos a todo o mercado e às empresas
que vendem outras marcas. O produto BKT
tem subido muito de qualidade, mas temos que manter
o nível de preços para podermos ser competitivos”
diz o mesmo responsável.
Nunca tendo entrado no negócio dos pneus de volume
(ligeiros, vans, etc), a estratégia da Iberacero nos
pneus industriais e agrícolas está relacionada com a
actividade da empresa. “Sempre estivemos direccionados
para áreas industriais, onde temos muito
Know-how numa série de equipamentos industriais.
O pneu era na altura um complemento de negócio
com pouca expressão mas hoje absorve mais de metade
dos recursos quer financeiros quer humanos da
Ibareco”, assegura Aldo Machado.
Meios da Iberacero
Neste momento a Iberacero tem uma estrutura
com dois comerciais, um na zona Norte outro na
zona Sul, qualquer deles a trabalhar numa lógica de
distribuição grossista, existindo ainda mais duas pessoas
a trabalhar internamente e um responsável pela
área de armazém.
A distribuição logística dos pneus representados
pela Iberacero é feita em outsourcing por um operador
logístico, que por norma entrega em menos de 24
horas em todo o país.
Comercializando um tipo de pneu com maior exigência
técnica, a Iberacero recorre à própria BKT que
“nos dá um apoio muito importante quer no plano
técnico quer dando as melhores soluções para o nosso
cliente” afirma Aldo Machado.
Tendo em conta o mercado em que opera, a Iberacero
não tem intenção de alargar o portefólio de marcas,
mas o que faz sentido, segundo o mesmo responsável
da empresa “é optimizar a nossa relação com os
nossos fornecedores e ajudar na medida do possível
no desenvolvimento da gama”.
Reconhecendo que a disponibilidade de stock é
fundamental neste mercado, para a Iberacero o preço
e as condições de pagamento hoje também influenciam
muito os negócios neste sector.
“Temos consciência que em alguns nichos de mercado
conseguimos satisfazer as necessidades do mercado
rapidamente, mas sabemos que noutro tipo de
produto não somos tão competitivos nesse aspecto”,
refere com frontalidade Aldo Machado, admitindo
contudo que “as mentalidades também estão a mudar
pois começa-se a dar importância a uma boa venda,
que seja de facto cobrada. A implicação do crédito na
venda é importante mas a disponibilidade, considero
que é de facto o mais importante neste momento”.
Objectivos
Com vendas para todo o país, incluindo as ilhas, a
Iberacero trabalha com cerca de 150 clientes activos,
REVISTA
DOS PNEUS 65

EMPRESA
Iberacero
A sede e armazém da Iberacero estão
localizadas na Zona Industrial da Maia
Tendo em conta o
mercado em que opera, a
Iberacero não tem
intenção de alargar o
portefólio de marcas
mas “por via do trabalho desenvolvido pelo comercial
a Sul do país temos como objectivo alargar a nossa
base de clientes, assim como aumentar o número
de unidades vendidas em termo de produto”, revela
Aldo Machado.
Para além destes objectivos existem ainda outros
que irão potenciar mais alguns investimentos na actividade
da empresa.
Assim, uma das apostas passa pela publicitação da
imagem Iberacero que para Aldo Machado “é também
muito importante para a empresa e é algo em
que queremos trabalhar fortemente. Para já queremos
alargar o conhecimento da Iberacero e das marcas que
representamos nos clientes”
Numa segunda fase a empresa vai apostar no comércio
online. Considera Aldo Machado que seria
um passo em falso se a empresa tivesse apostado no
“online” sem que a imagem da Iberacero fosse primeiro
conhecida no mercado.
“Sabemos que estamos um pouco atrasados no online,
mas existe primeiro trabalho a fazer, pois de nada
vale um site de vendas online sem as pessoas nos conhecerem”,
refere o responsável da Iberacero.
Outro investimento que a empresa deverá fazer a
curto / médio prazo, por via do objectivo de aumentar
o número de vendas, é o alargamento do armazém
de 1.000 para 1.400 m 2 .
Dificuldades
No entender do responsável da Iberacero, existem
neste momentos algumas dificuldades no mercado.
Uma das principais é inerente a todas as empresas, de
arranjar produto, pois as fábricas, por via do crescimento
dos mercados emergentes e do aumento das
matérias primas, não disponibilizam as quantidades
desejadas.
Outra dificuldade encontra-se no “crédito, já que o
recurso cada vez mais difícil ao crédito torna tudo
mais complicado para as empresas, sendo necessário
seleccionar depois os bons clientes”, refere Aldo Machado
“é cada vez mais necessário ter cuidado com as
cobranças, temos que pensar e agir proactivamente e
não reactivamente”.
Numa perspectiva mais optimista face ao futuro do
mercado, o mesmo responsável diz que “o cliente
para este tipo de pneus procura o produto mais económico,
mas considero que poderá vir a existir uma
inflexão por via do cumprimento das normas ambientais
e de uma certa pressão alfandegária.
Vai ser cada vez mais difícil importar pneus que
não cumpram as normas, e a partir desse momento
acabam os clientes por ter de adquirir um produto
que até acaba por lhe sair mais barato por ter mais
qualidade”.
Para finalizar, Aldo Machado analisa numa perspectiva
macro que algumas marcas poderão entrar no
mercado europeu, que irá haver maior concentração
empresarial pelo que será necessário “optimizar recursos
e maximizar lucros, sem esquecer o rigor nas vendas”.
66
REVISTA
DOS PNEUS

CONFERÊNCIA
DE GESTÃO DE FROTAS
Que Desafios
para as frotas
empresariais?
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RETALHO
Neopneus
Clínica automóvel
Com uma localização estratégica há 12 anos no centro de Almada, a Neopneus foi
“obrigada” a mudar de localização, embora pouco se tenha alterado na sua actividade
Sendo um centro de retalho de pneus desde a
sua fundação, a Neopneus sempre assumiu
uma postura no mercado de oferecer serviços
que fossem um pouco além dessa actividade.
“Pela experiência que tinha e pelo conhecimento de
outros mercados, sempre assumi para a Neopneus um
conceito de auto centro, apostando também na mecânica
rápida”, refere Carlos Costa, gerente da empresa,
na qual 50% da facturação é proveniente dos pneus e
o restante vem dos serviços auto.
Para este responsável da Neopneus “o pneu é o parente
pobre do automóvel. Quem se dedica só aos
pneus pode estar condenado, pois as margens são pequenas
e o cliente troca de casa de pneus por um
euro”.
Por esta, e por outras razões, a Neopneus assumiu
um novo conceito, que é o do “atendimento global”
numa lógica de “clínica do automóvel” onde o cliente
poderá aceder a quase todo o tipo de serviços automóvel.
NEOPNEUS
Sede: Rua D. Sancho I, nº24
2805-017 Almada
Gerente: Carlos Costa
Telefone: 212 748 516
Fax: 212 721 874
E-mail: neopneus@sapo.pt
Internet: www.neopneus.com
Juntamente com a mecânica e com os pneus, a
Neopneus tem (também em parceria) o serviço de troca
de vidros, levar o carro à inspecção, serviço de
pronto socorro, entre outros, onde se destaca o serviço
VIP (preparação e ida ao IPO com entrega e recolha
da viatura no domicílio).
“Temos que porporcionar ao cliente aquilo que ele
procura, forncendo serviços abrangentes”, refere o resonponsável
da Neopneus, Carlos Costa.
A empresa tem vindo a desinvestir na revenda de
pneus, algo que ainda mantém para clientes muito fidelizados,
mas o que a Neopneus não deixou foi de
trabalhar com todas as marcas de pneus, através dos
importadores nacionais e fabricantes, mas também recorrendo
a grandes distribuidores e mesmo à compra
no estrangeiro.
Em ponderação está a entrada da Neopneus para
uma rede, mesmo reconhecendo Carlos Costa que
não existem vantagens do lado da compra, embora
existam oportunidades por explorar que estão a ser
equacionadas.
A Neopneus possui com estas instalações 700 m 2
de área, mais dois armazéns que servem de apoio à
loja é a revenda, Carlos Costa diz que actualmente as
pessoas que trabalham na Neopneus “funcionam
mais como conselheiros técnicos de segurança e não
tanto como vendedores de pneus. É desta forma que
queremos estar no mercado”.
68
REVISTA
DOS PNEUS

RETALHO
Scorpion Pneus
Sempre a evoluir
Localizada no interior do país, a Scorpion Pneus é o resultado da visão do seu
proprietário sobre o que deve ser o negócio de retalho associado aos pneus, atendendo
à sua experiência neste sector
Marco Martins está no negócio dos pneus
desde 1981. Conheceu o sector industrial e
fez a sua carreira em multinacionais, mas
faltava o “bichinho comercial”. Assim, em
Outubro de 2005 decide dar início à Scorpion Pneus,
na Zona Industrial de Nelas, bem no interior no país,
numa altura em que se começou a falar em crise económica.
“Tinha ideias precisas sobre este negócio que queria
implementar, quer ao nível de qualidade do serviço
quer no atendimento ao cliente”, revela Marco Martins,
adiantando que essas ideias hoje estão muito mais
consolidadas pelo que “nesta região esta é a casa que
tem mais actividade, seja em pneus agrícolas, industriais,
pesados ou ligeiros”.
Atingir este patamar foi o fruto do conhecimento e
experiência do proprietário da empresa, mas o que
mais contou “foi a sinceridade, mas também o posicionamento
ideal em termos de qualidade para aquilo
que esta região exige”.
É por isso, que com orgulho, este brasileiro, diz que
a sua casa tem crescido embora nem sempre a rentabilidade
seja a desejada. É aqui que entra a concorrência,
com Marco Martins a argumentar que tem que se
separar a concorrência da deslealdade, nomeadamente
a que vem da nova distribuição, afirmando que
“quem trabalha com seriedade não tem medo da concorrência”.
SCORPION PNEUS
Sede: Zona Industrial de Nelas
3520-095 Nelas
Gerente: Marco Morais
Telefone: 232 942 200
Fax: 232 942 200
E-mail: scorpion.pneus@megamail.pt
Internet: www.scorpionpneus.com
Sendo um retalhista de pneus, a Scorpion Pneus
tem vindo lentamente a evoluir para outro tipo de serviços,
onde o conceito é fazer tudo o que esteja próximo
do pneu.
“O cliente já nos pede mais coisas para além do
pneu, por isso quando não é a mecânica ligeira, recorremos
a parcerias para fazer esses serviços” afirma
Marco Martins.
Regressar às redes organizadas não é para já a motivação
de Marco Martins, depois de a Scorpion Pneus
já ter pertencido a uma. Considera este responsável
que falta formação no sector e que existe muito trabalho
a fazer neste campo, sendo uma área em que Marco
Martins (e a Scorpion Pneus) está muito à vontade
depois dos anos que leva no sector.
Com três pessoas a tempo inteiro, a Scorpion
Pneus ocupa uma área coberta de 270 m 2 num espaço
com 1.000 m 2 , considerando Marco Martins que hoje
todo o tipo de contactos com fornecedores é feito via
online.
REVISTA
DOS PNEUS 69

RETALHO
Recauchutagem Via Rápida
Máximo profissionalismo
É uma das empresas do retalho de pneus na zona de Viseu mais conhecida,
acima de tudo pela sua história e tradição. A Recauchutagem Via Rápida foi primeiro uma
recauchutadora mas desde 89 que apenas se dedica ao retalho
RECAUCHUTAGEM VIA RÁPIDA
Sede: Travassós de Baixo – Rio de Loba
3500 Rio de Loba - Viseu
Gerente: Luís Correia
Telefone: 232 448 377
Fax: n.d.
E-mail: rec.vr@iol.pt
Internet: n.d.
Foi uma das primeiras casas de pneus que existiram
em Viseu, mas até 1988 funcionou apenas
como recauchutagem, como aliás o seu próprio
nome indica. Em 1989 Luís Correia, filho do
proprietário, começou a dedicar-se ao negócio do retalho
de pneus e foi a partir de então que a Recauchutagem
Via Rápida seguiu novos rumos.
A empresa fez o seu percurso visando sempre uma
melhoria dos seus serviços, tendo sido pioneira em algumas
práticas no sector na sua região, sendo ainda
uma empresa que historicamente sempre esteve associado
à Goodyear. Ocupando as mesmas instalações
há já várias décadas, sempre com evoluções pequenas,
Luís Correia reconhece que “deveríamos apostar numa
melhor imagem das nossas instalações, mas a conjuntura
não está favorável a isso”.
Se as ideias que tinha para o retalho eram bastante
válidas na década de 90, actualmente o responsável da
empresa diz que com a abertura dos mercados tudo
mudou. “A mudança foi benéfica pois os preços ficaram
mais ajustados, mas nós retalhistas é que não soubemos
aproveitar essas oportunidades”, diz Luís Correia
que considera que “o mercado de retalho devia ser
profissionalizado. Não existe noção da responsabilidade
que temos e muitos não estão preparados para aconselhar
o cliente como deve ser”.
No caso da Recauchutagem Via Rápida assume-me
o profissionalismo pois sempre “apostamos em trabalhar
o melhor possível, dentro daquilo que nos propomos
fazer. Sabemos que o cliente não valoriza muito
isso e que por vezes apenas quer o preço. Ainda por
cima muitos oferecem também os serviços o que é um
autêntico suicídio para o retalho. Nós não fazemos
isso” assume Luís Correia.
Com ideias muito próprias sobre o negócio dos
pneus, Luís Correia diz que o retalho como ele existe
actualmente tem tendência a desaparecer, até por via
do aparecimento de novos conceitos onde os serviços
auto são globais.
Sobre o mercado, o responsável desta empresa garante
“que existe muita procura de pneus usados, há
falta de liquidez e a conjuntura económica do país
também não deixa ninguém animado e com vontade
de investir ou gastar dinheiro”.
Para além do serviço de ligeiros, com duas baias de
trabalho, a empresa possui também a área de pesados e
ainda um armazém de produto onde se encontra o
stock.
70
REVISTA
DOS PNEUS

PRODUTO
Gaither Bead Bazooka
Pequena mas trabalhadora
A Gaither Tool é pioneira na introdução da primeira botija portátil automática e a Gaither Europa
lançou agora o que considera ser a próxima geração de modernas botijas para assentamento de
talão - a Gaither Bead Bazooka
AAltaroda já tem disponível um novo equipamento
da Gaither. Trata-se da Bead Bazooka
uma moderna botija para assentamento de talão,
que tem novo modelo e a considerável
vantagem de ser mais leve e mais compacta.
A Bead Bazooka pesa apenas 5,5 kg - menos de metade
dos 12,5 kg que a botija Gaither GB5A. Também
é 60 % menor.
A Gaither acredita que essas dimensões reduzidas
são apenas uma das vantagens que a Bead Bazooka
oferece, mas também vê os clientes a serem atraídos
pelo preço competitivo do mais poderoso e pequeno
sistema automático de libertação rápida de ar, comparado
com qualquer dispositivo de assentamento de talão
do mercado.
O director de vendas da Gaither Europa, Ralph
Dubbeldam afirma que a cada cinco anos um revolucionário
e extraordinário produto, é introduzido pela
Gaither no mercado, destacando-se pela verdadeira
diferença e inovação, acreditando firmemente que a
A Bead Bazooka pesa apenas
5,5 kg e é 60 % menor que a
Gaither GB5A
ALTARODA
SOLUÇÕES AUTO UNIP., LDA
Sede: Rua Central do Bairro
Pavilhão 77 - Apart 144
4584-909 Paredes
Director geral: Vitor Rocha
Telefone: 255 783 600
Fax: 255784161
E-mail: vitor@altaroda.pt
Internet: www.altaroda.pt
nova Bead Bazooka representa o mais recente e genuíno
avanço que certamente vai mudar a direcção
da indústria no futuro.
Este equipamento oferece os níveis de desempenho
idênticos à botija GB5A, mas é muito menor e
mais leve, além de o tanque ser menor o que assegura
a fácil manipulação em ambientes oficinais e camião
de assistência, garantindo dessa forma menos pressão
sobre os técnicos.
É importante notar também que, a Bead Bazooka
fornece até 40 % mais potência quando comparada
com uma botija manual padrão. Outros benefícios
adicionais incluem um dispositivo de disparo de botão
tipo gatilho que permite ao utilizador manter as
duas mãos na botija, oferecendo assim maior controlo
e maior segurança do operador em comparação
com uma botija manual, um novo bico de cano duplo
que direcciona o ar para uma melhor acção de elevação
do talão, e um sistema de grampo prático para
uma arrumação rápida e fácil.
REVISTA
DOS PNEUS 71

OPINIÃO
Por: Luis Martins, Iberia Country Manager – Gripen Wheels
luis.martins@gripenwheels.com
Acho que já vai sendo tempo de chegarmos a
um número consensual.
É básico!
Ninguém duvidará que, o primeiro passo a
dar para que uma empresa possa avaliar as oportunidades
que o MERCADO lhe poderá oferecer, será, com
toda a certeza, a tentativa de estimar a dimensão do
mesmo. A palavra MERCADO é utilizada por todos
nós, Gestores de Marketing ou outros Gestores, em
dois sentidos distintos, que, todavia se complementam:
em sentido restrito, corresponde a um conjunto
de dados quantitativos sobre a importância, a estrutura
e a evolução das vendas de um produto; em sentido
lato chama-se MERCADO ao conjunto de “públicos”
susceptíveis de exercer influência no volume de consumo
de um determinado produto.
Por forma a estimular um determinado MERCA-
DO, para que cresça de forma sustentada, é absolutamente
básico, primário e imperioso, que se conheça a
dimensão do mesmo. Só assim, será possível medir e
avaliar a eficácia das acções que levamos a cabo, individualmente
ou em grupo, para que o mesmo evolua de
forma a satisfazer os nossos objectivos empresariais.
E, é aqui que a “porca torce o rabo”.
Quando discutimos a dimensão do MERCADO
dos Pneus em Portugal, chegamos a um pântano sem
igual. O problema são as QUOTAS DE MERCADO,
digo eu. E, claro, a gestão política das mesmas. Política…
sim, porque a gestão das empresas dos dias de
hoje, baseia-se e muito na gestão do rácio QUOTAS
DE MERCADO Vs. RESULTADOS ANTES DE
IMPOSTOS (ou resultados antes de outras ópticas
contabilísticas próprias das grandes multinacionais). E
aqui… entra a Política. Sim, até aqui meus amigos.
Perante este cenário, acho piada quando vejo tantos
Mas afinal, quantos pneus
se vendem em Portugal?
interessados (e empenhados) em discutir a dimensão
do MERCADO dos pneus usados, sendo que não demonstram
nenhum interesse (que eu veja) em discutir,
de forma séria e rigorosa, a dimensão TOTAL DO
MERCADO dos pneus em PORTUGAL, ou seja,
QUANTOS PNEUS COMPRA O MERCADO
PORTUGUÊS. Claro que, nesse dia, teríamos que rever,
bem revistas, as quotas de mercado que… dizemos
que temos. Não sei se convencidos que as temos…
Acho que, de quotas de mercado calculadas com
base no famoso Europool/ERMC, estamos rigorosamente
conversados. Ou melhor, estamos no “reino da
fantasia”. Fantasia inconsciente. Sim, inconsciente. É
que, quanto mais subestimarmos o volume do nosso
MERCADO, mais perderemos Centros de Decisão,
influência no formular das estratégias mais benéficas
para o nosso MERCADO, mais contribuiremos para a
redução dos empregos gerados pelo nosso MERCA-
DO, com o consequente emagrecimento das estruturas
nacionais em detrimento de outros Países (MER-
CADOS) que se sabem valorizar e promover.
Quero acreditar que podemos fazer mais e melhor.
Assim, abro a discussão aos possíveis interessados, lançando
desde já os “meus números” e, começando por
analisar o peso dos volumes do Europool/ERMC no
que julgo ser o TOTAL DO MERCADO PORTU-
GUÊS.
Proponho que avaliemos a evolução dos dois últimos
anos, começando por 2009:
Categoria
de Produto
2009
Europool
2009
Mercado
%
Europool
Fora do
Europool
Turismo 2.296.981 3.690.000 62,25% 1.393.019
Van 264.685 503.000 52,62% 238.315
SUV/4x4 109.011 195.000 55,90% 85.989
Pesados 201.491 264.000 76,32% 62.509
Fontes: ERMC/Europool, Estudos de Mercado Independentes
e Valorpneu (pneus usados gerados).
A leitura do quadro é simples e os números falam
por si. A título de exemplo, se nos detivermos nos
Pneus de Turismo, constatamos que os números Europool
reportam um MERCADO de 2.296.981 unidades
vendidas, sendo que o MERCADO REAL terá
rondado as 3.690.000 unidades.
Significa isto que o Europool “ignorou” 1.393.019
Pneus de Turismo, ou seja, cerca de 38% do MERCA-
DO.
Ignorou cerca de 48% do MERCADO dos Pneus
Van, 45% do MERCADO dos pneus SUV/4x4 e cerca
de 24% do MERCADO dos pneus Pesados . De referir
que os Operadores Independentes dedicam-se
muito mais ao comércio dos pneus de Turismo, Van e
SUV/4x4.
Falamos pois, de um MERCADO total de cerca de
4.652.000 pneus.
Sem contar com as restantes categorias de produto
(Agrícolas, Empilhador, Industriais, Engenharia Civil,
Moto, etc.).
72
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÃO
Passando a 2010:
Categoria
de Produto
2010
Europool
2010
Mercado
%
Europool
Fora do
Europool
Turismo 2.155.153 3.910.000 55,12% 1.754.847
Van 247.145 524.000 47,17% 276.855
SUV/4x4 109.669 227.000 48,31% 117.331
Pesados 212.679 285.000 74,62% 72.321
Fontes: ERMC/Europool, Estudos de Mercado Independentes
e Valorpneu (pneus usados gerados).
A situação agrava-se para o lado do Europool.
O Europool não considerou 1.754.847 Pneus de
Turismo, ou seja, cerca de 45% do MERCADO. Ignorou
cerca de 53% do MERCADO dos Pneus Van,
52% do MERCADO dos pneus SUV/4x4 e cerca de
26% do MERCADO dos pneus Pesados (os Operadores
Independentes continuaram muito mais focados
no comércio dos pneus de Turismo, Van e SUV/4x4).
Falamos pois, de um MERCADO total de cerca de
4.946.000 pneus. Estaremos praticamente nos
5.000.000 de pneus. Sem contar com as restantes categorias
de produto (Agrícolas, Empilhador, Industriais,
Engenharia Civil, Moto, etc.), que se fossem contabilizadas
nos elevariam para um MERCADO TOTAL de
cerca de 6.530.000 de pneus! SEIS MILHÕES, QUI-
NHENTOS E TRINTA MIL PNEUS!!
Podemos ainda ir um pouco mais além na nossa
análise. De 2009 para 2010, enquanto o MERCADO
dos Pneus de Turismo, baseado no Europool, caiu 6
pontos percentuais, o MERCADO REAL subiu 6
pontos percentuais. O MERCADO dos Pneus Van,
baseado no Europool, caiu 7 pontos percentuais, o
MERCADO REAL cresceu 4 pontos percentuais. O
MERCADO dos Pneus SUV/4x4, baseado no Europool,
cresceu 1 ponto percentual, o MERCADO
REAL cresceu 16 pontos percentuais. Por sua vez, o
MERCADO dos Pneus Pesados, baseado no Europool,
cresceu 6 pontos percentuais, o MERCADO
REAL cresceu 8 pontos percentuais.
Resumindo, o Europool deprime-nos, torna-nos
mais frágeis e insignificantes. Ignora no total a módica
quantia de 2.221.354 pneus, cerca de 45% do TOTAL
DO MERCADO Português, sem contar com as restantes
categorias de produto (Agrícolas, Empilhador,
Industriais, Engenharia Civil, Moto, etc.).
Apelo a todos os que queiram dar o seu contributo
na elaboração de números rigorosos, que possam contribuir
para a Gestão Rigorosa dos nossos negócios,
que nos juntemos, no sentido de podermos discutir a
forma de termos em Portugal números fidedignos da
evolução do MERCADO. Os nossos Clientes/Agentes
agradecerão. Também é importante para eles conhecerem
as suas Quotas de Mercado nos respectivos
Distritos.
Acho que está mais que na hora, levando em linha
de conta os tempos mais exigentes que se avizinham,
de elevarmos o nível do discurso de todos os que tentamos
fazer do MERCADO PORTUGUÊS DOS
PNEUS, um MERCADO respeitado e valorizado
pela qualidade de todos os profissionais que nele operam.
Só assim seremos respeitados enquanto tal. Cá
dentro e lá fora.
Boas férias para todos e…
MELHOR REGRESSO!
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 73

DESTAQUE
MANUAL DE GESTÃO PARA OFICINAS DE PNEUS
MANUAL DE GESTÃO OFICINAL
OFICINA DE PNEUS
II CAPÍTULO - Pessoal, processos, clientes e modelo de negócio
Factores críticos de gestão
A motivação gera-se quando há objectivos para atingir e existem os meios para os alcançar, a
partir de um certo empenho e de certo contributo pessoal e da equipa. Esse contributo é pedido
pela liderança, depois de explicar a convergência de meios à altura de alcançar o sucesso
Isto parece demasiado simples, mas realmente
funciona, porque é o que vemos, por exemplo, de
forma sistemática, nos chamados desportos colectivos.
Aliás, só há desportos colectivos, porque
os desportos ditos individuais também requerem uma
equipa por trás (treinador, colegas de treino, preparador
físico, médico, etc.).
No entanto, o espírito de equipa, que faz com que
cada um dos elementos dessa equipa acredite que juntos
podem alcançar os objectivos, cimentando a coesão
e desvanecendo os individualismos, requer boa
formação, em todos os sentidos do termo. Formação
para a competência profissional, mas também formação
interior, para o indivíduo não trair os colegas, nem
se trair a si próprio, nos momentos decisivos. Essa formação
interior resulta da confiança em si próprio e na
confiança nos outros, baseada em diálogo permanente,
atitudes transparentes e vontade de não desiludir,
nem de desiludir-se.
Para que este conjunto de bases se possa verificar, a
liderança tem que ser firme e idónea, não se compadecendo
com favoritismos, arbitrariedades e outras atitudes
que possam sabotar o espírito de equipa. As regras
do jogo têm que ser justas e válidas para todos. Isto
pode requerer compensações pelo esforço pessoal,
sem esquecer que esse esforço seria inglório, sem o
apoio da estrutura e da equipa.
Selecção e recrutamento
Um conjunto de amigos ou familiares não faz necessariamente
uma boa equipa. Entre eles, podem
existir antecedentes que impeçam uma recíproca confiança
total e cada um por si também pode não reunir
as condições ideais, nem o perfil requerido. Em princípio,
não deve ser a própria empresa a seleccionar e a recrutar
o empregado, muitas vezes com base em "palpites".
Existem empresas especializadas na selecção e recrutamento
de pessoal, que realizam exames simples e
inócuos, como a análise de caligrafia, observação comportamental
e entrevistas programadas. Essa triagem
impede que sejam contratadas pessoas com vícios de
personalidade e características pouco adaptadas às funções
a desempenhar. Isso é fundamental, porque uma
empresa e um negócio não são brincadeiras, exigindo
investimentos, responsabilidades e compromissos.
Além disso, as empresas de selecção e recrutamento
de pessoal muitas vezes asseguram a formação dos
candidatos, destinada a preencher lacunas de conhecimentos
ou falhas de procedimentos específicos. Essa
formação é muitas vezes essencial para facilitar a integração
do candidato ao emprego na empresa e na
equipa em que vai participar, permitindo um desempenho
mais pleno das potencialidades reveladas.
Por outro lado, os contratos de trabalho realizados
através de empresas especializadas de selecção e recrutamento
de pessoal implicam um período de estágio e
acompanhamento, que garantem o pleno retorno do
investimento. No caso da integração do candidato
não resultar 100%, essas empresas comprometem-se a
arranjar outro candidato, o que livra a empresa contra-
74
REVISTA
DOS PNEUS

DESTAQUE
obra e factura/recibo. Os novos clientes exigem que
seja aberta uma ficha nova, função que cabe ao recepcionista,
ao gestor da oficina ou do chefe da oficina,
dependendo da organização e estrutura da empresa,
do estatuto do cliente e da forma como foi introduzido
na empresa.
No caso de desconhecidos, é necessário fazer uma
triagem e classificação desses potenciais clientes, porque
há pessoas que pretendem apenas informações,
mas podem vir a tornar-se clientes, se houver um trabalho
comercial de acompanhamento. Cabe ao recepcionista
recolher todos os dados e contactos pertinentes
sobre a pessoa e o(s) seu(s) veículo(s), que ficam registados
no programa,
através de uma pasta
de novos contactos ou
de prospecção.
A partir da Recepção,
a obra é atribuída
a um técnico disponível,
ou à vez, dependendo
do movimento
da oficina e do seu critério de prioridades de atendimento.
Com o carro colocado no posto de trabalho,
começa a contagem do tempo de reparação, que o técnico
regista no terminal do programa ao seu alcance
(PC portátil, ecrã táctil colocado na parede, etc.).
O Desempenho do técnico fica assim dependente
do tempo previsto pelo programa. Se ao terminar a
obra o tempo exceder o tempo previsto, há perda de
rentabilidade e o gestor tem que averiguar as causas
reais desse facto. O programa informático também
deve ter todos os dados técnicos referentes ao veículo
(binários de aperto, pressões, medidas de origem, etc.).
Na entrega do carro pronto, é conferida a ficha de
Há um certo nível de investimento
sem o qual não se conseguem
reunir as condições básicas de
competitividade
lor igual à da factura. Mesmo que a oficina não cobre
juros, revela organização e serviço apresentar esses juros
devidamente calculados, como forma de gratificação
ou bónus ao cliente.
Os cheques devem ser considerados uma forma de
crédito, porque só entram na conta dois dias depois e
podem mesmo ser devolvidos (preenchimento incorrecto,
cheques caducados, falsos ou desviados, etc.).
Portanto, em caso de devolução do cheque, vencem
juros a partir da data da factura. Os cartões de crédito
devem ser considerados como um cartão de débito,
porque a oficina recebe a importância cash na hora
(através da conta bancária), como se fosse numerário.
É importante a oficina dispor de um terminal de multibanco
móvel (muito comum), para não obrigar o
cliente a deslocar-se ao balcão ou ao escritório, para
efectuar o pagamento. No caso da oficina ir entregar o
carro ao cliente, esse terminal móvel é também um valor
acrescentado, para o cliente e para a oficina.
Gestão de clientes
Ultrapassada a fase
em que as oficinas ficavam
à espera que os
clientes resolvessem
aparecer, a oficina
tem que possuir um
sistema organizado de
gestão de clientes.
Esse sistema deve constar de três elementos principais;
Base de Dados de Clientes Efectivos, Base de Dados
de Clientes Eventuais e Base de Dados para Prospecção.
No primeiro caso, além de uma base de dados
completa de clientes que efectuam a manutenção dos
seus carros regularmente na oficina, bem como dos
seus veículos, é indispensável utilizar um programa
que permita fazer o acompanhamento em termos do
histórico de cada cliente. Através desse programa, conseguimos
saber qual foi a última visita de cada cliente e
as operações efectuadas na altura, necessidades de manutenção
do veículo, quilometragem média anual,
etc..
tante de uma série de contratempos e preocupações
desnecessárias.
Métodos e processos
Depois de organizada uma equipa com potencial de
sucesso, esta não pode ser abandonada a si própria,
sendo necessário estabelecer métodos
de organização e de trabalho,
que previnam todas as ineficiências
que resultam de uma actividade desorganizada.
Boa parte da organização
reside nos processos, que se tornam
mais simples com programas
informáticos actualizados.
Todos os processos são criados na Recepção da oficina,
quer se trate de um cliente com marcação, de um
cliente habitual sem marcação, de um novo cliente ou
quer seja um simples desconhecido. No caso de clientes
já com ficha no programa, basta abrir o respectivo
ficheiro electrónico e pedir um orçamento, folha de
Depois de organizada uma equipa, esta não pode ser
abandonada a si própria, sendo necessário estabelecer
métodos de organização e de trabalho
recepção e verificada a conformidade do veículo, bem
como da reparação. No caso de montagem de pneus
novos, é importante conferir as características do produto
com os dados da factura folha de obra e assinar o
documento. No caso do cliente ter crédito, é-lhe atribuído
o respectivo montante de crédito, com data va-
Utilizando as funções automáticas do programa,
conseguimos enviar automaticamente SMS/E-mail de
aviso ao cliente, nas datas previstas para a manutenção,
nas datas de inspecções técnicas, no aniversário e
nos chamados dias festivos do ano.
Dependendo dos dados disponíveis na base de informações
dos clientes eventuais,
também é possível efectuar uma gestão
numa base mais promocional
(campanhas de produtos, preços e
serviços) assim como de informação
geral (alertas de segurança, avisos de
riscos de manutenção, etc.). Tal
como no primeiro caso, a ideia é manter a proximidade
com o cliente e demonstrar que a oficina pode proporcionar
valor acrescentado para o cliente, independentemente
do seu grau de fidelidade.
Na base de dados destinada à prospecção, estão reunidas
todas as informações sobre potenciais clientes,
anteriores contactos e ex-clientes (porque mudaram de
REVISTA
DOS PNEUS 75

DESTAQUE
MANUAL DE GESTÃO PARA OFICINAS DE PNEUS
emprego ou domicílio, trocaram o carro e outras razões).
Neste caso, tem que haver uma selecção de prioridades.
Se o potencial é realmente elevado e a probabilidade
de conquistar o cliente é real, o contacto deve
ser pessoal ou telefónico. Nos casos em que o grau de
incerteza é maior, as mensagens informativas e publicitárias
devem seguir por mailing electrónico ou por
SMS para o telemóvel do cliente.
Modelo de negócio
A expressão modelo de negócio quer dizer que os
negócios não são nem devem provavelmente ser todos
iguais e que cada empresário e cada empresa deve
adaptar as características do negócio e o seu modo de
funcionamento ao segmento de mercado, nicho ou região
em que se situa.
No caso específico do sector dos pneus, o retalhista
pode optar por várias soluções, mas os parâmetros de
escolha são idênticos para todas as oficinas, podendo
resumir-se à oferta de produtos e serviços, dimensão e
número de instalações afectas à actividade, conceito
independente ou conceito padronizado e vinculação a
marcas ou não.
Cada opção tem aspectos favoráveis e outros menos
vantajosos, sendo necessário efectuar sempre uma correcta
avaliação do retorno ao investimento, nomeadamente
dos custos fixos resultantes de compromissos
legais (força laboral, aluguer de instalações, serviços
obrigatórios, etc.). Há um certo nível de investimento
sem o qual não se conseguem reunir as condições básicas
de competitividade, mas a partir daí é necessário
estudar cuidadosamente a vantagem competitiva de
cada novo investimento.
A primeira clivagem em termos de modelo de negócio
é entre o especialista e o generalista, seja em termos
de produtos, seja em termos de serviços. Há casos de
sucesso em ambos os tipos de negócio, pelo que é necessário
analisar com um certo cuidado os factores
desse sucesso. A clientela pode ser a causa da opção,
mas também pode ser consequência, ou ambas as coisas
ao mesmo tempo. Se um retalhista se especializar
em pneus pesados, isso pode significar que tem contratos
com transportadores, mas esse
tipo de cliente geralmente exige que
o fornecedor tenha uma rede nacional,
ibérica ou mesmo europeia de
assistência. Um conceito independente
teria mais dificuldade em vingar
nesse nicho. Algo parecido se
passa com as empresas gestoras de frotas e as locadoras,
que operam geralmente no espaço nacional e mesmo
internacional. Esse tipo de clientes requerem geralmente
mais serviços do que produtos, montando habitualmente
pneus de origem ou dentro do mesmo
segmento. Os acessórios, como jantes, faróis, assentos
Boa parte da organização reside nos processos, que se
tornam mais simples com programas informáticos
actualizados
e outros extras têm geralmente muito pouco interesse
para essas empresas, mas os serviços de manutenção
(revisões, serviços rápidos, limpezas, etc.) são geralmente
exigidos.
Os generalistas dependem de uma forma geral de
uma clientela constituída por condutores particulares
ou pequenas empresas, devendo ter uma oferta de produto
mais diversificada, assim como serviços mais relacionados
com o produto (reparações de pneus, alinhamentos,
equilibragem, etc.). Neste nicho, os acessórios
já podem representar uma fatia importante da facturação,
incluindo sistemas áudio, de navegação, telemóveis
e outros.
Por outro lado, o histórico da empresa e o seu percurso
no mercado também podem ser decisivos para
estabelecer o modelo de negócio, implicando por vezes
clientelas de várias gerações e relacionamentos
muito sedimentados com certos fornecedores.
De qualquer forma, como já foi referido no capítulo
anterior, os novos negócios tendem a optar pela diversificação
de produtos e serviços, inserindo-se
numa estratégia global de
apoio à mobilidade do cliente. Além
disso, do mesmo modo que o negócio
de pneus aparece em qualquer
outro tipo de oficina, (concessionário,
independente, serviços rápidos,
auto centros, etc.), o retalhista de pneus tem que estar
preparado para integrar outras especialidades (mecânica
geral, mecânica rápida, electricidade, electrónica,
carroçaria/pintura, etc.), como forma de responder à
concorrência e garantir uma quota de mercado suficiente
e rentável.
76
REVISTA
DOS PNEUS

PRODUTO
Haweka ProScan
Altura do piso
já não deixa dúvidas
Um novo equipamento da Haweka mede a altura do piso dos
pneus numa questão de segundos e apresenta os resultados
num relatório bastante detalhado
GONÇALTEAM
Sede: R. Qta. das Rosas, 19 - Casal do Marco
2840-131 Aldeia de Paio Pires
Gestor de produto: Ricardo Sousa
Telefone: 212251578
Fax: 212251397
E-mail: hawekaportugal@goncalteam.pt
Internet: www. goncalteam.pt
Opneu está em condições de rolar ou não? E
quanto é que falta para ser substituído? Discussões
como esta e outras semelhantes que
costumam acontecer entre os instaladores de
pneus e os clientes têm tendência a desaparecer.
Um novo equipamento da Haweka,o ProScan, comercializado
pela Gonçalteam, lê o estado do rasto
dos pneus e apresenta um relatório sobre o que é preciso
fazer para que esses pneus andem em conformidade
com a lei, que indica que o piso nunca deve ser
inferior a 1,6 milímetros. O documento feito a partir
da leitura destas medidas é isento e baseado em dados
lidos a laser, não deixando qualquer margem para dúvidas.
Os pneus do carro estão em condições para rolar.
Mas nos parâmetros deste equipamento, não bastam
os tais 1,6 mm de altura de piso.
A máquina faz um diagnóstico da profundidade
do piso para pneus de ligeiros e pesados. O funcionamento
é simples. Primeiro, escolhe-se a marca e o modelo
dos pneus em questão no painel de controlo.
Depois, encosta-se a base da máquina no piso do
pneu e ela faz um scan a laser que lê o estado do piso
em cinco pontos. Estes dados são depois transmitidos
para um relatório que dá não apenas a altura do piso,
como o desequilíbrio entre os quatro pneus. O relatório
apresenta os dados nos três pontos principais: centro
e nos dois ombros.
Mas o programa informático que vem com este
equipamento dá depois para tirar outras conclusões.
Uma delas é a indicação de quando deve ser feita a
substituição dos pneus e de quais, mas distingue ainda
sobre a utilização em piso seco ou em período de
chuvas. Com a leitura de como o pneu é gasto, o
equipamento detecta ainda necessidades de alinhamento
e a troca dos pares de trás para a frente.
Desta forma, os instaladores de pneus têm um argumento
claro e convincente sobre o estado dos rodados
do carro do cliente. Não há dúvidas sobre se é ou
não necessário substituir os pneus. O relatório diz
preto no branco quando isso é necessário.
O ProScan pode ainda vir com mais duas funções.
Uma delas é a impressora própria. Com um dispositivo
para fazer as impressões dos relatórios, semelhante
aos que equipam os terminais multibanco, este equipamento
torna assim logo possível que se tenha um
relatório para entregar ao cliente.
A outra função é o sensor de pressão. Este pode ser
acoplado através de uma entra USB situada no painel
de comandos do equipamento, aparecendo logo a
medição feita no momento. Na outra ponta, o terminal
de medição coloca-se junto da válvula do pneus.
Neste momento, o equipamento só reconhece as
principais marcas de pneus do mercado. Quanto a actualizações,
as marcas de pneus vão sendo acrescentadas
à medida que a marca entende ser necessário, com
deslocação gratuita por parte do representante, a
Gonçalteam.
O distribuidor está disponível para realizar gratuitamente
acções de formação e apresentação para esta
máquina aos interessados.
< Q
REVISTA
DOS PNEUS 77

SERVIÇO
Pneus para veículos pesados
Pneus novos, jantes usadas?
O pneu e a jante formam um totalidade, a roda, que não deve ser divisível, pelo menos com o
veículo em movimento, pois essa circunstância pode ocasionar um acidente muito grave,
dependendo da velocidade instantânea nesse momento
Na realidade, a ligação do pneu à jante deve ser
extremamente forte, para suportar as elevadas
forças dinâmicas do veículo em movimento,
ao curvar, ao travar e ao efectuar manobras.
Esse facto é ainda mais patente nos veículos pesados,
onde o excesso de carga e as condições de circulação
precárias, por vezes geram solicitações
acima da média.
Para retirar o pneu da jante, são
necessários equipamentos específicos,
de elevada potência, as máquinas
de desmontar/montar pneus.
Apesar de tudo, há casos em que o
pneu sai da jante, como, por exemplo, na sequência de
um acidente em que a jante é seriamente danificada.
Noutros casos, o pneu perde pressão, devido a um
furo ou outro problema qualquer, o pneu aquece acima
do tolerável, deforma-se e pode saltar da jante ou
mesmo incendiar-se ou fragmentar-se.
Também há os casos em que o pneu pode soltar-se
da jante, devido à montagem de uma medida incompatível
com a jante, danos estruturais no pneu (talão
partido, telas estiradas, etc.), jantes danificadas e montagem
incorrecta do próprio pneu.
Nestes derradeiros casos, a responsabilidade do profissional
de retalho começa a ser um problema que
As boas práticas associadas à montagem de pneus
devem partir da regra lógica de montar apenas pneus
em jantes de confiança
deve evitar-se de todas as formas, porque pode ter consequências
extremamente gravosas. Isto quer dizer que
o serviço do retalhista não consiste meramente em trocar
ou reparar um pneu, mas garantir todas as condições
de segurança do veículo ao circular. Pelo menos,
é isso que os clientes e todos os utentes das vias públicas
esperam e devem exigir.
Não há pneu sem jante
Neste artigo iremos focar a nossa atenção na jante,
porque se trata de um componente que passa pela
mão do técnico que efectua a montagem do pneu e
equilibra a roda, havendo a obrigatoriedade de verificar
o seu efectivo estado de conservação. Em condições
normais, uma jante pode gastar
vários jogos de pneus e acompanhar
o veículo na reciclagem de VFV,
porque não se trata de uma peça de
desgaste, pelo contrário. Será por
isso que muitos retalhistas de pneus
assumem que não é necessário verificar
a jante ao pormenor. No entanto, há certas situações,
como os impactos, excesso de carga e avarias nos
travões, cubo da roda e na suspensão, que podem deformar
e danificar a jante. Outras vezes, é a própria
montagem/desmontagem do pneu que origina danos
na jante, quando a operação não é bem efectuada ou o
equipamento utilizado não é o aconselhável.
78
REVISTA
DOS PNEUS

SERVIÇO
novo. Sem a tinta, a aderência do pneu à jante é inferior,
devido ao facto do diâmetro da jante ficar reduzido
um par de milímetros.
Na análise dos danos das jantes, é importante avaliar
o custo de recuperação da jante, pois esta pode ser
economicamente e tecnicamente inviável. As jantes de
liga leve com fissuras e rachadelas devem ser descartadas,
o mesmo sucedendo em jantes de aço com avançados
problemas de corrosão. Nos outros casos, as jantes
devem ser enviadas para uma oficina especializada,
porque um retalhista de pneus não tem volume de trabalho
para rentabilizar pessoal e equipamentos desse
tipo, a não ser que invista nesse nicho de mercado e
trabalhe também para outras empresas, a fim de rentabilizar
o serviço.
Nas frotas de transporte, deve haver um serviço específico
de gestão de jantes, porque os carros não podem
parar e as jantes defeituosas são imediatamente
substituídas, passando a constar de um stock de jantes
em recuperação. Para esse stock não se tornar desproporcional,
é necessário estudar a rotação das rodas, de
modo a ter sempre pneus prontos a utilizar montados,
para substituir outros com danos ou muito usados.
Outras jantes são utilizadas para aprofundar a banda
de rolamento do pneu e para montar pneus que tenham
sido recauchutados. Isso implica um ficha ou ficheiro
electrónico de movimento de jantes, para cada
cliente desse tipo.
Especificações do construtor
Qualquer técnico com formação actualizada do serviço
de assistência a veículos só pode trabalhar com
uma base de dados de todos os modelos, onde constem
as especificações do construtor, designadamente
os binários de aperto, as medidas de jantes e pneus,
Portanto, as boas práticas associadas à montagem de
pneus devem partir da regra lógica de montar apenas
pneus em jantes de confiança.
Todas as jantes em estado que suscite alguma dúvida
devem ser reparadas, antes de se processar a montagem
do pneu.
Isso implica necessariamente a inspecção
visual da jante e caso necessário
o recurso a outros meios de comprovação.
Deformações, fracturas,
fissuras, corrosão e outros danos não
podem ser tolerados nos bordos da
jante e nos pontos de fixação desta ao
cubo da roda/travão.
Outras deformações que ponham em causa o alinhamento
da jante ou tornem a montagem da roda incorrecta
devem ser igualmente reparadas. Nas jantes
com aro desmontável, felizmente já raras, o estado
desse aro e a sua fixação à jante também devem ser verificados.
Preparação e recuperação de jantes
A primeira fase da preparação da jante para a montagem
do pneu é a sua completa limpeza, através do
qual se eliminam todos os detritos e impurezas que
impedem a correcta observação do estado da jante.
A utilização de jacto de ar comprimido não é muito
Há certas situações, como os impactos, excesso de
carga e avarias nos travões, cubo da roda e na
suspensão, que podem deformar e danificar a jante
aconselhável, porque enche o ar da oficina de poeiras
e espalha as impurezas pelo chão.
A utilização de uma escova ou de um aspirador é
muito mais conveniente.
Se houver tinta despegada no interior da jante, devido
à corrosão ou ao atrito provocado pelo pneu, esta
tinta degradada deve ser retirada e a jante pintada de
bem como a pressão dos pneus e respectivas tolerâncias,
caso existam.
Certos operadores de transporte pesado "rentabilizam"
os veículos com excesso de carga, o que é ilegal e
uma forma de degradar o veículo, as vias de circulação
e os pneus, necessariamente.
Dentro da mesma "lógica", costumam
"reforçar" os apertos das rodas e
as pressões dos pneus, o que é tecnicamente
totalmente desaconselhável.
Esses "génios" do transporte rodoviário
só descobrem que o seu "negócio"
não está a ser rentável, quando começam
a somar as coimas, as facturas da oficina e as contas
do combustível. Às vezes, tarde de mais…
De qualquer forma, o profissional idóneo do retalho
de pneus não pode pactuar com este tipo de práticas,
sob pena de comprometer a imagem do seu negócio
e poder ser responsabilizado pelos acidentes causados
pela imprevidência de terceiros.
REVISTA
DOS PNEUS 79

TÉCNICA
Causas do desgaste dos pneus de pesados
Desgaste da banda de rolamento
O desgaste irregular da banda de rolamento dos pneus de veículos pesados tem geralmente
origem em várias causas. Por outro lado, nem todos os pneus se desgastam da mesma forma, o
que torna algo difícil apresentar as causas reais desse desgaste de uma forma consistente.
Odiagnóstico e avaliação das causas de desgaste
dos pneus, requer uma grande experiência da
actividade de montagem e reparação de
pneus.
Se quisermos criar as condições ideais para que a
banda de rolamento dos pneus se desgaste de maneira
uniforme, temos que exigir uma repartição equilibrada
da carga, a carga máxima dentro dos limites do construtor,
componentes da suspensão e direcção em bom
estado, direcção alinhada, todos os eixos alinhados (incluindo
do reboque e semi-reboque), pressão dos
pneus especificada pelo construtor e montagem/equilibragem
dos pneus bem feitas.
Além disso, as viagens tinham que ser todas programadas
para serem apenas em linha recta, sem curvas, a
superfície da via teria que ser rígida, plana e regular,
para além de não poderem soprar ventos cruzados fortes
de encontro aos painéis da caixa de carga. Partindo
destas condições ideais e imaginárias, podemos ver
perfeitamente quais são os principais factores que dão
origem ao desgaste irregular da banda de rolamento e
que podem ser minimizados, mas nunca totalmente
eliminados. Como há certos factores que não podem
ser eliminados (perfil e pavimento da via, condições
meteorológicas), todas as tentativas de minimizar o
desgaste irregular dos pneus terá que assentar no respeito
pelo equilíbrio, repartição e limites da carga, estado
de manutenção do veículo, controlo da pressão
dos pneus, condução ecológica e correcta assistência
aos pneus.
“Pegada” oval
Um factor chave para se alcançarem elevadas quilometragens
com os pneus é a forma dinâmica do pneu
com carga. Tudo o que altere a forma ideal da área de
contacto da banda de rolamento com a estrada ("pegada")
trará consequências no desgaste do pneu.
A forma ideal dessa "pegada" é oval, ligeiramente
alongada e com os cantos bem redondos, indicando
que a carga está uniformemente distribuída em toda a
área de contacto do pneu. Todos os tipos de combinações
de excesso de carga (ou má distribuição desta)
com pressões de pneus baixas dará uma "pegada" distorcida,
que provocará os mais diversos tipos de desgaste
irregular.
A pressão do pneu é o factor mais importante para
se obter uma boa "pegada" em carga, mas a simples colocação
incorrecta dos pneus de reserva pode complicar
as contas.
Depois, há também o problema, que infelizmente
não é muito raro, dos pneus estarem montados em
jantes demasiado estreitas para a sua medida. Num
eixo direccional, este erro ditará um desgaste semelhante
ao dos pneus com excesso de pressão (desgaste
ao centro). Se a jante for demasiado larga, o efeito de
desgaste é como se o pneu estivesse com baixa pressão.
Os camiões das últimas gerações dispõem de uma
tecnologia e componentes muito fiáveis, mas a flexibilidade
do chassis e outras peças é um facto, especialmente
em carga e em vias deformadas.
80
REVISTA
DOS PNEUS

TÉCNICA
Se a estrada fosse inclinada lateralmente e o chassis
não fosse flexível, este partia-se ou as rodas de um lado
ficavam no ar.
Claro que a flexibilidade da estrutura do veículo faz
com que, num determinado momento, a posição da
roda em relação à via não seja a ideal. Se junto com
isto tivermos pneus mal montados, jantes impróprias,
suspensões degradados e rolamentos de roda com folga,
podemos ver facilmente o que acontece com a nossa
"pegada" ideal.
Pressão de enchimento
Por outro lado, os efeitos da pressão incorrecta dos
pneus é diferente nos rodados duplos, nas rodas direccionais
e nos rodados simples.
Se um dos pneus de um rodado duplo tiver menos
pressão do que o outro, o seu diâmetro reduz-se e ele é
arrastado várias vezes por quilómetro, porque não
consegue acompanhar a rotação do pneu mais cheio.
Este, por seu turno, passará a rodar mais apoiado no
ombro interior, por falta de apoio da outra roda. O
desgaste da banda de rolamento é assim radicalmente
diferente em dois pneus que rodam juntos, o que pode
deixar motoristas e técnicos de manutenção perplexos.
Também se geram problemas de desgaste irregular,
se forem montados pneus com espessuras da banda de
rolamento diferentes em rodados duplos, Nesses rodados,
a diferença de altura entre as duas bandas de
rolamento nunca deve ultrapassar 2-3mm, no máximo.
O mesmo princípio pode aplicar-se aos vários cordões
de borracha da banda de rolamento de um pneu
direccional. Se houver diferenças de altura entre os diversos
cordões do mesmo pneu, o desgaste irregular
começa a aumentar, sem razão aparente.
Curvas e travagens
A acção de curvar coloca forças muito consideráveis
nos pneus de um veículo pesado, especialmente nas
rodas direccionais. A prática diz-nos que a roda (pneu)
que sofre maior desgaste é a do lado esquerdo. Há
uma teoria que atribui este facto à circunstância da
roda esquerda estar ligada à caixa da direcção, enquanto
que a roda direita obedece à barra da direcção. Contudo,
se o camião fizer um número maior de curvas
para a direita, como é o caso das entradas e saídas em
parques de carga, postos de abastecimento, etc., será o
pneu direito a suportar maiores esforços e apresentará
mais rapidamente traços de desgaste irregular. No entanto,
o alinhamento do raio de viragem deve ser considerado
também como uma causa, porque, numa
curva, o pneu exterior percorre uma distância maior.
Se o ângulo de Ackerman não estiver dentro da especificação,
esse pneu tenderá a apoiar-se no ombro exterior,
arrastando o ombro contrário.
Esse tipo de problema afecta ambos os pneus, porque
o veículo vira alternadamente para a esquerda e
para a direita. Apesar de tudo, não existe uma resposta
definitiva para explicar porque um pneu direccional se
gasta mais do que o outro, porque há muitas variáveis
que concorrem para esse processo. Mas esse problema
não é exclusivo dos pneus direccionais.
Nos camiões e reboques de dois eixos (ou três), o
eixo da frente tende a actuar como alavanca, arrastando
os pneus do eixo de trás nas curvas. Isso é mais evidente
nos casos em que a distância entre os eixos é
maior, podendo acontecer que as rodas do eixo de trás
fiquem paradas numa curva apertada, ou numa manobra,
mesmo em marcha atrás. Todas estas situações
contribuem para o desgaste irregular da banda de rolamento
do pneu, já para não falar das travagens em que
Os efeitos da pressão incorrecta
dos pneus é diferente nos
rodados duplos, nas rodas
direccionais e nos rodados
simples
as rodas ficam imobilizadas, devido a problemas no
sistema de travagem.
Alinhamento da geometria
Outro factor envolvido no desgaste irregular dos
pneus é o ângulo de camber. Em teoria, o pneu devia
idealmente ficar sempre perpendicular à estrada (camber)
e alinhado para a frente (convergência), mesmo
em situações de plena carga.
Se o pneu se apoia apenas num dos lados, esse lado
receberá mais carga e o pneu desse lado comporta-se
como se tivesse baixa pressão, enquanto que a outra
metade da banda de rolamento sofre o problema inverso,
comportando-se como se tivesse pressão excessiva.
Isso provoca o arrastamento do lado com menos
carga, dando origem ao desgaste irregular. Como é lógico,
o camber positivo carrega o ombro exterior do
pneu, enquanto que o camber negativo afecta o ombro
interno.
O alinhamento incorrecto da geometria é um dos
principais factores de desgaste irregular, mas nem sempre
é simples determinar a origem deste desgaste, porque
o desalinhamento do eixo de tracção provoca um
tipo de desgaste e o desalinhamento do eixo direccional
provoca outro. No caso do desalinhamento da direcção,
o carro tende a desviar-se da sua linha central,
obrigando o condutor a puxar o volante no sentido
oposto, o que provoca o desgaste dos pneus "arrastados".
Normalmente, isso traduz-se pelo rompimento
de um ombro do pneu de um lado e do ombro oposto
do pneu do outro lado.
Quanto aos pneus de tracção desalinhados, eles tenderão
a desviar-se para o lado da roda mais recuada.
No caso dos problemas de convergência, que afecta
principalmente os pneus do eixo direccional, verificase
que o excesso de convergência (partes da frente das
rodas mais próximas uma da outra) provoca "aparas"
nos ombros interiores e desgaste acelerado nos ombros
exteriores. Caso exista divergência excessiva (partes
de trás das rodas mais próximas uma da outra), o
desgaste é exactamente o oposto do provocado pela
convergência incorrecta.
Os desalinhamentos dos eixos dos reboques, que
devem estar sempre perpendiculares à linha central do
veículo, ditam desgastes semelhantes ao desalinhamento
do eixo de tracção. Isso obriga o condutor a
compensar o desvio com a direcção, provocando o arrastamento
dos pneus.
Para terminar, é forçoso reconhecer que determinar
a causa concreta do desgaste irregular dos pneus é uma
tarefa ingrata, porque actuam várias forças simultaneamente
nas rodas do veículo. A única via de diagnóstico
dos problemas de desgaste irregular da banda de rolamento
é a de tentativa e erro, o mais empírico método
disponível.
REVISTA
DOS PNEUS 81

SERVIÇO
Reparação de furos
FIG. 1
A verificar a perfuração, conclui-se que esta tem
uma inclinação de 30º.
FIG. 2
Um simples furo provoca um dano de 1/8 de polegada,
que está perfeitamente dentro dos limites
do reparável.
Como brocar furos de pneus
Neste artigo, iremos tentar demonstrar a razão pela qual,
nas perfurações de pneus por pregos (ou outros objectos perfurantes) é importante brocar
inicialmente o furo a partir do interior do pneu
FIG. 3
A partir do interior do pneu, vemos que a broca colocada
verticalmente originou um segundo furo, a
cerca de 1/2 polegada do furo original. A zona do
pneu danificada pelos dois furos gera uma área de
3/4 de polegada, que não é reparável.
Nas perfurações de pneus por
pregos é importante brocar
inicialmente o furo a partir do
interior do pneu
Em primeiro lugar, temos que determinar qual é o
ângulo da perfuração. Este procedimento segue
as boas práticas do sector, pois permite evitar a
inutilização de um pneu ainda bom e a utilização
de sistema de reparação incorrecto.
Para ilustrar de forma
concludente este
ponto de vista, utilizámos
um pneu descartado,
tendo efectuado
um pequeno furo no
centro da banda de rolamento,
com uma
broca.
Esse furo foi efectuado com uma inclinação de 30 ,
do exterior para o interior do pneu (Fig. 1), tendo resultado
um dano perfeitamente reparável (Fig. 2).
No entanto, se brocarmos directamente do exterior
do pneu, sem verificar a inclinação da perfuração, será
criado no pneu um novo furo, a 1/2 polegada do primeiro
furo (Fig. 3). Isso irá gerar um dano de 3/4 polegada,
que não é reparável e inutiliza o pneu.
As boas práticas da indústria de reparação de pneus
recomendam que seja verificada inicialmente a inclinação
da perfuração.
Se esta tiver 25 ou
mais, terá que ser utilizado
um kit de reparação
com um taco e um
remendo unidos, em
vez de um taco separado
e um remendo em
cima.
Esta última solução
conduz à ruptura do taco, devido ao excessivo esforço
mecânico produzido.
Outra razão a considerar para se verificar a inclinação
da perfuração é para se poder avaliar se as telas ficaram
separadas, ou se existe mais algum dano não visível
à primeira abordagem.
82
REVISTA
DOS PNEUS