Jornal das Oficinas 005

Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel
Director: João Vieira • Ano I • Mensal • 3 Euros
Nº 5 Fevereiro 2006
Comissão Europeia aprova legislação
Liberalização
das peças visíveis confirmada
VW Passat
eleito Carro do Ano 2006
O Volkswagen Passat venceu
pela terceira vez o Troféu Carro
do Ano em Portugal. A distinção
Carro do Ano, simbolizada
pelo Troféu Volante de Cristal,
é atribuída anualmente ao modelo
que representa, simultaneamente,
um avanço tecnológico
significativo no âmbito do mercado
automóvel nacional e o
melhor compromisso para o automobilista
português em termos
de economia, segurança,
agrado de condução e prestígio.
Sumário
Página 02
Como satisfazer o cliente?
Página 27
Ambiente: garantir a
conformidade legal
Página 28
Oficina do mês:
Sobral & Fonseca
Página 32
Substituição do filtro de
gasóleo UFI
Página 38
Funcionamento e montagem
de bombas de água
Página 40
Evolução técnica dos foles
OComité de Protecção
do Mercado
Interno e do Consumidor
(IMCO), do Parlamento
Europeu, votou a
aprovação da proposta da
CE, para instaurar a livre
concorrência no mercado
das peças de substituição
visíveis (Cláusula de Reparação).
Na Europa a 25,
esse mercado significa 12-
13 bilhões de euros/ano.
Depois da recomendação
positiva do Comité de Assuntos
Económicos e Monetários
(ECON), em Julho
de 2005, foi a vez do Comité
de Assuntos Legais
(JURI) se pronunciar e promulgar a nova legislação,
o que aconteceu no passado mês de Janeiro.
Com a nova legislação, fica completo o Mercado
Único do Sector Automóvel, o que abre boas perspectivas
para as PME’s, para o emprego e para os
250 milhões de consumidores europeus.
Isto sucede após uma “batalha“ administrativa de
mais de 10 anos e acaba por recompensar todos os
que acreditaram nas potencialidades e competência
do sector independente e se
bateram pela razão e por
uma justa causa.
Deste modo, através da concorrência
e do normal desempenho
das leis de mercado
(única forma bem sucedida
de melhorar a
economia) foi possível conciliar
a possibilidade dos
construtores produzirem automóveis
mais acessíveis,
com a possibilidade do
após-venda e a manutenção
automóvel serem menos
onerosos, expandindo a mobilidade
e beneficiando consumidores
e operadores.
Com esta nova legislação
em vigor, há expectativas de que os seus efeitos
possam ser sentidos em breve por toda a Europa.
Preços de reparação mais baixos, serviços de melhor
qualidade, produtos com mais inovação e liberdade
de escolha para os consumidores são as
consequência mais previsíveis, perspectivando-se,
igualmente, uma mais clara recuperação do comércio
automóvel europeu e de todas as actividades
que lhe estão associadas.
PUB
Automóveis diesel
representam
62,8% do mercado
As vendas de automóveis
com motores a gasóleo continuam
a crescer. Em 2005, segundo
dados da ACAP, representaram
62,8% do mercado (56,5%
em 2004), contra 36,7% das
unidades com propulsores a gasolina
que num ano baixaram
6,4%. O gasóleo é o combustível
majoritário nos segmentos
médio-inferior, superior e todoo-terreno.
Quanto à gasolina,
continua a registar preferências
nos segmentos mais baixos,
onde a oferta de motores diesel
é menor. Com excepção do segmento
de luxo, a tendência é
para a gasolina perder quota
face ao diesel.
Quebra nas
actividades
de Reparação
O ano de 2005 registou uma
significativa quebra nas actividades
de reparação e manutenção
automóvel. Segundo a
ANECRA, esta situação fica a
dever-se ao estado recessivo da
economia nacional e ao reduzido
rendimento disponível dos
consumidores. Para além disso,
ressalta o efeito das novas tecnologias
do automóvel e uma
constante evolução técnica dos
equipamentos, tendente a proporcionar
menos visitas dos carros
às oficinas, com revisões
mais espaçadas e fiabilidade
acrescidas.
Especialistas em Vidro Automóvel

02
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
Editorial
O Automóvel
e a Reciclagem
Grande parte do sucesso
da actividade de reciclagem
de resíduos automóvel,
depende do esforço de investigação
e inovação, criando alternativas
e saídas para os subprodutos.
No caso do nosso país, a oportunidade
pode ser bem aproveitada se
houver planeamento adequado e
integração em redes estratégicas
que se começam a definir entre
nós. A Renault, que dispõe de forte
implantação no nosso mercados, já
assumiu ter veículos 100% recicláveis
até 2015, o que pressupõe estudos
e desenvolvimentos em fase
já muito adiantada. Outros fabricantes
com raízes na economia nacional
também estarão a guardar as
suas respostas, mas possuem certamente
contributos de monta para o
desenvolvimento da actividade de
reciclagem de veículos.
A tão apregoada criatividade e
capacidade de invenção dos portugueses
tem neste sector um terreno
fértil para florescer, devendo ser
tido em conta o contributo da nascente
indústria automóvel nacional,
que tem dado boa conta de si, apresentando
alguns resultados promissores.
O processo de integração e de
interligação de empresas, centros
técnicos e pólos universitários, que
começa a dar os seus frutos, não
deve passar ao lado do sector de reciclagem,
conferindo-lhe a capacidade
tecnológica, a idoneidade de
gestão e a escala industrial de que
necessita para se afirmar e desenvolver.
A reforçar a importância que a
actividade da reciclagem terá no
futuro, podemos referir a publicação
no final de 2005 da Directiva
Comunitária 2005/64/CE que introduz
no sistema de homologação
dos veículos a avaliação do potencial
de reciclagem dos novos veículos
ligeiros.
Assim, quando solicitar a homologação
de um novo veículo, o fabricante
passará a ter que fornecer
informações técnicas detalhadas
sobre os componentes/materiais
utilizados e recomendar uma estratégia
para garantir a desmontagem
e a reutilização dos componentes,
bem como a reciclagem e a valorização
dos materiais.
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Ficha Técnica
Uma publicação da AP Comunicação
Convém desde já dizer que não existe
nenhuma fórmula mágica, simples e
única que permita ultrapassar todos
os problemas que surgem na manutenção e
reparação dos automóveis. Apesar de muitas
oficinas terem as suas próprias regras e sistemas,
não duvidamos que se forem adoptadas
determinadas normas, tal contribuirá grandemente
para obter a satisfação do cliente, a
melhoria da imagem e a rentabilidade das
empresas, sendo todos estes elementos indissociáveis.
Uma condição prévia é, certamente, que os
patrões, os quadros superiores, os chefes de
serviço e os empregados tenham como objectivo
principal a satisfação dos clientes.
Para o efeito, é indispensável um esforço
consciente por parte de todos.
Os quadros superiores devem conhecer os
problemas existentes, a fim de obterem a
confiança do cliente e levarem os empregados
a ter essa mesma preocupação. Compete-lhes
preencher as lacunas existentes na comunicação
com a clientela. Na sua qualidade
de dirigentes ou quadros, devem ter contactos
frequentes com os clientes.
Com a crescente competitividade do mercado,
os empresários não terão outras alternativas
senão produzir condições profissionais
que visem acima de tudo colocar o cliente
em primeiro lugar, proporcionando-lhe
a máxima satisfação.
A importância do atendimento
Hoje, quando um automobilista vai à oficina
para reparar a sua viatura, espera poder
encontrar um conjunto de serviços que, para
além de lhe darem satisfação, transmitam
igualmente confiança. Para que as expectativas
dos clientes não saiam frustadas, é pois
necessário que as instalações disponham de
serviços modernos e eficazes; o pessoal tenha
formação, postura e apresentação adequada;
e o equipamento ofereça garantias
para o serviço solicitado. O cliente, quando
vai à oficina, nem sempre consegue descrever
o mais completamente possível os sintomas
e outros pormenores respeitantes ao seu
veículo. 0 serviço de recepção tem, pois, a
responsabilidade de anotar todos os pormenores
relevantes e as instruções do cliente e
dar-lhe um seguimento adequado.
Nada substitui o diálogo com o cliente,
quer por telefone quando marca uma entrevista,
quer ao balcão de recepção quando o
cliente entrega o veículo e quando o vai buscar.
Todos estes diálogos são importantes
para manter as boas relações com a clientela.
Deve chamar-se a atenção do cliente
para todas as garantias e serviços posteriormente
oferecidos, em particular quando
lhe é dado um orçamento. Ao recepcionista
da oficina deve ser assegurada uma formação
que lhe permita atender os clientes
com a devida atenção e conhecimento.
Compete à direcção das oficinas assegurar
que cada membro do pessoal receba a
formação correspondente ao papel que é
chamado a desempenhar na empresa. Recomenda-se
que a direcção controle 10%
de cada dia de trabalho e que registe os
resultados obtidos.
Esta prática é uma disciplina suplementar
que estimula a tomada de consciência
e que mentaliza os empregados para o facto
de que qualquer falha no seu trabalho
não passa despercebida. Tem igualmente
como efeito, minimizar as queixas dos clientes.
MERCADO
Oficinas de reparação e manutenção automóvel
Como satisfazer o cliente?
A reparação e manutenção do automóvel foram - e ainda são - muito criticados pela qualidade dos seus
serviços. Quer estas críticas sejam ou não justificadas, o facto é que se reflectem em toda a profissão,
incluindo as oficinas que executam um excelente trabalho e que consideram como objectivo prioritário -
a satisfação dos seus clientes.
Saber gerir o tempo
As oficinas devem insistir com os seus
funcionários para que estes consigam gerir
eficazmente o emprego do tempo nas suas
empresas. Neste sentido, e tendo em vista
evitar toda a sobrecarga, é aconselhável que
todos os serviços de manutenção e de reparação
tenham pelo menos um registo diário dos
trabalhos, no qual indiquem a data da atribuição
dos mesmos, a estimativa da sua duração
e a data e hora previstas para a sua conclusão.
Compete à direcção assegurar-se de
que a comunicação no interior dos diferentes
serviços e entre eles é inteiramente satisfatória.
Para a facilitar, devem ser criados formulários
internos. Devem ser revistas periodicamente
as taxas de mão-de-obra para garantir
que não só reflectem de forma adequada
os custos dos trabalhos e despesas gerais,
mas também que são competitivas.
Continua na pagina 04
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES
Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos
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“Jornal das Oficinas”

04
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
MERCADO
Continua da pagina 02
Apenas serviços de manutenção e de reparação
competitivos e rentáveis estão em
condições de permitir os investimentos em
pessoal e equipamentos necessários à execução
de um trabalho de qualidade e à obtenção
da satisfação do cliente.
É indispensável verificar periodicamente
a sua política de seguros para garantir que
ela responde a todas as exigências, em particular
em matéria de responsabilidade civil,
perdas, incêndios e roubo.
Todos os serviços de manutenção e de
reparação devem adoptar o princípio
«BOM À PRIMEIRA». Dizer simplesmente
ao cliente «Pensamos que está bom,
experimente-o e traga-o outra vez se houver
algum problema», não resulta.
A importância da comunicação
Um grande número dos problemas que
surgem entre os clientes e as oficinas devem-se
a uma má comunicação entre os
dois. Esta é frequentemente a causa de prejuízos
sofridos pelo cliente, que não existiam
caso este tivesse dado instruções claras
acerca do que pretendia. Por isso, deve-se
proceder do seguinte modo:
- Oiçam atentamente as instruções dos clientes
e dediquem-lhes uma atenção exclusiva.
- Peçam ao vosso cliente um número de
telefone onde o possam encontrar. Avisem-no
se verificarem que a manutenção
ou a reparação do seu veículo exige trabalho
ou despesas suplementares ou
pode dar origem a algum atraso.
- Assegurem-se de que todas as declarações
podem ser concretizadas e todas as
PUB
promessas cumpridas.
- As facturas devem ser redigidas de forma
legível.
- Permitam que o cliente prove qualquer
defeito que não consigam encontrar.
- Tratem rápida e eficazmente as reclamações
e a correspondência dos clientes.
- Utilizem fichas de contacto-cliente para
obterem a sua opinião sobre a qualidade
dos vossos serviços.
Recepção
- Ensinem os vossos recepcionistas a fazer
as perguntas apropriadas.
- Certifiquem-se de que os recepcionistas
estão bem vestidos, são sempre amáveis
e estão dispostos a ajudar o cliente.
- Verifiquem se o local de recepção está
sempre limpo e é acolhedor.
- Indiquem os vossos preços de mão de
obra em painéis bem em evidência.
- Indiquem claramente, num painel, a forma
de pagamento utilizada na vossa empresa.
Comunicação entre a recepção
e o chefe de oficina
- Reproduzam com clareza numa fichaoficina
todas as instruções do cliente.
- 0 recepcionista deve ser avisado sem demora,
sempre que surja um contratempo
no trabalho ou quando se revele necessário
um trabalho urgente.
Chefe de oficina e técnicos
- Sempre que possível, o chefe de oficina
deve explicar ao técnico os elementos referentes
ao trabalho.
- Verifiquem a quilometragem no contaquilómetros,
o número de identificação
do veículo e a sua matrícula e anotem
nas costas da ficha-oficina a espessura do
piso dos pneus (incluindo o da roda sobressalente).
- 0 chefe de oficina deve certificar-se de
que cada técnico regista nas fichas-oficina
todos os trabalhos que executa.
- A execução dos trabalhos difíceis deve
ser controlada pelo chefe de oficina. Este
deve zelar para que seja sempre utilizada
uma cobertura limpa e que o veiculo seja
devolvido ao proprietário pelo menos tão
limpo como aquando da sua chegada à
oficina.
Registo dos trabalhos
- Procedam a um registo diário dos trabalhos
Controlo de qualidade
- Controlem 10 % do trabalho diário e registem
o resultado por escrito.
- Telefonem à vossa própria empresa para
verificarem a rapidez e a amabilidade
com que são atendidos.
Ligação entre a oficina e o armazém
- Assegurem-se de que os horários de
abertura do armazém coincidem com os
da recepção.
- Verifiquem o registo dos trabalhos para
o dia seguinte a fim de se certificarem
de que existem em stock as peças necessárias.
Formação
- Procedam, a intervalos regulares, a uma
avaliação do trabalho dos vossos técnicos
para verificarem as suas necessidades
de formação.
- Reunam mensalmente o vosso pessoal
para verificarem se os vossos técnicos
estão devidamente inteirados das mudanças
introduzidas nos esquemas de manutenção
e nos produtos.
Motivação
- Instruam bem o vosso pessoal novo.
- Assegurem-se de que as normas de segurança
são respeitadas, os equipamentos
são controlados e a cantina e os sanitários
estão bem limpos. Verifiquem se as
máquinas distribuidoras de refrescos são
controladas, reabastecidas e limpas diariamente.
Qualidade do trabalho executado
- Utilizem fichas de controlo de manutenção
standard.
- Verifiquem diariamente por comparação
3 fichas-oficina e os trabalhos efectivamente
realizados, bem como as instruções
do cliente.
- Controlem regularmente a qualidade do
trabalho de cada técnico e recompensemno
convenientemente pelo bom trabalho.
COMUNICAÇÃO COM O CLIENTE
A falta de comunicação entre a oficina e
os clientes causa um grande número de
problemas e descontentamentos que seriam
evitáveis se o cliente tivesse dado instruções
precisas sobre o que desejava e o recepcionista,
por seu lado, tivesse indicado
claramente ao cliente as consequências decorrentes
da execução dos seus desejos.
A direcção deve pois acentuar a importância
de que se reveste a comunicação total
com o cliente e dar informações e conselhos
o mais completos possível. É necessário
ouvir com atenção e anotar com
clareza as instruções do cliente, em particular
se o serviço pretentido acarretar trabalho
suplementar.
Os recepcionistas devem aprender a fazer
as perguntas necessárias com vista a obter
do cliente todas as informações requeridas,
incluindo os números de telefone de casa e
do local de trabalho, modelo do veículo e
número de matrícula. Se o cliente for um
particular, deve anotar-se a morada de sua
casa e NÃO do seu local de trabalho.
É necessário anotar a forma de contactar
o cliente por telefone, em qualquer altura,
de modo a poder preveni-lo de qualquer
trabalho ou despesa suplementares imprevistos
e obter a sua autorização. Nunca é
demais repetir que seriam evitadas muitas
reclamações se o cliente tivesse sabido com
antecedência que este ou aquele trabalho
era necessário e que a despesa suplementar
importaria em x ou y. 0 cliente tem o direito
de recusar o pagamento de qualquer trabalho
efectuado sem o seu acordo.
Uma ficha de cliente bem concebida é
um instrumento muito útil. Todavia, sempre
que possível, é preferível o diálogo com
o cliente, seja por telefone, ao balcão do recepcionista
ou quando aquele leve ou vá

Jornal das Oficinas
MERCADO Fevereiro 2006 05
buscar o carro à oficina.
Atenção aos orçamentos
Antes de entregar o seu veículo ao profissional,
o cliente deve conhecer a forma
de pagamento da factura - em numerário,
por cheque visado, por cartão de crédito ou
sobre a sua conta corrente, conforme acordado
ente as duas partes.
Reflictam cuidadosamente ao elaborarem
um orçamento aproximado. É necessário
ter presente que este consiste apenas
numa indicação dos custos previstos.Se se
verificar que o mesmo pode ser excedido
em 10% ou mais, devem entrar em contacto
com o cliente, a fim de obter a sua autorização
para a execução do trabalho.
Um orçamento definitivo é completamente
diferente e necessita de uma atenção
particular e de uma preparação minuciosa,
dado que compromete a responsabilidade
legal do profissional, devendo ser
absolutamente respeitados os preços nele
indicados. NUNCA deve ser excedido
sem autorização explícita do cliente. Se
não se obtiver essa autorização, o cliente
tem o direito de recusar o pagamento dos
custos suplementares.
Os orçamentos aproximados e definitivos
devem indicar sempre com clareza se
os preços incluem IVA e/ou quaisquer outros
impostos. Se o cliente tiver que pagar a
elaboração de um orçamento, deve ser avisado
de tal facto antes de se aceitarem as
suas instruções. Deve informar-se previamente
o cliente de todas as despesas de
desmontagem e montagem necessárias
para a elaboração do orçamento, indicando
claramente se estas deverão ser pagas mesmo
quando, devido ao seu valor, o cliente
decida não mandar efectuar os trabalhos.
Designem as pessoas que estão autorizadas
a elaborar os orçamentos e assegurem-se
de que têm perfeita consciência do
grau de responsabilidade que lhes incumbe.
Chamem-lhes a atenção para que os
orçamentos sejam dados tendo em conta o
valor, a idade e a fiabilidade do veículo
em causa.
É indispensável colocar no hall de recepção
um aviso indicando ao cliente a
forma como pode apresentar uma reclamação
formal. Os directores e os membros
do pessoal que estão em contacto directo
com os clientes devem saber como
tratar as reclamações. A política a seguir
nestes casos deve ser claramente definida
e tornada pública. Convém definir também
as disposições iniciais que devem ser
tomadas nesse âmbito pelos recepcionistas
e outras pessoas envolvidas. Não esquecer
que o livro de reclamações é obrigatório
desde 1 de Janeiro de 2006.
Conhecer a natureza do serviço
Deve evitar-se supor que o cliente conhece
a diferença entre uma reparação e
uma operação de serviço ou manutenção.
É necessário informar o cliente sobre o
serviço a prestar. Qualquer que seja a natureza
do serviço, TODOS os elementos
que o compõem devem ter a atenção necessária
e a sua descrição deve poder ser
comunicada ao cliente. Dizer ao cliente
que se faz uma revisão aos 10.000km e
apresentar-lhe a respectiva factura sem
qualquer descriminação, compromete a
responsabilidade do profissional. 0 trabalho
executado deve corresponder à descrição
feita.
As oficinas que asseguram a revisão/manutenção
de vários modelos de
veículos, devem orientar o seu serviço
apoiando-se numa “Lista de controlo”
onde devem estar mencionados os principais
sistemas e componentes a verificar.
No final do serviço deve entregar-se
ao cliente, um duplicado da lista de controlo
juntamente com a factura.
Se, por ocasião da verificação de um
defeito assinalado pelo cliente, o técnico
for incapaz de o detectar, o chefe de oficina
ou um especialista deve proceder a
uma prova de estrada do veículo. Se também
ele não conseguir encontrar o defeito,
deve estar disponível para efectuar um ensaio
com o cliente de forma a que este verifique
que o seu problema beneficiou da
necessária atenção.
Convém explicar ao cliente que, devido
aos intervalos cada vez maiores entre as
revisões previstas pelos construtores, é
muito importante que estejam atentos aos
indicadores e sinais de alarme. Deve explicar-se
claramente que, se o construtor
aconselha uma manutenção intermédia,
em geral, trata-se apenas de uma mudança
de óleo ou da substituição do filtro. Alguns
automobilistas, sobretudo os que
conduzem há muitos anos, continuam a
pensar que se efectua uma revisão importante
aos 7.500 ou 10.000 km.
É aconselhado recomendar a esses automobilistas
todas as manutenções suplementares
que melhorem os resultados e a
fiabilidade dos seus veículos. Existem
boas razões para dizer que deve ser feito,
pelo menos, um controlo de segurança a
intervalos regulares, dando particular
atenção aos calços e pastilhas dos travões.
A manutenção e reparação devem ser
garantidas para uma certa quilometragem
ou para uma duração determinada. A reputação
da empresa aumentará com a publicação,
no local de recepção e nas facturas,
das condições de garantias relativas
aos trabalhos efectuados.
Normalmente, não se deve aconselhar o
cliente a escrever directamente ao construtor
ou ao importador relativamente a
um problema. Um conselho deste tipo
apenas fará diminuir a confiança do cliente
na capacidade e na boa vontade da oficina
em resolver o problema. É quase incitá-lo
a mandar fazer a manutenção
noutro local.
É necessário explicar ao cliente a diferença
entre as reparações mecânicas e as
de chapa ou pintura, de forma a fazê-lo
compreender que, frequentemente, estes
dois tipos de trabalho não podem ser executados
no mesmo dia.
É conveniente estabelecer um sistema
de acompanhamento dos clientes, de forma
a poderem ser enviados avisos próximo
dos prazos das revisões e outras operações
de manutenção, bem como dos
PUB
www.federal-mogul.com/europe
NADA MAIS É
TÃO FORTE ASSIM

06
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
UM PASSADO COM FUTURO
PUB
Novo website
da Spies Hecker… Online
Os clientes da marca de tintas de repintura
Spies Hecker podem a partir de agora encontrar
rapidamente as Fórmulas certas, as Fichas
Técnicas ou as Fichas de Dados de Segurança
dos produtos Spies Hecker sem
qualquer palavra-chave. O novo website da
Spies Hecker www.spieshecker.pt caracteriza-se
por um layout claro, maior funcionalidade
e facilidade de navegação, associado a
um design moderno. Desta forma, proporciona
aos reparadores de automóveis as últimas informações práticas, que acelerarão
os processos de trabalho na oficina e realçarão a qualidade da pintura. Uma primeira
página particularmente agradável, uma linguagem visual objectiva, tópicos claramente
identificáveis e um menu fácil de seguir – um só clique e o utilizador obtém
a informação que procura. Links directos para pesquisas de fórmulas de cores,
detalhes sobre o uso dos produtos e informações sobre a conformidade da legislação
COV. Até pequenos problemas técnicos podem ser resolvidos rapidamente
através do contacto de e-mail. Maiores benefícios directos, navegação simples e
informação imediata são os pontos fortes da nova página web da Spies Hecker.
Embraiagem
Suspensão
PORTO LISBOA
Sede: Rua Engº Ezequiel Campos, nº14
(Zona Industrial do Porto) - 4100-228 PORTO
Tel. Comercial: 226.169.982
Tel. Escritório: 226.169.983
Fax Comercial: 226.161.442
Fax Escritório: 226.161.441
e-mail: autosilva@autosilva.pt
Motor
Travão
Velas / Escovas
Filial: Rua da Estação
2695-038 BOBADELA LRS
www.autosilva.pt
Direcção / Transmissão
Distribuição
Tel. Comercial: 219.948.180
Tel. Escritório: 219.948.189
Fax Comercial: 219.948.188
Fax Escritório: 219.940.382
e-mail: autosilva.lisboa@autosilva.pt
BMW Premium Selection
arranca em Portugal
A BMW Portugal arrancou no início
do ano com o BMW Premium Selection,
um programa totalmente desenvolvido
para a comercialização de usados e já em
pleno funcionamento noutros mercados
do grupo BMW, nomeadamente na Alemanha.
Com este programa a BMW Portugal
vai alargar a sua área de negócio à comercialização
de automóveis BMW e
Mini usados, explorando o potencial deste
segmento de mercado e atingindo assim
clientes entusiastas da marca que
preferem optar por um automóvel usado,
ao invés de um novo, ou ainda aqueles
que valorizam as boas oportunidades ou
são clientes tradicionais de automóveis
usados de marcas Premium.
A implementação deste novo programa
ANECRA declarada
instituição de Utilidade Pública
A ANECRA mereceu da parte do Governo,
o reconhecimento da sua importância sectorial
e nacional, e do relevante papel que desempenha
na economia e na sociedade portuguesa,
ao ser-lhe concedida, pelo Primeiro-Ministro
José Sócrates, a declaração do Estatuto
de Entidade de Utilidade Pública.
Esta declaração corresponde a um importante
marco na já longa vida da Associação,
constituindo um motivo de grande
orgulho, porquanto é a expressão natural
e pública do sentimento acerca da
postura pró-activa da ANECRA,
como Associação empreendedora e
determinada, sempre orientada, quer
para a defesa dos interesses dos seus
associados, na perspectiva da dignificação
e qualificação das actividades
por si prosseguidas, quer
para o crescimento sustentado do
tecido empresarial do sector automóvel.
tem também como objectivo a profissionalização
da Rede de Concessionários
BMW no negócio de usados, posicionando-a
como um fornecedor de usados de
qualidade, diferenciando-a claramente de
outros operadores no mercado e permitindo,
ao mesmo tempo, aumentar o nível de
confiança na marca e promover a fidelização
dos seus clientes.
RECTIFICAÇÃO
No artigo sobre “A montagem da cabeça do motor”, onde se refere “a altura a que a
pré-câmara tem que ficar em relação ao plano da junta é de: entre 0 e 0,4 mm”, deve lerse:
“…..entre 0 e 0,04 mm”.
Na notícia sobre os novos Auto Centros Stationmarché, a estrutura do Grupo Mosqueteiros
em Olhão é apenas composta por um Intermarché e um Vêtimarché, não tendo
aberto nenhum Stationmarché, como se referia na notícia.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Fevereiro 2006 07
Luk oferece DVD
Como se fabrica uma embraiagem?
Actividade de pronto-socorros em pé-de-guerra
Em Portugal, o mercado dos serviços de pronto-socorros,
é dominado, em percentagem superior
a 90%, pelas companhias de assistência em viagem,
sendo que uma só detém mais do que 50%.
Estas companhias utilizam a posição dominante
que detêm no mercado para imporem e congelarem
os preços daqueles serviços e dessas empresas,
a que recorrem, ao arrepio da sua livre determinação
pelos agentes do mercado, impedindo
designadamente qualquer negociação por parte
daquelas empresas. De tal modo que, há mais do
que 6 anos, não permitem a sua adaptação ao aumento
de custos resultantes da inflação anual,
nem a evolução de preços, que as empresas de reboques
naturalmente praticariam, se tivessem alternativas
minimamente relevantes no mercado
em que actuam e não tivessem de se subordinar
às imposições daquelas empresas de assistência
em viagem.
A mobilidade e o espaço dentro das oficinas
é um problema quase diário para muitas
oficinas. É pensando nessas situações que a
Ferramentas Sebastião passou a importar directamente
da Argentina uma gama de minielevadores.
O primeiro a ser introduzido no
mercado foi o minielevador
com capacidade de elevação
até 1.500 Kg, que aliás tem
tido uma excelente procura,
sendo agora a novidade a oferta de um
outro modelo com capacidade máxima de
elevação de 3.000 Kg.
Ferramentas Sebastião
lança novo minielevador
Devido a esta situação, as empresas de serviços
de pronto-socorros encontram-se numa situação
económica aflitiva, particularmente agravada, no
último ano, pelo galopante aumento do preço dos
combustíveis. Detectando-se assim um claro abuso
de posição dominante e de dependência económica,
por parte daquelas empresas de assistência
em viagem, que manifestamente viola a lei da
concorrência, a ARAN, na qualidade de representante
das empresa de pronto-socorrros, já alertou
o Governo para esta situação. No entanto,
nenhuma satisfação ainda foi dada.
A situação existente no sector de serviços de
pronto socorros tem vindo a agravar-se progressivamente,ao
ponto de existir um ambiente explosivo
de contestação entre as suas empresas, que a
ARAN receia vir a ser, inclusivamente, susceptível
de provocar reacções colectivas de confronto,
perturbadoras da ordem pública.
Se o primeiro se destina essencialmente
ao trabalho com veículos ligeiros, esta
nova unidade agora introduzida no mercado,
destina-se a veículos com peso bruto
que pode ir dos 1.500 Kg até aos 12.000 Kg,
através da coordenação automática de quatro
minielevadores de 3.000 Kg.
As vantagens deste tipo de equipamento
encontram-se na sua mobilidade
(pode trabalhar em diversos locais
da oficina), simplicidade de uso e em
alguns casos pode ser uma mais valia
quando comparado com o elevador fixo
tradicional.
Como se fabrica uma embraiagem?
É o título do DVD no qual,
em pouco mais de dez minutos,
são relatados os passos que a Luk
segue nas suas fábricas para produzir
uma embraiagem. Desde a
teoria, passando pela construção
do protótipo, até aos testes necessários
para fabricar a embraiagem
em série. Com este DVD, o mecânico
poderá aumentar os seus conhecimentos técnicos sobre este
produto, assim como conhecer detalhes muito interessantes que
poderá transmitir aos seus clientes para que fiquem a conhecer
melhor a qualidade das embraiagens Luk.
Para obter o DVD “Como se faz uma embraiagem?”, basta telefonar
para o número: 91.954.39.60, indicando o nome da empresa
e a morada onde pretende receber o DVD.
Ford simplifica abastecimentos
A Ford Europa acaba de apresentar
uma solução para os erros
que acontecem, acidentalmente,
no abasteciemnto de combustível
nos automóveis, um problema
real que afecta milhares de
pessoas em toda a Europa ano
após ano. Chama-se Easy Fuel e
apresenta-se como um simples
dispositivo que impede a entrada
da mangueira no bocal de enchimento
do depósito de combustível
de um automóvel com
motor diesel. Dotado de um inibidor
de erro de abastecimento
patenteado, o sistema Easy Fuel
consiste num tubo de abastecimento
selado e de um bocal de
enchimento adicionais e de um
sistema de “guia” que orienta a
mangueira de combustível na
entrada do bocal de enchimento.
Aquele tubo está dotado de um
sensor de diâmetro, operado
mecanicamente, que apenas permite
a entrada da mangueira do
gasóleo, de bocal mais largo,
bloqueando a entrada da mangueira
da gasolina, de bocal
mais estreito. Uma vez findos
todos os testes, prevê-se que
passados dois anos o sistema comece
a ser utilizado nos modelos
Ford.
Indoproteje divulga depuradores de ar
A Indoproteje disponibiliza na sua gama de
produtos os novos equipamentos “depuradores de
ar” contaminado. Estes equipamentos são destinados
não só aos proprietários de cabines de pintura
da marca Saima, mas também de todas as outras
marcas marcas de cabines presentes no mercado.
A Ibérica faz um estudo de qual a melhor solução
para cada cabine de pintura assim como um
orçamento imediato, relativamente aos depuradores
de ar. Os referidos equipamentos vão de encontro
a nova lei de base Decreto-lei 78/ 2004 de
3 de Abril, sobre a limitação dos valores de
S.O.V. impostos.
Os depuradores de ar fornecidos por esta empresa
são fabricados segundo as normativas existentes
para este tipo de equipamentos ficando da
responsabilidade da Indoproteje a emissão de documento
comprovativo.
Galp assina acordo com Evicar
A Galp Energia, através da sua
equipa do canal Marcas & Oficinas
da unidade de Lubrificantes
(Galp Empresas), celebrou recentemente
um novo acordo de fornecimento
de Lubrificantes Galp
com o Importador e distribuidor
para Portugal, das marcas DAF e
Leyland DAF, que terá a duração
de 5 anos. Este negócio, fruto de
uma longa e dura negociação,
contemplará, não só, o fornecimento
global de óleos-motor e de
transmissão, como também, de
massas lubrificantes Galp necessários
à actividade da Evicar.
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08
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
FEIRA DE
POLIURETANOS
A feira UTECH Europe, onde
se dará conta dos últimos avanços
em materiais, equipamentos
e técnicas de transformação de
poliuretanos, decorrerá este ano
no recentíssimo Centro de Feiras
e Congressos de Maastricht
(MECC), no sul da Holanda, de
28 a 30 de Março deste ano. Recorde-se
que o poliuretano é dos
materiais sintéticos com mais
larga aplicação na indústria automóvel,
interessando igualmente a
outros sectores de actividade.
EUROPA MAIS LIMPA
A CE, através dos comissários
dos transportes e da energia, propôs
a introdução de legislação,
que permita reduzir o impacto
ambiental e a dependência energética
na Europa, onde o sector
dos transportes é responsável
pela produção de CO2 e consumo
de energia.
Concretamente, a proposta
prevê que as administrações públicas,
nacionais e locais, passem
a adquirir 25% da sua frota de
veículos com mais de 3,5 t (PB)
no segmento das viaturas “limpas“
(GPL, Hidrogénio e Híbridos).
Esta medida pretende garantir
aos construtores mercado
potencial, para poderem investir
mais fortemente em soluções
ecológicas.
Campanhas SVP Auto
para as oficinas
A SVP Auto está a desenvolver uma série de campanhas, durante o
primeiro trimestre de 2006, direccionadas exclusivamente às oficinas.
Assim, está disponível uma gama de 17
pára-brisas, para diversos modelos do segmento
B e C (anos 87 a 98), com preços
muitos competitivos.
No óleo Delkol, a SVP Auto disponibiliza
46% de desconto às oficinas, enquanto que
na compra de um bidon de 205 Litros de óleo
desta marca é oferecido 50 Euros na compra
de material usado.
Ao nível das baterias Stecauto (fabricadas
pela Autosil) é oferecido 15% de desconto na
compra de um pack de três baterias.
Na compra de uma palete de anticongelante da Krafft, a SVP Auto
tem a decorrer uma promoção em que oferece 50 Euros na compra de
material usado. Também nos pneus Fulda, da qual a SVP Auto é representante,
está a decorrer até final do trimestre uma promoção idêntica,
em que na compra de 12 pneus a empresa oferece 50 Euros na compra
de material usado.
Mesmo com o fim das marcas
Rover e MG, o negócio das peças
ligado a estas marcas continua
activo, já que a Xpart assegurou
o fornecimento de peças
originais aos distribuidores da
marca.
A Xpart é actualmente uma estrutura
da Cat Logistic, pertencente
ao Grupo Caterpillar, que é
responsável pelo fornecimento
em exclusivo das peças MG Rover
para diversos distribuidores
da marca, incluindo Portugal,
Xpart distribui peças MG Rover
tendo também a responsabilidade
de salvaguardar os recursos
técnicos e de serviço daquele antigo
fabricante de automóveis.
A Cat Logistic já era responsável
desde 2001 pela logística das
peças MG Rover, mas a partir de
2004 que ficou sobre sua responsabilidade
todo o negócio de peças
MG Rover, incluíndo também
a logística. As peças que
hoje chegam aos distribuidores
Velyen com novos produtos
Numa altura em que está a desenvolver uma rede regional de distribuidores
em Portugal, ao nível dos elevadores,
a Velyen, apresentou um novo sistema de autocontrolo
e diagnóstico, denominado SCS para os
modelos de elevadores 4EC0500-600-700-800.
Este sistema, que recebeu uma menção especial
pela inovação, na Motortec de 2005, destaca-se
por ser um sistema integrado de informação sobre
o estado do elevador, baseado no seu próprio
auto-diagnóstico. Tal sistema permite não só a
prevenção de avarias, o que é muito importante
para reduzir os custos de reparação, como serve também como um
dispositivo de recolha de informação para os serviços de assistência
técnica. Outras das novidades da Velyen é o elevador para alinhamentos
modelo 4ED0900. Este elevador incorpora novos pratos
adaptados para o alinhamento das rodas e as plataformas tem novas
dimensões. Existe ainda um novo elevador auxiliar de 3 toneladas,
de máxima estabilidade, que permite realizar uma série de trabalhos
com um só equipamento para os que necessitam de rodas livres
como para o alinhamento de direcções.
MG Rover, continuam a ser fornecidas
pelas mesmas fábricas
de peças e componentes, sendo
na mesma embaladas e distribuídas
com marca MG Rover.
O desenvolvimento deste negócio
em Portugal irá ainda permitir
o desenvolvimento de uma
rede designada por “AutoService
Center”, tendo como suporte a
actual rede de distribuidores MG
Rover.
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10
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
1.000.000º FILTRO
DE PARTÍCULAS PEUGEOT
A partir do ano 2000, a Peugeot
passou a equipar progressivamente
os seus motores HDI com
filtro de partículas, que se estreou
no modelo 607. Para além deste
filtro, que permite eliminar fumos
e micropartículas geradas pelo
motor sob carga elevada, a Peugeot
é um dos construtores que possui
uma tecnologia de motor diesel
mais avançada, tendo vendido
mais de meio milhão de viaturas
que emitem menos de 120 g de
CO2/km, nos últimos anos.
GROUP AUTO UNION
INTERNACIONAL CRESCE
Foram recentemente incorporadas
neste gupo as empresas Autokelly
e Anet Group, respectivamente,
da República Checa e da
Eslovénia, o que vem confirmar a
estratégia de expansão a leste do
grupo. A Hungria parece ser o
próximo país a integrar este grande
grupo de distribuição, que já se
encontra presente em 18 países
europeus, com mais de 700 associados
e 1.350 pontos de venda,
atingindo uma facturação conjunta
de 3,3 milhões de euros. Os dois
novos associados tencionam implementar
nos respectivos países
os conceitos de reparação Euro-
Garage e Top Truck, patrocinados
pelo grupo Aunto Union Internacional.
Gates amplia gama de termostatos
Com o objectivo de oferecer a mais completa
gama de produtos, a Gates acrescentou
25 novas referência à sua gama de termostatos,
garantindo assim a cobertura de
92% do parque automóvel europeu.
Os termostatos Gates permitem uma
montagem exacta e evitam fugas. A sua
sensibilidade à temperatura permite uma
refrigeração precisa do motor, garantindo
um bom rendimento. Os termostatos Gates
aceleram o aquecimento do motor e regulam a sua temperatura de
funcionamento, o que permite poupar combustível, reduzir as emissões
de gases de escape e melhorar o rendimento do motor.
As 25 novas referências são para aplicações na BMW, Volkswagen,
Opel, Mercedes-Benz e turismo japoneses. A gama completa de
termostatos gates inclui 318 tesmostatos, que cobrem 92% do parque
automóvel europeu. A gama de produtos Gates para aplicações em
sistemas de refrigeração inclui mangueiras de refrigeração e aquecimento,
ligação de mangueiras, termostatos, tampões de radiador e
abraçadeiras de mangueiras.
Nova linha Selemix de Baixa Emissão
A Portepim, representante da
marca para Portugal,
vai iniciar a
comercialização
de uma nova linha
Selemix de
baixa emissão, linha
que cumpre
com a legislação
sobre COV para
pós 2007.
Selemix é uma
linha de produtos
especialmente desenvolvida
para todo o tipo de
pintura industrial,
alfaias agrícolas,
veículos industriais,
veículos comerciais
(ligeiros e
pesados). Com Selemix
conseguemse
realizar todas as
cores de, veículos
comerciais, Ral,
NCS e Pantone.
Nova bateria
Varta Ultra dynamic
A nova bateria Varta Ultra dynamic, com tecnologia AGM, já
se encontra disponível na CS Peças Auto. Trata-se de uma bateria
de arranque de alta capacidade, fornecendo energia eléctrica com
uma grande resposta e larga duração. Cobre as
maiores exigências energéticas
em todas as situações de condução
garantindo simultaneamente
uma potência de arranque
fiável. Cumpre todos os
requisitos e especificações
dos fabricantes de automóveis,
incluindo as suas gamas
mais altas, como são o BMW
Série 7, Audi A8, Mercedes
Benz Classe S, VW Phaenton e
Touareg, Rolls Royce ou Porsche Cayenne. No
que diz respeito a outras aplicações, recomenda-se a utilização da
nova Ultra dynamic para veículos de passageiros de classe média/alta
altamente equipados, bem como para veículos ligeiros de
transporte de passageiros (taxis).
Características Técnicas Varta Ultra dynamic
Tecnologia AGM Sem perda de material activo por ajuste do
electrólito;
Extrema resistência cíclica Maior autonomia e fornecimento
energético;
Potência de arranque em condições atmosféricas extremas Maior
número de eléctrodos já que não é necessária uma reserva de
electrólitos;
Maior vida útil A tecnologia AGM retarda o “envelhecimento” da
bateria;
Protecção contra derrames Instalação possível em qualquer posição,
mesmo em caso de impacto não existe risco ambiental;
100% livre de manutenção Capacidade de armazenamento de 15
meses, consumo de água nulo.
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Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Fevereiro 2006 11
Valvoline melhora
qualidade da gama DuraBlend
A Valvoline melhorou e actualizou a
gama de óleos de motor DuraBlend.
Agora o DuraBlend Diesel
5W-40 e o 10W-40 excedem
as especificações
e requisitos
dos mais recentes
motores diesel TDi
e “common rail”,
incluindo a VW
505.01 e a Ford
MSC 917-A.
Esta melhoria
de qualidade
do DuraBlend
faz parte do desenvolvimento
da gama Valvoline
no sentido de tornar a escolha mais fácil para o cliente, revendedores
e oficinas, proporcionando o melhor cuidado do motor. Uma melhor
e mais clara informação sobre o produto são agora visíveis nas
embalagens.
Remoção de ferrugem
“Rost off Ice”
A Würth Portugal tem à disposição dos seus clientes
o produto Rost Off Ice, que remove a ferrugem
através de um inovador efeito de fissuração.
Esta aplicação provoca um arrefecimento até -
40º no material, permitindo deste modo a sua contracção
e consequentemente uma melhor penetração
do produto na área oxidada.
A aplicação do Rost Off Ice da Würth facilita a remoção de ligações
roscadas oxidadas em viaturas, camiões, máquinas agrícolas e de
construção, sendo isento de silicone, resinas e ácidos.
Krautli Portugal
alarga gama de direcção da Remy
A Remy Inc. (anterior Delco Remy), líder no
mercado das bombas e caixas de direcção recondicionadas
com a respectiva garantia de 24 meses,
actualizou este ano a sua gama de caixas de direcção
com 270 novas referências e a gama de bombas
de direcção com 80 novas referências.
Estas novidades e restante gama estão presentes
nos respectivos catálogos actualizados no início
do presente ano, encontrando-se também disponível
novo catálogo digital em CD-Rom com toda a
gama Delco Remy (alternadores e motores de arranque)
e Remy (caixas e bombas de direcção).
Os clientes deste material podem ainda contar
com a informação contida no TecDoc, onde são
apresentadas as aplicações dos artigos, bem como
as respectivas fotografias para uma melhor e mais
rápida identificação do produto.
A gama de bombas de direcção da Remy disponibiliza
já inúmeras bombas eléctricas da nova geração,
aplicadas nos veículos mais recentes, e totaliza
actualmente mais de 350 referências disponíveis
para mais de 2500 aplicações.
Por seu turno a gama de caixas de direcção totaliza
actualmente mais de 1000 referências para
mais de 9000 aplicações (tanto em direcções mecânicas
como assistidas).
A qualidade do material fornecido pela Remy
está patente nos 2 anos de garantia extensíveis a
todas as gamas e baseia-se num apurado e detalhado
programa de reconstrução e ensaio de todas
as peças produzidas. Estes produtos são distribuídos
em exclusivo para Portugal pela Krautli que
conta com considerável stock e excelente serviço
de assistência e apoio para atender a todas as necessidades
dos seus clientes.
SKF lança
Kit de protecção
de amortecedores
Mais de 10 milhões de amortecedores são
substituídos anualmente na Europa. Em geral os
mecânicos trocam os amortecedores, mas não os
restantes componentes, o que pode causar alguns
problemas de geometria nos automóveis resultando
em leituras incorrectas dos sistemas electrónicos,
como por exemplo o ABS, TCS e ESP.
Depois do lançamento do kit de suspensão
Twin Pack, que apresenta a vantagem de juntar
todas as peças relativas à mudança de amortecedores,
a SKF, a fim de completar a gama, lança
agora o kit de protecção de amortecedor.
Os diferentes componentes da suspensão estão
sujeitos a árduos constrangimentos que podem facilmente
danificar os braços de suspensão e tornar
a biela do amortecedor mais sensível à corrosão
e sujidade (água, lama, sal).
Foi por isto que a SKF desenvolveu uma gama
de kits de protecção cujo conceito é os materiais
oferecerem uma óptima protecção ao braço de
suspensão e à biela do amortecedor. O kit contém
protecções para os braços de suspensão e coberturas
anti-pós para dois amortecedores.
O kit de protecção SKF tem a duração de vida
dos amortecedores e protege tanto as partes internas
como externas. Refira-se que com este novo
Kit, para os mecânicos existe ainda a vantagem
de haver uma redução do número de referências.
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12
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
MANN+HUMMEL
A LESTE
Com a aquisição da maioria do
capital social da Unico Filter D.D.
(74,5%), empresa da Bósnia-Herzegovina
(Tesanj), o grupo
Mann+Hummel pretende adquirir
mais experiência e consolidar a
sua estratégia de expansão no leste
europeu, onde já possui uma fábrica
(Rep. Checa) e escritórios de
venda (Varsóvia, Budapeste e
Moscovo). Na fábrica de Tesanj
trabalham 200 pessoas, sendo a
produção constituída por mais de
2.000 referências de filtros de ar,
óleo e combustível.
APÓS-VENDA NA CHINA
DISPARA
Segundo um estudo especializado,
prevê-se que o aftermarket
na China cresça a uma taxa anual
de 13,8%, até 2009, altura em
que atingirá o patamar dos 4,2
milhões de Euros. Potenciado
pela venda de veículos novos, o
aftermarket irá pôr à prova a rede
de assistência automóvel daquele
país, sendo de esperar que os
componentes electrónicos sejam
os mais procurados.
SISTEMA NISSAN DE
PINTURA AUTO RECUPERÁVEL
O primeiro sistema de pintura
original com capacidade para se
auto regenerar, eliminando os indesejáveis
riscos e arranhões, foi
apresentado pelo construtor Nissan.
O sistema chama-se “Scratch
Guard Coat“ e contém uma resina
de alta elasticidade, na sua camada
exterior, a qual impede a deterioração
do material interno. Este
sistema vai ser aplicado experimentalmente
num modelo do tipo
SUV, no Japão, para explorar as
reacções do mercado.
WABCO
COM SEDE EM SHANGAI
Esta fabricante de produtos de
travagem, suspensão e sistemas
electrónicos para veículos industriais,
abriu recentemente a sua
nova sede para a zona do Pacífico
Asiático, em Shangai. A empresa
corresponde, deste modo, ao aumento
da procura nos mercados
orientais, contribuindo para a expansão
da indústria local, com a
sua tecnologia avançada e os seus
conhecimentos inovadores. Naquela
zona são actualmente fabricados
mais camiões e outros veículos
pesados do que na Europa
ou nos EUA.
CHINA COM
3º LUGAR EM 2006
Ao alcançar uma produção de
6,5 milhões de veículos, durante
2006, a China torna-se no terceiro
produtor mundial do sector (países).
Por outro lado, a produção
chinesa ultrapassou pela primeira
vez, em 2005, o volume da importação,
tendo sido fabricadas mais 7
mil viaturas do que o total importado.
Além disso, as exportações
de veículos mais que duplicaram
em 2005, sendo de esperar que comecem
a chegar modelos chineses
a Portugal, ainda durante este ano.
Trabalho mais fácil com
BetaEasy
A Costa & Garcia disponibiliza para o mercado
português uma nova “geração” de ferramentas da
Beta. Designada por BetaEasy, esta nova gama de
ferramentas introduz algumas alterações muito importantes
ao nível do punho.
Uma das características da BetaEasy é que o punho
destas ferramentas é feito de dois materiais especiais
completamente diferentes mas complementares.
Por um lado existe polipropileno (laranja),
muito duro e robusto que
permite uma boa união
com o metal, proporcionado
um aumento da força
de aperto. Por outro lado,
existe um composto de
borracha (preto) com uma
superfície áspera que
transmite um óptimo contacto
com a mão.
Destaque ainda para o
desenho ergonómico do
punho, que diminui o cansaço
da mão quando a chave
é usada durante longos
períodos de tempo, para a
ponteira de aço endurecido e para o tratamento especial
de superfície aplicado na ponteira com acabamento
fosfatado, que permite uma longa e duradouro
protecção contra a oxidação.
Refira-se que a BetaEasy disponibiliza uma vasta
gama de produtos com grande variedade de ponteiras
e medidas disponíveis, adaptadas às mais variadas
situações de trabalho.
Auto Silva Acessórios
celebra 30 anos
A Auto Silva Acessórios SA está de parabéns,
ao celebrar o seu trigésimo aniversário,
em Portugal. Com "raízes" em Moçambique, a
escritura pública de constituição da Auto Silva
Acessórios foi feita em 12 de Março de 1976
na cidade do Porto.
30 anos depois, a Auto Silva Acessórios é
uma das empresas de referência no sector de
peças para motor.
Para comemorar este importante data, a
Auto Silva Acessórios vai realizar, durante o
mês de Março, uma série de promoções, bem
como efectuar alguns eventos para celebrar a
referida data.
Entretanto, a Auto Silva Acessórios editou
recentemente uma “Newsletter” onde faz referência
não só às actividades da empresa em
2005, como destaca o caminho da empresa
com fotos ao longo dos 30 anos.
Os sócios fundadores, António da Silva e
Maria da Conceição da Silva estão de parabéns
por terem uma empresa, que é uma referência
no mercado independente das peças e acessórios
auto.
Actualmente, gerida pela filha Maria Helena
Silva Magalhães a empresa conta com os armazéns
em Porto e Lisboa para dar resposta a
todo o território nacional.
Borrachas sobresselentes Refills
para escovas pára-brisas da Würth
A Würth desenvolveu uma nova geração de borrachas para escovas
pára-brisas com grande qualidade de limpeza, elevada resistência à
temperatura e uma duração similar à escova original.
Com apenas 4 tipos diferentes de Refills, este produto Würth abrange
100% do mercado e pode ser aplicado em todas as escovas frontais
e traseiras de todas as marcas de automóveis ligeiros e pesados.
Este novo sistema possibilita uma poupança considerável de
tempo na substituição de escovas pára-brisas, o que permite ao
profissional optimizar e rentabilizar a substituição deste tipo
de material.
TRW apresenta novo programa
de amortecedores TWIN
A TRW Automotive
acaba de lançar a nova
gama de amortecedores
TWIN, desenvolvendo
este novo programa de
amortecedores de forma
irrepreensível, facilitando
a rápida identificação e
montagem. Outra novidade
surge com o preço bastante
atractivo.
Depois de em 2004 ter
apresentado uma gama
completa de amortecedores
(a gás e hidráulicos)
para veículos ligeiros de
passageiros e comerciais,
com mais de 1550 referências (98%
de cobertura do parque automóvel europeu),
a TRW reforça agora a sua
oferta de amortecedores com o lançamento
da gama TWIN.
Esta gama oferece um produto diferenciado
do amortecedor individual,
já que vem embalado com duas unidades
por caixa, com o logotipo e a referência
TRW gravadas no corpo do
amortecedor, o que é garantia de um
produto perfeitamente desenvolvido e
fabricado segundo as mais rigorosas
especificações de qualidade TRW,
sempre em linha com os padrões de
qualidade para equipamento original.
A Hispanor, empresa com sede em
Braga, está a desenvolver, até final do
mês de Fevereiro, uma campanha especial
dirigida às oficinas de dois kit´s de
ferramenta. Embora seja uma ferramenta
tradicional, ela é apresentada em dois tipos
de Kit bastante completos e úteis
para o chamado Kit de emergência para
Hispanor
promove ferramentas
Com esta oferta a TRW pretende assegurar
maior segurança ao fomentar a
troca de amortecedores por eixo, com
todas as vantagens em termos de segurança
que isso trás para o automobilista.
Inicialmente, a gama será composta
por 84 referências de alta rotação,
composta por 45 amortecedores Twin
dianteiros e 39 traseiros. Com esta
gama a TRW consegue cobrir mais de
70 aplicações europeias e asiáticas,
centradas nos veículos mais populares.
O objectivo a curto prazo, segundo
o fabricante, é o aumento rápido do
número de referências.
desempanagem no exterior. Para além
disso, estes kits são propostos às oficinas
a preços muito competitivos de 79 e 109
Euros.
Um dos Kit´s dispõe de 56 peças chaves
roquete 1/4” e 1/2”, enquanto o outro
kit é composto por 72 peças chaves
roquete 1/4”, 1/2” e fixas.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
SIEMENS VDO AJUDA
A POUPAR COMBUSTÍVEL
Um dispositivo criado pelo
grupo Siemens VDO, EDM Eco
II, permite aos condutores controlar
o consumo de combustível,
o que vem na melhor altura, especialmente
para os grandes frotistas.
Trata-se de um sistema
electrónico de medição do fluxo
de combustível, instalado na linha
de alimentação, sendo válido
para viaturas ligeiras ou pesadas.
A informação disponível para o
condutor abrange o consumo instantâneo,
consumo médio, consumo
total, distância percorrida,
tempo de condução e velocidade
média. Um alarme sonoro assinala
excessos de velocidade,
lembrando ao condutor a relação
entre consumo e velocidade.
TOYOTA
ACIMA DOS 9 MILHÕES
Durante o corrente ano de
2006, o grupo Toyota tenciona
fabricar mais de 9 milhões de
veículos (9,06 milhões), o que
representa um acréscimo de
10%, em relação a 2004. No
mercado dos EUA, onde o preço
dos combustíveis está em alta,
devido à instabilidade da cotação
do petróleo, o fabricante japonês
prevê aumentar a sua penetração,
atingindo a quota de 2,46 milhões
de veículos. Ainda sem haver
previsões do lado da GM, actual
líder da produção automóvel
mundial, 2006 poderá ser o ano
em que a Toyota venha a obter a
primeira posição mundial dos
construtores automóvel.
ENCERRARAM
3.000 OFICINAS
Segundo dados apresentados
pela ARAN, fecharam as portas
no país cerca de 3 mil oficinas de
reparação automóvel, durante os
últimos três anos, o que representa
a perda de cerca de 7.200
empregos. Actualmente, existem
em Portugal cerca de nove mil
empresas de reparação automóvel
em laboração, envolvidas
num clima de preocupação relativamente
ao futuro, face aos decepcionantes
indicadores económicos
e de venda de viaturas.
AMORTECEDORES KO
Durante a campanha europeia,
denominada Monroe Testing
Days on Tour, que decorreu ao
longo de 18 meses, a Tenneco
Inc., fabricante daquela marca de
amortecedores, revelou que foram
inspeccionados gratuitamente
24.700 veículos, dos quais
52% apresentavam amortecedores
com anomalias graves ou
completamente inoperacionais.
Apesar dos automoblistas saberem
que esse facto representa
um risco para a condução, em especial
durante o Inverno, para
além de baixar os níveis de desempenho
dos sistemas electrónicos
(ABS, ESP, ASR, etc.), os
factos estão aí. A Monroe recomenda,
para maior segurança e
conforto, a substituição dos
amortecedores, entre 60 mil e 75
mil km.
Fundação Norauto lança
“Prémio Europeu de Segurança Rodoviária”
A Norauto, através da sua Fundação,
lançou a terceira edição do
Prémio Europeu da Segurança
Rodoviária, um grande concurso
europeu que visa recompensar as
melhores iniciativas em termos
de segurança rodoviária. À semelhança
das edições anteriores, o
Prémio Europeu da Segurança
Rodoviária 2006 irá atribuir oito
prémios, quatro para acções locais
ou regionais e quatro para acções
nacionais ou multi-regionais,
num total de 40.000 euros.
Na edição do ano passado, em
que Portugal participou pela primeira
vez, foi atribuído um honroso 2º Prémio à Associação de
Utilizadores do IP4, permitindo-lhe dar continuidade a este projecto.
Para participar no Prémio Europeu da Segurança Rodoviária,
os interessados deverão aceder ao site da Fundação Norauto,
www.norauto.fr/fondation, e descarregar o Regulamento e o respectivo
Dossier de Candidatura, o qual deverá ser enviado até dia
3 de Abril de 2006 para a Norauto Portugal, ao cuidado de Margarida
Salvação Barreto. Por correio através da morada Avenida dos
Cavaleiros nº49, 2794-057 Carnaxide, ou via email,
mbarreto@norauto.fr ou fondation@norauto.fr.
Novo centro
Newcar em Paredes
A Hispanor abriu um novo centro
Newcar no Norte do País,
mais concretamente em Paredes,
que está em funcionamento desde
o passado dia 2 de Janeiro.
Como uma área de aproximadamente
180 m2, este centro
Newcar em Paredes desenvolve
todos os serviços preconizados
pela Hispanor, à excepção das
pinturas de chapa.
Trata-se de um investimento moderno e atractivo, feito pelos jovens
empresários João Santos e António Ferreira, na Rua Arnaldo
Thedim, nº 25, Cristelo em Paredes (Tel. e Fax: 255 784 220).
Campanha
Mota & Pimenta
A Mota & Pimenta está a desenvolver
uma campanha de 10%
de desconto, até finais do mês de
Fevereiro, com o Betume Polyfiber
da marca Soudal.
O Polyfiber é um betume poliester
de dois componentes em resinas
poliester insaturadas, sendo
reforçado com fibra de vidro.
Muito fácil de aplicar e de secagem
rápida, este betume permite
fortalecer e reforçar partes enferrujadas,
fazer pequenos enchimentos
em metal, poliester e madeira,
sendo também um produto
para reparação de estragos maiores
em carroçarias.
MCoutinho Peças em crescimento
Aliados a uma política de expansão, a MCoutinho Peças concilia o
seu valor de mercado, com a vontade constante de ampliar a sua área
de comercialização. Com o acréscimo do número de clientes satisfeitos,
com o aumento das marcas representadas e com uma política de
preços bem definida, a MCoutinho Peças, tem a capacidade de marcar
pontos perante a concorrência.
Alcançados os objectivos do ano transato, a MCoutinho Peças já
pensa em novo desafios, através da necessidade de se expandir para
o sul do país, estando por isso previsto inaugurar mais uma filial.
Devido ao seu elevado grau de exigência e qualidade a MCoutinho
Peças é, desde o final do ano de 2005, uma empresa certificada pela
ISO 9001:2000 e sendo este ano um ano de aniversário (50 anos da
MCoutinho) irão ser desenvolvidas diversas actividades que envolvam
os seus clientes, que passam pela atribuição de brindes e pelas
campanhas trimestrais de colisão, de manutenção e de óleos.
A CAR-O-LINER desenhou uma série
de utensílios de medida que proporcionam
um melhor controlo sobre determinados
pontos de medida. São ponteiras que se
adaptam perfeitamente a distintos pontos
(buracos) da carroçaria, para que não existam
folgas que possam distorcer as medidas. Estes utensílios são necessários
para trabalhar com as fichas dos veículos mais recentes.
Como complemento ao sistema de medida, a COLER 21 S.L. , coloca
à disposição um Kit com as peças mais solicitadas pelas fichas
técnicas (aproximadamente 90% dos veículos novos).
Para solicitar este kit pode ligar para a COLER 21 S.L. - Importador
CAR-O-LINER e BLOWTHERM - Sucursal em Portugal - Telfº
-22 9064949, e perguntar pela referência M-201- KIT.
SKF lança novo catálogo
de bombas de água
CAR-O-LINER disponibiliza
utensílios de medida para veículos novos
O catálogo de 2006 da SKF relativo a bombas de água já está disponível.
O principal destaque deste catálogo são as 512 referências de bombas de
água relativos às marcas de veículos europeus e asiáticos, estando todos os
produtos disponíveis em stocks e prontos a serem distribuídos.
Cerca de 390 referências dizem respeito aos kits de bomba de água para
veículos europeus, sendo 120 referências referentes a veículos asiáticos enquanto
61 referências correspondem a novos kits.
O catálogo está disponível em 11 línguas diferentes, dispondo também
de fotos com as dimensões dos kits para uma mais fácil comparação.
Civipartes com campanha
de macacos e preguiças “Omega”
A Civipartes tem a decorrer uma campanha de macacos e preguiças da
marca “Omega”, que estará em vigor até final do mês de Março.
Esta campanha, que decorre em todas as lojas Civipartes, inclui a gama
completa de macacos e preguiças “Omega” para veículos ligeiros e pesados
(até 100 TON) com condições promocionais.
A 'omega' produz todo o tipo de macacos hidráulicos e hidro-pneumáticos,
preguiças manuais e hidráulicas, prensas, gruas, esticadores e saca
rodados para oficinas de veículos ligeiros e pesados. A gama 'omega' de
macacos de garrafa incorpora válvulas de segurança para sobrecargas de
peso. A gama de macacos e preguiças do Grupo Civipartes abrange todo
o espectro de necessidades possíveis por parte das oficinas, tendo a partir
deste momento a melhor qualidade/preço disponível em todas as lojas.

16
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
A linha de amortecedores
Wiktory, distribuídos pela CS
Peças Auto, antecipa as novas
tecnologias de fabrico e apresenta-se
como uma boa proposta no
que diz respeito a segurança,
conforto e qualidade, disponibilizando
uma gama de produtos
que inclui versões a óleo e a gás.
PUB
Nova linha de amortecedores Wiktory
LIVROS TÉCNICOS PARA PROFISSIONAIS DE CARROÇARIA E REPINTURA
A CESVIMAP editou dois novos livros
sobre o alumínio: “O Alumínio no
Fabrico de Carroçarias”, que aborda as
principais características deste
material utilizado na construção de
veículos; e
“O Alumínio na Reparação de
Carroçarias”, que analisa as
instalações, equipamentos,
ferramentas e produtos específicos
utilizados na reparação deste material.
Analisa a aplicação deste material na
construção de automóveis, desde a sua
utilização em componentes mecânicos –
motores, depósitos de combustível, radiadores
ou elementos da direcção – até às peças
exteriores da carroçaria, ou a carroçaria na sua
totalidade.
As características do alumínio, os diferentes
tipos de ligas e a sua utilização na indústria do
ÍNDICE
◗ 1. 0 Alumínio e suas ligas
◗ 1.1 Obtenção do alumínio
◗ 1.2 Endurecimento
◗ 1.3 Principais ligas
◗ 1.4 Designação das ligas de alumínio
◗ 2. 0 Utilização do alumínio
alumínio, assim como as técnicas de
soldadura utilizadas, foram tratados
de forma a que este livro se converta
numa obra de referência para
todos os profissionais que
queiram estar actualizados
sobre a reparação de peças
e veículos fabricados com
alumínio.
◗ 2.1 Propriedades. Diferenças com o aço
◗ 2.2 Características como material
para a indústria automóvel
◗ 2.3 Aplicações no automóvel
◗ 3. 0 Técnicas de soldadura e união
no alumínio
DOIS NOVOS LIVROS SOBRE O ALUMÍNIO
O ALUMÍNIO NO FABRICO E REPARAÇÃO DE CARROÇARIAS
O ALUMÍNIO NO FABRICO DE CARROÇARIAS
(97 páginas – preto e branco – 20 x 22 cm – mais de 55 fotografias e ilustrações – língua
espanhola)
A marca Wiktory pertence à
empresa italiana OSRAV (Officina
Specializzata Rigenerazione
Ammortizzatori Veneta), que se
encontra em crescimento e expansão
contínua, conduzida por
um espírito empreendedor.
A empresa iniciou a sua actividade
em 1973 numa pequena infra-estrutura
de produção e venda
de amortecedores para automóveis.
Até à actualidade a OS-
RAV tem vindo a conquistar a
sua posição no mercado com
base em dois pontos chave: segurança
e fiabilidade dos seus produto.
Opera no mercado com absoluta
competência e eficácia, fabricando
produtos adequados às
necessidades dos seus clientes,
sempre tendo em atenção as normas
de Qualidade ISO 9001.
Solip disponibiliza
equipamentos Ruville
A Solip - Peças e Lubrificantes,
S.A, disponibiliza para
o mercado português, uma
gama completa de equipamento
original da prestigiada
marca Ruville.
Do diverso equipamento
disponibilizado da marca Ruville,
destaque para os rolamentos
de tensores, rolamentos
de roda (kits), tuches,
protecção (apoios amortecedores),
material suspensão,
direcção, martelos, árvores
de cames, apoios de motor,
caixa, entre outros.
Para mais informações poderá
contactar o número de telefone
919 263 068, ou pelo
e.mail: geral@solip.pt.
Nova
imagem Solip
Do compromisso com a
evolução da empresa no mercado
nacional, a Solip apresentou
uma imagem institucional
renovada, que agora assume
o papel de liderança na
comunicação da empresa.
Com este novo logotipo a
Solip consolida o passado com
o futuro, abraçando as novas
tecnologias e manifestando a
cultura adquirida ao longo do
tempo, em que a Solip criou o
seu próprio espaço no mercado
das peças em Portugal.
Spray
Airco Refresher
S.A.
INFORMAÇÕES E PEDIDOS:
CESVIMAOP
Ctra. De Valladolid, Km 1
05004 Ávila
ESPAÑA
O ALUMÍNIO NA REPARAÇÃO DE CARROÇARIAS
(105 páginas – preto e branco – 20 x 22 cm – mais de 150 fotografias e ilustrações –
língua espanhola)
Contém informação importante para as
oficinas de repintura, com a
apresentação de processos completos
de reparação e substituição de
diversas peças de alumínio dos
veículos, ilustrado com fotografias
tiradas nos exercícios práticos
realizados pela CESVIMAP. Inclui fotos de
vários processos de reparação, como por
ÍNDICE
◗ 1.0 Instalações para o trabalho
com alumínio
◗ 1.1 Equipamentos de soldadura
◗ 1.2 Ferramentas para a conformação de painéis
de alumínio
◗ 1.3 Ferramentas de corte
◗ 1.4 Equipamentos e produtos específicos
◗ 1.5 Bancadas para trabalhar o alumínio
◗ 2. 0 Conformação de painéis de alumínio
Telefone: +34.920.206.300
Fax: +34.920.206.319
e-mail: cesvimap@cesvimap.com
Internet. www.cesvimap.com
exemplo: deformação de peças por ruptura,
utilização de aparelhos de tracção para nivelar a
chapa, entre outras.
São analisados os equipamentos e ferramentas
especiais utilizadas na reparação de alumínio, e
é dado destaque aos equipamentos de
soldadura e às ferramentas especiais utilizadas
na conformação de painéis, massas e adesivos,
bancadas, etc.
◗ 2.1 tratamento mecânico
da chapa de alumínio
◗ 2.2 Tratamento térmico
da chapa de alumínio
◗ 2.3 Soldadura de rachas
◗ 2.4 Processos de reparação
◗ 3. 0 Substituição de peças de alumínio
◗ 3.1 Substituições parciais
◗ 3.2 Substituição de peças simples
A Armindo Oliveira & Oliveira,
Lda, empresa do distrito
de Leiria, tem disponível
para o mercado o Airco Refresher.
Airco Refresher
é um
spray de elevada
qualidade
para refrescar
e limpar
o ar condicionado e o
sistema de circulação de ar
nos veículos.
Muito simples de usar o
Airco Refresher está disponível
em cinco fragrâncias (lavanda,
Potpourri, Limão, Laranja
e Maça) em reservatórios
de 150 ml ou num display
de 25 unidades.
O preço unitário líquido é
de 2,5 Euros + IVA, para
cada reservatório de 150 ml.

Os benefícios são claros
Motores novos e exigentes necessitam de lubrificantes sofisticados. A Castrol desenvolve os produtos e as vantagens
são evidentes. Desenvolvido em parceria com o grupo VW-Audi, Castrol SLX Longlife III é o lubrificante que incorpora
TM
o revolucionário conceito ‘Clean Performance Technology ’, especificamente estudado para as novas gerações
de motores diesel e a gasolina. Este avançado lubrificante foi especialmente desenvolvido para manter limpo
o filtro de escape e proteger o motor, optimizando a performance e a economia de combustível.
TM
Mas não é apenas no interior do motor que existem benefícios; O conceito ‘Clean Performance Technology ’
reduz significativamente as emissões de escape nocivas para a atmosfera. Recomendado pelo grupo VW-Audi
para um melhor Ambiente, Castrol SLX Longlife III é claramente um lubrificante de excepção.
TM
Castrol SLX LongLife lll – ‘Clean Performance Technology ’
Alta performance, baixas emissões.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
AUDI E BOSCH
EM LE MANS
No longo historial das 24 Horas
de Le Mans, já alinharam e venceram
carros de competição de todos
os tipos, desde o motor rotativo,
até à turbina de gás. Fazer alinhar
um motor diesel da última geração
naquele género de prova de resistência
até parece lógico, atendendo
ao menor consumo (menos reabastecimentos)
e regimes de funcionamento
baixos (menor
desgaste). A Bosch fornece para
esta aventura um completo sistema
common rail e injectores piezo-inline,
para o Audi R 10, cujas
performamces são “top secret“
Max Meyer com novo betume
A Portepim iniciou a comercialização de um novo produto da Max
Meyer. Trata-se do Stopper 2700 que é um betume de alta qualidade
que pode ser aplicado sobre metais não tratados, galvanizados, zincados,
superfícies pintadas, fibra de vidro e GRP.
O betume universal ultra-leve Stopper 2700 é de rápida secagem e
fina aplicação, extremamente fácil de manusear e lixar.
Pode ser utilizado tanto em pequenos retoques e em grandes reparações,
proporcionando una superfície lisa e sem poros.
É um produto com uma rentabilidade muito superior a qualquer betume
universal existente no mercado,
já que devido à sua baixa densidade
o Stopper 2700 contém mais 28%
(em produto) do que os seus concorrentes.
O Stopper 2700 é, portanto, um
dos betumes polyester mais competitivo
do mercado, tanto em rentabilidade
como em preço.
Cifam com novo catálogo
A Metelli já tem disponível
o novo catálogo da Cifam para
peças de travagem, que inclui
substanciais alterações em
comparação com os anteriores
catálogos.
Uma dessas alterações diz
respeito à junção num único
catálogo das peças de travagem
e das peças da embraiagem hidráulica.
Um novo “lay-out”, uma secção
com diversas fotos das peças
que ajudam a uma melhor
identificação do modelo pretendido,
um novo index e novas referências
fazem também parte
da lista de novidades deste catálogo
da Cifam, que está disponível
em CD-Rom ou na internet
em www.cifam.it.
NOVAS PASTILHAS DE TRAVÃO
MAGNETI MARELLI
No início do corrente ano, a
empresa italiana Magneti Marelli
completará a sua linha de pastilhas
de travão, com 57 novas referências.
Com esta ampliação da gama,
a empresa espera alcançar uma cobertura
superior a 95% do parque
circulante. As pastilhas de travão
Magneti Marelli obedecem a rigorosos
padrões de qualidade e dispõem
de sistemas anti-vibração
que reduzem o ruído e proporcionam
uma condução mais cómoda,
para além de cumprirem todas as
normas de protecção ambiental.
VW RACE TOUAREG 2
POWERED BY BOSCH
Os excelentes todo-o-terreno
da VW, que participaram este ano
no Lisboa-Dakar, beneficiam da
tecnologia Bosch Motorsport, um
departamento da Bosch Engineering
GmbH. A estrutura de participação
do Grupo Bosch, que
possui mais de 260 filiais e
10.000 pontos de venda em 130
países, garante a sua independência
financeira e a sua liberdade
empresarial. Por outro lado, torna
possível que o grupo invista consideravelmente
na salvaguarda do
futuro, bem como para corresponder
aos seus objectivos de justiça
social, de acordo com a vontade
do fundador da companhia. Assim,
92% do capital social da Robert
Bosch GmbH pertencem à
fundação Robert Bosch Stiftung,
uma instituição de solidariedade
sem fins lucrativos.
COMUNIDADE APOIA
OFICINAS DE MADRID
Durante o corrente ano de 2006,
a CAM (Comunidade Autónoma
de Madrid) disponibilizará apoio
financeiro às oficinas da zona de
Madrid que realizarem investimentos
para actualizar os seus empreendimentos,
tendo em vista as
novas realidades do mercado de
reparação automóvel. A propósito,
convém recordar que a Espanha é
dos países onde o parque automóvel
mais cresceu nos últimos 5
anos, tendo igualmente aumentado
as quilometragens anuais (90 mil
km, em média), o que resultou
numa subida do dinheiro gasto pelos
automobilistas (+ 25%). Este
projecto, denominado Pantera, inclui
quase 15 mil acções em 6.000
oficinas, representando um total
de 9 milhões de euros.
Hélder Máquinas apresenta Gerador de Nitrogénio
A Hélder Máquinas e Ferramentas,
sempre em busca de novas tecnologias
que possam servir melhor os seus clientes,
apresenta o gerador de Nitrogénio
Nitro Evolution, para que as oficinas
possam fornecer aos seus clientes o melhor
serviço possível.
Este equipamento é de utilização
muito simples não necessitando de estar
ligado a energia eléctrica, bastando apenas
estar ligado ao circuito de ar comprimido
para que produza Nitrogénio.
Domingos & Morgado
apresenta novo equipamento Snap-On
A Domingos & Morgado já tem disponível a nova geração das
alinhadoras de câmaras com a mais recente tecnologia de análise
de imagem que está plenamente aplicada nesta última geração de
sistemas de alinhamento.
O novo sistema de câmaras V3D substitui agora o antigo sistema
IVS V3D, em todas as alinhadoras Snap-On.
Esta nova visão sobre os sistemas de alinhamento, permite melhorar
a imagem do equipamento,
introduzir novas operações e simplificar
a instalação e a assistência.
Em termos de novas funções,
refira-se que o novo sistema de
câmaras Ultra, permite aumentar
ainda mais a capacidade de desempenho
da máquina de alinhar.
Destaque também para o aumento
do campo de visão horizontal e vertical, que permite o alinhamento
de uma maior gama de veículos, como também reduzir
o espaço necessário à instalação destas máquinas.
Estas são apenas algumas das muitas vantagens que passam a
estar disponíveis em todas as alinhadoras Snap-On, devido ao
novo sistema de câmaras V3D.
Europeças
lança velas NGK - V-LINE
A Europeças aumentou o seu portfolio de produtos
com o lançamento da nova gama de velas NGK
designada por V-Line. Com tecnologia de fabrico
totalmente diferente do que é tradicional, a gama
V-Line com 32 referências dispõe de um desenho
em que o eléctrodo tem a forma de um “V”, o que
torna a vela com muito melhor performance.
Em termos gerais, estas velas permitem uma
maior fiabilidade na ignição, menor consumo e um
melhor rendimento do motor.
Com a suas 32 referências, esta gama de velas
permite uma cobertura do parque automóvel superior
a 95%.
A utilização de nitrogénio na insuflação
de pneus permite manter a
pressão correcta dos mesmos durante
mais tempo, cerca de 3 a 4 vezes
mais, com todas as vantagens que
isso acarreta em termos de condução
e de segurança.
Basta dizer que um pneu com apenas
0.6 bar abaixo da pressão correcta,
aumenta o consumo de combustível
em 4% e reduz o tempo de vida
do pneu em 45%.
Ecodepur
com novo Separador
de Hidrocarbonetos
A Ecodepur, empresa conceituada
no tratamento de águas
contaminadas com óleos minerais,
desenvolveu uma nova
gama de Separadores de Hidrocarbonetos
- DFFO. Especialmente
desenhado para permitir
o cumprimento da legislação vigente,
a gama DFFO, pertence à
Classe 1 de acordo com as normas
DIN1999/EN858.
A gama DFFO possui decantador
de sólidos incorporado,
duplo sistema coalescente, válvula
obturadora de segurança e
possibilidade de incorporar sonda
de alarme e by-pass.
A Ecodepur pretende assim
responder à crescente pressão
ambiental exercida pelas entidades
competentes sobre o sector
automóvel, apresentando soluções
ambientais com óptima relação
preço/qualidade. A equipa
técnica da Ecodepur encontra-se
disponível para analisar, no local,
a solução de tratamento
mais adequada a cada situação
em concreto.
Para mais informações sobre a
gama DFFO contactar a Ecodepur
pelo telefone 249 571 500.
Centralinas da
Blue Streak Electronics
Já estão disponíveis no
mercado português, através
da ANAPI, uma nova gama
de produtos da Blue Streak
Electronics, pertencente ao
grupo Standard Motor Products.
Para além de centralinas,
estão disponíveis diversos
componentes universais
como módulos de ignição,
medidores de massa de ar e
unidades de injecção de
combustível.
Trata-se de unidades recondicionadas,
testadas e
com garantia de um ano
dada pela própria Blue Streak
Electronics.
Grande oferta
Blue Print
para o Hyundai H1
O Hyundai H1 é hoje um
dos veículos comerciais
mais popular no nosso mercado.
Por essa razão, a Blue
Print tem vindo a desenvolver
a sua oferta de produtos
para este modelo, tendo hoje
disponível 561 referências
com aplicação em todas as
versões do Hyundai H1, desde
o seu aparecimento em
1996 no mercado Português.
Desde os tradicionais Filtros,
a Blue Print oferece no
seu vasto programa referências
de aplicação no motor,
travagem (incluíndo sensores
de ABS para os veículos
equipados com este sistema),
embraiagem, eléctrico,
refrigeração, transmissão,
direcção e suspensão.

20
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
NOTÍCIAS
Breves
PRÉMIO APPLUS+ DE
EXCELÊNCIA FICOU EM AVEIRO
A fábrica de Aveiro do grupo
espanhol Gestamp foi uma das
empresas distinguidas com o
Prémio Applus+ de Excelência
2005, concedido pela muntinacional
espanhola Applus+, líder
em certificação e serviços tecnológicos.
O universo das empresas
seleccionadas está limitado ao
Norte de Portugal e Galiza, incluindo
somente aquelas que se
tenham destacado pelos princípios
da inovação, excelência e
competitividade empresarial. O
grupo Gestamp é uma multinacional
líder do sector do aço, componentes
automóvel, armazenagem
e logística, com forte implantação
na Europa e Mercosul.
Está presente em 12 países, com
50 fábricas, entre as quais a de
Aveiro, agora galardoada.
ROLAMENTOS ASB
EM RODA LIVRE
Oito em cada dez automóveis
estão actualmente equipados
com os rolamentos de roda ASB
(Active Sensor Bearing), uma
inovação lançada pelo fabricante
de rolamentos francês SNR, a
qual detecta anomalias no rolamento
ou no seu aperto. Apesar
de patenteada pela SNR, a empresa
resolveu abrir as portas do
licenciamento de fabricação a
outras empresas, o que permite
que veículos de gama baixa possam
dispor desta solução técnica,
inicialmente reservada a viaturas
de topo de gama. A SNR produz
em Annecy (França) 70 mil rolamentos
ASB por dia, sendo outro
tanto produzido em todo o mundo,
por fabricantes licenciados.
Estima-se que 50% desta produção
se destina ao aftermarket.
40 VELAS PARA
AD GRUPO REGUEIRA
Para celebrar o seu 40º aniversário,
a empresa espanhola AD
Grupo Regueira organizou uma
viagem de confraternização à cidade
do Porto. para os seus colaboradores
e respectivos conjuges.
A oportunidade serviu para
perspectivar a situação actual do
grupo e os projectos futuros, tendo
sido contemplados os empregados,
com mais de 20 anos de
serviço, com uma placa comemorativa.
Por seu turno, Ramón
Regueira Ramos recebeu uma
placa idêntica, pela sua trajectória
pessoal e profissional.
DELPHI
NA VANGUARDA TECNOLÓGICA
Apesar da instabilidade financeira
detectada no ano passado, a
empresa Delphi assegurou, pelo
quarto ano consecutivo, o primeiro
lugar em tecnologia automóvel,
de acordo com a Tabela
Anual de Patentes, dirigida pela
organização iplQ, especialista
mundial em análise tecnológica.
A Delphi investiu 2.000 milhões
de dólares em I & D, durante
2005 (7,1% da facturação total
do grupo), área em que trabalham
17 mil engenheiros, cientistas
e técnicos.
No âmbito da sua estratégia de
marketing a longo prazo para a
marca premium Continental, a
empresa tornou-se Patrocinador
Oficial do Campeonato da Europa de Futebol UEFA Euro 2008.
Na qualidade de Parceiro Oficial, a Continental adquiriu igualmente
os direitos de transmissão em directo durante o campeonato.
A combinação dos direitos de transmissão e do evento, vai garantir
a máxima exposição e o maior impacto à volta de um dos
mais excitantes e famosos eventos do futebol mundial. Os responsáveis
da Continental estão confiantes que no Euro 2008, os níveis
de cobertura pelos media e o interesse do público em geral irão
mesmo transcender os conseguidos com o sucesso do Euro 2004
em Portugal. Sedeada em Hanover, a Continental, um dos principais
fornecedores da indústria automóvel, continua a ter como
principais objectivos de marketing: Aumentar a notoriedade internacional
dos pneus Continental; Dar à imagem da marca maior
envolvimento emocional; Diferenciar claramente a marca da concorrência
através da exclusividade do produto; e Criar relações
ainda mais estreitas, com os clientes.
Para muitos condutores, a paragem numa Área de Serviço Galp
significa regressar ao contacto com o mundo. Mais de dois milhões
de segundos de tráfego registados no serviço Fastaccess Wi-Fi em
apenas dois meses comprovam que os portugueses não vivem sem a
Internet. Agora até nas Áreas de Serviço. Os 49 postos da Galp Energia
equipados com o Fastaccess Wi-Fi registaram um tráfego de
2.114.529 segundos nos últimos dois meses de 2005. Inaugurado em
Agosto do ano passado, este serviço permite que o condutor tenha
acesso à Internet em qualquer zona dos 49 postos Galp aderentes: no
parque de estacionamento, no café das lojas M24, nos restaurantes
adjacentes ou até nas imediações do local.
Os cerca de dois milhões de segundos traduzem-se em quase mil
utilizadores que, através de um computador portátil, de um PDA ou
telemóvel, consultaram o e-mail, conversaram no Messenger, acederam
às aplicações da suas empresas, ou simplesmente navegaram na
Internet a alta velocidade. Os cartões de acesso a este serviço podem
ser adquiridos em qualquer loja PT Comunicações e nas próprias
Áreas de Serviço Galp, estando agora em vigor uma promoção através
da qual se recebem dois cartões PT Wi-Fi de uma hora cada em
troca de 500 pontos do cartão.
BEST – BioEthanol for Sustainable
Transportation – é um
projecto a quatro anos, parcialmente
financiado pela UE, que
conta com a cooperação de três
construtores automóveis, dez localidades,
cinco produtores de
etanol e quatro universidades
com vista a acelerar a introdução
do etanol como combustível
automóvel alternativo na Europa.
A Cidade de Estocolmo actua
como coordenador no arranque
das iniciativas, e a Saab, um
dos construtores automóveis
participantes, contribuirá para o
Continental AG
patrocina Euro 2008
Portugueses navegam
nos postos Galp
Projecto BEST
promove utilização de etanol
projecto com automóveis de ensaio,
competência técnica e formação.
O objectivo do projecto
BEST é criar uma rampa de lançamento
para um grande avanço
na percepção do etanol como
combustível automóvel alternativo.
O etanol contribui para diminuir
os níveis atmosféricos
do dióxido de carbono (CO2), o
que se fica a dever ao facto de
as emissões de CO2 serem contrabalançadas
pela quantidade
deste gás removidas da atmosfera
durante o cultivo de plantas
destinadas à produção de etanol.
Livro de Reclamações
já é obrigatório
O DL nº 156/2005, de 15 de Setembro (Diploma do “Livro de
Reclamações“), entrou em vigor no passado dia 1 de Janeiro de
2006. A partir desta data, um conjunto de entidades que comercializa
bens e presta serviços é obrigado a ter um Livro de Reclamações,
nomeadamente as oficinas de reparação automóvel.
No preâmbulo do referido diploma é referido que o sistema do
livro de reclamações torna o direito de queixa mais acessível, possibilita
a reclamação imediata e no local onde o conflito ocorreu,
bem como torna mais célere a resolução de conflitos.
As obrigações do fornecedor ou prestador de serviços
são as que se seguem:
- Possuir livro de reclamações em cada estabelecimento
(concessionários, sucursais, comércio de produtos para
automóveis, oficinas de reparação, postos de combustível e
parques de estacionamento)
- Sempre que seja solicitado, facultar o livro imediata e
gratuitamente ao utente;
- Afixar no estabelecimento, em local bem visível e com
caracteres legíveis a seguinte informação: “Este
estabelecimento dispõe de livro de reclamações“;
- Manter durante três anos em arquivo os livros encerrados.
Por outro lado, o fornecedor de bens ou prestador de serviços
não pode, em caso algum, justificar a falta de livro de reclamações
no estabelecimento, por se encontrar disponível noutros estabelecimentos.
Também não pode condicionar a apresentação do livro
de reclamações, designadamente, à necessidade de identificação
do utente. Caso o livro não seja imediatamente facultado ao
utente, este pode requerer a presença da autoridade policial, a fim
de remover a recusa, ou para que esta tome nota da ocorrência,
O encerramento, perda ou extravio do livro de reclamações
obriga o fornecedor/prestador adquirir um livro novo. No caso de
perda ou extravio do livro, o fornecedor/prestador deve informar a
entidade de controlo de mercado competente, que serão oportunamente
definidas. Mesmo assim, Durante o período em que não
disponha do livro de reclamações, o fornecedor/prestador deve informar
o utente sobre a entidade à qual tem que recorrer para apresentar
reclamação.
Exemplos de profissionais obrigados
a possuir livro de reclamações:
- Os estabelecimentos de venda e reparação de automóveis
novos e usados;
- Os estabelecimentos de venda e reparação de motorizadas
novas e usadas;
- Os estabelecimentos de venda e reparação de tractores
agrícolas novos e usados;
- Os estabelecimentos de venda e de reparação de peças para
veículos;
- Os estabelecimentos de venda de pneus;
- Todos os estabelecimentos de comércio a retalho e
conjuntos comerciais a que se refere a Lei nº 12/2004 (30 de
Março).
Após o preenchimento da folha de reclamação
o vendedor/prestador tem a obrigação de:
- Entregar o duplicado da reclamação ao utente;
- Enviar, no prazo de 5 dias, o original da reclamação para a
entidade de controlo de mercado competente;
- Manter em seu poder o triplicado, que faz parte do livro de
reclamações.

Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Fevereiro 2006 21
Kayaba com novo catálogo
A Kayaba acaba de lançar o novo catálogo para 2006. Trata-se
de um guia bastante completo de todos os produtos da marca ligados
à área da suspensão.
Ao todo são 416 páginas que contêm uma descrição de cada
amortecedor Kayaba, juntamente com uma lista de novos desenvolvimentos,
que inclui
aplicações para
carros e veículos comerciais
ligeiros de 74
construtores de automóveis,
listados por
ordem alfabética, existindo
neste catálogo
cerca de 200 novas
aplicações de veículos.
Reconhecidamente na liderança
dos processos do mercado,
a Europeças pretende estar
cada vez mais em sintonia com
os seus clientes.
Por esse motivo, a partir de
Fevereiro de 2006, a Europeças
Europeças
aberta aos Sábados
estará aberta ao Sábado. Esta
novidade tem como objectivo
“facilitar ainda mais o trabalho
dos clientes da empresa num
mercado cada vez mais exigente”,
afirmou Eduardo Barros,
Product Manager da Europeças.
Grupo Civipartes anuncia fusão
A conhecida marca de velas Champion já tem
disponível para o mercado uma
nova vela de ignição, que passou
a equipar a mais recente geração
do Citroen C5.
Designada por Champion OE,
esta gama de velas de ignição
tecnologicamente avançada,
apresentam a garantia de serem
idênticas ou equivalentes
às velas de ignição
instaladas na origem, dispondo
da mesma eficácia,
duração e desempenho.
Champion com nova vela de ignição
O Grupo Civipartes acaba de
anunciar a sua fusão, através da
incorporação na Civipartes e Europa
Equipamentos, SA., de todas
as empresas que actuam no
mercado nacional, - Engrenauto
& Anglopartes, SA, Multitravões,
SA, Equitravões, SA, Euroaro,
SA, e Civitravões, Lda.
Esta fusão, que permite a uniformidade
operacional e a simplificação
de todos os circuitos,
vem no seguimento da estratégia
do Grupo Civipartes em consolidar
a sua posição de líder de
mercado, através do reforço da
unidade do próprio Grupo, por
forma a evoluir no sentido de
melhorar os índices de satisfação
dos seus clientes.
A partir desta fusão, todas as
empresas passam a ter uma única
identidade, permitindo que as
condições concedidas a qualquer
cliente sejam extensíveis a fornecimentos
feitos em qualquer
uma das lojas Civipartes.
Um das novidades desta nova gama é o desenho
inovador em “invólucro estriado do núcleo” para
um melhor desempenho anti-sujidade a frio. Para
além desta novidade, as velas Champion
OE dispõe de tecnologia de
duplo cobre que aumenta a
vida útil deste componente
e o desenho do
eléctrodo modificado
para melhor capacidade
de ignição.
Em Portugal as velas
Champion são representadas
pela F.C.V. Costa, Lda.
PUB
Para os condutores que pretendem
mais do que o convencional.
Legislação sobre tacógrafos digitais
está atrasada
A legislação relativa à introdução
de tacógrafos digitais nos veículos
pesados ainda não foi implementada
em Portugal. Como
consequência, as autoridades espanholas
afirmaram não permitir
a circulação de camiões e autocarros,
matriculados a partir de 1
de Janeiro de 2006, que não disponham
de tacógrafo digital.
Este atraso afecta os transportadores
nacionais que se vêem impossibilitados
de circular e atravessar
o território espanhol, dado
que Portugal ainda não procedeu
à definição das regras de homologação
e funcionamento dos tacógrafos
digitais, dos cartões de registo
de dados, nem à autorização
de instaladores.
A referida legislação, que resulta
da transposição de um Regulamento
Comunitário, já deveria
ter sido implementada ao longo
do ano de 2005. A proposta da
ACAP e da ANTRAM vai no
sentido de, rapidamente, se constituir
um grupo de trabalho entre a
Administração Pública, a ACAP
e a ANTRAM, que tome conhecimento
dos procedimentos já tomados
nos outros países, por forma
a tomar medidas que permitam
uma resolução célere deste
grave problema.
Pontos de Recolha
de Pneus Usados estão identificados
Actualmente, todos os Pontos
de Recolha de Pneus Usados
pertencentes à rede da
Valorpneu,encontram-se devidamente
identificados, com
um painel de identificação que
tem por objectivo dar a conhecer
aos diversos distribuidores,
consumidores e público
em geral os diferentes locais
acreditados pela empresa onde
podem ser depositados os
pneus usados sem qualquer
custo para o seu detentor e
onde ficam armazenados temporariamente
até serem encaminhados
para um destino de
valorização.
A empresa encontra-se também
a desenvolver uma placa
de identificação do transporte
dos pneus usados para os destinos
finais a qual deverá ser
disponibilizada aos transportadores
da rede durante o 1º
trimestre de 2006.
Blue Print com oferta
para veículos comerciais Euro-Japoneses
Com uma posição nuito
forte nas peças para veículos
japoneses e coreanos, a Blue
Print anunciou o lançamento
dos últimos produtos da sua
gama para veículos Europeus
com a mesma plataforma.
Com o acordo entre a Nissan
e Renault em 2002, nasceram
diversos furgões, que
deram também origem a comerciais
Opel, proporcionando
assim pelos menos seis
modelos novos de “Japoneses”
que passaram a ser muito
comuns nas nossas estradas.
Com esta oferta, a Blue Print
está preparada para fornecer
peças para os veículos comerciais
mais populares do nosso
mercado.

22
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
REPINTURA
Breves
GAMA STANDOFLEET
BEM RECEBIDA
Alguns dos principais fabricantes
de veículos pesados, DaimlerChrysler,
MAN, Renault
Trucks e Volvo, homologaram a
nova linha de produtos de repintura
da Standox, especialmente concebida
para frotas de viaturas industriais.
Estas homologações voltaram
a demonstrar a aposta da
Standox nos mais elevados padrões
de qualidade existentes no mercado.
A Standofleet é um sistema
modular, permitindo obter diferentes
acabamentos, mediante a
combinação diferentes bases de
mistura e resinas. No topo da
gama está o 2k HS Standofleet,
havendo ainda o 2k HS, de alta
produtividade e para condições
extremas de utilização, bem como
o 2k MS Standofleet, um produto
de utilização universal.
FORMAÇÃO COMERCIAL NA REDE
ACOAT SELECTED
A Akzo Nobel Car Refinishes
vai organizar uma série de seminários
sobre habilitações directivas,
destinados aos membros da
sua rede de oficinas de carroçaria
Acoat Selected em Portugal e Espanha.
Estarão presentes gestores
e proprietários de empresas de reparação
de carroçarias dos dois
países, em jornadas de trabalho de
oito horas cada uma. O conteúdo
dos seminários incide sobre as técnicas
de negociação, relativamente
a vários parceiros de negócio
(fornecedores, peritos, oficinas,
etc.). Tendo em vista revelar os erros
mais frequentemente cometidos
e os aspectos mais relevantes
da negociação, os participantes intervêm
na forma de uma animação
dramática, interpretando diferentes
papéis.
STANDOX
RENOVA ACORDOS
Os acordos que o fabricante
alemão de sistemas de repintura
Standox mantinha com vários
construtores e marcas de automóveis
(Citroen, Peugeot, Jaguar e
Land Rover) foram renovados
para 2006. Na base desses acordos
está o fornecimento de produtos
de repintura de alta qualidade,
bem como acessoria técnica e financeira,
para toda a rede de oficinas
destas marcas. O sistema de
base aquosa Standohyd foi homologado
pelas marcas e faz parte da
actual renovação dos acordos.
PROGRAMA DE COLORIMETRIA
SELECROM
A Portepim, representante da
MaxMeyer em Portugal, vai disponibilizar
a partir do próximo
mês de Março, a todos os utilizadores
de produtos MaxMeyer, um
novo programa de colorimetria
(SELECROM) que lhes permitirá
fazer uma melhor e mais eficiente
gestão de consumos de produtos
de pintura assim bem como um
melhor controlo dos seus stocks.
A Portepim, continua assim a dotar
os seus clientes de produtos e
ferramentas que lhes permitam
tornar o seu negócio o mais eficiente
e rentável possível.
Identica e Colors Unlimited International
Soluções de Gestão
para oficinas de repintura
Numa lógica de continuidade e desenvolvimento do serviço prestado aos seus clientes, a Spies Hecker
tem nos últimos 5 anos vindo a implementar um conjunto de serviços que visa o apoio à gestão global
das oficinas de reparação auto.
Aprestação destes serviços, que decorre
da constatação de algumas
carências na oferta de apoio especialmente
aos operadores independentes,
está organizada em dois programas diferenciados:
Identica e Colors Unlimited International.
Nestes dois programas, actualmente com
uma expressão significativa no mercado Europeu
e também nos Estados Unidos, é disponibilizado
aos clientes apoio não só à Gestão
Oficinal, ao Processo da Reparação de
Carroçaria e ao Marketing, mas também na
fase de Projecto para novas instalações ou
remodelação para aumento e optimização de
capacidade.
Assim, actualmente e como indicador do sucesso
destes programas, mais de 120 oficinas
Independentes optaram pela solução Identica e
mais de 470 pelo programa CUI, isto em cerca
de 13 países, Portugal e Espanha incluídos.
Deste modo, e mantendo-se fiel aos seus
princípios de qualidade de serviço, a Spies
Hecker transcende o papel do fornecedor convencional,
ao apostar fortemente numa política
de parceria com os seus clientes. Ajudar as
Oficinas a encontrar soluções, apoiá-las activamente
e de modo personalizado, implica
para a empresa a constituição a nível interno
de um conjunto de valências e competências
nas várias áreas destes programas, sendo as sinergias
entre os vários países e o investimento
continuado pela “casa mãe” na Alemanha,
país de origem dos dois conceitos, a razão fundamental
do sucesso destas soluções.
A diferenciação entre o Identica e o Colors
Unlimited International, baseia-se na estratégia
de comunicação que cada oficina aderente
pretende estabelecer na sua zona de influência
e no mercado. Assim, embora os 2 programas
exijam dos aderentes o cumprimento de padrões
em termos de qualidade de serviço, o
programa Identica constitui uma rede de oficinas
com uma imagem cooperativa própria ,
O progresso técnico, a inovação e a
protecção ambiental sempre foram
compatíveis dentro da filosofia de gestão
da empresa Viana Chapa. A parceria com o
fornecedor de tintas Spies Hecker,
culminou muito recentemente na
certificação da Viana Chapa na rede de
oficinas recomendadas Colors Unlimited
Internacional (CUI).
O conceito CUI que mais não é que um
rigoroso programa de serviços adoptados
Viana Chapa
adere à CUI
enquanto que o programa Colors Unlimited
International não pressupõe um logotipo/nome
identificador da empresa aderente, mas uma
certificação dos processos, o que quer dizer
que nesta rede CUI a oficina aderente pode
manter a sua imagem individual.
Do desenvolvimento destes programas, que
hoje se constituem como redes de oficinas, a
rede Identica e a rede Colors Unlimited international
com visibilidade clara no mercado da
reparação, resulta uma forte interactividade entre
as empresas suas constituintes. No que diz
respeito a Portugal e a Espanha , o número de
aderentes é já de 120, o que evidencia também
nesta região, o forte apoio da Spies Hecker aos
seus clientes e a expressão positiva da sua posição
no mercado. Aliás, a perspectiva de a
curto prazo se duplicar estes números indicia a
procura cada vez maior destas soluções.
Só em Portugal, e apesar dos critérios de selecção
necessários para a respectiva adesão,
existem já actualmente mais de 55 oficinas
nestas 2 redes apoiadas pela Spies Hecker.
Outros potenciais parceiros estão a ser apoiados
através de processos de consultoria próprios
para reunirem as condições e cumprirem os
critérios necessários a uma diferenciação pela
qualidade e pela excelência, ou seja, os princípios
básicos que permitem a competitividade e
consolidação destas empresas num sector de
actividade que cada vez mais levanta novas
exigências e desafios.
A diferenciação entre o Identica
e o Colors Unlimited International,
baseia-se na estratégia
de comunicação que cada oficina
aderente pretende estabelecer
na sua zona de influência
e no mercado.
às mais exigentes necessidades do
mercado de colisão automóvel, permite o
acesso a soluções Know-How para as áreas
de Marketing, Gestão e Técnica, bem como
aconselhamento na utilização das novas
tecnologias, facultando assim a
oportunidade de trabalhar, lado a lado, com
a Spies Hecker, forte parceiro global
internacional na área de tintas. Sem dúvida
uma vantagem competitiva, que permitirá à
Viana Chapa enfrentar com segurança as
exigências do mercado. Para além disso, a
Viana Chapa recorre às mais recentes
novidades no campo tecnológico e
ambiental, esta última de grande
preocupação dos responsáveis deste
Centro de Colisão. Apenas utiliza tintas
aquosas, uma tecnologia que a Viana Chapa
aderiu desde a sua fundação, pois só assim
terá a certeza de conseguir obter
resultados brilhantes com esmaltes amigos
do ambiente. Prova da total fiabilidade
destes produtos é a garantia vitalícia sobre
a pintura que Viana Chapa oferece a todos
os seus clientes.

Jornal das Oficinas
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26
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
FORUM
Distribuição de peças auto
A evolução da distribuição em Portugal
A conjuntura menos favorável da nossa economia continua a afectar o mercado da distribuição de peças auto, uma vez que às
dificuldades tradicionais do sector, vieram juntar-se outras – particularmente as crescentes dificuldades no cumprimento dos
pagamentos. Fomos saber a opinião de alguns operadores sobre a evolução deste mercado.
Carlos Costa
Director-Geral
da AD Portugal
Jorge Sá
Administrador
do Stand Asla
Hugo Farela
Director de Vendas
para Portugal
da Sachs Boge Ibérica
“Todos temos
que nos preparar para um mercado mais
competitivo”
A conjuntura menos favorável da economia nacional
tem-vos prejudicado?
Prejudica-nos a todos. As questões económicas não
se medem no processo da venda, mas sim na gestão
global da empresa. É evidente que a situação do país
não é a melhor neste momento, é evidente que cobrar
é um processo cada vez mais engenhoso e complexo e
também é evidente que alguns dos empresários são-no
porque pensavam que neste negócio se ganha muito
dinheiro e que uma empresa de peças se faz sem capital
próprio e sem conhecimentos de gestão. Para mal
de muitos, tal não é verdade.
Sente que existe uma ameaça por parte dos seus
concorrentes mais directos?
Todos os concorrentes são importantes. Na minha
perspectiva a concorrência é salutar, pois faz com que
se aguce o engenho e obriga as empresas a evoluirem.
Temos sim que fazer com que o Grupo AD, com as
nossas ferramentas, seja mais efectivo que os nossos
concorrentes.
Qual o futuro da distribuição de peças auto em
Portugal?
A proximidade e o número de referências muito
amplo constituem a chave da manutenção do negócio
independente. Por um lado, o mercado encolhe porque
a longevidade das peças é maior, por outro lado os
concessionários também actuam no mercado independente.
Assim sendo, tudo se torna mais difícil para todos.
E quando empresas que sempre actuaram na área
da importação se começam a aproximar das oficinas,
as coisas complicam-se para os retalhistas. Mas considero
que estes têm um papel a desempenhar e se o fizerem
de forma profissional poderão tirar proveitos do
mercado.
Todos temos que nos preparar para um mercado
cada vez mais competitivo. Quem não estiver disponível
para arregaçar as mangas e competir com os demais,
independentemente da área onde actue, e do tipo
de negócio que possua, acabará por ficar fora de jogo.
Quais as perspectivas para 2006?
Em Portugal, os crescimentos neste negócio têm
uma vertente de suporte financeiro muito diferente do
que existe noutros países, porque aqui qualquer empresa
tem que financiar clientes e stocks e isso limita a
capacidade de desenvolvimento das empresas.
Para 2006 o que pretendemos é apostar cada vez
mais no contacto com a oficina independente e preparar
diversos programas para que os diversos membros
do grupo possam ser cada vez mais identificados
como o parceiro certo para a oficina independente.
“O pequeno retalhista
tem todas as condições para se impor
localmente”
Em que medida o actual arrefecimento da economia
portuguesa tem afectado o Stand Asla?
O principal impacto vem da dificuldade de cobrança
a curto/médio prazo, o que nos obriga a ter toda a
disponibilidade de caixa nas mãos dos clientes. Por
outro lado, a carga fiscal elevada acaba por levar muita
gente a não cumprir, o que resulta em concorrência
desleal, porque nós cumprimos integralmente os nossos
compromissos. Depois temos algumas práticas ilícitas
de concorrência desleal.
Por outro lado, a administração pública, em geral,
tem pouca eficiência constituindo um dos principais
factores para o atraso da nossa economia. Não se compreende
que aqui ao lado, em Espanha, as facturas em
atraso possam ser apresentadas aos bancos para cobrança
e entre nós isso não seja possível, porque não
há legislação adequada.
Quais são os seus principais concorrentes?
Os meus concorrentes são as origens e não os meus
colegas de mercado. Os colegas têm que merecer o
nosso estudo e a nossa atenção, mas os verdadeiros
concorrentes são as redes de marca.
O mercado está dividido entre estes dois sectores e
as marcas estão a tentar recuperar a rentabilidade perdida
na venda de veículos, com o seu crescimento no
após venda. Como clientes, apenas temos as marcas a
nível nacional, em certas linhas de produtos.
Os pequenos retalhistas de peças têm o seu futuro
ameaçado?
Apesar da atomização do negócio e do excesso de
actores, o pequeno retalhista tem todas as condições
para se impor localmente, porque o aftermarket se
transformou num negócio do tipo “Just in Time“,
onde o contacto directo com a procura é essencial. No
entanto, esse retalhista tem que estar credenciado para
a sua função e ter os meios indispensáveis para actuar
com rapidez e eficiência. Essa é a condição de sucesso.
Na presente evolução do mercado de reparação
automóvel, qual será o papel das oficinas
tradicionais?
As pequenas e micro empresas de reparação automóvel
têm o seu papel a desempenhar, desde que haja
mercado para todos e desde que tenham condições
para abordar esse mercado.
As três palavras de ordem para estar apto a entrar na
nova etapa da economia global são: a qualificação, a
actualização e a formação. Isso pode ser conseguido
individualmente ou recorrendo aos inúmeros tipos de
parcerias que estão disponíveis.
“No aftermarket
há um caminho muito grande para
percorrer”
Qual é o vosso posicionamento em termos de preço?
Estamos claramente posicionados com os nossos
principais concorrentes, sabemos que ser equipamento
original tem custos de I&D, que nos torna inovadores
obrigando-nos a manter altos níveis de qualidade, o
nosso compromisso é oferecer valor aos nossos clientes.
Logicamente, o preço é o resultado de uma cadeia
de opções em que a qualidade é favorecida, não podendo
ser decidido simplesmente em função da concorrência.
Ao nível dos nossos principais concorrentes no
mercado português estamos posicionados, e é para
manter. Não vamos entrar em guerras de preços, porque
não é possível tirar de onde não há.
Que apoio presta a vossa empresa aos clientes, no
após venda?
A marca tem serviços de apoio técnico em Espanha,
que se encarregam de desencadear as acções de formação
técnica necessárias em todo o mercado nacional.
A área da formação técnica, de resto, é outra
“causa“ que eu pretendo levar por diante, porque o
que tem sido realizado é, na minha óptica insuficiente.
Temos que apostar claramente na formação dos distribuidores
e dos seus clientes. É importante que as
pessoas saibam o que estão a vender e que tenham argumentos
de natureza técnica para suportar as vendas.
Os concessionários e oficinas autorizadas de marca
são potenciais clientes para os vossos produtos?
Penso que os concessionários de marca são mais
uma oportunidade de negócio que não podemos ignorar,
uma vez que as oficinas de marca não têm a obrigatoriedade
de comprar a totalidade dos componentes
ao construtor.
De resto, as oficinas autorizadas e as concessões estão
a mudar gradualmente para o figurino multimarca,
que oferece mais perspectivas de futuro. Seja como
for, toda a estratégia da nossa empresa passa por apoiar
os nossos distribuidores na negociação com potenciais
clientes.
Como decorreu o ano de 2005 para a Sachs Boge
Ibérica entre nós e quais as perspectivas de negócio
para 2006?
Em 2005, os dados macroeconómicos, ou seja, a
confiança do consumidor, bem como o aumento do
desemprego e a descida do poder de compra, não nos
permitiram atingir todos os objectivos gizados. No entanto,
a Sachs solidificou os seus negócios, tendo
cumprido um ano bom. Em 2006, penso que temos
condições para crescer no mercado nacional, tendo em
conta o leque de acções que temos programadas.

Jornal das Oficinas
AMBIENTE Fevereiro 2006 27
Garantir a conformidade legal
A melhor forma de evitar
surpresas desagradáveis
Num contexto em que as contra-ordenações ambientais vão ter muito em breve um novo
enquadramento legal, nunca é de mais alertar para os diversos aspectos legais relevantes,
aplicáveis ao sector automóvel.
No dia 5 de Janeiro de 2006 foi
apresentado na Assembleia da República
pelo Ministro do Ambiente
o Projecto de Lei-quadro das contra-ordenações
ambientais o qual prevê multas
pesadas para acções específicas contra o
ambiente e outros meios de punição, como
sanções acessórias e a criação de um cadastro
nacional de todos os infractores. As infracções
ambientais vão passar a ter coimas
mais pesadas, num máximo de cinco milhões
de euros.
As contra-ordenações ambientais passam
a classificar-se como «leves», «graves»
e «muito graves», e os montantes
em causa variam se a infracção for cometida
por negligência ou com dolo, se as
substâncias perigosas em causa afectarem
a saúde, ou se for praticada por uma pessoa
singular ou colectiva.
Tipo de Infracção Pessoas Singulares Pessoas Colectivas
Leves
Negligência 1.000 a 2.500 € 9.000 a 13.000 €
Dolo 3.000 a 5.000 € 16.000 a 22.500 €
Graves
Negligência 12.500 a 16.000 € 25.000 a 34.000 €
Dolo 17.500 a 22.500 € 42.000 a 48.000 €
Muito Graves
Negligência 25.000 a 30.000 € 60.000 a 70.000 €
Dolo 32.000 a 37.500 € 500.000 a 2.500.000 €
Fonte: Jornal de Negócios 5.01.06, pp.5
- licença de exploração (Alvará)
- consumo de água (origem, utilização)
- águas residuais (caudal, meio de tratamento,
licença de descarga, auto controlo)
- resíduos (produção, mapas de preenchimento
e envio obrigatórios, operações de
triagem, acondicionamento, transporte,
valorização/eliminação, destinatário)
- consumo de energia (tipos, quantidades,
condições de armazenagem de combustíveis)
- emissões atmosféricas (fontes de emissão
– cabinas de pintura, caldeiras, sistemas
de despoluição, auto controlo analítico de
emissões, envio dos resultados)
- ruído (existência de reclamações, controlo
dos níveis)
Esta lista pode ajudar a uma análise preliminar
ou alertar para alguns aspectos
eventualmente esquecidos.
Fonte: Ecopartner
As sanções acessórias previstas na lei
prevêem a interdição do exercício da actividade,
a privação de subsídios, o encerramento
de estabelecimentos, a cessação
de licenças ou a perda de benefícios fiscais.
A lei cria também um fundo de intervenção
ambiental, para onde reverterá
metade do valor resultante das coimas.
Embora a aplicabilidade da legislação
deva ser objecto de uma análise cuidada,
uma vez que há pormenores que podem
determinar obrigações ou isenções, não é
difícil identificar um conjunto de aspectos
que devem merecer a atenção dos gestores
ou responsáveis pelas empresas que
detenham oficinas:
Necessidades práticas das empresas
1-Saber qual a legislação que se
aplica à minha empresa ( que Regras
tenho de cumprir?)
Forma de as satisfazer*
A)Levantamento da Realidade
Ambiental
Apresentação de Relatório
“Diagnóstico Ambiental”
PROCEDIMENTOS PARA GARANTIR A CONFORMIDADE LEGAL
2-Saber o que tenho de fazer para
cumprir essas regras e quanto me
custa por ano
B)Definição de Plano de Acção para
Implementação de Sistema de Gestão
Ambiental (incluindo a Gestão de
Resíduos) para garantia da
CONFORMIDADE LEGAL – Estimativa
de Custos
3-Saber como posso por em prática as
medidas necessárias e ter garantias de
que estou a cumprir as regras ao longo
do tempo
C)Implementação de Sistema de
Gestão de Resíduos
D)Implementação de Sistema de
Gestão Ambiental
4-saber como posso melhorar em
termos de forma de proceder e de
diminuição dos custos
E)Monitarização do Sistema de Gestão
Ambiental (Acompanhamento
periódico)
* Serviços prestados pela Eco-Partner, neste âmbito
PUB

28
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
Sobral & Fonseca
Pela via da qualidade
A Sobral & Fonseca, SA, é uma oficina independente, situada em Belas, próximo de Lisboa,
que disponibiliza uma alargada oferta de serviços no sector da reparação e manutenção automóvel.
Um bom exemplo a seguir.
ASobral & Fonseca iniciou a sua
actividade em 1982, desde logo
como oficina especializada em
bate-chapa, pintura, mecânica e electricidade.
Em apenas cinco anos esta oficina incrementou
a sua secção de pintura, para durante
a década de 90, fruto da sua evolução,
ter aumentado substancialmente as suas
instalações, num edifício de cinco andares
exclusivo para a área de escritórios e área
oficinal (ver caixa).
Dia-a-dia
Em 2005, a Sobral & Fonseca efectou
2501 intervenções oficinais, 74% a clientes
particulares e os restantes 26% provenientes
de seguradoras.
Em termos médios, os carros que visitam
as oficinas da Sobral & Fonseca têm
entre 3 e 5 anos, mas segundo José Fonseca,
gerente da empresa, “também temos
muitas situações de carros praticamente
novos, em que o cliente faz a revisão na
marca mas as restantes intervenções não
programadas na garantia são feitas por
nós”. Na opinião do seu filho, Alexandre
Fonseca, o futuro reserva ainda mais
oportunidades, “devido à introdução do
novo regulamento comunitário de distribuição
automóvel que irá permitir que a
assistência feita em garantia possa ser
efectuada por qualquer oficina independente,
desde que tenha qualidade e desde
que cumpra o que a marca preconiza”.
Garantia
Uma das formas de trabalhar que tem
trazido mais-valias para a actividade da Sobral
& Fonseca tem sido a questão das garantias.
“Desde o início da década de 90
que damos garantia escrita de todo o trabalho
que efectuamos”, refere José Fonseca,
acrescentando que “para podermos dar essa
garantia temos que trabalhar com fornecedores
que nos deêm garantias do material
que aplicamos. É por essa razão que recorremos
muito a peças originais e só em alguns
casos trabalhamos com o mercado independente,
mas aí com o conhecimento do
cliente e das seguradoras, recorrendo a peças
de qualidade com garantia”.
Formação
Sendo uma oficina multimarca, a preocupação
pela actualização da informação técnica
é maior. Neste aspecto, José Fonseca,
afirma que “a formação sempre foi fundamental
para nós. Há mais de 18 anos que
vamos regularmente com os nossos técnicos
a formação profissional”. Por outro
lado, o gerente desta oficina enaltece a “excelente
colaboração que temos dos importadores
das marcas de automóveis, que nos
fornecem muito informação. É muito complicado
especializar um mecânico em cada
uma das marcas de automóveis que existem.
O que fazemos é o que chamo de “formação
caseira”, em que tendo nós todos os
meios informáticos, nomeadamente equipamentos
de diagnóstico, solicitamos aos
importadores das marcas de automóveis a
informação técnica”.
Na área da repintura, a Sobral & Fonseca,
desde 2002 que passou a utilizar o sistema à
base de água, o que “mostra que sempre estivemos
atentos à evolução tecnológica e
sempre estivemos um pouco à frente daquilo
que o mercado oferecia”, considera José
Fonseca, acrescentando que “nesta área da
Sobral & Fonseca, S.A.
Sede:
Rua das Minas
2745 Idanha – Belas
Responsável Auto
José Fonseca
Telefone:
21 431 1224
Fax:
21 432 6220
E-mail:
geral@sobral-fonseca.pt
Internet
www.sobral-fonseca.pt/
repintura, segundo os nossos fornecedores,
sempre estivemos a liderar em termos de
qualidade, profissionalismo e serviço”.
1 - Recepção
Dispõe de sala de atendimento e de
espera, equipada com televisão, café, WC,
etc.
2 - Oficina serviços rápidos
São feitos testes de travões, suspensões,
diagnósticos, entre outras, dispondo para o
efeito de uma linha de pré-inspecção
automóvel.
Qualidade
Para José Fonseca, o mais importante na
Sobral & Fonseca, “é a opção feita pela
qualidade e não pela quantidade”, afirmando
ainda que “uma das nossas particularidades,
é a dedicação e profissionalismo que
dedicamos à resolução dos problemas dos
carros dos nossos clientes. Por isso tenho a
consciência de que o trabalho que fazemos
nas nossas oficinas é de uma grande qualidade,
já que estamos tecnologicamente
muito bem equipados e com pessoal bem
formado e com capacidade de dar resposta
às necessidades dos nossos clientes”.
Refira-se ainda que no final de 2005, a
Sobral & Fonseca, actualmente com 24
funcionários, aderiu ao programa de oficinas
Rino, um projecto desenvolvido
pela Anecra, que para José Fonseca “pode
vir a trazer muitas vantagens, nomeadamente
quando for uma rede de oficinas
com dimensão, com imagem e com a certificação
de qualidade que o próprio projecto
representa”.
Organização Sobral & Fonseca
A Sobral & Fonseca é uma oficina “sui-generis” na sua estrutura, já que algumas das diversas
áreas estão divididas pelos diversos pisos do edifício. Na entrada está a recepção e a oficina
de serviços rápidos, no piso 1 está a oficina de reparação e no piso 2 estão os escritórios. Na
cave encontra-se a secção de bate-chapa, enquanto a área de pintura e de pneus estão junto
ao edifício principal.
4 - Bate-chapa
Para além de dois bancos de ensaio,
existem as máquinas de soldar semiautomáticas,
dois elevadores, máquinas de
reparação de plásticos, entre outros.
5 - Pintura
Equipada com todos os equipamentos
necessários à repintura auto, como estufas,
filtragem, máquina de tintas, podendo
efectuar todo o tipo de trabalhos nesta
área.
3 - Oficina de reparação
Esta área possui equipamentos que
permitem fazer todo o tipo de reparações e
de serviços de mecânica mais pesada, com
intervenções que normalmente demoram
mais tempo.
6 - Pneus e alinhamento
Nesta área podem ser feitos todo o tipo de
trabalhos relacionados com pneus e
alinhamento de direcções.

Jornal das Oficinas
EMPRESA Fevereiro 2006 29
SPG
Cosimpor
relança oficinas SPG em Portugal
As oficinas padronizadas do Grupo Serca, designadas por SPG (Serviço, Profissionalidade e
Garantia), irão conhecer um novo folêgo já a partir de 2006. São oficinas de automóveis
“tradicionais” que fogem à moda tão em voga dos auto-centros.
Em Espanha já são mais de uma
centena, constituindo-se como
uma das mais fortes redes de oficinas
independentes daquele país. As
chamadas oficinas SPG (Serviço, Profissionalidade
e Garantia) pertencem ao
Grupo Serca e estão organizadas em torno
de uma imagem comum, disponibilizando
serviços de manutenção e mecânica
automóvel, o que as coloca fora do
tradicional conceito de centros auto ou
oficinas rápidas.
Apesar de já ter sido lançado em
2002, o projecto de oficinas padronizadas
SPG em Portugal, acabou por não
conhecer na altura o desenvolvimento
desejado.
Contudo, passados três anos, Luís
Costa, um dos principais responsáveis
pela evolução deste projecto, assumiu
definitivamente a aposta na criação de
uma rede de oficinas seguindo as normas
do conceito SPG.
Segundo afirmações ao Jornal das Oficinas,
Luís Costa diz que pretende “relançar
as oficinas SPG em Portugal, pois
trata-se de um conceito muito bem estrutura
e com visão de futuro, que permitirá
a prestação de serviços de reparação e
manutenção automóvel multimarca, fugindo
do conceito de centro auto”.
Nestas oficinas poderão ser prestados
todos e quaisquer serviços de mecânica
automóvel e não apenas os serviços
rápidos, tratando-se de uma rede
oficinal “que se parece muito com o
conceito de franchising, mas que realmente
não o é, onde existe uma padronização
base que tem de ser cumprida a
diversos níveis”, refere Luís Costa,
adiantando que “não se trata de um
conceito de oficina de serviços rápidos,
são oficinas de mecânica automóvel.
Contudo, dependendo da sua localização
algumas dessas oficinas poderão
efectuar apenas serviços rápidos, mas
não é essa a nossa aposta principal”.
Luís Costa, é o principal responsável em
Portugal pelo desenvolvimento da rede de
oficinas independente SPG
Oficinas SPG
Sede:
Viseu
Gerente
Luís Costa
Telefone:
232 419 400
Fax:
232 419 401
E-mail:
luis.costa@cosimpor.pt
Internet
www.cosimpor.pt
Requisitos para ser uma oficina SPG
Relançamento
O primeiro passo do relançamento das
SPG em Portugal, é a recém remodelada
oficina SPG em Viseu, “que cumpre todos
os requisitos preconizados para ser uma
SPG”, refere Luís Costa, acrescentando
que “nesta oficina são cumpridas todas as
exigências, servindo como uma oficina
modelo para todos aqueles que vierem a
aderir a este conceito”.
Apesar de não haver ainda objectivos
bem definidos quanto ao número de oficinas
SPG que irão abrir nos próximos
anos, Luís Costa adianta ao Jornal das
Oficinas que “a nossa ideia é para já desenvolver
uma rede por diversas cidades
onde possamos dar uma maior assistência,
de preferência em Viseu, onde já existe
uma oficina, Aveiro, Porto e Cova da Piedade,
e numa fase seguinte junto a clientes
que estejam muito próximos da Cosimpor”.
O contrato de adesão às SPG, passará
por um contrato entre a própria oficina,
a Cosimpor e o Grupo Serca, pois só dessa
forma “as oficinas poderão beneficiar
de todas as vantagens de estarem neste
grupo, nomeadamente em termos de evolução
e desenvolvimento do negócio”, refere
Luís Costa.
Vantagens
Uma das primeiras vantagens das oficinas
SPG é a que tem a ver como a imagem
das próprias oficinas. A imagem corporativa
idealizada pelo Grupo Serca
adapta-se a todo o tipo de estruturas, existindo
um manual do qual constam informações
sobre a decoração das instalações,
sintética, roupa, material de escritório, entre
muitos outros itens.
Junto ao manual de identidade corporativa,
encontra-se um manual com as normas
técnicas e humanas que são obrigatórias
em todos as oficinas SPG, de modo a
que exista uma correcta gestão da oficina
a todos os níveis e com implicações directas
no serviço e na atenção ao cliente.
Em resumo, os aspectos organizacionais
incidem em parâmetros tais como
atendimento, recepção e entrega do veículo,
formação dos mecânicos e/ou pessoal
administrativo, gestão da oficina, acções
de marketing, acompanhamento técnico,
entre outros.
“No futuro, não resta outro caminho às
oficinas independentes, que pretendam
crescer e modernizar-se, do que associarem-se
em grupo, beneficiando de todas
as sinergias inerentes a esta situação”, refere
Luís Costa, concluíndo que “por toda
a Europa e em Portugal e o futuro será
cada vez mais concorrencial, procurando
o cliente quem lhe oferecer um serviço de
qualidade e com garantia”.
As oficinas que quiserem associar-se à rede SPG Oficinas, têm de assumir a aplicação de
um manual de Identidade Corporativa e Procedimentos a seguir como elo principal do
projecto. No projecto são detalhados todos os aspectos em que deve assentar a imagem da
rede SPG, assim como os procedimentos de actuação que estabelecem algumas normas
de procedimento com o objectivo de se obterem múltiplas vantagens em: atenção ao
cliente, formação dos operários, gestão da oficina, acções publicitárias e promocionais,
garantias de reparação e assistência SPG, entre outras.
A Cosimpor e o Grupo Serca desenvolveram uma estratégia fundamentada em:
• Conservar e fidelizar os clientes da oficina;
• Captar novos clientes e “repescar” antigos clientes da oficina;
• Optimizar a gestão interna e externa da oficina;
• Defender e promover a oficina tradicional multimarca
O interesse pelo projecto, a flexibilidade que nele se manifesta, os conteúdos que abarca e
os planos de futuro da SPG podem ser a base de uma expansão benéfica para as oficinas.
A sua “rotulagem” é um requisito imprescindível para que o desenvolvimento da rede seja
uma constante.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
EMPRESA
SVP Auto
Especialista em peças usadas
A SVP Auto é uma empresa com quase 20 anos de experiência no comércio de peças usadas, que trabalha neste negócio
como se de peças novas se tratasse, oferecendo-lhe especialização e credibilidade.
Em Outubro 1987 abriu a primeira
unidade da SVP Auto em Portugal,
situada em Coimbra, fruto do investimento
de uma empresa francesa, que
trabalhava no sector do comércio das peças
usadas.
“Quando iniciámos a actividade o parque
automóvel português estava muito envelhecido
e nós aparecemos a comercializar
peças usadas com 3 a 4 anos. O mercado
nacional estava muito carenciado disso
e tivémos de pronto muito sucesso”, começa
por referir Manuel Rodrigues, sócio-gerente
da SVP Auto.
Este sucesso levou rapidamente à abertura
de mais quatro novos centros da SVP
Auto, que actualmente são apenas três, localizados
no Picoto, Viseu e Setúbal.
“Fundamentalmente o que fez a nossa
originalidade no mercado foi a forma como
trabalhamos as peças usadas, que são provenientes
de veículos sinistrados seleccionados
e com poucos anos”, refere Manuel
Rodrigues, acrescentando que “as peças
usadas deixaram de ser consideradas sucata,
para fazerem parte de um negócio sério,
credível tal como se fossem peças novas.
Recordo que as nossas peças não são de
veículos em fim de vida mas sim de veículos
sinistrados com poucos anos”.
Em média são desmontados cerca de 5 a
6 carros sinistrados por dia, no total dos
centro SVP Auto, normalmente provenientes
do mercado francês (através dos sócios
da SVP Auto) embora também existe uma
componente muito grande de importação
de peças e componentes usados.
“Estamos a importar de Espanha e do Japão
motores, caixas de velocidades e outras
peças, que nos permitem dar resposta a outros
tipos de solicitações, nomeadamente
em termos de material para veículos japoneses”,
afirma Pedro Madeira, Director
Comercial da SVP Auto.
Para além da credibilidade que é necessária
para desenvolver um negócio de peças
usadas, existem ainda outros factores
muitos importantes, como Pedro Madeira
explica ao Jornal das Oficinas: “a nossa filosofia
é dar qualidade ao negócio das peças
usadas. Mesmo quando não era obrigatório
a SVP Auto sempre deu um ano de
garantia às peças usadas. Trata-se de uma
garantia escrita, efectiva e que consta da
própria factura. Penso que somos das poucos
empresas do sector a dar garantia ás peças
usadas”.
Porém, no entender de Manuel Rodrigues,
existem algumas dificuldades ao
desenvolvimento do próprio negócio,
pois “existe uma grande desregulação da
concorrência, devido à enorme fuga ao
fisco. Quem venda sem IVA tem logo
uma vantagem adicional de 21% o que
em algumas peças é uma diferença significativa”.
Em média, a SVP Auto vende cerca de
10 motores usados por dia, mas que poderiam
ser muito mais “caso não fosse a
concorrência desleal”, afirma Manuel Rodrigues.
Manuel Rodrigues, sócio-gerente da SVP Auto, encontra-se no negócio das peças usadas
desde 1987, numa altura em que o parque automóvel nacional era muito envelhecido
Na SVP Auto existe um parque de veículos sinistrados de onde são retiradas algumas das
peças usadas num espaço definido para o efeito. No armazém as peças estão todas
identificadas e perfeitamente divididas, estando separadas como se fossem novas
Peças novas
Para além das peças usadas, a SVP Auto
iniciou, cinco anos após o começo da sua
actividade, a comercialização de peças novas.
“Houve uma necessidade determinada
pelo mercado, com a rápida modernização
do parque automóvel, que tinha a ver com a
escassez de peças de chaparia e iluminação.
A partir dessa altura e como meio de complementar
algumas gamas de peças usadas,
decidimos também vender peças novas”,
refere Manuel Rodrigues.
Actualmente, a SVP Auto comercializa
as mais prestigiadas marcas de peças, incluindo
os pneus e as baterias “onde somos
dos maioires retalhistas Autosil do país,
embora também trabalhemos com marca
própria”.
As peças novas deixaram de ser um negócio
complementar das peças usadas para
SVP Auto
Sede:
Estrada da Adémia, Cidreira
Alqueves
3020-072 Coimbra
Sócio-Gerente
Manuel Rodrigues
Director-Comercial
Pedro Madeira
Telefone:
800 20 50 82
Fax:
239 433 660
E-mail:
pmadeirasvp@mail.telepa.pt
Internet
www.svpauto.com
Pedro Madeira
Director-comercial da SVP Auto
a SVP Auto, embora “cerca de 60% da nossa
facturação seja ainda o negócio das peças
usadas”, refere Pedro Madeira.
Mais recente, com desenvolvimento a
partir de finais da década de 90, a SVP
Auto abriu também Centros de Serviços
Rápidos nas suas quatro instalações, tendo
sido assinado um protocolo com a Express
Glass para a montagem de vidros auto.
Neste centros “não fazemos reparação,
apenas temos serviço de travões, pneus, baterias,
óleos, entre outros que estejam dentro
do conceito de serviço rápido, até porque
não fazia sentido ser concorrente dos
nossos clientes que são as oficinas”, adverte
Manuel Rodrigues.
Mercado
Para finalizar, Manuel Rodrigues refere
que “tem-se notado uma evolução notória
no sector oficinal com a modernização de
muitas estruturas que querem tornar-se
mais competitivas”. Tal situação, no entender
de Manuel Rodrigues tem vindo a levar
ao encerramento de muitas oficinas que
não acompanharam essa evolução, “em
contraponto com o acréscimo de alguma
actividade oficinal paralela, normalmente
desenvolvida por mecânicos em regime de
part-time”.

Jornal das Oficinas
EMPRESA Fevereiro 2006 31
Saint-Gobain Abrasivos, Lda
Solução global em abrasivos
A Saint-Gobain Abrasivos é uma empresa comercial e industrial dedicada aos abrasivos para diversas áreas de
actividade. Uma das áreas onde a empresa mais tem crescido e pretende desenvolver é no sector automóvel
como facilmente se entende e compreende por esta reportagem.
ASaint Gobain Abrasivos está presente
em Portugal há varios anos
com instalações na Zona Industrial
da Maia, tendo desde há três anos
feito fortes investimentos com o objectivo
de ter uma importante fatia de mercado
auto.
Mesmo estando presente no sector da
engenharia, na distribuição industrial e na
construção, tem sido no ramo automóvel
que esta empresa tem feito grandes investimentos,
nomeadamente com a sua marca
de abrasivos Norton, com o objectivo
de conquistar uma posição de relevo no
aguerrido mercado dos abrasivos.
Em termos de política de distribuição, a
Saint-Gobain Abrasivos trabalha preferencialmente
com alguns dos grandes distribuidores
de tintas para o mercado português,
que no fundo comercializam a solução
global para o cliente onde estão
incluídos os abrasivos Norton.
“Queremos incrementar a nossa presença
junto dos grandes distribuidores de
tintas, o que tem acontecido, acima de
tudo pela qualidade dos nossos produtos”,
refere Antonio Rodriguez, responsável
pelos abrasivos auto da Saint-Gobain.
Porém, esta estratégia tem sido acompanhado
por muitas acções de formação
junto das oficinas de repintura, já que segundo
Antonio Rodriguez, “existe uma
grande falta de informação e de formação
sobre o que é um abrasivo, e que tipo de
abrasivos devem ser usados em determinados
situações”.
GAMA
MUITO COMPLETA
A Saint-Gobain, essencialmente através
da marca Norton, disponibiliza uma gama
muito completa que abrange tudo o que
diz respeito a abrasivos e acessórios para
a repintura automóvel.
1 Abrasivos e acessórios
para máquinas rotativas
- Discos de fibra de óxido de alumínio
- Discos de fibra zircónio
- Pratos para discos de fibra
- Discos de fibra com sistema Avos
- Discos e partos para desbaste,
rebardado e decapagem
2 Abrasivos para máquinas orbitais
- tiras de papel velcro
- tacos com aspiração e acessórios
3 Abrasivos para máquinas
roto-orbitais
- multi-air process
- discos de papel velcro de 6 furos
- discos de papel velcro de 8+1 furos
- pratos, convertidores e almofadas
interface
4 Produtos para polimentos
(Microfinishing line)
- discos norax
- polimentos norclean evolution
- norgrip duo
Produto
A Saint Gobain Abrasivos tem uma
completa gama de produtos que satisfazem
todas as necessidades do mercado de repintura
automóvel.
“O que nos difere um pouco da nossa
concorrência é que nós temos a possibilidade
de arranjar todo tipo de soluções na área
dos abrasivos, alternativas ao já existente ,
com a introdução de frequentes inovações
que rentabilizam o trabalho, que respeitam
o meio ambiente e a saúde dos operários. O
óxido de alumínio e carburo de silício são
os abrasivos mais usados no mercado, mas
nós dispomos também do zircónio, abrasivo
cerâmico…; que se diferem na dureza,
no corte e na durabilidade”, afirma António
Rodriguez, acrescentando que “para além
dos produtos usuais e as alternativas a estes,
dispomos de toda a tecnologia para lançamento
de novos produtos inovadores que
satisfaçam os nossos clientes. Como é o
caso dos discos de fibra perfurados Avos
que permitem fazer o mesmo trabalho que
os outros discos de fibra mas com a vantagem
de se poder ver o trabalho que se está
a fazer; graças à rotação o disco torna-se
invisível, e tem um menor desgaste por ter
mais refrigeração aquecendo muito menos
a chapa, aumentando dessa forma a sua duração.
Os discos de fibra Avos são patenteados
pela Saint-Gobain”.
Francamente apostada em dar a conhecer
a qualidade dos seus produtos, o responsável
pelos abrasivos auto da Saint-Gobain,
refere que “neste momento somos a marca
que está mais em evolução e que tem actualmente
os melhores produtos para o sector
automóvel em termos de abrasivos que estão
no mercado. Temos vindo a lançar
constantemente diversas novidades, que
permitem a quem os usa maior produtividade
e rentabilidade na sua actividade. Temos
a vantagem de poder desenvolver e fabricar
qualquer tipo de produto no universo
dos abrasivos”.
Considerando que existe muita concorrência
no mercado dos abrasivos, “mesmo
daqueles para quem também fabricamos
discos e outros materiais”, António Rodriguez
afirma que o crescimento da actividade
tem sido importante em todos os sectores,
pelo que brevemente a Saint-Gobain
abrasivos tem previsto mudar para instalações
(escritórios e parte industrial) mais
amplas e actuais.
Refira-se que a maioria dos produtos comercializados
pela Saint-Gobain Abrasivos
para o sector automóvel são provenientes
de todas as fábricas que a empresa tem espalhadas
pelo mundo, enquanto a unidade
industrial da Maia, “uma das mais flexíveis
na transformação de jumbos da Saint-Gobain
em toda a Europa”, refere António
Rodriguez, está maioritariamente dedicada
a outros sectores de actividade, produzindo
muito pouco para o sector automóvel.
Saint-Gobain
Abrasivos, Lda.
Sede:
Zona Industrial da Maia I,
Sector VIII, nº 122, Ap 6050
4476-908 Gemunde - Maia
Responsável Auto
António Rodriguez
Telm: 965734450
Telefone:
229 437 940
Fax:
229 437 949
E-mail:
comercial.sga-apo@saint-gobain.com
Internet
-
5 Renovação e reparação
de plásticos (Norplast)
- produtos de reparação e restauração de
pára-choques
- produtos de reocupação da pintura
- produtos de restauração dos plásticos
6 Abrasivos e acessórios
para a lixagem manual
- Folhas de papel
- Almofadas
- Rolos de papel
- Abrasivo texturado bear-tex
- Folhas de óxido de alumínio
- Tacos
- Rosetas
7 Produtos para mascarar
e outros adesivos
- cordão de espuma
- fitas de isolar
- filme plástico
- papel de mascarar
- fitas de contornos
- fitas adesivas
- fitas dupla face
8 Acessórios
- máscaras
- luvas
- telas de limpeza
- panos microfibras

32
Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Motor Multi-Jet / CDTI (Fiat – Opel – Suzuki)
Manutenção e substituição
do filtro de gasóleo UFI
Neste artigo fornecemos uma demonstração detalhada, passo a passo, das operações
necessárias para a manutenção e substituição do filtro de gasóleo que equipa os motores
1.3 16v Multi-Jet da Fiat, Opel e Suzuki.
Os motores mais recentes, que trabalham
com pressões de injecção
superiores a 1.600 bar, requerem
sistemas de filtragem de combustível cada
vez mais aperfeiçoados, eficientes e complexos.
Para os motores equipados com o
conceito Multi-Jet, a UFI concebeu um
novo filtro de gasóleo muito avançado.
Sendo fornecedor exclusivo destes sistemas
de filtragem, a UFI disponibiliza para
o mercado independente de após venda
uma chave de desmontar inovadora, necessária
para efectuar a correcta substituição e
manutenção deste tipo de filtro de gasóleo.
A viatura utilizada para ilustrar este artigo
foi um Fiat Punto 1.3 16v Multi-Jet.
Nos outros modelos de outras marcas equipados
com o mesmo motor, os procedimentos
são idênticos.
O filtro de gasóleo UFI é equipamento original
dos motores 1.3 16v Multi-Jet que montam os
modelos da Fiat, Opel e Suzuki
10
Seguidamente, desapertamos o
parafuso do lado esquerdo, acessível
com uma chave de tubos.
01
04
07
11
Em primeiro lugar, é necessário retirar
a tampa do depósito de gasóleo, para
eliminar a pressão gerada pelos vapores
de combustível.
Desligar, igualmente, a mangueira que
fornece combustível à bomba do
sistema Common Rail, a partir de uma
união rápida existente na parte lateral
do corpo do filtro.
Desligue a ficha referida no ponto
anterior.
Agora, retiramos o filtro em conjunto
com a sua abraçadeira de segurança.
02
05
08 03
12
Desligar o borne negativo (massa) da
bateria, o que elimina a corrente
eléctrica dos sensores existentes no
filtro de gasóleo Multi-Jet.
Desligar a mangueira que leva o
excesso de gasóleo para o tanque de
combustível a partir de uma união
rápida existente no corpo do filtro.
Em seguida, retire o corpo do filtro
Multi-Jet da sua fixação em baioneta,
colocada na parede do compartimento
do motor.
Desligar a ficha eléctrica inferior,
ligada ao sensor do nível de água,
instalado dentro da respectiva cuba.
03
06
09
13
Desligar a mangueira de entrada de
gasóleo no filtro, a partir de uma união
rápida existente no cimo da tampa do
filtro.
Retire a chave de segurança da ficha
eléctrica do sensor de temperatura e do
aquecedor do filtro, localizada no cimo
da tampa.
Para retirar o filtro é necessário
desapertar uma abraçadeira fixada com
dois parafusos providos de cabeça
hexagonal de # 10; começamos por
despertar o parafuso do lado direito.
O filtro de gasóleo Multi-Jet tem um
tubo de purga que permite eliminar o
gasóleo residual existente no interior do
filtro.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Fevereiro 2006 33
14
19
24
29
Com uma chave de fendas normal,
desapertar a tampa do filtro.
Depois de vencer o forte binário de
aperto final, a tampa do filtro pode ser
facilmente desenroscada à mão.
Agora é possível libertar o elemento do
filtro, puxando-o para fora da
respectiva tampa.
Em seguida, alinhar a marca de
referência situada na parte lateral da
tampa, de modo a inserir com precisão
o elemento do filtro na sua junta de
baioneta da tampa.
15
20
25
30
Depois, colocamos o filtro Multi-Jet
dentro da parte inferior da chave
especial (Ufi Filters).
Retirar o anel com rosca, para efectuar
as operações seguintes mais facilmente.
O passo seguinte é utilizar o kit de
substituição da Ufi Filters, referência
60.H20.00, a solução mais segura para
garantir o perfeito funcionamento do
sistema de filtragem Multi-Jet.
A referida marca tem que coincidir
com a seta gravada no bocal de encaixe
do novo elemento.
16
21
26
31
Apertar a secção inferior da chave
especial num torno.
Retirar a tampa do filtro, com o
respectivo elemento filtrante (para
substituir), de dentro do corpo do filtro.
Retirar a junta de vedação nova e
colocá-la num local seguro e limpo.
Inserir o elemento do filtro na
respectiva tampa, mantendo alinhadas
as marcas de referência já descritas.
17
22
27
32
No centro da parte superior da chave
especial existe uma cavidade de secção
quadrada, que pode ser operada com
uma chave de roquete com blocagem
de esfera.
Retirar o anel vedante de borracha, o
qual deve ser substituído sempre que se
desaperta a tampa do filtro (vem
incluído no kit de substituição).
O novo elemento do filtro, que não se
apresenta nos tradicionais “cartuchos“
metálicos, está concebido para ser montado
sem entrar em contacto com as mãos do
operador, o que evita a sua contaminação.
Mantenha as duas peças unidas com
firmeza, até se completar o encaixe na
tampa.
18
23
28
33
A parte superior da chave especial
permite desapertar a tampa do filtro sem
a danificar, pois distribui uniformemente
o binário de desaperto a toda a volta do
filtro e da respectiva tampa.
O elemento do filtro tem que ser
rodado 50º no sentido dos ponteiros do
relógio, na direcção da junta de
baioneta.
Todos os passos necessários para colocar
o novo filtro na respectiva tampa devem
ser efectuados com o elemento mantido
dentro da protecção especial, que cumpre
as especificações do fabricante.
Acto contínuo, fazer rodar o elemento
do filtro 50º, no sentido inverso ao dos
ponteiros do relógio, até que a junta de
baioneta se feche.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
MECÂNICA PRÁTICA
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49
Neste ponto, já se pode retirar
a protecção especial que envolvia
o elemento do filtro,
puxando-a para baixo.
Usar uma chave dinamométrica,
regulada para 30 Nm, para efectuar
o aperto final.
Antes de mais, apertar o primeiro dos
parafusos de #10 que mantêm
a abraçadeira de segurança
na sua posição final.
Ligar a ficha do aquecedor e do sensor
de temperatura, situada na tampa
do filtro.
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Colocar a junta vedante no topo
da caixa do filtro Multi-Jet.
Neste ponto, voltamos a colocar a parte
superior da chave especial Ufi Filters
na tampa do filtro, efectuando o aperto
em seguida.
Apertar o segundo parafuso sextavado
de #10.
Recolocar a cunha de segurança
da ficha no seu lugar.
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Inserir o elemento juntamente com
a tampa no respectivo corpo do filtro,
tendo o cuidado de manter alinhadas as
marcas desenhadas na parte lateral dos
dois componentes a encaixar.
Encaixar a ficha do sensor de água,
situada na parte inferior do corpo do
filtro.
Colocar as mangueiras de gasóleo nas
suas uniões rápidas, começando pelo
tubo de retorno do gasóleo.
Tendo acabado a mudança do filtro,
podemos ligar novamente a bateria,
restabelecendo a corrente eléctrica em
todo o veículo.
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Colocar o anel de aperto da tampa.
Antes de colocar o filtro no seu apoio,
enroscar a tampa do tubo de purga do
gasóleo.
Em seguida, unimos o tubo de ligação
do filtro à bomba de gasóleo do sistema
Common Rail.
Pode fechar-se igualmente a tampa do
depósito de gasóleo, que estava aberta
para evitar a pressão gerada pelos
vapores do combustível.
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Centrar o anel e iniciar o aperto
manualmente, para evitar danificar a
rosca ao dar o aperto final
Colocar o filtro no seu suporte do
compartimento do motor, ajustando ao
mesmo tempo a abraçadeira móvel aos
furos dos respectivos parafusos.
Terminamos a reposição em marcha do
circuito de alimentação e retorno de
gasóleo, unindo o tubo de alimentação
que liga o depósito à tampa do filtro.
Colocar a chave de ignição na posição de
arranque, durante dez segundos, antes de
accionar o motor de arranque. Se o
motor não pegar à primeira vez, repetir a
mesma operação até eliminar as bolhas
de ar que ficaram nas linhas de gasóleo.
Assim que o motor funcionar verificar se
há fugas de qualquer tipo.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Escovas limpa-vidros
Questão de visibilidade
As escovas limpa-vidros são um elemento de segurança no veículo, tão importante como os travões, os
pneus ou a direcção. Fraca visibilidade causa acidentes, por isso aconselha-se mudar as escovas cada
20.000 Km ou no máximo anualmente.
Aevolução das escovas tem sido
francamente positiva, fruto da
concorrência, por um lado, e da
pesquisa tecnológica, por outro. Os últimos
avanços dos sistemas têm-se centrado
nas escovas (materiais e design), nos
comandos electrónicos automatizados e
em dispositivos de protecção das escovas.
Materiais mais flexíveis e fiáveis, incluindo
a resistência à corrosão, têm
vindo a substituir outros de fraca qualidade.
A borracha natural continua a ser
um dos materiais básicos, mas cada vez
mais outros materiais de síntese vêm em
seu auxílio para compensar algumas exigências
mais críticas.
Os inimigos das escovas são inúmeros,
começando pela grande amplitude
térmica a que estão sujeitas. O sol, em
especial os raios ultravioletas, bem
como o ozono e alguns elementos ácidos
presentes no ambiente fazem o que podem
para as deteriorar. Convém não esquecer
que as escovas operam a ritmos
que podem atingir as 90 passagens por
minuto.
A) LINHAS
A borracha das
escovas pode
endurecer ou
danificar-se com o
tempo. O resultado:
linhas finas de água
semicirculares
ficam no párabrisas.
C) CORTINA
Braço defeituoso
ou longos períodos
de inactividade
podem deformar a
borracha da escova,
causando um efeito
de véu ao longo do
pára-brisas. O
perigo de
visibilidade é
maior à noite ao
cruzar-se com
outros veículos.
B) BANDAS
A borracha das
escovas pode
endurecer ou
danificar-se com o
tempo. O resultado:
bandas grossas de
água ficam no párabrisas
D) TREPIDAÇÃO
Elementos
deformados,
ligações das
lâminas gastas ou
alteração das
características do
braço da escova
podem causar uma
trepidação
resultando em
secções radiais por
limpar.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Fevereiro 2006 37
Uma escova mal aplicada pode danificar
o braço ou a própria escova. Por outro
lado, uma escova comprada à pressa
numa grande superfície ou numa loja de
conveniência corre o risco de não ser a
mais adequada. Testes efectuados por publicações
da especialidade, demonstraram
que escovas de baixo custo não oferecem
as mínimas garantias, o que é lógico. Pois,
se as escovas de maior qualidade se arruinam,
o que não sucederá com as inferiores?
Muitas vezes a diferença de preço
significa ter ou não ter qualquer margem
de segurança.
Se tivermos em conta que uma deficiência
de percepção pode aumentar o
tempo de reacção de um condutor em
cerca de 2 segundos (o que equivale a
percorrer cerca de 33 metros no caso do
automóvel circular a 60 Km/h), fácil é
perceber a importância de assegurar
mesmo nas piores condições climatéricas
uma perfeita visibilidade.
As imagens que publicamos a seguir
identificam as causas dos principais problemas
de falta de visibilidade nos párabrisas
dos veículos.
Fonte: Federal Mogul
10 Conselhos
sobre a manutenção das escovas limpa-vidros
1.Limpe regularmente o vidro pára-brisas. A
gordura, a areia, a geada e os insectos,
formam uma camada que nenhuma escova
limpa-vidros consegue remover.
2.Verifique regularmente se o perfil da
borracha da escova continua horizontal.
Quando a escova fica muito tempo apoiada
no pára-brisas pode ganhar uma posição
inclinada e ferir o vidro.
3.Verifique também se a borracha não está
a descolar. Esta situação começa por se
verificar nos extremos.
4.Remover regularmente com uma esponja
de poros largos os insectos que se
acumulam na borracha da escova.
5.Verificar regularmente se a borracha da
escova se move facilmente em longitudinal
nos ganchos que prendem a borracha à
escova. Só assim a borracha adere
correctamente ao vidro. Se necessário
alargar com cautela os ganchos.
6.Verificar regularmente se os ganchos
estão correctamente colocados na primeira
reentrância da borracha. Comprovar
também a flexibilidade das molas da escova
limpa-vidros.
7.O líquido detergente utilizado para
limpeza no depósito da água deve ser
apropriado para o efeito, não devendo
produzir excesso de espuma nem conter
produtos químicos que ataquem a borracha.
8.Ao efectuar a substituição das escovas,
deve certificar-se de que correspondem ao
sistema de fixação existente no braço.
Verificar também se têm a medida correcta
pois, caso contrário, o campo de
visibilidade é prejudicado
9.Nunca accionar o sistema de limpeza do
vidro em seco, principalmente quando
existe lama ou poeira no pára-brisas. Isso
risca o próprio vidro e provoca o desgaste
prematuro das escovas.
10. Nos casos em que a temperatura é
muito baixa e se verifica formação de geada
no vidro, é conveniente levantar as escovas
para a borracha não endurecer demasiado,
tornando-se inoperacional.
E) MARGENS
POR LIMPAR
A deterioração das
ligações da escova
ou o decréscimo da
pressão da escova
sobre o pára-brisas
pode levar a que
partes do vidro
fiquem por limpar.
G) VIBRAÇÃO
Elemento da escova
deformado,
adaptador errado ou
antiguidade ou
desgaste da lâmina
de borracha ou
ligações podem
resultar num
movimento
convulsivo e por
vezes ruidoso do
braço da escova.
F) RUÍDO
O ruído causado
pelo movimento
das escovas poderá
ser um sinal que os
seus elementos
estejam
deformados ou
endurecidos ou que
a sua estrutura
esteja gasta.
H) ELEVAÇÃO
Se de forma
persistente as altas
velocidades causam
falhas de contacto
com o pára-brisa
substituir quer a
lâmina quer o braço
da escova.

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
CONHECER
Bombas de água
Funcionamento e montagem
das bombas de água (I PARTE)
No automóvel, a bomba de água tem a função fundamental de assegurar o fluxo apropriado do líquido refrigerante para o
arrefecimento do motor. Para remover do motor o calor gerado pela combustão, o líquido deve ser posto a circular com
um caudal apropriado, e para vencer as resistências de todo o circuito deve ter a pressão justa.
Abomba de água é accionada por
uma polia activada por uma correia,
cuja velocidade está relacionada
com o número de rotações do eixo
motor. Portanto, normalmente a bomba
está sempre em funcionamento: absorve
potência mecânica do motor e cede potência
hidráulica ao líquido através do rotor,
proporcionalmente ao número de rotações
do motor.
Dado que a bomba funciona sempre, o
facto de o líquido refrigerante efectivamente
circular por todo o motor e pelo radiador
é, por conseguinte, controlado por um outro
elemento: o termóstato (em alguns casos,
em fase de construção, a sua sede está
integrada no corpo da bomba). Este não é
capaz de parar a bomba, mas pode fazer de
modo que do motor não seja extraído calor
quando não é necessário (por exemplo,
quando está ainda frio).
Compativelmente com a resistência dos
materiais, sabe-se que o rendimento do motor
é melhor quanto mais alta for a sua temperatura
de funcionamento; por isso, alguns
automóveis estão equipados com circuitos
pressurizados, de modo a poder fazer circular
o líquido refrigerante a temperaturas
bem superiores aos 100ºC, evitando porém
a ebulição do mesmo e os perigosos fenómenos
de cavitação no rotor. Marginalmente,
o facto de a bomba estar de facto ligada
ao número de rotações do motor tem
evidentes desvantagens: em primeiro lugar,
o rotor não pode ser optimizado por um regime
específico, como normalmente acontece
nas grandes bombas hidráulicas; em
segundo lugar, a quantidade de refrigerante
posta a circular não é sempre modulada em
função das reais necessidades do motor nas
várias situações; em terceiro lugar, a bomba
não pode ser parada quando não é necessária.
Eis porque é que os fabricantes de automóveis
e os construtores de bombas de
água estão a estudar uma bomba que seja
accionada por um motor eléctrico. Uma solução
alternativa é constituída pela bomba
mecânica que pode ser desligada da correia
de transmissão mediante uma fricção electromagnética.
A importância dos rendimentos
Cada bomba é caracterizada pelos seus
rendimentos em termos de caudal e pressão
nos vários regimes de rotação, bem como
da potência mecânica absorvida e da potência
hidráulica restituída.
Como explicado anteriormente, estas
bombas deveriam ser teoricamente optimizadas
por todos os números de rotações do
seu funcionamento: necessariamente a geometria
resultante das turbinas será um bom
compromisso que garanta, de qualquer
modo, rendimentos adequados em todo o
campo em que a bomba vier a trabalhar.
Garantidos os rendimentos mínimos e
máximos necessários ao arrefecimento do
motor nos vários regimes, há outras condições
que devem ser verificadas. Em primeiro
lugar, que aos mínimos regimes de
rotação se dê o arranque da bomba, sem o
qual acontece a rotação a seco do empanque
mecânico e a sua destruição; em segun-
Sede do termostato construído integralmente
com a bomba de água
A bomba de água é accionada por uma polia activada
por uma correia, cuja velocidade está relacionada
com o número de rotações do eixo motor.
1 - Cubo ou flange, sobre o qual se monta a polia
que faz mover a bomba
2 - Tampa do reservatório das perdas do
empanque mecânico, com o respectivo furo de
saída
3 - Sede de um dos parafusos de fixação ao motor
4 - Reservatório para eventuais perdas do
empanque mecânico
5 - Oil ring de vedação no plano de junção da
bomba
6 - Empanque mecânico
7 - Turbina (neste caso, do tipo de caixas
fechadas)
8 - Corpo da bomba
9 - Rolamento integral
Secção típica de uma bomba de água com rolamento
integral, empanque mecânico integral e turbina de
caixas fechadas
Antes de passarem à fase de produção em série, as
bombas de água são submetidas a testes de pressão e
corrosão, em equipamentos específicos para o efeito.
Mediante o uso de um banco de provas específico, realizam-se curvas características, curvas de confronto e
provas de cavitação para validar a geometria da bomba antes de iniciar a sua industrialização.

Jornal das Oficinas
CONHECER Fevereiro 2006 39
Para evitar problemas de erosão, é fundamental um
cuidadoso projecto da geometria da turbina
do lugar, que se evitem problemas de cavitação
que causam uma erosão muito precoce
da turbina.
Para evitar estes problemas potencialmente
destrutivos, é fundamental um cuidadoso
projecto da geometria da turbina; tal
projecto é testado muito antes da produção.
Segundo um procedimento verificado há
muitos anos, partindo da modelação tridimensional,
realiza-se directamente o protótipo
através das mais modernas técnicas do
"rapid prototyping" e, mediante o uso de
um banco de provas específico, realizam-se
curvas características, curvas de confronto
e provas de cavitação para validar a geometria
da bomba antes de iniciar a sua industrialização.
Só assim se consegue garantir
que as bombas de água produzidas
para o mercado de reposição, ofereçam
rendimentos próximos e em muitos casos
superiores às originais, e que são isentas de
fenómenos de cavitação, na condição de o
circuito estar correctamente limpo em fase
de instalação da bomba.
A utilização de líquidos refrigerantes de baixa
qualidade pode levar ao estado de corrosão completa
de algumas partes metálicas da bomba.
Líquido refrigerante
Os líquidos refrigerantes são, em geral,
constituídos por glicol de etileno mais água
em percentagens variadas. A mistura com
glicol na percentagem de cerca de 50% tem
o ponto de congelamento a cerca de -35ºC
e o de ebulição a cerca de 110ºC.
Os líquidos recomendados pelas casas
construtoras não são "só" um anticongelante.
Estes são variados, em primeiro lugar
pelas diferentes necessidades de compatibilidades
químico-física com os vários materiais
do circuito de arrefecimento, que incluem
os mais diversos metais, polímeros,
borrachas e cerâmicas. Enquanto um líquido
apropriado protege eficazmente o circuito,
um errado pode até favorecer um rápido
processo de degradação. Nem todos os
líquidos refrigerantes que se encontram no
mercado são adaptados à grande variedade
dos materiais de um circuito de arrefecimento,
em particular aqueles que não são
"de marca". A utilização, então, de água
“pura”, como também dos chamados
“lava-motor” ou, pior ainda, dos “tapa fugas”,
pode levar indiscutivelmente ao estado
de corrosão completa nalgumas partes
metálicas da bomba.
Grande parte das bombas de água para automóveis utiliza hoje rolamentos do tipo “integral”, que são
essencialmente de dois tipos: esfera/esfera ou então rolo/esfera, consoante o tipo de elementos rolantes à
altura da coroa mais próxima da polia.
Nos motores velhos podem existir depósitos
calcários e/ou ferrugem. O líquido
refrigerante é capaz de dissolver ou remover
parte desses depósitos, mas as partículas
em solução ou em suspensão estarão
assim em condições de estragar as superfícies
de estancamento do empanque,
que terá perdas. Eis porque se recomenda
limpar com atenção o circuito de arrefecimento,
substituindo o líquido velho e outros
componentes do circuito eventualmente
enferrujados ou danificados.
Rolamentos
Grande parte das bombas de água para
automóveis utiliza hoje rolamentos do
tipo “integral", porque este único componente
é, na realidade, o conjunto do veio
da bomba mais dois rolamentos. Este tipo
de rolamento tem a vantagem de poder
ser montado de modo mais rápido e seguro,
limitando o número de componentes
da bomba. Simplificando, estas são essencialmente
de dois tipos, esfera/esfera
ou então rolo/esfera,
consoante o tipo de
elementos rolantes à altura
da coroa mais próxima
da polia, onde
actua a tensão da correia.
A capacidade de
suportar carga de um
rolamento com a primeira
coroa de rolos
é superior à de uma
do tipo esfera/esfera:
portanto, a escolha da
tipologia do rolamento
apropriado à tensão
e da correia é fundamental
no projecto da
bomba. São muitos os
casos em que as bombas
de reposição foram projectadas
melhorando neste sentido um
Os rolamentos montados nas bombas de água devem
superar os testes de duração a que são sujeitas na
fase de projecto, durante o qual são artificialmente
submetidas a condições de funcionamento
particularmente gravosas.
eventual problema de projecto do componente
original, e fortalecendo a bomba no
seu conjunto. A precisão das tolerâncias
de trabalho da sede do rolamento no corpo
da bomba garante que a folga radial,
necessária ao correcto rolamento das esferas
e rolos, se mantenha apropriada.
Os rolamentos montados nas bombas
de água devem superar os testes de duração
a que são sujeitas na fase de projecto,
durante o qual são artificialmente
submetidas a condições de
funcionamento particularmente
gravosas; o teste
é estruturado
para levar artificialmente
até ao
fim a vida teórica
calculada
do rolamento:
o controlo
da
integridade da mesma no fim deste teste
determina a sua idoneidade para ser utilizada.
Todavia, não são raros os casos em
que o rolamento é levado à ruptura mais
precocemente do que o calculado. 0 caso
mais frequente é uma tensão excessiva
da correia, que pode alterar até em muito
os valores de projecto das solicitações
radiais, levando o rolamento à ruptura
muito antes do termo da vida teórica; a
regulação da tensão da correia e, em particular,
o posicionamento dos tensores
de correia, devem ser conduzidos de
modo cuidadoso, seguindo escrupulosamente
as indicações dos construtores do
automóvel. Em alguns casos, especialmente
quando a árvore da bomba move
outros componentes (Juntas viscoso-estáticas,
ventiladores), o não alinhamento
destes últimos leva ao desgaste precoce
dos rolamentos. Há também casos de uso
impróprio da bomba, quando se juntam
na árvore outras polias para mover elementos
auxiliares para os quais a bomba
não foi projectada.
É o componente que garante o estancamento
hidráulico da bomba: é constituído
por uma parte fixada ao corpo e por
uma outra assente no veio do rolamento;
os anéis de deslizamento
em rotação relativa impedem
o liquido de sair. A
sua fiabilidade e duração são
portanto ligadas principalmente
à escolha dos materiais
dos dois anéis
de deslizamento.
Um mau estado
do líquido
refrigerante compromete gravemente
o componente: os materiais mais
duros introduzidos recentemente reduzem
em muito o problema, ainda que de momento
não seja previsível resolvê-lo completamente,
dada a variedade e a péssima
qualidade de alguns líquidos não originais
no mercado, e dado que ainda hoje muitos
mecânicos infelizmente não substituem o
líquido refrigerante de acordo com as modalidades
recomendadas. A investigação
sobre os materiais dos empanques mecânicos
está em contínua evolução.
Continua na edição de Março 2006

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
TÉCNICA
Suspensões pneumáticas de veículos pesados
Evolução técnica dos foles (III PARTE)
Depois de termos analisado nas anteriores edições do Jornal das Oficinas, os diferentes
tipos de foles de suspensão utilizados nos veículos pesados, vamos agora analisar
alguns aspectos relacionados com o seu desenvolvimento técnico.
Aevolução técnica dos foles pneumáticos
teve em conta a melhoria
das prestações das suspensões,
tanto no plano do conforto, como no da segurança.
Na figura 1 podemos visualizar
um fole do tipo completo (Rolling lobe),
sem carga e com carga. No primeiro caso,
o fole tem a forma cilíndrica regular, enquanto
que na segunda situação é visível
que a parede de borracha do fole se enrolou,
para acompanhar a subida do êmbolo
cilíndrico. Esta configuração interna do
fole provoca uma subida progressiva da
pressão e da resistência do fole, uma vez
que a área da parte superior do fole aumenta,
mas a parte inferior, ao enrolar, diminui
a área efectiva. É possível, deste modo,
modular a força exercida pelo fole, dependendo
da forma do êmbolo e das características
do próprio fole de borracha.
Na figura 2 é possível ver um fole do
mesmo tipo (Rolling lobe), em secção, bem
como a respectiva tampa superior, com os
Fig. 1 – Fole completo (rolling lobe),
distendido e parcialmente comprimido.
A superfície eficaz interna diminui
quando a parede de borracha do fole
se dobra sobre o êmbolo.
Fig. 2 - Fole rolling lobe
com êmbolo de aço.
pernos de fixação e a entrada de ar comprimido,
e ainda a secção do êmbolo de aço
estampado, vista a partir da base. Da análise
dos diagramas das variáveis curso/força,
conclui-se que a resistência do fole, em
condições de utilização dinâmica, é superior
ao requerido, não sendo possível tirar
partido da capacidade de amortecimento do
fole. Nos ensaios realizados com um fole
com êmbolo cilíndrico de material compósito
(figura 3), os resultados são similares,
exceptuando as diferenças devidas a dimensões
ligeiramente desiguais dos dois
êmbolos. (figura 4)
A caminho da perfeição
Embora os foles pneumáticos não tenham
a reacção vibratória das molas metálicas
de lâminas, nem a recuperação rígida
e imediata destas, a capacidade de amortecimento
dos foles, de primordial importância
para o conforto e para a segurança, bem
como para a conservação do veículo, fica
subaproveitada, se o impulso de resistência
dos foles for imediato e acima dos valores
de carga. Casos há em que é importante obter
uma resistência imediata, como no
transporte de aterros e desaterros, inertes a
granel e outras situações idênticas de carga
máxima (ou acima…), havendo pouca vantagem
em utilizar suspensões pneumáticas
nesses serviços, excepto no que se refere à
circulação em vazio. Nessas situações de
carga máxima quase permanente, os foles
de barrigas e os foles completos com êmbolos
cilíndricos ou cónicos positivos, dão
uma resposta eficaz de resistência à carga.
Contudo, esses serviços estão longe de ser
a regra nos transportes rodoviários. A regra
geral, tanto em passageiros, como em mercadorias,
é haver variações de carga significativas,
mesmo no decurso de uma única
viagem.
Em situações de carga variável, há todo o
interesse em explorar a capacidade de
amortecimento do próprio fole, com o claro
benefício do conforto e da estabilidade da
viatura. Para isso, no entanto, é necessário
que a reacção do fole à carga seja progressiva.
Uma das soluções encontradas para esse
efeito é a utilização de êmbolos ocos, nos
quais o ar existente no interior do fole penetra.
No gráfico da figura 5 é possível verificar
que a pressão de um fole completo, com
um êmbolo convencional, sobe exponencialmente
em fim de compressão, devido ao
pequeno volume de ar que fica no interior
Fig. 3 - Fole rolling lobe
com êmbolo de material compósito.
Fig. 4 - Êmbolo em aço (esquerda)
e em compósito (direita) para a mesma aplicação.

Jornal das Oficinas
TÉCNICA Fevereiro 2006 41
ÊMBOLO ÔCO - ÊMBOLO CONVENCIONAL
PRESSÃO INTERNA
Fig. 5 – Comportamento da pressão interna de um fole com êmbolos fechados e ocos. Para a esquerda é
comprimido, para a direita é distendido.
Fig. 6 - Fole “snap on“
com êmbolo oco.
Fig. 7 - Fole “snap on“.
Detalhe do batente da tampa superior e do êmbolo
oco, com o respectivo apoio
para o batente e entrada de ar.
ESPAÇO PERCORRIDO
do fole. Para evitar danos nas telas do fole,
a parte superior do êmbolo possui um batente
de borracha, que evita a existência de
sobrepressões excessivas. Pelo contrário,
num fole de êmbolo oco, a pressão interior
do fole mantém-se relativamente estabilizada,
na medida em que o ar conservado no
interior do êmbolo, em forma de copo, impede
a sobrepressão interior, mesmo quando
o fole se contrai quase totalmente.
Quando o conforto é a exigência
Nos autocarros, especialmente nos interurbanos,
onde os passageiros passam longas
horas, e nos tractores de camiões articulados,
onde por vezes um motorista dorme,
enquanto o outro conduz, o conforto
torna-se uma necessidade óbvia. Para obter
foles de grande progressividade e capacidade
de amortecimento, são usados foles do
tipo “snap on“, com êmbolo oco (figura 6).
Para além da estabilização da pressão interior,
este tipo de fole tem a particularidade
de possuir o batente de borracha na tampa
superior (fixada ao chassis). Outra característica
inovadora deste tipo de fole é que o
êmbolo possui na sua abertura superior um
apoio para o batente de borracha, entrando
o ar e saindo do êmbolo por intermédio de
uma fenda circular (figura 7). O sopro produzido
pelo ar a entrar e a sair do êmbolo
Fig. 9 – Diagrama de um fole de duas barrigas, com
detalhes do anel de fixação da tampa e do anel de
suporte das barrigas.
ainda melhora mais as capacidades de
amortecimento do fole e de estabilização
da pressão interior. Para se obterem valores
de macieza invulgares na suspensão pneumática,
são utilizados foles do tipo “snap
on“, com um êmbolo oco e em forma de
cone invertido. Da combinação destas duas
características, resulta que em compressão
o fole não só mantém a pressão interior estável,
como ainda diminui a área efectiva
interior, tornando a resistência extremamente
progressiva (figura 8).
Características dos foles de barrigas
Até ao momento, os foles de barrigas
(Convolute Bellows), não usam êmbolos e
possuem uma estrutura simples, a qual assenta
em duas tampas opostas. A sua resistência
à carga provém da dilatação lateral
das barrigas, pelo que a força aumenta consideravelmente
com curso reduzidos da
suspensão, sendo aconselhados para trabalhos
“duros“. Na figura 9 podemos ver a
secção de um fole preso à tampa pelo sistema
bolting. Com este sistema de fixação da
borracha do fole é conveniente não exceder
o binário de aperto dos pernos ou parafusos,
para não cortar a borracha, o que inutilizaria
o fole. Quanto for desconhecido o aperto
correcto, deve ser consultado o fabricante
do veículo ou do fole. Na mesma figura 9,
pode apreciar-se em detalhe a forma de
aperto das barrigas, neste caso, um anel metálico
exterior. Noutros casos, as barrigas
podem ser delimitadas por feixes de anéis
Fig. 10 – Reforço interior da borracha, com feixe de
anéis (aço ou nylon), tanto debaixo da tampa curvada
(crimped), como no intervalo das barrigas.
metálicos ou de nylon, embutidos na própria
borracha do fole (figuras 10 e 11).
Nos foles de barrigas em que as tampas
são fixadas à borracha enrolando-se em torno
desta (crimped), o rebordo do fole possui
um reforço interior, de anel único ou de
feixes de anéis, dos materiais já referidos,
embebidos na própria borracha. Nos casos
em que a fixação da borracha às tampas se
faz pelo processo “sleeve“, os rebordos do
fole não devem apresentar nenhum reforço,
para se moldarem perfeitamente à tampa,
ao serem comprimidos pelo anel exterior
metálico de aperto (figuras 11 e 13).
Na figura 13 é possível verificar que a
força do fole pode ser facilmente aumentada,
para corresponder a diferentes aplicações,
fazendo simplesmente crescer a parede
de borracha das barrigas, sendo todos os
outros componentes perfeitamente idênticos.
Benefícios que a produção em escala
acaba por trazer ao nível dos custos e da facilidade
de assistência.
Fig. 8 - Fole “ snap on “
com êmbolo cónico invertido oco.
Fig. 11 - Fixação do fole às tampas pelo método
“sleeve“, sendo bem visíveis os anéis metálicos
externos.
Fig. 12 - Fole de duas barrigas de grandes
dimensões.
Fig. 13 – Foles de diferentes capacidades, utilizando
os mesmos acessórios estruturais. Só a longitude da
parede de borracha das barrigas varia.
PUB
Leiria
Tel.: 244 830 560
Lisboa
Tel.: 21 868 30 90
Bobadela
Tel.: 21 995 95 70
Leiria
Tel.: 244 850 610

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Jornal das Oficinas
Fevereiro 2006
PNEUS
Breves
CONTINENTAL INVESTIRÁ
€ 900 MILHÕES EM 2006
Foi aprovado pelos orgãos internos
da empresa o plano de investimentos
para 2006, o qual beneficiará
prioritariamente a área
de investigação e desenvolvimento,
para além da modernização das
instalações produtivas do grupo.
Recorde-se que a Continental facturou
€ 10.240,9 milhões nos 9
primeiros meses de 2004, mais
11% do que em 2003, tendo alcançado
nesse período lucros da ordem
dos € 734,6 milhões.
BRIDGESTONE
ULTRAPASSA 3 MILHÕES DE RFT
A marca Bridgestone já fabricou
mais de 3 milhões de pneus
run flat, de cujo conceito foi pioneira.
Esta tecnologia permite rodar
a 80 km/h, com o pneu sem
pressão, até encontrar uma solução
para o problema. Os primeiros
pneus run flat (RFT) foram fabricados
no início dos anos 80, para
equipar veículos de pessoas incapacitadas.
Em 1987 surgiu o primeiro
pneu desse tipo para veículos
de série, tendo atingido 1 milhão
de pneus produzidos em
Fevereiro de 2004. Foram necessários
apenas 19 meses para alcançar
o novo “ score “ de 3 milhões.
FULDA EM 14 IDIOMAS
Em www.fulda.com é possível
“ ligar-se “ a esta marca alemã do
grupo Gooyear/Dunlop, onde já é
possível dialogar em espanhol e
português. Esta marca, que foi
fundada em 1900, produz pneus
de todos os tipos (automóveis,
todo-o-terreno, camiões, autocarros
tractores, etc.), com uma boa
relação preço/qualidade. Dispondo
de 13 fábricas em toda a Europa
e 1.600 empregados, a Fulda
vende anualmente 10 milhões de
pneus en todo o mundo (8 milhões
na Europa).
DISPNAL PNEUS
REPRESENTA AVON
A Avon faz pneus de alta qualidade
desde 1904. Pneus que se
adequam a todo o tipo de carros,
motociclos, comerciais e reboques.
Ao longo de todos estes
anos, a Avon não só provou o seu
valor na estrada, mas também nas
pistas de todo o mundo, quer em
duas rodas, quer em quatro rodas.
Hoje, a experiência centenária da
Avon na produção de pneus está
aliada à tecnologia mais recente
de design e fabrico. Em Portugal,
a marca é representada em exclusivo
pela Dispnal Pneus
PIRATARIA
CHEGA AOS PNEUS
A Michelin processou um distribuidor
seu, após este ter lançado
no mercado cópias dos seus pneus
(incluindo os desenhos), fabricados
na Ásia. Para além de alertar
as autoridades europeias para este
assunto, a Michelin enviou um
aviso a 5.000 distribuidores da
marca, no qual afirma que agirá
judicialmente contra todos os imitadores,
em defesa dos seus direitos
legais e dos direitos dos consumidores.
Fiel aos níveis de exigência
que fizeram a reputação
da marca Kleber,
o pneu Altas Performances
Kleber Hydraxer proporciona
uma excelente estabilidade e
precisão de trajectória, tanto em
seco como em molhado. Graças
ao seu desenho de escultura direccional,
permite uma condução
segura, afasta os limites do
aquaplaning e reduz a distância
de travagem em molhado (- 2
metros, relativamente ao modelo
anterior, o Dynaxer DR).
Para conseguir combinar estas
qualidades de segurança,
com comodidade, o novo Kleber
Hydraxer utiliza um composto
de borracha específico
baptizado "Absorber". Este
composto foi elaborado para reduzir
as vibrações geradas durante
a deslocação do veículo.
Assim, o ruído de rodagem foi
reduzido ao máximo. Desta maneira,
o Kleber Hydraxer converte-se
num elemento gerador
de tranquilidade para os utilizadores.
O desenho da sua escultura
foi estudado para evacuar importantes
quantidades de água,
com o fim de afastar o fenómeno
de aquaplaning. A evacuação
óptima da água não resulta
somente de um único parâmetro,
e sim da interacção de vários
elementos técnicos reunidos
num mesmo pneu.
No caso de travagem em molhado,
as performances proporcionadas
pelo Kleber Hydraxer
são também excelentes.
O desenho de escultura com
grande densidade de arestas
rompe a película de água e permite
uma melhor aderência, enquanto
a posição do canal dos
ombros foi optimizada para melhorar
o contacto com o solo.
Isto proporciona uma travagem
mais eficaz, em todo a superfície
do pneu.
Kleber Hydraxer
Altas performances
Sirocco é o novo modelo de Pneus
Reconstruídos 4x4 Fedima, que
acaba de incorporar o mercado Europeu.
Trata-se de um pneu que apresenta
um piso agressivo de 19 mm, com um desenho
que garante uma boa drenagem da
lama acumulada.
O novo pneu foi projectado com flancos
laterais, que proporcionam maior poder de
tracção, resistência e durabilidade. Este
Fedima Sirocco
Versatilidade
em Todo-o-Terreno
pneu é muito flexível, podendo adaptar-se
os valores de pressão, ligeiramente abaixo
do previsto para o veículo, conseguindo
um alto rendimento em superfícies de
areia. É certamente mais um dos modelos
4x4 Fedima que ganhará muitos adeptos do
TT, pela sua versatilidade, pela ampla
gama de medidas, e por ser uma vez mais
garantia de melhor opção na relação qualidade
/ preço.

Fabrico. É o que nos distingue.
Se procura excelência na produção, una-se à TRW. Somos um dos líderes mundiais no fornecimento de equipamento original e
as nossas peças são fabricadas de acordo com as rigorosas especificações para equipamento original da TRW. A TRW é líder
mundial em sistemas de segurança automóvel e desenvolve tecnologia para tornar os veículos de hoje mais seguros do que
nunca. E com um investimento adicional recente, de 100 milhões de euros, nas nossas fábricas europeias dedicadas ao mercado
independente de pós-venda, pode confiar na qualidade, variedade e fiabilidade excepcionais de todos os produtos TRW.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Fevereiro 2006 17
MASSAS DE POLIÉSTER REFORÇADAS
Trata-se de resinas embebidas em
fibras de vidro cortadas. Basta adicionar
um catalisador na proporção de
2-3% para se obter um produto de
rápida aplicação, indicado para a
eliminação de pequenos danos (riscos,
arranhões, raspadelas, etc.).
COLAS
Embora na maioria dos casos se utilize a resina de poliéster e, em
menor grau, as resinas epoxy, existem outros tipos de materiais adesivos,
especialmente indicados para a reparação de certos materiais
plásticos. Os principais tipos de colas utilizados na indústria automóvel
podem ser agregados em dois grupos:
Colas Acrílicas
São polímeros de natureza
termo estável, derivados do ácido
acrílico. Em função dos seus diferentes
componentes (ésteres),
existem várias composições aplicáveis
à ligação de diversos materiais
(metal, vidro, plástico, cartão, etc.). Na reparação de plásticos
são mais usados os cianocrilatos, capazes de unir praticamente
todos os tipos de plásticos, sendo fornecidos em dois componentes,
a cola (um éster cianocrilato), numa embalagem corrente, e o activador
(tricloroetano e aminas aromáticas), numa embalagem com pulverizador.
As principais características destas colas são a baixa
viscosidade, alta rigidez e rápida polimerização à temperatura
ambiente, exigindo procedimentos de reparação expeditos. São
muito versáteis e aderem à maioria dos substratos utilizados na
indústria automóvel.
O principal inconveniente que apresentam é a sua grande rigidez,
o que dá origem a uniões quebradiças. Por esta razão, não se utilizam
directamente como produto reparador, mas sim como produto auxiliar,
estando especialmente indicados para a união dos rebordos da
peça, mantendo-os na posição correcta, facilitando uma reparação
mais completa.
Poliuretanos
São colas compostas por polisocianatos,
podendo ser fornecidas
num só componente, com secagem
provocada pela absorção de
humidade, ou em dois componentes,
sendo a secagem provocada
por reacção química. No caso dos produtos usados na reparação de
plásticos, são bicomponentes fornecidos em cartuchos duplos, que
exigem pistolas de extrusão específicas. Essas pistolas aplicam a
quantidade exacta de cada componente, através de um bico duplo,
que se adapta ao cartucho, a fim de garantir uma mistura permanentemente
homogénea. Quanto aos poliuretanos mono componentes,
que são utilizados normalmente para o isolamento de juntas, são
excelentes produtos para reparar poliuretano expandido, o qual não
pode ser reparado com outros materiais.
As ferramentas e utensílios a empregar neste tipo de reparações podem ser divididos em três grupos
principais: preparação e acabamento, aplicação de produtos e auxiliares.
EQUIPAMENTOS
PARA LIXAGEM
E MAQUINAÇÃO
Este grupo de ferramentas destina-se
a permitir a preparação das
superfícies a reparar, a fim de conseguir
uma recuperação do material
em profundidade, bem como
para efectuar o acabamento final
das superfícies reparadas.
Este grupo de utensílios
engloba tudo o que se refere
directamente à preparação e
aplicação de resinas, cargas de
reforço e produtos de acabamento.
EQUIPAMENTO PARA COLAGENS
EQUIPAMENTO
UTILIZAÇÃO
REBARBADORA
Discos abrasivos
Preparação de superfícies
de fibra P-50
LIXADORAS
Orbitais e Vibratórias Preparação de superfícies
Discos abrasivos e folhas de lixa e acabamento final
com grão P-100 e P-220
BERBEQUIM
Brocas de 2-3 mm de diâmetro Fresas de diferentes geometrias
Disco de aço entrançado Preparação de superfícies
Acabamento em locais Maquinação da reparação
de difícil acesso
TACOS DE LIXAGEM MANUAL
Folhas de lixa
Acabamento final em locais
com grãos P-220
de difícil acesso aos discos
EQUIPAMENTOS PARA PREPARAÇÃO E APLICAÇÃO DE PRODUTOS
Neste grupo reunimos as ferramentas
e dispositivos que podem
contribuir para a rapidez e qualidade
da reparação.
EQUIPAMENTO
FACAS E TESOURAS
RECIPIENTES DE PLÁSTICO
PEQUENAS RÉGUAS DE MADEIRA
TRINCHAS E PINCÉIS
ESPÁTULAS
EQUIPAMENTO AUXILIAR
EQUIPAMENTO
PISTOLA DE AR COMPRIMIDO
MAÇARICO DE AR QUENTE
MAÇARICO A GÁS
FITA DE PINTOR
OU DE EMBALAMENTO
FILMES TERMOPLÁSTICOS
PAPEL DE ALUMÍNIO
PAPEL DE LIMPEZA
SECADOR
DE INFRAVERMELHOS
UTILIZAÇÃO
Corte e preparação
das cargas de reforço
Preparação das resinas
Misturar e remover as resinas
Aplicação das resinas
Aplicação de resinas,
massas com reforço
e acabamentos
UTILIZAÇÃO
Limpeza de pós
da peça a reparar
Passar a superfície à chama
Corrigir deformações
Eliminação de colas
Servir de resguardo
na aplicação de resinas
Modelagem dos produtos para
se adaptarem à forma da peça
Limpeza e desengorduramento
da área a reparar
Acelera a secagem das resinas
(Nota: a baixas temperaturas)
COLECCIONÁVEL (V)
Depois de ter todos os materiais e equipamentos
necessários para efectuar reparações
segundo o processo e colagem, é
preciso ter uma noção exacta do produto e
dos procedimentos específicos que serão
aplicados num determinado caso concreto,
de acordo com o tipo de material a reparar e
os respectivos danos. Como não existe
uma única solução genérica para todas as
situações, torna-se necessário analisar
todos os factores que permitam encontrar a
melhor técnica para cada problema concreto.
É o que vamos explanar de seguida,
considerando os pontos básicos de decisão:
- Selecção de uma cola que tenha uma
boa aderência sobre o material base em
que se vai trabalhar.
PROCESSOS DE REPARAÇÃO
- Os produtos a utilizar terão que apresentar
uma elasticidade/rigidez semelhante
ao material base.
- Selecção de produtos de acabamento
de fácil lixagem e aptos a receber tinta.
- Selecção do tipo de reforço, tendo em
conta a forma de ruptura, a sua configuração
e localização.
Os casos concretos de reparação que
descreveremos a seguir visam apenas fornecer
um menu dos diversos métodos de
reparação, com resultados de qualidade, o
que não quer dizer que constituam soluções
únicas para os casos descritos. Cada
profissional terá que avaliar por si a situação
e decidir em função dos seus critérios
pessoais e da sua criatividade própria.
REPARAÇÃO COM RESINA DE POLIÉSTER
COM CARGA DE VIDRO ESTRATIFICADA
A peça a reparar era
uma grelha frontal de
um camião Pégaso
Troner, fabricada em
UP-GF. Os materiais
empregados foram a
resina de poliéster e
fibra de vidro em forma
de “mat“ (tecido), bem
como massa de poliéster
reforçada (acabamento). O dano da peça consistia numa perfuração, tendo
sido reparada de acordo com o processo que passaremos a descrever:
(Continua na página seguinte)

Jornal das Oficinas
18 Fevereiro 2006
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
REPARAÇÃO COM RESINA DE POLIÉSTER COM CARGA DE VIDRO ESTRATIFICADA
(Continuação da pagina anterior)
A zona danificada foi lixada de maneira a formar
uma ligeira concavidade e a evitar que a ruptura
pudesse estender-se a zonas vizinhas.
A mistura foi mexida com uma pequena tabuinha,
até ficar completamente homogénea, podendo ser
aplicada de seguida. A primeira camada de resina
cobriu toda a zona lixada, a fim de facilitar
aderência das cargas de vidro a aplicar e das
restantes camadas de resina.
A reparação foi efectuada colocando
alternadamente pedaços de malha de fibra de vidro
anteriormente recortada e camadas de resina, até
preencher totalmente a zona a reparar. A fibra de
vidro foi embebida em resina antes de ser aplicada,
tendo-se evitado a permanência de bolhas de ar e
fios soltos.
Uma pistola de ar comprimido serviu para limpar
os pós resultantes da lixagem.
A última camada de resina foi aplicada de forma a
deixar uma superfície tão regular quanto possível,
sem se notarem os fios da carga de reforço.
Completa limpeza e desengorduramento da área a
reparar, deixam a superfície pronta para a
aplicação das resinas
A limpeza da zona a reparar deve ser feita com
movimentos sempre na mesma direcção, para
evitar espalhar a sujidade.
Com a resina já seca, a superfície foi lixada com um
disco abrasivo de grau adequado, de modo a
eliminar as irregularidades e o excesso de material
aplicado. Após eliminar o pó de lixagem, a
superfície da reparação foi novamente limpa e
desengordurada, a fim de permitir a aderência da
massa de acabamento.
Pela parte de trás da peça, foi colocada uma fita
adesiva de largura conveniente, de modo a tapar a
falta de material da zona a reparar. Esta fita
servirá de apoio para a primeira camada de resina
que será aplicada na zona lixada.
Para o acabamento final utilizou-se uma massa de
poliéster reforçada que teve que levar 2% de
catalizador (peróxido de benzeno) para poder ser
aplicada.
Foram recortados pedaços da malha de fibra de
vidro, de modo a preencher toda a concavidade
operada na lixagem. O último recorte de fibra de
vidro foi cortado para preencher totalmente a
parte superficial da reparação.
Após tornar a mistura homogénea, a massa foi
aplicada directamente na superfície reparada, por
intermédio de uma espátula.
Num pequeno recipiente, verteu-se uma
quantidade de resina estimada suficiente para
realizar a reparação, tendo em conta a área e as
cargas de reforço necessárias.
Com a massa já seca, efectuou-se nova lixagem da
superfície, até obter uma regularização completa
da superfície.
Esta resina apenas deve ser aplicada depois de
activada. Para activar a resina foi acrescentado
um catalisador, na proporção de 2% em relação à
quantidade de resina utilizada.
Aspecto final da reparação.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Fevereiro 2006 19
REPARAÇÃO COM RESINA EPOXY E CARGA DE VIDRO EM ARGAMASSA
A peça danificada era um dos componentes de uma grelha frontal, fabricada
com UP-GF20. Os produtos de reparação empregados foram a resina epoxy e cargas
de vidro. A reparação visou a reconstrução interna com resina reforçada a
fibras de vidro e acabamento com a própria resina epoxy pura. A sequência de operações
será descrita seguidamente:
Uma vez polimerizada a resina, esse
filme pode ser facilmente retirado,
pois os dois materiais são
incompatíveis e não aderem um ao
outro.
Já com o interior da peça reparado,
procedeu-se á lixagem e limpeza
total da zona danificada do lado
externo.
O dano verificado consistia numa
ruptura na parte central, onde é
fixado o emblema da marca.
Em primeiro lugar, foi efectuada a
lixagem e aprofundamento da parte
interna da peça danificada, tendo
em vista a reconstrução a fundo do
material.
Uma pequena quantidade de resina
epoxy mais elástica foi preparada
para colar a fenda exterior.
O pó da lixagem e maquinação da
peça foi eliminado com um jacto de
ar comprimido.
A resina foi aplicada sem qualquer
carga e reforço, visto que o objectivo
da sua aplicação era apenas
consolidar a reparação efectuada e
proporcionar um acabamento
exterior mais estético.
O passo seguinte foi a limpeza e
desengorduramento da área trabalhada,
utilizando um dissolvente apropriado. Este
procedimento é indispensável para obter uma boa
aderência dos materiais de reparação.
A resina aplicada era de dois componentes (resina
e endurecedor) de cores diferentes, tendo sido
preparada uma quantidade adequada aos danos,
na proporção de 50% para cada componente.
Após o endurecimento da resina, a
superfície reparada foi regularizada
manualmente com um taco e lixa de
grão fino.
Finalmente, refez-se o furo de
fixação do emblema, que ficou
tapado com resina.
Deve-se misturar bem a resina, até
se conseguir obter uma mistura
homogénea.
Depois de bem misturada a resina,
foi adicionado um volume idêntico
de fibra de vidro cortada, formandose
uma argamassa.
A parte interior da peça foi também
regularizada com uma fresa, para
eliminar as rebarbas de material.
A argamassa de resina e fibra foi aplicada com
uma espátula na parte interior da peça
anteriormente rebaixada, até ficar
completamente reconstruída. Na aplicação houve
o cuidado de evitar a formação de bolsas de ar,
pois tornariam a peça oca ao secar a resina.
Para finalizar, refez-se igualmente a
pequena perfuração que serve para
fixar a peça ao centro, após o que a
reparação ficou pronta.
A zona onde foi aplicada a resina
reforçada foi recoberta por um filme
termoplástico, para modelar a
forma original da peça.
Aspecto final da peça reparada,
pronta para ser pintada.

Jornal das Oficinas
20 Fevereiro 2006
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
REPARAÇÃO POR COLAGEM COM RESINA EPOXY
Neste caso, a peça que serviu de base ao
processo de reparação era um párachoques
dianteiro, fabricado em PUR (R-
RIM). Os produtos utilizados foram a
resina epoxy, para a colagem, bem como
malha de nylon, como reforço. Como é
habitual nas reparações de materiais
plásticos, a sequência de procedimentos
começou pela lixagem, conforme a
descrição abaixo:
Foi espalhada uma nova camada de resina, a
fim de cobrir a malha de reforço, aplicando
uma película termoplástica por cima, para
permitir moldar a resina à forma da peça
reparada.
Quando a resina se polimerizou, o filme foi
retirado facilmente, pois não adere à resina.
A ruptura atingiu a parte superior direita lateral da
peça, junto ao canto, chegando a separar o
rebordo superior.
A lixagem efectuou-se pela parte interior da
superfície fendida, tendo em vista criar uma área
ligeiramente rebaixada, em forma de bisel, para
permitir a aplicação da resina e respectivo
reforço.
A extremidade inferior da fenda foi perfurada
com um broca de 2,5 mm, o que permitiu eliminar
as tensões da peça e impediu a propagação da
fissura.
Com a mesma broca, foram efectuados furos de
ambos os lados e ao longo de toda a ruptura
(distanciados entre si cerca de 1-2 cm). A função
destes furos foi permitir a passagem da resina
através deles, reforçando e consolidando ainda
melhor a reparação.
Com uma fresa apropriada, os bordos dos furos
foram maquinados a 45º.
Na parte exterior do pára-choques a resina
aplicada através dos orifícios efectuados
para esse efeito, espalhou-se em pequenas
manchas.
A lixagem efectuada a seguir permitiu
eliminar os restos de resina e de tinta da peça,
para poder aplicar o acabamento.
A zona lixada foi limpa com um jacto de ar
comprimido, tendo sido imediatamente
desengordurada, para garantir a aderência
dos produtos.
Na parte exterior da peça foi então aplicada
uma resina epoxy (bicomponente, a 50%),
facilmente regularizável com lixa. Com a
ajuda de uma espátula, misturam-se bem
ambos os componentes, até se conseguir
uma mistura uniforme.
A malha de reforço foi, em seguida, cortada em
dimensões e geometria adaptadas ao dano e à
forma da peça reparada.
O aquecimento da zona a reparar, com um
maçarico de ar quente, acelera a secagem da
resina.
A limpeza do pó com ar comprimido e o
desengorduramento da superfície, com
dissolvente, permitiu criar as condições para uma
boa aderência dos produtos aplicados.
Depois de bem misturada (na mesma
espátula de aplicação), a resina foi espalhada
em fina camada.
A resina que foi usada é epoxy bicomponente,
apresentada num cartucho com uma divisória
interior, para impedir a mistura dos dois produtos.
Esta embalagem permite que ao apertar o
cartucho sejam expelidas quantidades de ambos
os produtos na proporção de 50% para cada um.
Após tirar uma quantidade suficiente da resina e
respectivo endurecedor para um recipiente, a
mistura foi mexida até formar uma massa
homogénea.
Com o material já polimerizado, a superfície
foi lixada para eliminar as irregularidades,
utilizando uma lixadora orbital nas áreas
planas e um taco manual nos vincos e zonas
curvas.
De seguida, aplicou-se uma camada base de
resina, forçando-a a infiltrar-se nos buracos
anteriormente maquinados. Imediatamente a
seguir, aplicaram-se as malhas de nylon na
posição correcta.
Aspecto final da peça reparada, pronta a ser
pintada.