Jornal das Oficinas 007

Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel
Director: João Vieira • Ano I • Mensal • 3 Euros
Nº 7 Abril 2006
Novo Decreto-Lei regula a utilização do GPL
Conselho de Ministros aprova
legislação sobre o GPL auto
Salão
Internacional
do Automóvel
A ACAP realiza entre os dias
28 de Abril e 7 de Maio, na FIL
aquele que é considerado o
maior acontecimento do sector
em Portugal. A edição deste ano
decorrerá sob o lema “o Espectáculo”.
A tecnologia, o design,
a animação envolvente e o brilho
dos automóveis são apenas
alguns dos atractivos para este
momento único do Sector Automóvel
em Portugal
Sumário
Página 02
A formação do pessoal
Página 32
Rede Valorcar
cumpre metas
Página 34
Oficina do mês:
Auto João & Jorge
Página 41
Correia de distribuição
do Renault Mégane
Página 42
Juntas de cabeça de motor
Página 48
Verificação e montagem
de escapes e catalisadores
OConselho de Ministro, na sua reunião de
23 de Março, aprovou um novo Decreto-
Lei que regula a utilização do Gás de Petróleo
Liquefeito (GPL) como combustível nos automóveis,
revogando o Decreto-Lei nº 195/91, de
25 de Maio.
Este Decreto-Lei, actualiza os princípios que
disciplinam a utilização de Gases de Petróleo Liquefeito,
designados por GPL, nos automóveis ligeiros
e pesados, procedendo, nomeadamente, à
sua adaptação à Homologação CE de Modelo de
Automóveis e criando um Regime Legal para reconhecimento
de Entidades Inspectoras, na área da
actividade de adaptação dos automóveis ao GPL.
Este Diploma visa, assim, assegurar as condições
de utilização em segurança, deste carburante
alternativo, menos poluente do que os tradicionalmente
utilizados nos automóveis, de modo a incentivar
o seu uso.
Na mesma reunião do passado dia 23 de Março,
o Conselho de Ministro, aprovou ainda, um Decreto-Lei
que estabelece as condições em que o Gás
Natural Comprimido (GNC), é admitido como
combustível para utilização nos automóveis.
Com a publicação dos diplomas, relativos quer
ao GPL, quer ao GNC, perspectiva-se uma evolução
deste mercado, uma vez que está finalmente
assegurado o quadro ideal para fomentar o desenvolvimento
e a utilização sistemática destes combustíveis
alternativos e permitir a recuperação sustentada
das empresas afectas, directa ou indirectamente,
a actividades relacionadas com os mesmos.
Espera-se também que a rede de postos de abastecimento
destes combustíveis em Portugal possa
aumentar e diversificar. A maior mancha de distribuição
de GPL localiza-se nos pontos de maior
movimento automóvel, especialmente junto dos
maiores centros urbanos. Ora, este desequilíbrio
obriga o utilizador a um planeamento de reabastecimento
cuidadoso ao viajar para o interior do país.
Este continua a ser um factor desmotivador para o
consumo destes combustíveis.
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Empresas
devem assumir
mais riscos
Confiança, capacidade de liderança
e de assunção de risco
são as características necessárias
às empresas portuguesas que
queiram ter uma palavra a dizer
num mercado cada vez mais
competitivo e global, conforme
foi referido pelos oradores presentes
na IX edição do Fórum
APCER - Associação Portuguesa
de Certificação, que decorreu
no Centro de Congressos, em
Lisboa, no passado dia 15 de
Março. A transversalidade destas
características foi evidenciada
perante uma plateia composta
por cerca de 300 participantes,
entre gestores, empresários,
consultores e auditores.
Resultados
preocupantes
no “Controle as pressões”
Decorreu nos passados dias
24 e 25 de Março, em Matosinhos,
a operação “Controle as
pressões”, organizada pela
ECP – Escola de Formação da
Condução, em parceria com a
Michelin.
Nesta operação, foram verificados
gratuitamente os pneus
dos veículos de mais 300 automobilistas.
As conclusões são
preocupantes, pois apenas 15%
dos automobilistas é que possuíam
os seus pneus em bom
estado.
Continua na página 50
Install Confidence

02
Jornal das Oficinas
Abril 2006
Editorial
Vencer
a crise
Osector automóvel está a
atravessar uma das suas
piores crises de sempre.
Após um ano de 2005 caracterizado
por uma estagnação nas vendas,
em que foram introduzidos no mercado
menos 140.000 veículos automóveis
do que em período homólogo
do ano 2000 (uma quebra de
34%) assiste-se, no presente ano, a
um novo agravamento dessa situação,
tomando por base as vendas
do mercado total registadas até fins
de Março, que apresentam uma
quebra de 2,5%, face a período homólogo
de 2005.
Idêntica situação crítica regista-se
na actividade da reparação e da manutenção
automóvel e, particularmente,
no seu sector da chapa e
pintura, caracterizada por uma continuada
degradação, com especial
relevância em 2005.
Mas será que as consequências da
crise, em parte, também não serão
da responsabilidade da falta da necessária
reestruturação e actualização
do sector? As empresas do sector
devem aproveitar este momento
de impasse, para efectuar, em tempo
útil, as reformas necessárias nas
áreas vitais do seu negócio, onde se
inclui o relacionamento com o cliente.
Os factores que contribuem
para a insatisfação dos clientes têm
que ser controlados até à exaustão,
promovendo a sua diminuição e se
possível a sua total erradicação.
Esta, constitui uma das linhas orientadoras
fundamental das organizações
vencedoras.
O processo de fidelização dos clientes
contribui em muito para o aumento
da competitividade das empresas;
quando este processo é bem
seguido, conduz a uma grande evolução
organizacional da instituição.
Para que esta evolução se torne
efectiva, torna-se fundamental a total
cumplicidade dos empresários,
na definição e consequente implementação
de planos estratégicos,
centralizando o cliente como o motor
para o ganho de competitividade.
Caso estas reformas essenciais
ao sector não sejam realizadas
atempadamente, as consequências
negativas serão inevitáveis e provavelmente
a responsabilidade será
de novo atribuída, exclusivamente,
à má conjuntura!
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Ficha Técnica
Opessoal deve estar convenientemente
formado para os trabalhos que
executa. As exigências em matéria
de formação devem ser revistas todos os trimestres,
tendo em conta os problemas surgidos
nos três meses precedentes e que revelaram
uma necessidade de formação. Nas
grandes empresas, é conveniente prever com
um ano de antecedência, as necessidades de
formação.
O pessoal novo deve ser familiarizado
com o novo meio que o passará a rodear e
assegurar à direcção que os novos recrutas
têm consciência das regras fundamentais de
segurança, da boa utilização dos líquidos inflamáveis
e dos materiais de elevação e hidráulicos,
bem como da necessidade de usar
vestuário e calçado apropriados. 0 trabalho
dos aprendizes deve ser vigiado de perto.
É necessário formar mais do que uma pessoa
nas técnicas de recepção, para responder
aos clientes e estar disponível como auxiliar
nas horas de ponta, evitando assim fazer esperar
a clientela.
É necessário definir com clareza quem
está autorizado a fornecer orçamentos aos
clientes e formar, consequentemente, essas
pessoas. Deve ser sublinhado o risco de fornecer
preços de improviso e essa prática ser
proibida.
Devem ser organizadas pequenas reuniões
mensais para informar o conjunto do pessoal
sobre as modificações introduzidas nos produtos,
bem como na sua manutenção e proporcionar
simultaneamente ao pessoal ocasião
de pôr as suas questões.
Devem realizar-se reuniões regulares, de
preferência todas as semanas, entre os responsáveis
pelo serviço de manutenção e reparação,
e os serviços de vendas e de armazém,
com vista a uma troca de impressões
sobre os trabalhos de reparação dos veículos,
a questão dos acessórios, a gestão dos créditos,
as questões de segurança e da garantia e
as reclamações recebidas dos clientes.
Deve ensinar-se aos técnicos a entrarem
imediatamente em contacto com o chefe de
oficina sempre que não estiverem em condições
de executar as instruções de reparação.
Deve-se também ensiná-los a seguirem a ordem
recomendada para as diferentes operações
de um trabalho, de modo a reduzir ao
mínimo o tempo perdido.
Há que recordar-lhes constantemente que
os intervalos mais espaçados entre as revisões
e trabalhos de manutenção dos veículos
aumentam a sua responsabilidade na detecção
de outros trabalhos necessários e que devem
inscrevê-los no verso da ficha-oficina e
assinalá-los ao chefe de oficina.
Oficinas de reparação e manutenção automóvel
A formação do pessoal
Motivação
O pessoal do serviço de manutenção e reparação
deve ser encorajado a dar o melhor de si
próprio e a fazer o melhor para o cliente. Para
tal deve ser remunerado pelo menos em função
dos contratos colectivos em vigor e estar
ao corrente das disposições relativas a férias
pagas, baixas por doença e outros benefícios.
Convém verificar com regularidade se o
quadro de avisos destinados ao pessoal está
bem actualizado e todas as notas de serviço se
encontram bem visíveis.
Devem fazer-se reuniões mensais do pessoal
para permitir que exponham as suas queixas
e emitam sugestões no sentido de melhorar
o funcionamento do serviço ou da oficina.
Queixas e sugestões devem ter seguimento ou
deve ser dada explicação satisfatória.
As respostas dos clientes às cartas de avaliação
do serviço que lhes foram enviadas, devem
ser mostradas ao responsável pelo serviço
de manutenção e reparação, ao recepcionista,
ao chefe de oficina/controlador, ao
supervisor e ao técnico. Deve chamar-se a
atenção do pessoal para as críticas de que são
objecto mas elogiarem-se os comentários favoráveis.
As descrições do trabalho devem ser revistas
para assegurar que reflectem com exactidão
as responsabilidades do pessoal e que este
compreende o que se espera dele. Cada qual
deve conhecer o seu lugar. A política de apreciação
e a atitude em relação ao pessoal devem
ser revistas periodicamente.
MERCADO
Nenhuma oficina consegue hoje em dia prestar um serviço satisfatório e eficiente se não possuir bons
profissionais, quer a nível de quadros superiores ou de mecânicos. Para tal é necessário cada vez mais
recorrer-se a uma formação especializada do pessoal nas várias áreas abrangentes pelo serviço de oficina.
A qualidade do trabalho executado
Se possível, devem-se colocar ao lado dos
postos de trabalho e em evidência cartazes
onde se indiquem a lista dos elementos das
operações de manutenção na ordem preconizada.
A qualidade do trabalho de cada técnico
deve ser controlada com regularidade e os resultados,
bons ou maus, ser debatidos com o
mesmo. A constância no trabalho de qualidade
deve ser recompensada.
Devem ser explicadas ao técnico as consequências
de um mau trabalho em termos de
perda de clientela, custos de rectificação e ainda
do risco de uma acção judicial intentada
pelo cliente. Independentemente do exame dos
antecedentes de um novo empregado, deve-se
ter em consideração a sua atitude pessoal. É
pouco provável que uma pessoa mal disposta e
pouco cooperante realize regularmente um
bom trabalho.
Cada pessoa tem obrigação de utilizar a sua
competência e dar provas de cuidado no cumprimento
do seu trabalho. O trabalho realizado
deve corresponder à descrição que do mesmo
foi feita.
Cada técnico tem a responsabilidade de se
assegurar de que as peças montadas são de
qualidade e que correspondem ao objectivo
para o qual se destinam e que o trabalho é
efectuado com profissionalismo.
Os stocks de capas de protecção para os
guarda-lamas, assentos e tapetes devem ser suficientes
e devem ser controlados, para ver se
aqueles artigos são correctamente utilizados.
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES
Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos
PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado
E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Phalempin, SA - Parque Industrial de Vendas Novas, Lotes 29 e 30 – 7080-341 Vendas Novas Telef: 265.807.790
PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03
Uma publicação da AP Comunicação
© COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
“Jornal das Oficinas”

04
Jornal das Oficinas
Abril 2006
MERCADO
Deve ser lembrado com regularidade ao
pessoal que faz o controlo técnico obrigatório
dos veículos a necessidade de efectuar
cada controlo em conformidade com o manual.
Se um trabalho der lugar a sub-contratação,
devem tomar-se as medidas necessárias
para garantir a melhor qualidade.
Qualquer estabelecimento que aceitar um
veículo para manutenção ou reparação é
responsável, perante o cliente, pela qualidade
do trabalho sub-contratado. Todos os
equipamentos oficinais devem ser revistos
e controlados de seis em seis meses a fim
de garantir a sua eficiência e detectar as necessidades
eventuais de substituição, de
modo a que estejam sempre actualizados.
O bom estado dos locais
e a arrumação dos materiais
A cantina e sanitários do pessoal devem
ser bem iluminados, limpos e arrumados e
as toalhas e os produtos para lavar as mãos
em quantidade suficiente. As máquinas distribuidoras
de refrescos devem ser controladas
para garantir que são reabastecidas
diariamente, limpas e estão em boas condições
de funcionamento.
Devem estas disponíveis caixotes de lixo
de tamanho suficiente para colocar as peças
usadas, papel, vidros e plásticos, cada
qual no respectivo caixote, de forma a
manter limpos e bem arrumados todos os
postos de trabalho e cumprir com as normas
ambientais.
A segurança do pessoal será assegurada
verificando com regularidade se existe o
número e tipo requerido de extintores e
controlando-os anualmente, a fim de garantir
o seu bom funcionamento em caso de
necessidade. As rodas de esmeril devem
I - ENTREGA DA ORDEM DE REPARAÇÃO
Regra geral, a ordem de reparação deve ser dada por escrito e
mencionar as reparações que devem ser efectuadas e a data prevista
em que o veículo estará de novo disponível. Deve ser entregue ao
cliente um duplicado do formulário da ordem de reparação.
Com essa ordem de reparação, a oficina está autorizada a recorrer a
sub-contratos e a efectuar percursos de ensaio, bem como a ir buscar
e levar o veículo ao seu proprietário. Se o reparador julgar necessário
recorrer a um sub-contrato, a oficina de reparação aceitará ser o
responsável pela qualidade do trabalho efectuado por este.
II - ORÇAMENTO APROXIMADO E ORÇAMENTO FIXO
A pedido do cliente, a oficina deve estar pronta a fornecer-lhe, sempre
que possível, um orçamento fixo ou aproximado dos trabalhos. Deve
ficar claro que, excepto no caso de ter sido fornecido e aceite um
orçamento fixo, todos os outros preços serão apenas avaliações
aproximadas que, no entanto, não poderão exceder mais de 15 % sem
se notificar o cliente. Qualquer orçamento entregue ao cliente deve
incluir os trabalhos a efectuar em sub-contrato.
III - DESPESAS DE DESMONTAGEM
Todas as despesas da desmontagem necessária à elaboração de um
orçamento, devem ser previamente aceites pelo cliente, a fim de saber
claramente se essas despesas deverão ser ou não facturadas, no caso
do orçamento, aproximado ou fixo, ter sido recusado, ou incluídas no
preço final se o orçamento tiver sido aceite.
IV - REPARAÇÕES COMPLEMENTARES
Se, no decurso de qualquer trabalho de reparação, se revelarem
desejáveis ou necessários outros trabalhos complementares não
especificados na ordem de reparação, o reparador fará tudo para
informar previamente o cliente dos trabalhos complementares
requeridos.
V - DATA DA RESTITUIÇÃO DO VEÍCULO
Apenas se deve prometer ao cliente uma data de restituição do veículo
se a mesma puder ser respeitada.
VI - FACTURAÇÃO E PAGAMENTO
As facturas devem estar escritas legivelmente, ou no caso de possuir
computador, impressas em papel timbrado da oficina, especificando
todos os detalhes do trabalho efectuado e dos materiais utilizados.
VII - FORMA DE PAGAMENTO
A forma de pagamento exigida por uma oficina
aquando da restituição do veículo deve ser indicada ao cliente, antes
da aceitação dos trabalhos, devendo notificar-se o mesmo sobre a
possibilidade da aplicação de um direito geral de retenção. (Presumese
que, exceptuando qualquer condição expressa no contrato que
permita à oficina reter o veículo na sua posse até ao momento em que
o pagamento das reparações ou trabalhos efectuados forem liquidados
na sua totalidade, pode ser aplicado um direito de retenção geral em
benefício do reparador).
CÓDIGO DE PRÁTICAS
PARA A PROFISSÃO DE REPARAÇÃO AUTOMÓVEL
VIII - GARANTIA
A oficina garantirá, pelo período exigido por lei, as reparações e as
peças defeituosas. As reparações devem ser garantidas contra
qualquer defeito imputável ao trabalho efectuado ou às peças utilizadas
durante uma quilometragem ou um período especificados. É
aconselhável que as oficinas procedam a um seguro adequado que
cubra qualquer reclamação por perdas e danos que possam derivar
desse defeito.
IX - COMISSÕES DE ARBITRAGEM
Em caso de litígio, a oficina tem o dever de chamar a atenção do
cliente para a existência do Centro de Arbitragem do Sector Automóvel
(CASA).
X - RESPONSABILIDADE
A oficina deve proteger adequadamente o veículo do cliente durante o
período que o tem à sua guarda e não tentar eximir-se, por desistência,
à sua responsabilidade civil por prejuízos. A oficina deve estar segura
de forma apropriada para cobrir essa responsabilidade civil.
XI - INFORMAÇÃO RELATIVA AO DEFEITO
Apesar da responsabilidade contratual do reparador ser limitada aos
termos exactos das instruções dadas pelo cliente ou, nas operações de
serviço standard, ao esquema determinado pelo construtor ou por
qualquer outra instância ou pessoa, o reparador deve considerar como
regra geral avisar o cliente de qualquer defeito que se possa revelar no
decurso dos trabalhos.
ser armazenadas cuidadosamente. Assegurem-se
de que os óculos de protecção e outros
aparelhos de segurança estejam sempre
à mão. As gruas, carris, monta-cargas, caldeiras,
compressores, etc., devem ser objecto
de uma inspecção periódica de segurança.
Também devem ser controlados periodicamente
para se determinar a sua
deterioração e segurança, os tubos de ar, os
canos de água, os aparelhos eléctricos, fichas
e tomadas.
As ferramentas específicas, macacos, suportes
de eixos, etc., devem ser identificados
e armazenados convenientemente,
completos e em bom funcionamento.
Os fatos-macacos devem ser trocados regularmente
para serem lavados e remendados
quando necessário.
Deverá ser nomeado, nas grandes oficinas,
um “oficial de segurança”. O responsável
pelo serviço de manutenção e reparação
discutirá com ele mensalmente as questões
de higiene e segurança.
Um membro do pessoal será nomeado
responsável por todos os veículos pertencentes
à oficina, devendo assegurar-se de
que estes são bem mantidos e que respondem
sempre às prescrições legais em vigor.
Deve-se assegurar que a cobertura pelo seguro
dos bens e das pessoas é suficiente,
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eliminação sempre que para isso contacte por escrito o responsável pelo Departamento de Assinaturas do Jornal das Oficinas.

06
Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
VER MAIS
COM DYNA VIEW EVO2
O novo sistema de faróis suplementares
de curva/nevoeiro da
Hella apresenta a inovação de possuir
uma unidade de controlo electrónica,
intelliBeam, que coordena
e automatiza a ligação dos faróis
ao sistema de iluminação do veículo.
Os novos projectores de 90
mm, estão equipados com reflectores
de geometria variável, desenhada
por computador e uma potente
lâmpada H7, permitindo iluminar
uma área lateral até 70º. O
sistema activa o farol do lado interior
da curva, automaticamente,
desde que os médios estejam acesos
e o condutor accione os sinais
de mudança de direccção ou rode
o volante, até uma velocidade de
40 km/h.
RENAULT E NTN
ESTUDAM ACORDO PARA SNR
As negociações entre a Renault
e o grupo japonês NTN, um dos
principais produtores mundiais de
rolamentos, centram-se no aproveitamento
dos activos da SNR
nos futuros planos de expansão da
NTN, podendo ficar o futuro centro
europeu de I+D da NTN em
Annecy. Outros temas agendados
são a estabilidade de emprego e a
qualificação técnica da SNR, tendo
em vista a transformação da
empresa num dos principais operadores
do sector.
BMW e GM eliminam barreiras
que impediam o cumprimento do novo Regulamento de Distribuição
Se não analisarmos as questões em profundidade,
a notícia esgota-se em si mesma, uma vez que os
factos são muito simples. Após a promulgação
do Regulamento 1400/02, criou-se
uma enorme expectativa, em torno das
novas normas de distribuição automóvel,
pois havia uma opinião consensual
de que o mercado estava arbitrariamente
hierarquizado de
cima para baixo, servindo apenas de
meio para as marcas realizarem o
seu rentável negócio, com o máximo
de comodidade.
Prejudicados com esta situação estavam
os operadores independentes,
impedidos de exercer uma saudável
concorrência nas actividades do apósvenda,
bem como os consumidores,
impedidos de optar livremente pelas
melhores soluções, na sua óptica.
As normas e os objectivos da regulamentação
eram claros, mas restava
saber a reacção concreta dos agentes
do mercado às decisões do executivo
da União Europeia. Começando a surgir as denúncias,
a Comissão Europeia seria obrigada a investigar a
sua procedência e a questionar os eventuais abusos,
junto dos seus promotores. Assim sucedeu, de facto,
com as associações de distribuidores da General Motors
e da BMW de vários países europeus a solicitarem
a intervenção da CE, para analisar os aspectos
mais discutíveis dos contratos que os ligavam às respectivas
marcas. Identificados os obstáculos ao normal
cumprimento da legislação europeia vigente, às
empresas não restava muito mais do que renderemse
ao bom senso.
Não será por acaso que o comunicado da CE tenha
surgido pela voz da Comissária da Concorrência,
Neelie Kroes, no qual se enaltece o papel
construtivo das empresas envolvidas na
investigação (BMW e GM), concluindo
que os consumidores poderão beneficiar
das medidas adoptadas por
essas marcas, no sentido de proporcionar
sistemas de comercialização
mais inovadores e serviços de apósvenda
mais competitivos. Efectivamente,
as mudanças agora introduzidas
no relacionamento daqueles construtores
com a distribuição vão no
sentido de eliminar os anteriores obstáculos
à venda e assistência multimarca
e de acesso à rede de oficinas autorizadas.
Nesta óptica, o produto só pode
defender-se no mercado pelas suas
qualidades intrínsecas e pelo reconhecimento,
por parte do consumidor, dessas
qualidades.
Salvaguardadas as condições mínimas
de idoneidade e competência profissional,
apenas a completa liberalização é democraticamente
genuína e economicamente saudável, permitindo
ao mercado caminhar na direcção do
potencial existente e realizar as justas aspirações dos
agentes económicos e dos consumidores. Neste aspecto,
os bons ventos da União Europeia poderão ser
benéficos para a recuperação do mercado e da economia
em Portugal, motivando os agentes económicos
para a competição leal, dentro das regras do jogo
aprovadas e restabelecendo a confiança dos consumidores,
factor indispensável para repor o equilíbrio
que às vezes tem faltado.
Doga
lança escovas
para veículos clássicos
A marca espanhola
de escovas
limpa
vidros Doga
lançou no
mercado
uma nova
gama para
veículo
clássicos.
O catálogo desta nova
linha de produto, apresenta
uma vasta gama de escovas
adaptadas a veículos Vintage,
Pós Vintage e Pós Guerra.
O sistema limpa vidros inclui
um motor de 6 ou 12
Volts, um braço e uma escova
cromados de 310 mm e
250 mm, respectivamente.
A grande versatilidade deste
sistema deve-se ao facto
de, tanto o braço como a escova,
poderem ser cortados
facilmente para a medida pretendida.
O catálogo também inclui
diferentes modelos de escovas
para vidros planos de veículos
clássicos, com 20 referências
de 200 mm a 400
mm. Toodos os modelos estão
disponíveis em duas versões:
cromado e preto.
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Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Abril 2006 07
Novo conceito
de abrasivo ABRANET
A Carsistema, representante exclusiva
para Portugal dos inovadores abrasivos
Mirka para repintura automóvel, vai lançar
durante o mês de Abril um novo conceito de abrasivos para rectificação
de defeitos de pintura, designado por ABRANET SOFT.
O Abranet Soft é um produto altamente inovador, desenvolvido
essencialmente para rectificação de defeitos de pintura antes do polimento.
Pode ser usado com água, facilitando a lubrificação do abrasivo
e assim minimizando os riscos provocados durante o processo
de lixagem. Este produto, patenteado, permite reduzir o empapamento
na lixagem, aumentando desta forma quer a rentabilidade do abrasivo
quer a qualidade do acabamento final. Com Abranet Soft, a Mirka
completa a sua gama de lixagem isenta de poeira da Abranet.
Especificações Técnicas:
Grão – Óxido de alumínio;
Cola – Resina sobre resina;
Revestimento protector – Poliamida / Espuma;
Gama de Grãos – 320, 500, 800, 1000, 1500, 2500.
Lucas renova gama
de motores de arranque e alternadores
recondicionados
A gama completa de motores de arranque e alternadores recondicionados
Lucas foi recentemente revista, tendo o mercado agora ao
seu dispor mais de 4000 referências, permitindo dessa forma uma
cobertura total do parque automóvel europeu. Para espelhar este desenvolvimento
foi apresentando recentemente um novo catálogo de
motores de arranque e alternadores 2005/2006 que inclui uma extensão
de gama de cerca de 3000 novas referências e muitas aplicações
novas. O novo catálogo XCB167H é muito fácil de consultar e inclui,
por referência, todas as informações necessárias para uma correcta
identificação do produto, além de possuir uma secção com as
imagens de todas as unidades recondicionadas que constituem a
gama. É possível também encontrar, neste novo catálogo, uma lista
completa de equivalências para todos os fabricantes e concorrentes.
Toda a informação do catálogo encontra-se também disponível no
site www.lucasee.com, que é constantemente actualizado com todas
as novas informações relevantes.
A FEBI já lançou o novo Catálogo de Suspensão e Direcção (Edição 2006),
estando disponível com 450 novos itens e mais de 1.000 novas aplicações para
automóvel.
Esta nova versão já subdivide o eixo da frente e o eixo traseiro em páginas
separadas e os diversos itens são apresentados através de um gráfico que reproduz
a estrutura completa do veículo. Este gráfico já é actualmente apresentado
na edição electrónica do TecDoc e nas peças referente à Febi.
Alumínios aquosos De Beer
mais baratos 20%
Febi com novo catálogo
de suspensão e direcção
O sucesso da WaterBase serie 900 da De Beer levou esta marca a
baixar os preços dos seus alumínios de mistura em -20%. Assim,
desde o passado dia 1 de Abril de 2006, as cores de mistura 913;
913C; 913VF e 913B custam menos 20% do que anteriormente. Esta
redução do preço, raro em Portugal fica a dever-se, segundo a De
Beer, exclusivamente ao sucesso que a WaterBase Serie 900 está a
ter por toda a Europa. Com isto, os elevados custos de produção deste
tipo de cor, tendo em conta que são provavelmente os alumínios
aquosos de mais elevada tecnologia no nosso mercado, têm sido
amortizados pelo volume vendido, o que torna o preço unitário de
produção mais baixo. Com esta redução, a De Beer vem provar que
as tintas aquosas são uma realidade bem vinda e que podem ser
adoptadas por todos. Em Portugal a tintas De Beer são representadas
pela Mota & Pimenta.
Honda
Portugal SA
Desde o passado dia 1 de
Abril de 2006, a Honda passou
a estar representada no
nosso país pela Honda Portugal
SA, empresa que resulta
da fusão da Honda Motor de
Portugal SA e da Honda Produtos
de Força Portugal SA
com a Honda Automóvel de
Portugal SA
Reunindo na sua estrutura
as tradicionais três linhas de
produto, automóveis, motos e
produtos de força, a Honda
Portugal SA que beneficiará
das sinergias resultantes da fusão,
tem como objectivos estratégicos
tornar-se mais eficiente,
aumentar o grau de satisfação
dos seus clientes e
consolidar a sua presença no
mercado português.
O Grupo Civipartes, distribuidor
independente de componentes
para veículos pesados e
equipamentos oficinais, aposta
no reforço da sua presença no
norte do país, através da abertura
de uma nova loja em Perafita,
Leça da Palmeira. Esta nova
loja do Grupo Civipartes, que
vem contribuir para aumentar a
sua cobertura a nível nacional,
tem como principal objectivo
Nova loja Civipartes
em Leça da Palmeira
aproximar a empresa dos seus
clientes da região norte, sobretudo
da zona limítrofe do Porto.
A nova loja do Grupo Civipartes,
com uma dimensão de
cerca de 300 m2, onde podem
ser encontradas todas as referências
de produtos disponibilizados
pela Civipartes no mercado,
está localizada numa
zona estratégica, em franco desenvolvimento,
junto de locais
como o Porto de Leixões, Exponor
e de vários centros logísticos.
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08
Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
MONROE
REGRESSA À COMPETIÇÃO
A Monroe vai apostar no Campeonato
Mundial de Turismo
2006 (WTCC), apoiando a JAS
Motorsport Racing Team e o jovem
piloto belga Pierre-Yves Corthals,
ao volante de um Honda Accord,
muito especial. O mesmo
conjunto já tinha obtido uma pole
position no México/2005, tendo
alinhado para a primeira prova a 2
de Abril, em Monza (Itália). O
campeonato inclui mais 10 provas,
uma das quais em Espanha
(Valência, 8 de Outubro) e outra
no Brasil (Curitiba, 30 de Julho).
AUDI R10 TDI
VENCE AS 12 H DE SEBRING
A clássica corrida de resistência
norte-americana foi vencida pelo
carro da Audi, patrocinado e desenvolvido
conjuntamente pela
Bosch. O R10 TDI realizou 349
voltas ao célebre circuito, tendo
percorrido mais de 2.000 Km sem
qualquer problema. A próxima
prova em que o Audi de corrida a
diesel vai participar é a clássica 24
H de Le Mans. A vitória de um
modelo diesel em terras dos tio
“Sam“ teve o condão de demonstrar
aos irredutíveis condutores
americanos, que é possível andar
depressa sem esbanjar combustível,
utilizando a tecnologia de injecção
Bosch de alta pressão.
Nova página WEB
da Doga
A Doga apresentou recentemente
a sua nova página na
“internet”. Disponível em
www.doga.es, esta página
dispõe novas secções com
mais novidades e conteúdos
dinâmicos, onde se podem
encontrar informações também
sobre a empresa e os
seus produtos. Destaque para
a secção de notícias, na qual é
publicada toda a informação
actualizada sobre os produtos
e novidades da Doga, sendo
possivel fazer o “download”
dos boletins de informação
emitidos periodicamente pela
empresa. Nesta nova “web”,
cujos conteúdos são actualizados
periodicamente, pode
também tentar saber quais
são as escovas indicadas para
cada automóvel.
O site da Doga está disponível
em sete idomas incluindo
o português.
Decorreu no passado dia 1 de Abril, nas novas
instalações da Tomarpeças, a apresentação de duas
novas linhas de produtos, respectivamente o material
de fricção da marca alemã FTE e a gama completa
completa de material para veículos Japoneses
e Coreanos da Nipparts.
Perante uma plateia
de cerca de 200 participantes
(foram convidadas
126 empresas), o
Administrador da Tomarpeças,
Sr. José Alvega,
começou por apresentar
a empresa e os
objectivos do grupo para
este ano de 2006, centrando
a sua intervenção
no caminho a seguir pelos
seus parceiros comerciais
e nas actividades
de marketing em
curso.
Enrique Palacio e Igor Salvador, da Quinton
Hazell Espanha, fizeram a apresentação da marca
alemã de produtos de fricção FTE, que apresenta
uma linha muito completa de componentes hidráulicos
(bombas de travão, conjunto de pedais e
tubagens de travões), bem como tambores, discos,
pastilhas e maxilas para sistemas de travagem. Os
amortecedores LIP, foram outros dos produtos
apresentados por estes responsáveis.
Eric Gorlee, Director de Exportação da Nipparts,
empresa especialista de peças para veículos
japoneses e coreanos, fez a apresentação da empresa
que pertence ao grupo kroymans desde
Tomarpeças apresenta
novas linhas de produtos
2002 e possui instalações logísticas e sede na Holanda
e na Bélgica. Com um stock muito completo
de todo o tipo de peças para veículos asiáticos
e uma localização central na Europa, a Nipparts
garante prazos de entrega muito curtos em qualquer
ponto do país, através da Tomarpeças, sua
representante em Portugal e das restantes empresas
do grupo, nomeadamente a Mundimotor e
Damaiapeças.
No final do encontro, os convidados tiveram
ainda oportunidade de ver uma exposição das novas
gamas de produtos FTE e Nipparts, assim
como vários equipamentos industriais e oficinais
distribuídos pelo Bloco de Representações, uma
nova empresa do grupo Tomarpeças.
De referir ainda que foram sorteados entre todos
os presentes uma viagem ao Brasil e descontos
em compras de produtos.
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Fabrico. É o que nos distingue.
Se procura excelência na produção, una-se à TRW. Somos um dos líderes mundiais no fornecimento de equipamento original e
as nossas peças são fabricadas de acordo com as rigorosas especificações para equipamento original da TRW. A TRW é líder
mundial em sistemas de segurança automóvel e desenvolve tecnologia para tornar os veículos de hoje mais seguros do que
nunca. E com um investimento adicional recente, de 100 milhões de euros, nas nossas fábricas europeias dedicadas ao mercado
independente de pós-venda, pode confiar na qualidade, variedade e fiabilidade excepcionais de todos os produtos TRW.

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
20 NOVAS
REFERÊNCIAS
DE TRAVÕES ARVIN MERITOR
O grupoArvin Meritor, que fabrica
eixos para camiões, autocarros
e respectivos reboques, bem
como travões de disco e tambor,
suspensões e outros produtos específicos
para reboques, está a
apostado em ganhar o mercado
deste segmento, tendo lançado 20
novas referências de travões de
tambor para V.I. Todas as novas
referências estão de acordo com as
últimas exigências do Regulamento
Unece R90, elevando para 90%
a taxa de cobertura do parque circulante.
HELLA COM
FARÓIS DE CONDUÇÃO DIURNA
Os faróis de condução diurna da
Hella, utilizando a tecnologia
LED, possuem um desenho original
característico, tipo tuning, e
são compatíveis com sistemas de
veículos de 12 e 24 volt, combinando
uma alta eficácia de sinal,
com um baixo consumo de energia
(5 a 11W). Para além de uma vida
útil mais longa, os novos faróis de
condução diurna têm uma função
multivoltagem, que os torna compatíveis
com sistemas de 9 a 32
volt. A tecnologia LED da Hella já
é utilizada na produção corrente de
carros como o VW Golf V e Opel
Astra H, entre outros.
A John Bean, representada pela Domingos
e Morgado, oferece agora a sua
equilibradora B9460 em versão B9460P
com o sistema de aperto electromecânico.
Este sistema patenteado assegura uma
correcta fixação da roda ao veio da máquina,
o que constitui uma condição primordial
para toda e qualquer operação de equilibragem
bem sucedida. O aperto electromecânico não só
facilita a fixação da roda pelo operador,
como também garante que a
roda é fixada na posição
correcta, uma vez que a
operação é monitorizada
por um microprocessador
interno. Além disso, esta equilibradora
apresenta funções tais
como a introdução semi-automática
da distância jante / máquina, bem
como o diâmetro e a largura da jante.
Assim, o operador apenas tem de encostar
o braço de medida no plano onde
deseja colocar o peso, que os valores
assim obtidos são automaticamente
guardados para cálculo do desequilíbrio.
O braço de medida esquerdo,
guia o operador até à posição do peso
do lado de dentro da jante. Neste ponto,
um bip sonoro será audível e, juntamente
com o piscar dos leds, indicará ao
operador que se trata do local correcto para colocar a
massa de equilibragem.
Esta equilibradora também apresenta a função de
Pesos Escondidos. Este programa permite dividir as
massas de equilibragem, por forma a que fiquem escondidas
por trás dos braços das jantes de alumínio,
Equilibradora John Bean
com nova versão B9460P
de forma a
que não sejam
visíveis
a partir do exterior
da viatura, resultando
deste modo, numa
equilibragem “invisível”,
que não desfeia o aspecto
da viatura.
Além de tudo isto, a
B9460 e a B9460P apresentam
o patenteado Sistema
Virtual Plan Imaging (VPI)
o qual permite mais precisos resultados da equilibragem,
tornando a equilibradora insensível às condições
ambientais. Por isso, deixa de haver necessidade
de recalibragens da máquina e/ou de relançamentos
da roda para afinação das calibragens.
DuPont
revela as novas
tendências da Cor
O 53º Relatório de Popularidade
de Cor da DuPont Automotive,
provou que o reinado
de seis anos do prateado como
cor de topo para automóveis,
está a ser globalmente desafiado
pelo cinzento e um azul forte.
O estudo, que recolhe as
cores de topo dos veículos oferecidas
pelos fabricantes mundiais
de automóveis, escolhidos
pelos clientes, mostra que
um grande número de compradores
estão a voltar-se para a
ideia de cor real. A preferência
vai para um cinzento infundido
com um leque de cores; isto
só é possível graças à avançada
tecnologia que permitiu a
disponibilidade de uma maior
variedade de cores.
A DuPont desenvolveu 100
novas cores para os próximos
três anos, para apresentar aos
designers de automóveis, sob
o tema “Apetite por Cor”, reforçando
o que o estudo indica:
a tendência de cor dirigida
à personalização massiva.
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12
Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
CONCEITO EPB DA TRW
O conceito EPB (Electric Park
Brake) da TRW aumenta consideravelmente
o conforto e a segurança
de condução, estando a ser presentemente
incorporado em modelos
como o Lancia Thesis, Audi
A6 e A8, bem como o novo VW
Passat. Com possibilidades de se
tornar tão popular como os elevadores
eléctricos de vidros, o EPB
obedece a simples comando de
botão, situado no painel de instrumentos,
junto do comando das
mudanças de velocidades, tornando
o habitáculo mais espaçoso.
Com um simples chip adicional,
chamado Autoapply, o travão é
accionado automaticamente ao
desligar o motor ou ao abrir a porta
do veículo.
FALÊNCIA
DE DANA COMPORTATION EUA
No passado dia 3 de Março a
administração da Dana Corporation
invocou o Capítulo 11 da Lei
de Falências norte-ameticana, tendo
em vista a reestruturação da
empresa e a optimização do seu
funcionamento, bem como a renegociação
das dívidas. Esta decisão,
no entanto, apenas afectará os
40 departamentos do grupo nos
EEUU, mantendo-se todas as outras
filiais em normal funcionamento
(Europa, México, América
do Sul, Canadá e Ásia-Pacífico).
KYB também
nos veículos híbridos
A KYB é conhecido por ser
um dos maiores fornecedores
mundiais de amortecedores
para o equipamento original,
fornecendo agora a nova geração
de veículos híbridos. Com
a crescente preocupação ambiental,
os fabricantes de veículos
estão pressionados para
desenvolver automóveis cada
vez menos poluentes, existindo
já vários modelos que utilizam
motores híbridos que recentemente
lançados no mercado
automóvel a nível
mundial. Alguns exemplos
são o Honda Civic, Lexus
RX330, os Toyota Prius, Previa
e Camry, e todos eles têm
em comum o facto de equiparem
originalmente amortecedores
KYB. Para a KYB, uma
companhia ambientalmente
responsável, é muito importante
colaborar com os fabricantes
deste género de veículos,
ajudando-os a desenvolver
formas alternativas de
transporte para o futuro.
Create Business
novo membro
da ATR International
A Create Business é desde
o início de 2006 membro da
ATR International AG, um
dos principais grupos de distribuição
a nível europeu,
constituído por empresas líderes
de mercado nos países
onde actuam.
O conhecimento de novas
realidades e mercados, a par
da possibilidade de contactar
com inovadoras metodologias
de trabalho e novos processos
de negócio, foram as
principais motivações que levaram
a Create Business a
aderir a este importante grupo
internacional.
O elevado nível de exigência
em conjunto com o alinhamento
estratégico da
ATR, irá aumentar a posição
competitiva da Create Business,
permitindo o cumprimento
da missão da empresa:
ser uma referência no mercado
da distribuição de peças e
acessórios. A Create Business
reafirma os seus valores
com redobrada responsabilidade:
compromisso, inovação
de processos, diferenciação
e serviços de valor acrescentado.
Radares fixos
nas estradas nacionais
“A colocação de radares fixos nas estradas
consideradas mais críticas, é uma das soluções
que o Governo vai implementar, como
medida de prevenção da sinistralidade”, referiu Ascenso Simões,
Secretário de Estado da Administração Interna, em entrevista ao
semanário Auto-Hoje. Os radares serão visíveis, como acontece já
na Via de Cintura Interna, no Porto, e o objectivo é fazer com que
o condutor conduza com mais precaução. O efeito psicológico da
existência dos radares, fará naturalmente com que os condutores
se tornem mais cuidadosos. Em França, onde este sistema já funciona,
depois da instalação de radares de controlo de velocidade por
várias estradas do país, o número de acidentes reduziu.
Nederman lança
nova geração de braços extractores
A Nederman apresentou
uma nova geração de
braços extractores de
bancada. Os braços desta
última geração são fáceis
de usar onde quer que se
necessite de braços pequenos,
flexíveis, para eliminar
fumos, gases, poeiras e partículas.
Ideais quando se trabalha
com cola, soldas, detergentes e
produtos químicos. A nova geração
de braços de bancada é o
resultado do acumulado de muitos
anos de experiência da Nederman
a desenvolver produtos
para ambientes de trabalho limpos
e seguros.
O desenvolvimento dos
braços foi baseado em simulações
computorizadas
para optimizar o caudal de
ar e o transporte das partículas.
O resultado é uma
melhoria de 25% no caudal
de ar comparado com equipamentos
semelhantes. Verificase
ainda um grande benefício ao
nível de ruído que é substancialmente
reduzido, aproximadamente
5 a 10 dB menos do que
outros braços no mercado. Os
braços estão disponíveis numa
gama completa de tamanhos e
podem ser equipados com diferentes
tipos de campânulas.
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Já disponível
o novo Catálogo de Produto
Potencial de vendas
Rentabilidade elevada
Filtros de habitáculo micronAir
Os filtros de habitáculo garantem
uma elevada rentabilidade.
Tire partido deste facto
e opte por micronAir
com sistema de filtragem
optimizado.
2 em cada 3 Automóveis são equipados originalmente com micronAir
vieira&freitas
TEL.: 253 607320 TEL.: 253 602 570

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
SHELL ECO-MARATHON 2006
Vai realizar-se a 20 e 21 Maio,
no circuito francês de Nogaro,
mais uma edição deste reconhecido
evento, já com mais de 20
anos. Até ao momento, estão inscritas
255 equipas de jovens engenheiros
de 21 países, que tentarão
arrecadar o prémio, instituído para
promover a eficiente utilização de
combustível. O objectivo desta
maratona é percorrer a maior distância
possível com 1 litro de
combustível.
CATÁLOGOS DE BOLSO
DA BOSCH
Em formato A5, a Bosch acaba
de lançar o seu catálogo 2006/07
de velas de ignição e velas de préaquecimento
diesel “ Bosch Duraterm
– Bosch Super “, que inclui
todas as novas referências e aplicações
entretanto lançadas no
mercado. O tradicional catálogo
geral de velas, de formato A4 e
mais de 500 páginas, continua
igualmente disponível.
Jumasa
renova Certificado de Qualidade
A empresa Jumasa, dedicada ao sector da carroçaria automóvel,
superou pelo terceiro ano consecutivo a auditoria de Qualidade da
empresa AENOR, o que lhe permite renovar o Certificado ISO
9001:2000. Refira-se que a Jumasa está presente em Portugal há
cerca de um ano, possuindo uma equipa de profissionais muito
qualificados. A Jumasa
assume uma
aposta constante
na Qualidade, sendo
o fabrico e distribuição
dos seus
produtos sujeito ao
cumprimento das
directivas comunitárias
em vigor.
Sendo uma empresa
especializada na
comercialização de material de choque, a sua gama de produtos
inclui: chapa, plástico, iluminação, vidros, elevadores de vidros,
espelhos retrovisores, braços de suspensão e electroventiladores.
Em Portugal também distribui radiadores e panelas de escapes.
No total são mais de 11.000 referências em catálogo, que está em
constante actualização, devido à entrada de novos produtos.
O serviço de entregas é efectuado por uma frota de veículos que
cobrem todo o país com entregas diárias no Distrito de Lisboa e
bi-diárias fora deste Distrito.
Davasa
oferece fim-de-semana
em Pousada
Na qualidade de distribuidor
dos óleos da Motul, a Davasa
vai levar oferecer aos seus clientes
a possibilidade de passarem
um fim-de-semana numa
Pousada de Portugal até ao final
do mês de Julho. Para poder
entrar nesta campanha bastará
adquirir o Pack Motul,
constituído por 6 caixas de
“4000 Motion 15W40” de 5 litros,
mais 6 caixas de “4100
Turbolight 10W40” de 5 litros
e ainda 4 caixas de “8100 X-
CESS 5w40 de 5 litros. Para
além do fim de semana para
duas pessoas numa Pousada de
Portugal, a Davasa oferece ainda
outro Pack Motul grátis.
Loctite
Hygiene Spray
A marca Loctite
apresentou um
novo produto desinfectante
de uso
geral para sistemas
de ar condicionado,
denominado
Hygiene
Spray. Com este
novo produto,
apresentado em embalagens
aerossol, consegue-se desinfectar
e eliminar cheiros desagradáveis
no interior dos veículos,
os quais são substituídos
por uma agradável fragrância a
mentol e eucalipto. Muito fácil
de usar, cada aerossol pode desinfectar
até um volume de
50m3. Decorridos 15 minutos
da sua aplicação, reduz-se consideravelmente
o risco de infecções,
alergias e cheiros desagradáveis,
eliminando um
amplo espectro de bactérias,
fermentos e fungos.
PUB
AUTOMECHANIKA
SHANGAI 2006
A realidade do mercado e do
parque automóvel chineses não
deixa margem de dúvidas, quanto
ao seu crescimento sustentado e
perspectivas de desenvolvimento.
Para corresponder à dinâmica e ao
interesse dos agentes económicos
locais, o novo Shangai New International
Expo Centre abrirá as
suas portas, de 30 de Novembro a
2 de Dezembro de 2006 à Automechanika
Shangai 2006. A China
é neste momento o segundo
maior mercado automóvel do
mundo.
22ª AUTOPROMOTEC
EM BOLONHA
A Feira de Bolonha acolherá,
de 23 a 27 de Maio de 2007 mais
uma edição da Autopromotec,
uma das principais exposições do
após-venda europeu, reunindo os
principais fabricantes de equipamentos
oficinais, peças e acessórios
e serviços. A edição de 2005
contou com 348 expositores estrangeiros,
provenientes de 43 países
diferentes e recebeu 93.084
visitantes, dos quais 15.569 do exterior.
Crise económica
afecta reparação automóvel
No decorrer do Encontro Empresarial do Sector Automóvel do Ribatejo,
realizado no passado mês de Março, em Santarém, a Direcção da
ANECRA considerou ser necessária e urgente inversão da actual situação
de crise que se vive no sector da reparação automóvel. Segundo refere
esta Associação, a génese deste problema assenta, por um lado, no
cada vez menor número de veículos introduzidos em circulação, decorrente
do estado de estagnação da economia portuguesa e da redução do
Rendimento Disponível dos Consumidores, e ainda como consequência
do efeito das novas tecnologias do Automóvel e da constante evolução
técnica dos equipamentos, que proporciona, aos Consumidores, uma
cada vez menor ida dos carros às Oficinas, com revisões mais espaçadas
e fiabilidades acrescidas. A ANECRA, considera que o Sector Automóvel,
só terá condições para inverter a sua tendência de continuada crise,
no momento em que se inicie a desejada retoma económica e seja levada
a cabo a alteração radical da Fiscalidade Automóvel.
Civipartes
lança campanha “Mais por Menos”
Fortalecer as excelentes
relações que o Grupo Civipartes
detém com os seus
clientes é um dos principais
objectivos desta campanha
inovadora, através da qual os
clientes do Grupo podem ganhar
dezenas de prémios. A
campanha “Mais por Menos”
consiste na atribuição
de pontos por volume de
compras efectuadas pelo cliente
em qualquer loja do
Grupo Civipartes ou rede de
distribuição. Por cada compra
de 500€ serão atribuídos
cinco pontos e, por cada
múltiplo de 500€ o cliente
tem direito a mais cinco pontos adicionais. Os pontos são registados
no cartão “Mais por Menos”, entregue ao cliente no momento
da primeira compra.
O Grupo Civipartes coloca à disposição um manancial de ofertas,
abrangendo desde prémios de atribuição imediata a prémios
apelativos, dos quais se destacam leitores MP3, DVD Car Cinema,
PSP - PlayStation Portable, Kit Home Cinema Wireless, entre muitos
outros. Esta campanha, teve início em Abril e irá decorrer até
ao final de 2006.

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
FILTROS PUROLATOR
VÃO CONTINUAR NO MERCADO
O director da Arvin Meritor
LVA, garantiu que os filtros daquela
conhecida marca vão continuar
à venda no mercado europeu,
apesar da venda do negócio de filtros
na América do Norte, em virtude
de um acordo firmado com a
Bosch e a Mann+Hummel. A venda
inseriu-se numa estratégia de
flexibilização da divisão LVA e
não compromete, mas pelo contrário,
potencia a produção de filtros
nos EUA.
SIEMENS VDO
LANÇA GAMA DE SENSORES
A conhecida empresa alemã de
material eléctrico para automóveis,
tanto para equipamento original,
como para aftermarket,
apresentou uma gama completa de
sensores para a gestão electrónica
do motor. Ao tornar os novos sensores
mais resistentes e fiáveis, a
Siemens VDO pretende assegurar
uma manutenção de qualidade, a
fim de manter as características
originais dos modelos.
TRW NO MERCADO
DOS HÍBRIDOS
O conceito dos automóveis híbridos
impõe-se pela necessidade
de reduzir ainda mais as emissões
de CO2 e o consumo de petróleo.
A TRW já está a preparar um conjunto
de sistemas para reduzir o
consumo de energia a bordo e
para eliminar o peso desnecessário.
Novas tecnologias serão aplicadas
a sistemas de direcção e de
travagem, enquanto que os componentes
de chassis fazem apelo a
maeriais mais leves, entre os quais
o alumínio.
CATÁLOGO KYB 2006
COM MAIS 200 REFERÊNCIAS
Com 416 páginas, o novo catálogo
editado pela Kayaba inclui a
linha completa de amortecedores
de substituição KYB, kits de protecção
e kits de montantes de suspensão.
Cada tipo de amortecedor
tem uma descrição completa, seguida
de uma lista das novas referências,
incluindo aplicações para
automóveis de turismo e comerciais
ligeiros de modelos de 74 fabricantes.
Todos os detalhes sobre
as gamas Premium, KYB ExcelG
e Gas-A-Just estão disponíveis,
bem como as implicações do
amortecedor na segurança.
Nova tecnologia de abrasivos
Sunmight
Uma nova tecnologia de abrasivos pretende vir a revolucionar os métodos
de lixagem das oficinas de pintura. A novidade assenta, basicamente,
em abrasivos especialmente seleccionados dispostos de forma
também especial e com uma técnica altamente desenvolvida de adesão
do abrasivo ao suporte, o que elimina a perda do grão abrasivo durante
os processos de lixagem e proporciona uma maior performance de corte,
mais rapidez, mais durabilidade e melhor qualidade, e tudo num tempo
de operação mais reduzido.
Através de sofisticada tecnologia
de suportes em filme, e com suporte
a outras tecnologias, o uso deste
abrasivo elimina radicalmente o
empapamento da lixa e a mantém
activa por mais tempo. De acordo
com testes realizados em Portugal,
e segundo um relatório dos técnicos
de Qualidade de uma Divisão de
Após Venda de um importante importador
automóvel, os resultados alcançados numa mesma obra de referência,
a tecnologia Sunmight produziu resultados entre 42% e 58%
melhores do que as mais destacadas marcas de abrasivos no mercado
português, pelo que, numa primeira fase, o novo método e a nova qualidade
Sunmight foi imediatamente implementada em 65 oficinas.
No nosso mercado esta tecnologia é representada pela Albitin (Tel.
219 416 243) que disponibiliza um forte programa de introdução e formação.
Bosch
em crescimento
A Bosch anunciou um crescimento de 7% no ano transacto, o que
representa um volume de vendas, de todas as empresas do Grupo, na
ordem dos 850 milhões de euros. Cerca de 87% deste valor diz respeito
às exportações, o que coloca a empresa no «top ten» do ranking
de exportadores em Portugal. A área de negócio da Bosch divide-se
entre o domínio industrial, bens de consumo e tecnologia automóvel,
sendo esta última responsável pela maior parte (63%) do volume de
negócios.
Fundada por Robert Bosch, a empresa alemã é responsável por várias
inovações no sector automóvel, como o sistema de travagem
anti-bloqueio (ABS), controlo de estabilidade (ESP) e cruise control
adaptativo (ACC), isto no domínio da segurança. A injecção directa
common rail, usada na maior parte dos motores Diesel actuais, também
é da sua responsabilidade, bem como a vulgar vela de ignição
usada nos blocos a gasolina, lançada em 1902.
Programa de cabos de ignição Lucas com novo catálogo
JG Neto
com novos modelos
de sensores de estacionamento Valeo
A Valeo acaba de lançar mais 2 kits de Estacionamento Beep &
Park, que estão disponíveis na JG Neto, Lda. O lançamento destes novos
Kits Beep & Park vieram alargar a gama de sensores de estacionamento
da Valeo para os clientes terem mais opções na escolha do produto
mais adaptado às suas necessidades. Assim, para além dos tradicionais
sensores traseiros, passam também a estar disponíveis sensores de
estacionamento dianteiros.
A Valeo tem também à disposição, uma gama de acessórios/peças sobressalentes,
o que permite, em caso de sinistro, substituir somente a
peça danificada evitando a compra de um novo kit completo. Os kits
“Beep & Park” são fornecidos em caixas individuais, que incluem todos
os componentes e acessórios necessários à sua montagem. Com
cada kit é fornecida uma broca com o diâmetro necessário para abertura
dos furos no pára-choques e um manual de instruções.
Como principal fornecedor europeu de cabos
de ignição e kits para o mercado de reposição,
a Lucas tem como principal objectivo o
desenvolvimento desta gama, de forma a
acompanhar as evoluções tecnológicas e as
necessidades dos seus clientes. De qualidade
reconhecida, o programa Lucas actual é constituído
por mais de 600 Kits de Cabos e 650
cabos individuais, o que permite uma excepcional
cobertura do parque automóvel europeu.
O novo catálogo de Cabos de Ignição e
Kits 2005/06 já está disponível e inclui 245
referências novas. Para proporcionar uma
identificação fácil e segura dos cabos, todas
as referências no novo catálogo XCB850
possuem ilustração, com indicação das respectivas
aplicações.
Toda a gama está catalogada e completamente
ilustrada de maneira a permitir aos distribuidores
e instaladores uma rápida e precisa
identificação do produto que necessita. Os
benefícios decorrentes da instalação de cabos
de ignição e kits de cabos Lucas, permitem
ter o produto certo para cada aplicação, melhorar
o desempenho no arranque do veículo,
eliminar falhas de ignição, maximizar a potência
do motor, melhorar a protecção dos
componentes sensíveis do motor (catalisador,
sensores lambda, etc.), reduzir o consumo de
combustível e as emissões poluentes.
O “canivete suíço”
da repintura
A Mota & Pimenta disponibiliza
para o mercado português uma nova
ferramenta de pintura “tudo-em-um”,
designada por “Mix-n-clean”. Trata-se
de um equipamento, que dispõe de um
design inovador e funcional, que incorpora
diversas ferramentas essenciais
num único utensílio de pintura.
Assim o “Mix-n-clean” pode funcionar
como misturador de tinta, limpa rolos
de pintura, mexedor, abre latas, rapador
de latas e limpa bordos. Pode-se
considerar este pequeno equipamento como
um “canivete suíço” para pintores.
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www.mocauto.pt
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IMPORTADORES
Amortecedores e Embraiagens SACHS • Pastilhas de Travão MINTEX • E.T.F.
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SECÇÃO VW - MERCEDES: Rua Cidade de Tokushima, 14 A ( Capuchos ) • 2401-903 LEIRIA

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
ADAPTADOR UNIVERSAL
DA CHAMPION
Um único adaptador patenteado
pela marca Champion serve para
toda a sua gama de escovas limpavidros
de V.I., com dimensões de
55 a 70 cm. A partir de agora, com
apenas 4 referências é possível cobrir
50% do mercado de veículos
pesados, o que permite reduzir
substancialmente o volume de
stock.
O perfil aerodinâmico da borracha
melhora a limpeza nos dois
sentidos, reduz o ruído e impede o
levantamento a “ grandes “ velocidades,
para além do material ser
excepcionalmente resistente à corrosão,
ao calor extremo e às radiações
ultravioleta.
PSA ENTREGA PRÉMIOS DE
EXCELÊNCIA A FORNECEDORES
O grupo PSA (Peugeot/Citroen)
continua a ser o primeiro comprador
francês, com um total de €
29.000 milhões, em 2005, dos
quais 50% correspondem a 19 fornecedores
e a cerca de 46 países
diferentes.
Nas principais categorias (qualidade,
inovação, peças /serviços e
eficácia económica), foram distinguidas
as empresas Bridgestone,
Denso, Harman/Becker, Iwka,
Metagra, Reinz, Valeo e Vinci
Energies – Qualidade; Ibiden, Michelin
e Treves – Inovação; Brunet,
Freudenberger, Paulstra,
Reinz e Schefenacker – peças e
serviços; Dalphimetal, Dana,
Miba, Snop e Valeo – Eficácia
económica/reciclagem.
AR CONDICIONADO
NA MIRA DOS AMBIENTALISTAS
A União Europeia anunciou ter
sido alcançado um acordo global
para a eliminação progressiva dos
gases de sistemas de climatização,
com impacto no efeito de estufa,
até 2017, tendo-se comprometido
a promulgar regulamentação que
enquadre a actividade de produção
industrial e de manutenção de sistemas
de climatização automóvel.
Outras entidades influentes na
área da protecção ambiental, estão
também a trabalhar em estreita colaboração
com os fabricantes e
sector automóvel, no sentido de
aprovar regulamentos que limitem
as emissões de gás refrigerante,
promovam a optimização do consumo
de combustível e a fiabiliade
dos veículos.
Campanha Sachs Boge
“impermeável”
A Sachs Boge Ibérica está a desenvolver
uma campanha promocional dirigida
às oficinas que estará em vigor até final
do mês de Abril. Assim na compra de
dois amortecedores para veículos ligeiros
da Sachs ou da Boge, ou na compra de
um kit de embraigem, também para veículos
ligeiros, da Sachs irá levar grátis
um prático impermeável. Para mais informações
sobre esta campanha promocional
deverá contactar um distribuidor dos
Três novos centros Midas
A Midas, líder mundial da
reparação rápida de automóveis,
continua a sua expansão
em território nacional
com a inauguração, só no
mês de Março de 3 novos
centros situados na Maia, na
Calçada de Carriche – Odivelas
e em Vila Franca de
Xira. A Midas dá assim mais
um passo na consolidação
do seu negócio em Portugal, iniciado há cinco anos e que no final de
2005 superou as 40.000 viaturas reparadas. O objectivo em solo nacional
prevê a criação e exploração de uma rede com mais de 60
Centro Midas, entre próprios e franchisados, todos eles capazes de
oferecer um serviço de qualidade no que toca à reparação de automóveis
multimarca, incidindo a sua actividade nas mudanças de óleo,
revisões, travões, amortecedores, pneus, escapes, baterias e ar condicionado.
Em 2006 a Midas prevê atingir a abertura do 20º Centro
Midas em Portugal.
Rimula Ultra 10W-40 da Shell
aprovado pela Scania
O Shell Rimula Ultra, o lubrificante topo de gama
da Shell para motores de veículos pesados, é o primeiro
óleo a cumprir os requisitos mais recentes, de
elevado desempenho, relativos a períodos de mudança
de óleo alargados para os camiões Scania, LDF-2.
Trata-se de um lubrificante que oferece aos operadores
a oportunidade de reduzir custos de manutenção através do controlo
do desgaste, garantindo uma limpeza excepcional do motor e
assegurando a capacidade de períodos de mudanças de óleo alargados.
O Shell Rimula Ultra foi reformulado, há três anos, para respeitar
as mais recentes especificações de desempenho da ACEA e é o
primeiro óleo a cumprir totalmente os rigorosos requisitos de desempenho
dos motores de emissões Scania Euro 4, no seguimento da realização
bem sucedida de testes de estrada em utilizações extremas.
O Shell Rimula Ultra 10W-40 tem um amplo leque de aprovações
para intervalos de mudanças de óleo alargados por parte dos principais
fabricantes de camiões da Europa, incluindo a Mercedes-Benz,
a MAN, a Volvo e a Daf.
Retrovisores Melchioni
no CS-Peças Auto
Os espelhos retrovisores
Melchioni são a
mais recente representação
da CS-Peças
Auto para o mercado
nacional. A empresa
italiana Melchioni,
fundada nos anos 40,
iniciou a sua caminhada
para o sucesso através
da distribuição de
máquinas de barbear
eléctricas da companhia
Philips tornandoa,
em 50 anos de história, num dos grandes protagonistas no mundo
da electrónica. Foi também a primeira empresa a representar grandes
marcas nipónicas no seu país, como a Toshiba, Sharp, Fujitsu, Nec,
Matsushita e Hitachi.
Durante os anos 80, a Melchioni aumentou o seu portfólio de produtos
com a diversificação do seu negócio para a divisão automóvel,
onde se inclui a distribuição de peças sobressalentes, espelhos retrovisores,
lâmpadas e ópticas, a um preço muito competitivo.
Selènia K para
os modernos motores a gasolina
A FL Portugal lançou para o mercado português
um novo lubrificante, o Selènia K. Trata-se de um
lubrificante sintético com tecnologia inovadora, que
garante melhores arranques a frio e a máxima protecção
do motor. O Selènia K foi desenvolvido a pensar essencialmente
nos motores dos automóveis que percorrem longos períodos em circuito
urbano, sempre a baixas velocidades e em condições de “stop & go”.
É nestas condições extremas de utilização do motor, que um lubrificante
mais sofre, originando a formação de sedimentos e consequente
redução das performances. É precisamente neste aspecto que o Selènia
K mais se destaca, pois graças à sua especial aditivação, enriquecida
com específicas moléculas dispersantes previne e evita a formação de
sedimentos.
A sua graduação viscosimétrica 5W-40, com relevantes características
Fuel-Economy, permite ao Selènia K, responder de modo mais eficaz
aos limites de emissões impostos pelas novas normativas europeias.
JGNeto com 800 referências Pagid
A gama Pagid de calços de travão apresenta mais de 800 referências
diferentes fabricadas com 60 materiais de fricção diferentes. Estes
são especialmente concebidos para satisfazer as necessidades de
cada veículo, sistema de travagem, características do motor e cargas
transportadas. A TMD Friction desenvolve e testa os calços de travão
da Pagid no seu próprio centro de Investigação e Desenvolvimento,
com um trabalho profundo ao nível do estudo de ruídos em
banco de ensaios bem como avaliando as características de utilização
em dinamómetros. Por último a TMD Friction, utiliza os seus mais
de 60 veículos de ensaios e a sua própria pista de ensaios em Sherburn
– Inglaterra, para comprovar todas as soluções introduzidas na
sua gama de travões Pagid.
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Jornal das Oficinas
NOTÍCIAS Abril 2006 19
Teixeira & Chorado apresenta
Desempeno de jantes da Hatco
Os equipamentos para desempeno
das jantes são hoje
vistos como peças indispensáveis
para um
serviço completo às
rodas. As casas de
pneus, não substituem
as jantes quando se deparam
com elas danificadas
ou empenadas
nos veículos. Por esta
razão, mesmo depois de
operações de equilíbrio e
alinhamento bem feitas,
continua a verificar-se alguma
vibração, desvios da
rota ou outros problemas
no veículo. Por estes motivos,
os condutores ficam insatisfeitos
com o serviço prestado.
Com o equipamento de desempeno de jantes da Hatco, as casas de
pneus aumentam a rentabilidade ao cobrarem por um serviço extra, ao
mesmo tempo que preparam a jante para o serviço final de equilíbrio e
alinhamento da roda. Por outro lado, estes equipamentos de detecção e
reparação de jantes danificadas, são mais baratos que os restantes
equipamentos presentes nas casas de pneus. Outra vantagem dos equipamentos
para desempeno de jantes, é o facto de praticamente não necessitarem
de formação. O princípio de funcionamento baseia-se em
exercer forças opostas nos pontos empenados da jante, através de um
pistão. Com os equipamentos para desempeno de jantes, as jantes danificadas
são facilmente endireitadas, por vezes apenas após alguns
minutos de trabalho, com todas as vantagens que isso acarreta para o
cliente e para a oficina.
Sensor ABS um produto em destaque
na Blue Print
O Anti-lock Braking System, mais conhecido por ABS, começou
por ser usado apenas nos carros de luxo, mas o sucesso deste sistema
fez com que fosse instalado nos carros mais comuns, uma versão
standard.
Em Julho de 2004 mediante um acordo entre os fabricantes de automóveis
e a União Europeia, todos os carros novos produzidos tinham
que ser equipados com uma versão do sistema ABS standard.
Com a entrada em vigor desta norma para os carros vendidos em espaço
europeu, os fabricantes de automóveis não só na Europa, são
obrigados a ter veículos com este sistema.
A Blue Print, como empresa líder de mercado de peças para veículos
Japoneses e Coreanos disponibiliza desde Setembro de 2004 um
vasto número de referências de sistemas ABS, tais como o Toyota
MR2, Toyota Previa, Nissan Primera, etc. Actualmente a gama de
sensores Blue Print atingiu as 41 referências com mais 114 aplicações
e com tendência a crescer, já que as exigências do mercado assim
o exigem. O sensor ABS da Blue Print é exactamente igual aquele
que pode encontrar no seu distribuidor oficial, garante o fabricante.
Ao contrário de muitos fabricantes, a Blue Print oferece não só os
2 anos de garantia como também uma garantia de danos consequentes,
visto que quando se remove e repõe as peças de suspensão ou de
transmissão, poderá causar-se algum dano no sensor do ABS.
Mais vantagens para clientes
Stationmarché/ACP
A WD-40 Company, multinacional líder no fabrico e comercialização
de óleos multiusos, acaba de lançar no mercado português a Caneta
Mágica WD-40 que muito em breve estará disponível nas grandes
superfícies de distribuição, drogarias, lojas especializadas e estabelecimentos
de ferragens.
A Caneta Mágica contém o reconhecido lubrificante WD-40 com
uma nova fórmula melhorada, e cuja embalagem (semelhante à de
um rotulador) permite a sua aplicação na quantidade e lugar exacto,
evitando gotejamento ou manchas. Além de preciso é muito
cómodo, uma vez que devido ao seu pequeno tamanho é fácil de
transportar ou guardar em caixas, no porta-luvas do automóvel,
etc., o que permite tê-lo sempre à mão.
De referir também o lançamento da nova página web oficial
para Portugal da companhia: www.wd40.pt. A criação desta
nova página web tem como objectivo responder às necessidades
por parte dos clientes e usuários portugueses disponibilizando
mais informação sobre os produtos da WD-40.
O Grupo Os Mosqueteiros assinou um protocolo com o Automóvel
Clube de Portugal (ACP), no qual os clientes desta insígnia
não-alimentar do Grupo e do ACP passam a ter acesso a condições
e vantagens únicas, estabelecidas no âmbito da parceria
estabelecida entre ambas as entidades. Com a entrada em vigor
deste protocolo, os sócios do ACP – cerca de 185.000 – passam a usufruir das vantagens oferecidas pelos
centro-auto Stationmarché: os únicos abertos todos os dias, que reúnem no mesmo espaço uma Loja em livre-serviço,
com uma diversificada e vasta gama de produtos como equipamentos de som, equipamento interior/exterior,
sistemas de navegação, transporte e tuning e uma Oficina, onde poderão instalar os produtos
adquiridos, assim como realizar operações de manutenção e reparação automóvel.
Após a introdução
das linhas
de bombas de
água e rolamentos
SKF no seu
portfólio de produtos,
a CS-Peças Auto passa também
a contar com linhas de
material de suspensão desta
marca, nomeadamente kits
de suspensão e kits de protecção.
O novo kit de suspensão
contém um rolamento
novo e um novo bloco filtrante,
com todas as peças acessórias. Este produto
oferece uma mais valia ao cliente no que respeita à
comodidade de condução e segurança. Ao instalar
um kit de suspensão SKF, os novos componentes
(rolamento e o bloco filtrante) garantem uma maior
performance da suspensão do veículo reduzindo
ruídos, vibrações e aumentando a precisão na direcção.
WD-40 lança caneta mágica
Novos produtos SKF
na CS-Peças Auto
A SKF é agora o primeiro grupo internacional
fabricante de rolamentos a receber a Certificação
global OHASA 18001.
Trata-se de uma norma internacional
que visa a regulamentação
de medidas
e procedimentos sobre a
higiene e segurança e que
é equivalente à
certificação
pela norma
ISO 14001.
O objectivo
da SKF prende-se
com a assistência
às suas
unidades produtivas para atingir
os “zero” acidentes de trabalho,
através da implementação de sistemas de
gestão de higiene e saúde no local de trabalho. Actualmente,
82 unidades de produção da marca em
24 países já têm esta certificação.
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20
Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
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Autocentros Redonda
A Yokohama Ibéria SA, desenvolveu
para a Península Ibérica, um projecto que
acompanha as mais recentes tendências
em matéria de serviços rápidos.
Os Autocentros Redonda serão o desenvolvimento
lógico de uma série de
empresas dedicadas essencialmente ao
negócio da montagem de pneus (vulgarmente
conhecidas como casas de pneus)
que assim podem evoluir para o conceito
de “Smart-Repair” e para centros de embelezamento
automóvel.
Este projecto da Yokohama permite o
máximo aproveitamento das actuais estruturas
das empresas que pretendam aderir
aos Autocentros Redonda, acrescentando-lhe
uma imagem forte e “padronizada”
bem como uma gestão muito mais
eficaz e profissional, virada para a melhoria
da rentabilidade.
Os Autocentros Redonda serão desenvolvidos
numa filosofia de partenariado
como sócios num mesmo negócio, à medida
dos diferentes interesses, adaptáveis
às diferentes situações pessoais e profissionais,
dispondo de uma forte imagem de
serviço virada para o futuro, com utilização
massiva da informática e da formação
como ferramentas de gestão, e que pretende
no futuro desenvolver marcas próprias
e novos serviços.
Para os aderentes a este projecto existe
uma manual de imagem visual corporativa
que se irá aplicar à imagem das instalações,
aos documentos, às roupas do pessoal
e aos veículos e que de pronto permitirá
identificar um Autocentro Redonda.
Por forma a permitir o desenvolvimento
sustentável deste negócio existe também
um manual de procedimentos que permitirá
implementar de uma forma sistemática
a metodologia do negócio, a gestão de
recursos humanos, o “reporting”, a supervisão
e controlo.
Outro vector fundamental é a aposta no
software para a gestão global, que permitirá
controlar a actividade a todos os níveis
com modernos processos de gestão.
No capítulo da formação a Yokohama
Ibéria desenvolveu um novo centro de
formação (Avantza) que tem como missão
proporcionar cursos de formação (técnicos,
de gestão, comerciais, financeiros,
etc) a todos os “partners” que pretendam
ser Autocentros Redonda.
Um dos objectivos mais importantes de
todo este projecto dos Autocentros Redonda
é a formação de uma plataforma
comercial, a desenvolver no futuro, que
permitirá o lançamento de novos produtos
para o automóvel, a apresentação de marcas
próprias de acessórios e consumíveis
e ainda mais serviços tendo em vista o automobilista.
Quanto a objectivos, os responsáveis da
Yokohama Ibéria pretendem vir a ter 200
Autocentros Redonda até 2010, em toda a
Península Ibérica, a funcionar em regime
de franchising.
Novo site da Europeças
com “plataforma interactiva”
De modo a prestar um melhor nível de
serviço aos seus clientes, a Europeças acaba
de lançar no seu site uma importante inovação
no mercado. Trata-se da “plataforma interactiva”,
que permite, entre outras funcionalidades,
visualizar stocks, encomendar e
ver a conta corrente.
Futuramente o site Europeças continuará a ser o ponto de desenvolvimento contra
o qual as outras soluções do mercado serão medidas, com novidades que tornarão
cada vez mais simples e eficiente o trabalho dos clientes que a ele acederem.
Este site (www.europecas.pt) está disponível gratuitamente, para todos os clientes
que adiram já a mais esta importante inovação.
Centros Newcar com dois novos serviços
Contactos: MAREIN, LDA – Tel.: 21 716 08 07 – e-mail: marein@clix.pt
REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstr. 3-7 D-89233 Neu-Ulm
Tel. +49 (0)731 7046-4 27
Fax +49 (0)731 7046-5 25
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Sobressalentes de qualidade original
Aplicações industriais
Componentes de células de combustão
Atentos à evolução do
mercado automóvel e às
necessidades dos automobilista,
os centros de rejuvenescimento
automóvel
da Newcar, passaram a
prestar recentemente mais
dois novos serviços, que
são uma mais-valia atendendo ao tipo de
serviço que oferecem tradicionalmente.
Um dos serviços é a recuperação de peças
em madeira nos interiores dos automóveis,
que através da metodologia associada
se consegue obter
um acabamento de 100%.
O outro serviço é a montagem
de sensores auxiliares
das manobras de marchaatrás,
com sensores exteriores
pintados à cor original
dos pára-choques e
com a possibilidade de ter como extra,
para além do sinal sonoro, um display
digital. Actualmente a rede Newcar é
composta por 15 unidades espalhadas
por todo o país.

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
NOTÍCIAS
Breves
BRUXELAS APOSTA
EM VEÍCULOS INTELIGENTES
Para combater a sinistralidade
rodoviária e as suas consequências,
a CE pretende subsidiar iniciativas
na área de projectos de viaturas
inteligentes. De facto, a União
regista anualmente cerca de 1.400
mil acidentes.
Como a responsabilidade desses
acidentes é atribuída ao condutor
em 93% dos casos, a CE pretende
investir agora em veículos
que superem as limitações dos
seus condutores. Dispositivos
anti-colisão (radar e travagem automática)
poderiam evitar 4 mil
acidentes por ano e os alarmes internos
evitariam 30% das vítimas
mortais, por adormecimento.
Campanhas krautli
A Krautli está a desenvolver com as suas representadas Remy, Delco
Remy e Beru diversas campanhas de promoção. Assim na aquisição de
alternadores, motores de arranque, caixas e bombas de direcção da
Remy ou Delco Remy, a Krautli oferece um par de luvas de trabalho,
numa oferta válida até 28 de Abril ou até final de stock. No caso da
campanha de velas Beru, que estará activa até 31 de Maio (estando também
limitada ao stock existente), poderá ganhar uma bata de trabalho
mais um colete multi-usos na compra de 70 velas de ignição.
Würth
abre filial no Montijo
Dando seguimento à sua
estratégia de expansão, a
Würth Portugal abriu no passado
dia 9 de Fevereiro uma
loja no Parque Industrial do
Montijo. A abertura da loja
prende-se com o objectivo
da empresa em servir cada
vez melhor os seus clientes.
Na loja Würth poderá encontrar uma vasta gama de mais de 2.000
produtos dos ramos de actividade Auto, Cargo, Moto e Náutica, assim
como Agricultura, Instaladores, Construção Civil, Madeira e
Metal. Com esta loja, a Würth Portugal pretende consolidar a sua posição
de liderança no mercado nacional e dar mais um passo de encontro
aos seus clientes. O horário da loja é de Segunda a Sexta das
8h00 às 18h00. Para mais informações ligue n.º 800 201 315 ou consulte
o website www.wurth.pt
RGZ MAGNETI MARELLI E TEXA
FIRMAM ACORDO
O acordo de cooperação firmado
pelas duas empresas visa dotar
a rede de oficinas de assistência
RGZ Magneti Marelli Aftermarket
com equipamentos de diagnóstico
e outros de elevada qualidade,
permitindo prestar serviços
de reparação e manutenção de nível
superior.
Por seu lado, a Texa é um especialista
em equipamentos de diagnóstico
multimarca, com uma
gama completa de produtos e serviços
na área da reparação automóvel.
Citroën e Peugeot aprovam John Bean Visualiner 901
Depois da aprovação da série de Alinhadores de Direcção
com sistema 3DDD John Bean Visualiner pela Land Rover,
Jaguar e Ford, foi agora aprovada mundialmente pela Peugeot
e Citroën, a Alinhadora de Direcções com sistema
CCD John Bean Visualiner 901.
As Máquinas de Alinhar CCD V901 cumprem
com as exigentes normas de qualidade destes dois
construtores e incluem especificações especiais
para veículos Citroën e Peugeot. Além disso, continuam
a incluir as bases de dados John Bean para
que estejam sempre disponíveis e actualizados os dados
correctos de mais de 25.000 viaturas de todo o
mundo. Informação adicional é também fornecida sob
a forma de gráficos 3D animados, para que qualquer dúvida
que possa existir na realização de uma determinada afinação,
seja imediatamente desfeita. A Visualiner 901
é uma Máquina de Alinhar de 8 sensores, de sistema
CCD, na qual os sensores monitorizam, em
tempo real a precisão da medição, de forma a garantirem
a sua máxima qualidade. Mesmo quando
houver lugar a interrupções dos feixes de comunicação
entre sensores, a precisão é mantida constante.
Estas máquinas passam assim a estar disponíveis
para comercialização sob a designação de Visualiner
901-C Citroën e Visualiner 901-C Peugeot.
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24
Breves
Jornal das Oficinas
Abril 2006
CATÁLOGO 2006/07
DE TENSORES INA
Mais de mil novas referências
de tensores INA para sistemas de
correias de distribuição e correias
de acessórios periféricos fazem
parte do novo catálogo editado
pela LuK, incluindo 159 conjuntos
completos de correias de distribuição.
As gamas de poleias
unidireccionais e de alternador
também integram o novo catálogo,
completando a oferta da empresa
neste tipo de componentes.
Para além de todas as aplições, incluindo
1.500 novas, o catálogo
possui informação técnica completa
para o mercado de reposição.
MERCEDES BNZ
LANÇA ILUMINAÇÃO
INTELIGENTE
Novos sistemas de iluminação
adaptativos, com possibilidade de
modular a iluminação de acordo
com os parâmetros da condução e
das condições atmosféricas, apresentados
pela Mercedes Benz, incluem
iluminação activa, faróis de
curva e de nevoeiro de maior alcance,
maior poder de orientação
em condições de precária visibilidade
e um alcance total ampliado
em 50 metros, em médios. Estes
sistemas destinam-se a veículos da
Classe E, oscilando o custo entre
os 620 e 1.380 Euros.
NOVO CATÁLOGO DE
EMBRAIAGENS LUK
A versão 2006/07 do catálogo
de embraiagens LuK apresenta-se
melhorado e inclui 200 novos
conjuntos de repração, dos quais
60 RepSet Pro e 40 ZMS. Por outro
lado, a marca deixou de incluir
no catálogo os cabos de embraiagem
de carros fabricados antes de
1980, os quais passarão a estar
disponíveis apenas no catálogo
on-line da Web, no catálogo electrónico
CD LUK-AS ou na Tec-
Doc.
NGK NA RÚSSIA
NGK Spark Plugs, inaugurou
recentemente novas instalações
em Moscovo na Rússia. As vendas
da NGK no mercado Russo
aumentaram 25% em 2005, passando
esta marca de velas a ser líder
do mercado. Cada vez mais os
mercados de leste são importantes
para os fabricantes de componentes,
daí a aposta da NGK neste
mercado.
Estagiar
na Renault F1 Team
A Altran e a Renault F1 Team estão a desenvolver a 3ª edição do Altran
Engineering Academy. Trata-se de um inovador programa que tem
como objectivo principal dar a oportunidade a um jovem se envolver
com o departamento técnico da equipa Renault. Para concorrer basta
aos jovens estudantes desenvolver um projecto de inovação tecnológica
em uma de diversas áreas tecnológicas, como a aerodinâmica, motor,
electrónica, etc. Um júri independente irá analisar os trabalhos e permitirá
ao vencedor um estágio de seis meses nas instalações da equipa Renault
F1 Team.
Os candidatos poderão registar-se e saber pormenores este concurso
(que termina a 31 de Maio de 2006) no site www.altran-academy.com.
RPL Clima
foi certificada
A RPL Clima, empresa algarvia que se
tem vindo a destacar cada vez mais na área
da climatização automóvel, terminou recentemente
o processo de Certificação do
Sistema de Gestão da Qualidade NP EN
ISO 9001:2000. Esta certificação, obtido
no âmbito da comercialização de componentes
para climatização automóvel,
vem de encontro ao dinamismo que a RPL Clima
tem imprimido aos seus negócios não só na região algarvia mas também
em todo o país.
Campanha First Stop
Durante o mês de
abril a Rede de Oficinas
da First Stop
está a desenvolver
uma campanha de
promoção para os
seus clientes.
Na compra de quatro
pneus Bridgestone,
Firestone ou First Stop, com índices de velocidade H, V, W, Y ou
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de um bom passatempo ao ar livre.
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dos Açores.
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“Tratamento Protector de Carroçaria” de longa
duração. Trata-se de um produto de base aquosa,
com agente protector especial PTFE, que deposita
um filme protector de longa duração,
anti-estático e replente de água na carroçaria do
automóvel, permitindo dessa forma um brilho
resplandecente e duradouro. Este produto é comercializado
em caixas de 12 embalagens de 1
litros cada. Ainda na marca Abel Auto, a Mota & Pimenta apresentou
o Lubrificante Seco Universal com uma nova referência
(101742) que vem substituir a anterior (101772). Trata-se de um produto
que lubrifica as peças mecânicas (e não só), que protege a corrosão
e evita a gripagem se utilizado preventivamente. Este produto
é comercializado em embalagem de 250 ml.
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oferecer um desconto de 10% no produto Antigravilha Preto Spray
(de 500 ml), disponibilizada em caixas com 12 unidades. Trata-se de
um produto que oferece protecção à carroçaria de um automóvel
contra ferrugem, óleos, combustíveis, água e sal.
A Daihatsu está cada mais representada em Portugal e a sua presença
no mercado nacional não cessa de crescer. Fruto de um forte investimento
que está a ser actualmente feito em termos de rede, são já 27 os
pontos de venda Daihatsu espalhados por todo o país, algo que representa
uma clara aposta por parte do importador numa marca cujos produtos
são cada vez mais concorrenciais. Uma nova política comercial e
uma gama de produtos cada vez mais vasta e concorrencial são apenas
dois dos trunfos de que a Daihatsu dispõe actualmente e da qual faz uso
no sentido de ganhar força no mercado português.
Assim, são sete os novos pontos de venda da marca que vêm reforçar
a “família” Daihatsu e alargá-la a locais como Penafiel, Loures ou Caldas
da Raínha, entre outros.
Os novos pontos de venda Daihatsu são:
Jorge Alves da Silva – Penafiel;
Renamotores – Coimbra;
Lubrigaz – Leiria;
A. Flores - Caldas da Rainha;
Rede Daihatsu
em crescimento
Auto Avenida – Setúbal;
Quercar – Loures;
Loja dos Automóveis – Lisboa.
O fim dos odores
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um pequeno invento que tem como finalidade eliminar
os odores do tabaco dentro do habitáculo do
automóvel.
Trata-se do “Cinzacar” que é no fundo um pequeno cinzeiro com
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os desagradáveis odores do tabaco. O nome da empresa que
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representado e distribuído em Portugal pela Macos e Starextras Line.
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Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Abril 2006 25
CAPÍTULO V - REPARAÇÃO POR COLAGEM
1 - Alguns plásticos não se podem reparar por soldadura. Que sistema se utiliza
nestes casos?
❑ Colocação de rebites e agrafos metálicos.
❑ Não é possível reparar com nenhum sistema.
❑ Aplicação de resinas, colas e materiais de reforço.
2 - Numa reparação por colagem, se a superfície do substrato não estiver
suficientemente desengordurada e limpa, o que pode suceder?
7 - Qual é o principal inconveniente dos cianocrilatos na reparação de plásticos?
❑ A sua grande rigidez.
❑ A sua grande elasticidade.
❑ A sua grande aderência.
❑ O facto da sua cura se dever realizar sem a presença de oxigénio.
8 - A reparação de uma patilha de fixação de um farol com cianocrilato é
tecnicamente correcta?
COLECCIONÁVEL (VII)
❑ A aderência dos produtos a empregar será reduzida.
❑ O acabamento será pouco estético.
❑ A sujidade não tem importância neste tipo de operações.
❑ Não há qualquer problema, desde que seja perfeitamente desengordurada antes
de aplicar a pintura.
3 - É possível reparar um pára-choques de poliuretano flexível com resina de
poliéster?
❑ SIM
❑ NÃO
Justificar a resposta apresentada.
4 - Qual é o contributo das cargas de reforço numa reparação?
❑ Apenas no caso de faróis de nevoeiro ou de longo alcance.
❑ Sim, porque é mais rápida e segura.
❑ Não, porque os faróis não devem reparar-se.
❑ Não, porque o cianocrilato somente se utiliza como produto auxiliar,
devido às suas propriedades.
9 - Para que se usa a lâmpada de infravermelhos na reparação por colagem?
❑ Para corrigir as deformarções.
❑ Para acelerar a secagem de resinas e colas.
❑ Para evaporar os dissolventes de limpeza.
❑ Para estabilizar os produtos face à radiação ultravioleta.
10 - Descrever o processo de reparação de uma peça de poliéster reforçada com
fibra de vidro:
5 - Nas reparações efectuadas por colagem, que tipo de materiais de reforço são
mais utilizados?
❑ Malhas metálicas.
❑ Fibras de carbono e kevlar.
❑ Fibras de vidro.
❑ Talco em pó.
6 - Em que são utilizadas as massas de poliéster reforçadas?
❑ Para disfarçar pequenos danos, riscos e arranhões superficiais.
❑ Principalmente para realizar operações rápidas.
❑ Para a reparação de peças de polipropileno.
❑ Para corrigir os rebordos nos processos de pintura.
11 - Em certas reparações realizadas por colagem, porque razão se efectua uma
série de furos em volta da fissura?
❑ Não se deve furar, pois enfraquece a zona danificada.
❑ Para facilitar a penetração da resina e aumentar a resistência da união.
❑ Para tornar a zona mais flexível, evitando que se quebre posteriormente.
❑ Para a a cola fluir mais facilmente.
12 - Que produto se pode utilizar na reparação de amortecedores de choque de
poliuretano expandido?
❑ Silicone e gel de cianocrilato.
❑ Poliuretanos monocomponente.
❑ Resinas epoxy e fibras de vidro.
❑ Não é possível reparar estas peças.
CAPÍTULO VI – MEDIDAS DE HIGIENE E SEGURANÇA NA REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
1 - Quais são os principais riscos que impendem sobre um operário, durante a
reparação de plásticos?
❑ Queda de corpos e objectos pesados.
❑ Projecção de partículas incandescentes.
❑ Radiação electromagnética.
❑ Poluentes de tipo químico nas formas líquida, sólida e gasosa.
2 - As principais vias de entrada dos poluentes químicos são:
❑ As vias respiratórias, a pele e, em menor grau, a mucosa digestiva.
❑ Não é possível a entrada de qualquer produto tóxico no organismo,
a não ser por via digestiva.
❑ Trabalhando em áreas bem ventiladas não existe qualquer risco para o organismo.
3 - Na manipulação de resina de poliéster, a que riscos se está exposto?
5 - Nos locais em que se realizam reparações em plásticos devem estar equipados
com:
❑ Um bom isolamento de tecto, para evitar infiltração de humidades.
❑ Boa ventilação geral e sistemas de extracção de ar localizados.
❑ Um sistema de aquecimento que permita trabalhar durante o Inverno.
6 - Nas operações de lixagem de uma peça de poliéster, com fibra de vidro, que
precauções e medidas de protecção se devem adoptar?
7 - Preencher a tabela abaixo, indicando os principais riscos a que está sujeito o operário e
as medidas de prevenção e protecção a seguir:
❑ Ardor em todo o corpo.
❑ Sensação de falta de ar e perda do conhecimento.
❑ Irritação da pele, olhos e vias respiratórias.
❑ Contacto de isocianatos com a pele e vias respiratórias.
4 - Qual é o principal elemento tóxico dos poliuretanos?
❑ O peróxido de benzeno.
❑ A caseína e aminas alifáticas.
❑ Os isocianatos.
❑ O monóxido de carbono libertado durante as operações de cura.
ORGÃOS COM POTENCIAL
VULNERABILIDADE
OLHOS
MÃOS
VIAS RESPIRATÓRIAS
CORPO
RISCOS
MEDIDAS DE PREVENÇÃO
E PROTECÇÃO

Jornal das Oficinas
26 Abril 2006
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
VIII - CADERNO DE EXERCÍCIOS (RESPOSTAS)
CAPÍTULO I
INICIAÇÃO À REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
1 - O que é um plástico?
Diz-se que um material é plástico quando é possível alterar a sua forma, mediante a
aplicação de uma força acima de um determinado valor (limite elástico), mantendo
posteriomente essa forma, após cessar a tensão aplicada. A designação é extensiva a
todos os materiais sintéticos que possuem a citada propriedade e são fabricados a partir
de polímeros.
2 - De que matérias-primas se obtém o plástico?
✔
❑ Petróleo, gás natural e carvão.
3 - Indicar de forma gráfica os dois tipos fundamentais do processo de
polimerização:
Poliadição
Policondensação
4 - Porque é necessário aplicar cargas de reforço aos plásticos?
✔
❑ Para aumentar a sua resistência mecânica e tenacidade.
5 - Quais são os dois grandes grupos em que se podem classificar os plásticos?
Descrever sucintamente a principal diferença entre eles:
Termoplásticos e termo estáveis.
Os primeiros são duros em frio e amolecem e fluem ao serem aquecidos, voltando a
recuperar as suas propriedades ao esfriar. O termo estáveis não se alteram com o calor.
Com um aquecimento excessivo, estes últimos decompõem-se, sem todavia mudarem de
forma.
6 - Os principais sistemas de transformação dos termoplásticos são:
✔
❑ Extrusão e injecção.
4 - Indicar os plásticos termo estáveis mais utilizados no automóvel?
UP, PUR, EP.
5 - A resina epoxy (EP) aplica-se…
✔
❑ Como cola em diversas peças de carroçaria e como base para circuitos impressos.
6 - Quais das seguintes características são próprias da resina de poliéster
insaturado (UP)?
✔
Boas propriedades eléctricas e físicas.
❑✔
Boa resistência a agentes químicos.
❑✔
Boa estabilidade dimensional.
Boa resistência mecânica.
❑✔
Elevada rigidez, tornando-se muito frágil.
7 - Porque se marcam as peças de plástico com um código de identificação?
✔
❑ Para facilitar uma correcta selecção e classificação, em posteriores operações
de reciclagem e reparação.
8 - Que informação se obtém no código de identificação dos plásticos?
✔
❑ O tipo de polímero e das cargas de reforço, se for o caso.
9 - Indicar o material da carga de reforço correspondente às seguintes letras:
SÍMBOLO
B
G
T
R
M
MATERIAL
Boro
Vidro
Talco
Aramida
Mineral/Metal
10 - Interpretar os seguintes códigos de identificação:
PE - L L D
Polietileno (Polímero base).
Linear (Característica especial).
Baixa (Característica especial).
Densidade (Característica especial).
7 - Qual o processo de transformação mais usual para fabricar pára-choques
em plástico termoplástico?
✔
❑ Injecção.
8 - O que é um prepolímero?
PP - EPDM T 15
Polipropileno (Polímero base).
Etileno Propileno Dieno (Polímero base).
Talco (Carga de reforço).
Percentagem (%) da carga de reforço.
É um semiproduto intermédio, resultante de uma polimerização incompleta, capaz de
comportar-se como um termoplástico, sendo utilizado como produto base para a
produção de grandes séries de peças.
9 - Indicar o significado das seguintes siglas:
S.M.C. (Sheet Moulding Compound) = Composto flexível em placas.
B.M.C. (Bulk Moulding Compound) = Composto flexível a granel.
D.M.C. (Dough Moulding Compound) = Composto flexível em massa.
CAPÍTULO II
PLÁSTICOS MAIS UTILIZADOS NO AUTOMÓVEL
PP - G M 40
PA 66 - G F 20
Polipropileno (Polímero base).
Vidro (Carga de reforço).
Feltro (Forma de apresentação da carga).
Percentagem (%) da carga de rforço.
Poliamida (Polímero base).
Número de carbonos da molécula básica.
Vidro (Carga de reforço).
Fibra (Forma de apresentação da carga).
Percentagem (%) da carga de reforço.
1 - Indicar seis dos plásticos termoplásticos mais utilizados no automóvel:
ABS, PA, PC, PC-PBTP, PE, PP.
2 - Qual das seguintes afirmações está correcta?
✔
❑ O polipropileno admite fibras de vidro como reforço, melhorando as suas
propriedades mecânicas.
3 - Indicar o significado das seguintes siglas:
ABS
PE-EPDM
Acrilonitrilo - butadieno - estireno.
Poporopileno/etileno - propileno - dieno.
PP - M D 30
UP - G F 20
Polipropileno (Polímero base).
Mineral/Metal (Carga de reforço).
Em pó (Forma de apresentação da carga).
Percentagem (%) da carga de reforço.
Poliéster insaturado (Polímero base).
Vidro (Carga de reforço).
Fibra (Forma de apresentação da carga).
Percentagem (%) da carga de reforço.

Jornal das Oficinas
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO Abril 2006 27
11 - Qual é a forma mais rápida e prática para determinar se um plástico é
termoplástico ou termo estável?
✔
❑ Aquecendo o material e observando o ser comportamento em face do calor.
12 - Indicar as principais características dos plásticos termo estáveis:
- Podem ser reforçados com cargas.
- Bom comportamento (estável) em relação à temperatura.
- Boas propriedades eléctricas e físicas.
- Grande resistência mecânica.
- Boa resistência aos agentes químicos.
13 - Em que consiste o processo de identificação por combustão?
- Obtém-se uma amostra de material para ensaio (corta-se um tira de uma parte não
visível da peça).
- Limpa-se a amostra, para eliminar vestígios de tinta, óleo ou sujidade, que possam
alterar as característica da combustão.
- Queima-se a amostra com uma chama limpa.
- Obervam-se as características da combustão (forma e cor da chama, odor. Fumo e/ou
fuligem, etc.).
- Acabando de apagar a amostra, olfacta-se (com cuidado).
14 - Indicar as principais características de combustão do Polietileno (PE):
Arde mal, com chama curta, de cor amarelo claro e azul. Produz chispas ao arder, mas
não faz fumo, desprendendo um odor a cera.
15 - Quais são os plásticos auto extinguíveis mais utilizados no automóvel?
PC e PVC.
16 - A temperatura de fusão dos plásticos utilizados no automóvel oscila entre:
✔
❑ 265 - 400ºC.
CAPÍTULO III
CORRECÇÃO DE DEFORMAÇÕES
1 - Em que se fundamenta o processo de reparação de deformações?
Em repor a forma e acabamento original da peça, utilizando conjugadamente calor e
pressão.
2 - Para corrigir deformações num termoplástico, o calor deve aplicar-se:)
✔
❑ De forma difundida, sobre toda a superfície danificada.
3 - Para que se utiliza a bigorna de chapeiro na reparação de uma deformação
de uma peça em plástico?
✔
❑ Para conformar a área danificada, depois de prévio aquecimento.
4 - Se a ruptura de um plástico termoplástico produziu estiramento do
material, como se deve proceder, em princípio?
✔
❑ Elimina-se a parte sobreestirada.
5 - A utilização do maçarico de canalizador, para aplicar a chama
superficialmente na zona a reparar, tem o fim de:
✔
❑ Melhorar a aderência dos produtos de acabamento.
6 - Descrever as partes constituintes da estrutura de um painel de bordo, bem
como os materiais que a compõem:
Filme de revestimento
(PVC, vinil)
Interior almofadado
(poliuretano expandido)
a
7 - Descrever o método de conformação de um painel de bordo deformado:
Aplicação de calor na zona danificada, com uma turbina de ar quente, regulada a 250º
C, aproxidamente;
O calor é aplicado de forma difundida, em toda a área visada, evitando um aquecimento
localizado excessivo; dessa forma, a dilatação do ar no interior das células de poliuretano
expandido, provoca a recuperação dimensional do material;
Caso necessário, pode ajudar-se à recuperação do material aplicando uma leve
massagem sobre a área aquecida.
8 - A aplicação de calor num painel de bordo realiza-se:
❑ De forma difundida, sobre a área deformada.
9 - Indicar as ferramentas usadas para aplicação de calor nos processos de conformação
de deformações:
❑ Maçarico de canalizador e turbina de ar quente.
CAPÍTULO IV
REPARAÇÃO POR SOLDADURA
1 - Indicar os dois parâmetros fundamentais para realizar a soldadura de
materiais plásticos, justificando a resposta:
Temperatura e pressão; a temperatura destina-se a levar o material ao estado pastoso,
necessário para realizar a união; a pressão é necessária para produzir uma união íntima
entre o material base e o material de solda.
2 - Realiza-se o corte em bisel na fissura a reparar, a fim de conseguir uma boa
penetração da solda e aumentar a superfície de contacto dos materiais; qual deve
ser a profundidade do biselado?
a = 2/3xb
A profundidade deve ser igual a cerca de 2/3
da espessura da peça a reparar (a=2/3 x b).
3 - Que sucede quando a temperatura de soldadura é baixa e a velocidade
rápida?
✔
❑ O cordão resulta volumoso, sem rebarbas nas partes laterais da união, dando
origem a uma ligação fraca.
4 - Que produto se deve aplicar para a limpeza e desengorduramento de um
termoplástico, antes da sua soldadura?
✔
❑ Dissolvente básico.
5 - Explicar qual é a função dos reforços numa reparação por meio de
soldadura e indicar qual o material mais utilizado:
O reforço destina-se a aumentar a resistência da união; o processo mais utilizado é a
aplicação de redes metálicas (aço, alumínio), inseridas na peça, do lado não exposto á
vista; outra forma de reforçar a soldadura, com ou sem malha de reforço, consiste em
aplicar cordões de solda transversais à fissura reparada, pelo lado interior da peça.
6 - Descrever os passos a seguir para realizar uma reparação com soldadura
num material termoplástico:
- Conformação e eliminação das tensões da área danificada;
- Delimitação da fissura, por meio de uma broca, a fim de que esta não aumente;
- Corte em bisel dos margens da fissura, para conseguir uma boa penetração da solda;
- Limpeza e desengorduramento da área a reparar;
- Aplicação da solda;
- Reforço da reparação, quando for necessário;
- Eliminação das rebarbas do cordão e acabamento final.
7 - A inserção de uma malha metálica numa reparação realiza-se:
✔
❑ Aquecendo a área onde se vai aplicar a rede, até o material ficar no estado pastoso,
e pressionando o reforço com uma ferramenta, até introduzi-lo no próprio material da
peça.
8 - Em que consiste a soldadura química?
b
Suporte/base
(metal, plástico, aglomerados)
É uma técnica de reparação utilizada em pequenos componentes e elementos (pinos,
patilhas, etc.) fabricados em material termoplástico, geralmente ABS; consiste em aplicar
acetona em ambas as superfícies da ruptura, colocando e mantendo, em seguida, as duas
partes da peça na sua posição correcta, até que a acetona se tenha evaporado
completamente; quando a secagem se completa, a peça está reparada e a união resulta sólida.

Jornal das Oficinas
28 Abril 2006
REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO
9 - Que produto se utiliza para a reparação de um plástico ABS por meio de
soldadura química?
✔
❑ Acetona.
10 - É necessário reforçar uma reparação realizada por soldadura química?
Em caso afirmativo, descrever os procedimentos utilizados:
As reparações por soldadura química devem ser reforçadas em todos os casos; o
reforço consiste em aplicar na zona de fractura uma massa preparada com aparas do
mesmo material da peça reparada; a massa de reforço é preparada misturando as aparas
com acetona; depois de evaporado o dissolvente, a massa passa a integrar a peça
reparada, conferindo-lhe maior solidez.
11 - As carenagens de motocicletas podem reparar-se por meio de soldadura?
✔
❑ Sim, desde que o material seja termoplástico.
12 - Porque se fura o final das fissuras e que tipo de broca se utiliza?
✔
❑ A forma circular do furo impede a propagação da fissura e elimina as tensões
resultantes da fractura do material; a operação realiza-se com uma broca normal de furar
aço, com 2-3 mm de diâmetro.
CAPÍTULO V
REPARAÇÃO POR COLAGEM
1 - Existem determinados plásticos que não se podem reparar por meio de
soldadura. Que sistema de reparação se utilizará nesses casos?
✔
❑ Aplicação de resinas, colas e materiais de reforço.
2 - Numa reparação por colagem, se a superfície do substrato não estiver
suficientemente desengordurada e limpa, o que sucede?
✔
❑ A aderência dos produtos será muito reduzida.
3 - Pode-se reparar um pára-choques de poliuretano flexível com resina de
poliéster?
❑ SIM ❑ NÃO
Justificar a resposta apresentada.
Não, por duas razões: aderência e elasticidade. O poliuretano é um material muito
flexível, enquanto que a resina de poliéster é um material muito rígido.
4 - Qual é o contributo das cargas de reforço numa reparação?
Aumentam a resistência mecânica e a rigidez.
5 - Que tipo de materiais de reforço são mais utilizados nas reparações por
colagem?
✔
❑ Fibras de vidro.
6 - Para que fim são usadas as massas de poliéster reforçadas?
✔
❑ Para encobrir pequenos danos, riscos e arranhões superficiais.
7 - Qual é o principal inconveniente dos cianocrilatos na reparação de
plásticos?
✔
❑ A sua grande rigidez.
8 - A reparação de uma patilha de um farol com cianocrilato é tecnicamente
correcta?
✔
✔
❑ Não, porque o cianocrilato apenas se usa como produto auxiliar,
devido às suas propriedades.
9 - Quando se utiliza a lâmpada de infra vermelhos na reparação por colagem?
✔
❑ Para acelerar a secagem das resinas e colas.
10 - Descrever o processo de reparação de uma peça de poliéster reforçado com
fibra de vidro:
- Lixagem da zona danificada em forma de concavidade.
- Eliminação de restos de material, limpeza e desengorduramento.
- Corte das placas de fibra de vidro, com forma e geometria ajustadas ao dano.
- Preparação da resina.
- Aplicação alternada de camadas de resina e placas de fibra de vidro.
- Lixagem de regularização, uma vez operada a secagem da resina.
- Aplicação da massa de acabamento.
- Acabamento final.
11 - Porque se efectuam várias perfurações ao redor da fissura, em certas
reparações?
✔
❑ Para facilitar a penetração da resina e aumentar a resistência da união.
12 - Que produto se deve utilizar para a reparação de amortecedores de choque
em poliuretano expandido?
✔
❑ Poliuretanos monocomponente.
CAPÍTULO VI - MEDIDAS DE HIGENE E SEGURANÇA
NA REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS
1 - Quais são os principais riscos a que está sujeito o operador, durante a
reparação de plásticos?
✔
❑ Poluentes tóxicos de tipo químico, na forma líquida, sólida ou gasosa.
2 - As principais vias de entrada dos poluentes no organismo são:
✔
❑ As vias respiratórias, a pele e a mucosa digestiva, em menor grau.
3 - A que riscos se está exposto ao manipular resina de poliéster?
✔
❑ Irritação da pele, olhos e vias respiratórias.
4 - Qual é o principal agente tóxico dos poliuretanos?
✔
❑ Os isocianatos.
5 - Os locais onde se realizam reparações de plásticos devem estar equipados
preferencialmente com:
✔
❑ Boa ventilação e sistemas de extração localizada, sendo possível.
6 - Nas operações de lixagem de uma peças com fibra de vidro que precauções se
devem adoptar?
- Empregar lixadoras com sistema de extracção de pó.
- Operar em locais com extracção de pós localizada.
- Utilizar fato de macaco de protecção integral.
- Proteger as vias respiratórias com máscaras adequadas.
- Usar luvas de protecção e óculos de segurança.
7 - Indicar no quadro a seguir os principais riscos em que incorre um operário,
durante a reparação de plásticos, bem como as correspondentes medidas de
prevenção e protecção a adoptar:
ORGÃOS COM POTENCIAL
VULNERABILIDADE
RISCOS
MEDIDAS DE PREVENÇÃO
E PROTECÇÃO
OLHOS
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VIAS
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Jornal das Oficinas
Abril 2006
FORUM
Distribuição de peças e equipamentos
Um sector em mutação
Vender com mais valias incorporadas, passa a ser uma obrigatoriedade do mercado de peças e equipamentos auto em Portugal. Rapidez
na distribuição, formação, qualidade, margens mais estreitas e um acompanhamento permanente aos clientes, são vectores que as
empresas de distribuição devem estar aptas a realizar com sucesso.
Carlos Esteves
Director-Geral da Berner
Nuno Palma
Director de compras
da Autozitânia
José Nobre
Administrador da Autotec
“A capacidade
de negociação é o “ingrediente“
essencial”
Que balanço faz dos 10 anos de actividade que a
Berner comemora este ano?
É um balanço bastante positivo. Em 10 anos crescemos
13 vezes (1.300%). No primeiro ano de actividade
facturámos 1 milhão de euros, enquanto que em 2005
chegámos aos 15 milhões. Apesar das flutuações de
mercado que todos conhecem, a Berner tem conseguido
fazer em Portugal dos melhores rácios a nível europeu.
Quais são os vossos principais produtos para o ramo
automóvel?
A família de produtos químicos continua a ser a linha
mais importante. Estamos numa fase de evolução do
mercado em que os produtos com imagem vendem melhor
do que os produtos técnicos, mais específicos.
Como se processa a distribuição dos vossos produtos
no mercado nacional?
Vendemos directamente ao reparador, escapando à revenda,
grandes superfícies e outros canais do mesmo
tipo. Esta estratégia é para manter. O que está em desenvolvimento
é o sector dos novos canais de distribuição
automóvel e nós não poderemos fugir a essa realidade
(comércio electrónico, Internet, etc.).
Qual é o posicionamento da vossa empresa em
termos de preços?
No actual mercado automóvel, a questão do preço é
permanentemente negociada, tendo em consideração as
oportunidades de negócio. Quando existem contratos a
longo prazo, nem sequer se coloca a questão da actualização
dos preços, o que acaba por beneficiar o comprador.
A capacidade de negociação é no mercado automóvel
o “ingrediente“ essencial.
Que estratégica está a ser adoptada pela Berner para
fidelizar os actuais clientes e atrair novos?
Temos campanhas permanentes, com benefícios directos
aos clientes, através das vantagens criadas à equipa
de vendas. Não há nada que passe para o mercado
que não seja através do meu primeiro cliente - o vendedor.
Toda a empresa se empenha no esforço promocional
focalizado no vendedor, o verdadeiro fulcro da nossa
estratégia comercial.
Que perspectivas equaciona a Berner para o ano de
2006, relativamente a objectivos?
Um dos projectos consiste em duplicar as instalações
da actual sede, tendo sido já adquiridos os terrenos adjacentes
necessários para o efeito, mas a finalização só deverá
ocorrer em 2008. A progressão dos negócios é esperada,
mas é necessário ser realista e prudente nas antecipações.
“O aumento da procura
deve ser na base, na oficina”
Qual a estratégia da Autozitânia para se manter
como uma das maiores empresas nacionais de
distribuição de peças?
A estratégia assenta num trabalho conjunto e cada vez
mais próximo, entre a empresa e os seus distribuidores, e
visa obviamente manter a quota de mercado conquistada
ao longo dos últimos anos. O crescimento da Autozitânia,
deve-se ao facto de disponibilizar constantemente
em stock, a mais completa gama de produtos, de marcas
de reconhecida qualidade, a um preço competitivo.
Como tem reagido a Autozitânia à conjuntura
menos favorável da economia nacional?
Apesar da forte presença da empresa no mercado de
distribuição de peças, o seu desempenho durante o ano
2005 também foi afectado pela conjuntura menos favorável
da economia, uma vez que, às dificuldades tradicionais
do sector, vieram juntar-se outras - particularmente
a subida da taxa do IVA e o aumento do preço dos
combustíveis -, que traduziram numa menor utilização
dos veículos, o que se reflectiu no menor consumo das
peças de desgaste.
Como analisa o mercado da distribuição de peças em
Portugal?
Existe um grande excesso de oferta de produtos e
creio que (alguns dos) distribuidores que os colocam no
mercado estarão com pouca atenção à saúde da sua situação
económica e financeira.
Assim, saem enfraquecidos e não acrescentam qualquer
mais valia para as oficinas, no que se refere a imagem
e competências técnicas.
Quais as gamas de produtos mais importantes?
Temos uma vasta gama de produtos, com mais de
50.000 referências em stock, mas a nossa grande especialização
é nos filtros, travagem, embraiagem e material
para o sistema de distribuição do motor. Somos conhecidos
por termos a oferta mais abrangente neste tipo de
produtos, mas para podermos crescer e sermos mais
competitivos, temos de diversificar a oferta, pelo que estamos
a estudar a possibilidade de introduzir novas linhas,
no decorrer do ano, nomeadamente: radiadores,
escapes, elevadores de vidro e faróis.
Como se processa a vossa logística de distribuição de
peças?
De modo a conseguirmos dar um serviço cada vez
melhor e mais eficiente aos nossos clientes, temos uma
distribuição bi-diária das encomendas, o que garante a
entrega dos pedidos no próprio dia. Para tal contamos
com uma frota de 17 carrinhas de distribuição e uma
equipa de 85 funcionários motivados e com vasta experiência
e conhecimentos do sector.
“Repetir os resultados
de 2005 será muito bom”
Que estratégia é adoptada pela Autotec para
fidelizar os seus actuais clientes e atrair os novos?
A melhor forma de fidelizarmos os nossos clientes e
atrairmos os potenciais reside numa garantia real e efectiva
de assistência técnica aos nossos equipamentos.
Pensamos que esse aspecto é vital para qualquer negócio
e temos centrado nos nossos esforços nesse campo.
Neste momento, estamos a tentar celebrar contratos de
manutenção com alguns clientes, embora tenhamos a
perfeita consciência de que o nosso mercado ainda não
está totalmente preparado para esse passo.
Que acções de formação realiza a Autotec para os
seus clientes?
No campo da formação, temos centrado a nossa actividade
nos equipamentos de diagnóstico. A nossa forma
de proceder consistem em instalar o equipamento e
efectuar ao arranque operacional. Durante alguns dias
estamos no local onde opera a máquina, deixando posteriormente
a iniciativa para o cliente, no sentido deste
nos solicitar, quanto sentir necessidade ou quando surgirem
problemas, cuja solução o transcende. A formação
dos nossos técnicos é realizada directamente pelas marcas
que comercializam os equipamentos, tanto nas respectivas
fábricas, como em Portugal.
De que forma analisa a concorrência existente no
mercado nacional, dentro do sector dos
equipamentos?
Concordo com a ideia de que existem operadores em
excesso no mercado. Mesmo assim, todos as pessoas
têm direito a ter a sua empresa. A partir do projecto Autotec,
por exemplo, já nasceram três novas empresas,
criadas por ex-colaboradores nossos. Também existem
“empresas“, cujo escritório é uma viatura. Têm duas
pessoas, um telefone e dois telemóveis. Contactam
umas marcas, realizam uns negócios, mas de imediato
surge um grave problema: a assistência. O que é estranho
é que há pessoas que compram equipamentos a esses
“empresários“, mesmo sabendo que a assistência
(técnica e de serviço) não existe. Esta é a realidade do
nosso “mercado“.
APM – Que balanço faz da actividade da Autotec
em 2005 e quais os objectivos para 2006?
JN - O volume de negócios em 2005 está ao nível de
2004, o que significa que não houve qualquer crescimento
da actividade. Para 2006, é ainda uma incógnita.
O que toda a gente diz, tanto a nível oficial como particular,
é que 2006 vai ser pior do que 2005. No entanto,
em termos concretos, ainda não é possível prever, nesta
empresa, qual será a evolução ao longo do ano. Repetir
os resultados anteriores será muito bom. Se fizermos
melhor, será óptimo!

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
AMBIENTE
Veículos em Fim de Vida - VFV
Rede Valorcar cumpre metas
A Rede Valorcar, que se encontra operacional desde Julho de 2005, anunciou que durante o
segundo semestre do ano passado foram recebidos e processados 6.588 VFV nos 11 centros que
compõem a Rede, representando um total de cerca de 5.200 toneladas de material.
Todos os VFV recebidos pela Rede
Valorcar foram posteriormente despoluídos,
desmantelados e fragmentados,
sendo os seus diversos componentes
e materiais enviados separadamente
para reutilização, reciclagem, valorização
energética ou eliminação. Os metais foram
o material mais reciclado/valorizado (3.885
t), seguido dos pneus (188 t), das baterias
(99 t), dos vidros (36 t) e dos óleos (23 t).
Os resultados agora apurados apontam
para que, em média, cada VFV recebido na
Rede Valorcar foi reciclado em 80,9% e foi
valorizado em 84,1% do seu peso. De acordo
com uma directiva comunitária, em
2006 os VFV produzidos em Portugal terão
que ser reutilizados / reciclados em pelos
menos 80% do seu peso e terão que ser
valorizados em pelo menos 85% do seu
peso.
Processo de cancelamento
da matrícula
O cancelamento da matrícula de um
VFV é obrigatório por lei, por isso, o seu
proprietário deve entregá-lo num Centro de
Recepção ou num Centro de Desmantelamento
pertencente à Rede Valorcar. Esta
entrega é gratuita e garante que o VFV será
tratado de forma ambientalmente correcta e
que os respectivos registo e matrícula serão
cancelados.
Os proprietários que entreguem um VFV
num operador da Rede Valorcar recebem
um Certificado de Destruição. Assim,
quando da entrega de um VFV num Centro
de Recepção ou Centro de Desmantelamento,
o seu proprietário ou outros legítimos
possuidores devem:
- Entregar o Livrete e o Título de Registo
de Propriedade;
- Requerer o cancelamento da respectiva
matrícula, através do preenchimento do
impresso 1402 da DGV (que será disponibilizado
pelo Centro de Recepção ou
pelo Centro de Desmantelamento).
Nos casos em que o VFV é entregue
num Centro de Recepção, este procede à
sua identificação, confere a respectiva documentação
e remete a mesma ao Centro
de Desmantelamento, em conjunto com o
VFV.
Os Centros de Desmantelamento são instalações onde os VFV podem ser entregues gratuitamente pelos seus
proprietários sendo aí submetidos a dois tipos de operações: despoluição e operações para promover a
reutilização e a reciclagem.
Operadores de Tratamento - Rede Valorcar
AMBITRENA Setúbal (265 709 630)
BATISTAS Carregado (263 850 270)
CONSTANTINO FERNANDES OLIVEIRA & FILHOS Pedroso (22 741 91 90)
ECOMETAIS Aldeia de Paio Pires (21 227 55 00)
MACROPEÇAS Vila Nova de Poiares (239 421 351)
METAIS JAIME DIAS Guidões (229 820 742)
RECI21 Ferreira-a-Nova (233 920 290)
RENASCIMENTO S. Antão do Tojal (21 973 82 11)
RIOMETAIS Rio Meão (256 372 627)
RSA Abrantes (241 361 597)
TRANSUCATAS Seixal (21 211 37 51)
Quando da entrega de um VFV num Centro de Recepção ou Centro de Desmantelamento, o seu proprietário
deve entregar o Livrete e o Título de Registo de Propriedade. Em troca recebe um Certificado de Destruição.
Nos casos em que o VFV é entregue
num Centro de Desmantelamento, este procede
à sua identificação, confere a respectiva
documentação e procede à emissão do
Certificado de Destruição. O Centro de
Desmantelamento conserva uma cópia do
Certificado de Destruição e remete, no prazo
máximo de cinco dias úteis a contar da
data de recepção do VFV:
- O original do Certificado de Destruição
ao proprietário ou legal detentor do
VFV;
- Uma cópia do Certificado de Destruição
à Valorcar;
- Uma cópia do Certificado de Destruição,
acompanhada da documentação do veículo,
à DGV.
Logo que receba a documentação, a
DGV procede ao cancelamento da matrícula
e comunica tal facto à CRA, para os efeitos
previstos na legislação que rege o registo
de automóveis.
Programa Incentivo Fiscal
O Programa do Incentivo Fiscal ao Abate
de VFV é um programa Estatal, que confere
um desconto no Imposto Automóvel
de um veículo novo, caso o comprador tenha
entregue um VFV que satisfaça as seguintes
condições:
- Veículo ligeiro com mais de 10 anos de
matrícula.
- Registado em nome do comprador há
mais de 1 ano.
- Livre de quaisquer ónus ou encargos.
- Em condições de circular pelos próprios
meios.
Durante o ano de 2006, o desconto no
Imposto Automóvel é de € 1.000 caso se
entregue um VFV com mais de 10 anos e é
de € 1.250 caso se entregue um VFV com
mais de 15 anos.
Para se habilitar a este incentivo, terá que
entregar o VFV num dos Centros de Inspecção
de Veículos aderentes. Os VFV entregues
no âmbito deste Programa são posteriormente
encaminhados para Centros de
Desmantelamento da Rede Valorcar.
Pode obter mais informações sobre este
Programa, nomeadamente acerca dos documentos
necessários, telefone para o número
808 502 020 (Call Center da DGV).
As operações para promover a reutilização e a reciclagem consistem na remoção de diversos componentes do
VFV, para revenda como peças em segunda mão (p.e. faróis, portas, motor, caixa de velocidades) ou para
reciclagem (p.e. catalisadores, pneus, vidros, grandes componentes de plástico).

Jornal das Oficinas
MERCADO Abril 2006 33
Reunião de distribuidores Quinton Hazell
Uma nova era
No ano em que celebra 60 anos de actividade, a Direcção da Quinton Hazell reuniu-se no passado
mês de Março, no Hotel Eurosol, em Leiria, com os distribuidores nacionais para lhes apresentar
as novidades e os objectivos que pretende atingir no nosso país.
Com uma gama muito abrangente
de produtos, onde se destacam os
amortecedores, embraiagens,
correias de distribuição, rolamentos de
roda, bombas de água e tensores, a Quinton
Hazell pretende ocupar uma posição
de maior destaque no mercado português.
Para explicar aos distribuidores portugueses,
a estratégia já delineada, estiveram
presentes no nosso país Jonathan
Ward, Director Geral de Exportação da
QH, Lenn Finlay, Responsável pelo produto
embraiagem, Simon Bradley, responsável
pela gama de produtos de travagem
e António Arriola, responsável dos
amortecedores LIP.
Na plateia estavam os responsáveis das
empresas de distribuição parceiras da
QH: Auto Delta, Brindauto Comptoir,
Cardoso e Maia, Mundimotor, Stand Barata,
Autozitânia, Cosimpor e Create Business,
entre outros.
Pedro Proença, responsável pela distribuição
em Portugal da QH desde Janeiro
de 2004, começou por fazer um balanço
do negócio da empresa no nosso país, nestes
últimos 2 anos: “Apesar de ser uma
marca muito conhecida no mercado, a QH
teve um certo declínio por causa da valorização
da libra que prejudicou o seu posicionamento
no mercado em termos de preço.
Tem havido por isso um esforço no
sentido de reposicionarmos as nossas tabelas
de acordo com a realidade do mercado.
Em Fevereiro deste ano lançamos novas
tabelas de preços dos filtros Wix e
amortecedores LIP, assim como das gamas
QH de travagem, bombas de água,
embraiagem, suspensão e direcção.”
Com este reposicionamento de preços,
a QH está agora mais competitiva
nas suas 25 linhas diferentes de produtos,
conseguindo ter uma gama capaz de
dar resposta a mais de 90% das solicitações
de peças no mercado da reparação
mecânica.
Embraiagem
As embraiagens são um dos produtos em
que a QH vai apostar este ano. Totalmente
fabricadas pela QH na sua fábrica de
Colwyn Bay, no Reino Unido, as
embraiagens QH são construídas com as
especificações OE e utilizam materiais
100% novos. De modo a comprovar a
elevada qualidade deste produto, a QH
oferece, no mercado inglês, uma garantia
vitalícia dos Kits de embraiagem que
comercializa. O catálogo é dos mais
completos do mercado e inclui 1.324
referências de Kits completos, que
asseguram uma cobertura de 97% do
parque automóvel. Foi a primeira marca a
introduzir no mercado os Kits com
rolamento hidráulico incluído.
Travagem
O material de travagem QH abrange todos
os componentes do sistema de travagem
(pastilhas, maxilas, discos, tambores,
cilindros de roda e tubos). As pastilhas são
APOSTAS PARA 2006
produzidas por fabricantes aprovados OE,
enquanto os discos são fabricados na
fábrica da QH em Colico, Itália. O catálogo
integra toda a gama de travagem,
apresenta os desenhos das pastilhas em
tamanho real e permite mais de 45.000
cruzamentos. Brevemente irá haver um
aumento das especificações das pastilhas e
serão introduzidas as bombas principais na
gama de hidráulica.
Suspensão e direcção
Cerca de 45% deste produto é fabricado na
fábrica QH Talbros, na Polónia, enquanto
os restantes 55% são comprados pela QH a
fabricantes OE, que cumprem os requisitos
mínimos. Todas as decisões referentes a
engenharia e especificações dos produtos
fabricados na QH Talbros têm origem na QH
Inglaterra. Em termos de gama o catálogo
tem pelo menos mais 1.000 referências que
outros concorrentes. No total são 3.930
artigos diferentes, onde se incluem:
terminais, triângulos, rótulas e barras
estabilizadoras, entre outros.
Amortecedores
Os amortecedores LIP, com tecnologia MEP
(Multi Effecto Piston) e sistema Multi-Disc,
são outra grande aposta da QH para o
nosso mercado. São amortecedores que se
caracterizam por um controlo absoluto,
tanto em compressão como em distensão.
A gama é composta pelas linhas Gas Tec,
Hydra MRX e 4x4, que apresentam uma
garantia até 3 anos sem limite de
quilómetros. O catálogo deste ano tem um
forte aumento de referências de
amortecedores para carros japoneses e
coreanos. A QH coloca à disposição dos
clientes fichas técnicas específicas para
cada veículo, que são um bom auxiliar para
as operações de montagem.
Bombas de Água
Acumulando mais de 50 anos de
experiência no fabrico deste componente, a
QH oferece uma vasta gama de bombas de
água, construídas com a mais avançada
tecnologia. A utilização de novos materiais
consegue eliminar os ruídos provenientes
do funcionamento do empaque mecânico,
tendo também a vantagem dos
componentes durarem mais do que a vida
útil do próprio veículo.
Para apresentar as principais novidades da QH aos distribuidores portugueses, estiveram presentes no nosso
país Jonathan Ward, Director Geral de Exportação da QH, Lenn Finlay, Responsável pelo produto embraiagem,
Simon Bradley, responsável pelos produtos de travagem e António Arriola, responsável dos amortecedores LIP.
Pedro Proença, responsável da Quinton Hazell em
Portugal, explicou a estratégia da marca para 2006
A par desta nova política de preços, a
QH, através do seu representante em Portugal,
Pedro Proença, vai reforçar o relacionamento
com os clientes, dando-lhes
mais apoio, assim como pretende aumentar
a notoriedade da marca no mercado.
Neste sentido, está já a desenvolver várias
acções promocionais junto das oficinas e
do mercado de reparação em geral. É o
caso da campanha publicitária, que decorre
desde o passado mês de Março, com
uma nova imagem, e que incide nos principais
produtos da marca, nomeadamente:
as embraiagens, material de suspensão e
direcção, travagem, bombas de água e
amortecedores LIP.
Vai também ser lançada uma revista de
empresa, com 24 páginas e uma tiragem de
8.000 exemplares, que será distribuída pelas
oficinas e casas de peças. O conteúdo
inclui notícias sobre novos produtos, campanhas
promocionais e reportagens às empresas
distribuidoras de produtos QH.
Há um esforço muito grande para conseguir
estar cada vez mais perto dos seus clientes,
oferecendo-lhes um serviço mais eficiente.
Para este ano já conseguiu reduzir o
tempo de entrega do material, desde o momento
em que é feita a encomenda até à recepção
da mesma. Actualmente as encomendas
de bombas de água e discos, têm
um ciclo de encomenda de 8 dias, enquanto
os discos, são 15 dias.

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Jornal das Oficinas
Abril 2006
Auto João & Jorge
Ocupação máxima… todo o ano!
A Auto João & Jorge, localizada em Corroios, é o resultado de um projecto bem planeado, concebido com base
na sólida experiência dos seus sócios fundadores e na parceria que mantém desde o início com a Spies
Hecker. A taxa de ocupação sempre no máximo, comprava o sucesso desta oficina.
As origens da Auto João & Jorge
remontam a 1991, quando os dois
sócios-gerentes, João Serra e Jorge
Carlos, começaram a sua actividade de
pintura e colisão numa pequena oficina na
Amora, com apenas uma cabina de pintura.
Trabalharam sozinhos durante 4 anos e
nos quatro anos seguintes foram recrutando
novos colaboradores. Assim, em Março
de 1999, contando já com 9 funcionários,
mudaram de instalações para Corroios,
tendo-lhes sido apresentada pela Spies
Hecker, em finais de 2002, a rede Identica,
à qual decidiram aderir “pela credibilidade
que a rede demonstrava, associada a um
serviço de elevada qualidade”, diz João
Serra. Em 2003, já com 22 empregados,
aproveitaram a mudança para as novas instalações,
também em Corroios, para adoptarem
o conceito de oficina de reparação
automóvel Identica.
Criada de raíz para efectuar com eficiência
e qualidade, todo o tipo de trabalhos de
carroçaria, a Auto João & Jorge é actualmente
uma referência nesta área, contando
com 2 cabinas de pintura, 2 bancos de ensaio
e 4 áreas de preparação. Desta forma
enquadra-se perfeitamente no projecto
Identica, conseguindo oferecer um serviço
rápido e de qualidade, garantindo a total
satisfação dos seus clientes.
“A nossa parceria com a Spies Hecker
tem uma longa história, pois é a única
marca de tintas com que trabalhamos desde
o início” afirma João Serra, que justifica
a sua adesão à rede Identica pela “necessidade
em aceder a informação técnica
actualizada sobre novas tintas e equipamentos,
sem esquecer a associação à imagem
de marca que a Identica nos dá em
termos de qualidade do serviço prestado”.
“A nossa ligação ao conceito Identica
também foi um grande impulso para angariar
e fidelizar novos clientes, sem perder
os antigos”, sublinha João Serra, que
acrescenta “se não estivermos ligado a
uma rede com estas características, que
nos permita saber lidar com os novos produtos
e nos apoie no marketing e na gestão,
é quase impossível oferecer um serviço
com a qualidade que o cliente espera
da nossa parte”.
A empresa coloca ainda a formação profissional
dos seus colaboradores como uma
das principais mais valias desta parceria.
“A própria filosofia sobre a qual se rege o
conceito Identica tem sido muito benéfica,
no sentido que tem consciencializado os
nosso técnicos para a importância fulcral
da qualidade do serviço que prestam”, afirma
o sócio gerente João Serra.
Outra razão do sucesso da Auto João &
Jorge, deve-se ao facto dos seus sócios estarem
sempre presentes na empresa, onde
fazem questão de receber todos os clientes
pessoalmente, quer se tratem de empresas
Manuel João Valente Serra e Jorge Humberto Conceição Carlos,
são os sócios-gerentes da Auto João & Jorge.
frotistas ou seguradoras, quer sejam particulares.
O atendimento é sempre personalizado,
sendo os trabalhos realizados de
acordo com as necessidades e possibilidades
de cada cliente. “Quando o cliente particular
nos contacta para reparar a sua viatura,
sabemos que antes já pediu o orçamento
a muitas outras oficinas, mas
normalmente conseguimos ganhar o trabalho”,
refere João Serra, que afirma não ter
receio da concorrência.
Actualmente a sua actividade reparte-se
50% para clientes particulares e 50% para
marcas oficiais (Hyundai e Renault) frotistas
(Masterlease e diversas empresas da região)
e seguradores (várias).
A nível de gestão da oficina, está previsto
o investimento num novo software
específico para oficinas de repintura, assim
como a criação de um site próprio na
internet, onde pretendem divulgar os seus
serviços.
Com uma taxa de utilização sempre no
máximo, a Auto João e Jorge, não receia o
futuro, embora os seus responsáveis afirmem
que “o mercado está estagnado e não
tem perspectivas de crescer, muito por causa
da crise económica que o país atravessa
e que faz com que as pessoas se retraiam e
não invistam mais nas suas viaturas. Quando
passar esta fase, acreditamos que o mercado
volte a crescer, porque o português
sempre teve brio no seu automóvel e gosta
de mantê-lo bonito”.
Auto João & Jorge, Lda.
Morada:
R. Álvaro Ferreira Alves, 14
Santa Marta do Pinhal
2855-591 Corroios
Telefone:
21.253.03.57
Fax:
21.253.09.17
E-mail:
autojj@mail.telepac.pt
Principais serviços:
Chapa, Pintura e Mecânica
Com uma área de 2.500 m2, a Auto João & Jorge presta vários serviços de reparação,
embora o seu forte seja a área da chapa e pintura.

Jornal das Oficinas
EMPRESA Abril 2006 35
Runkel & Andrade / Oficina Especialista Bosch
Acompanhar o mercado
Como distribuidor automóvel dos produtos Bosch, a Runkel & Andrade organizou nas suas instalações,
no passado mês de Março, uma sessão de esclarecimento relativamente ao “Programa de Módulos Bosch”.
Os aderentes a este programa passam a ser considerados como “Oficina Especialista Bosch”.
Da década de 70 até aos nossos dias
a evolução do automóvel foi
enorme. Nessa época a maioria
dos automóveis não tinham qualquer unidade
electrónica, enquanto actualmente
existem muito modelos com mais de 70
unidades electrónicas. Isto obrigou a profundas
mudanças na reparação e manutenção
automóvel como levou a um aumento
exponencial dos componentes auto. Basta
verificar que nos anos 60 a Bosch disponha
de 25.000 referências de peças de
substituição e componentes para o automóvel
passando para 160.000 referências
em 2001.
Se cada vez existem mais carros a andar
nas nossas estradas (nomeadamente diesel),
existem também cada vez mais carros
a circular em que a garantia de origem já
terminou. Um estudo de mercado comprova
contudo que as oficinas independentes
estão a perder quota de mercado dentro
dos veículos com mais de cinco anos, estando
os clientes a virar-se para os “fastfit”
ou a manter-se nos concessionários.
A Bosch, como empresa líder mundial
em peças e sistemas para o automóvel
(com forte presença no diesel), atenta a
esta realidade lançou o “Programa de Módulos
Bosch”, que está orientado especificamente
para as oficinas independentes e
que se baseia na componente técnica e na
formação Bosch, tendo o mesmo sido
apresentado na Runkel & Andrade a alguns
dos seus clientes.
Uma das grandes vantagens da adesão
ao “Programa de Módulos Bosch” é o facto
de qualquer oficina se poder tornar
numa Oficina Especialista Bosch, com direito
a ter uma placa de identificação no
exterior com a imagem Bosch e as especialidades
que disponibiliza para o mercado.
O objectivo principal do “Programa de
Módulos Bosch” é ajudar as oficinas a
acompanhar a evolução do mercado automóvel
ao nível da reparação e da manutenção.
Para que isso seja possível é imprescindível
(para não dizer obrigatório) ter
formação e simultaneamente é necessário
equipamento específico mínimo (os famosos
equipamentos de diagnóstico KTS e o
software ESI[tronic]) para se acompanhar
essa formação e para depois se poder fazer
a reparação ou manutenção. Importante
também é que as oficinas conheçam bem
as peças que podem e devem utilizar, mas
também que tenham informação técnica
constante.
O “Programa de Módulos Bosch” é um
plano de desenvolvimento das oficinas
através da formação em 4 áreas técnicas:
electricidade/electrónica, injecção de gasolina,
injecção diesel e sistema de Travagem.
Cada área destas dispõe de cursos específicos
que à medida que vão sendo concluídos
obterá o certificado da Bosch
como oficina especialista no diagnóstico
dos diferentes sistemas em que recebe formação.
Bastará a qualquer oficina completar
uma das 4 áreas técnicas para obter esse
certificado, mas o ideal é ser reconhecida
como Oficina Especialista Bosch em todas
essas áreas.
Para aderir a este “Programa de Módulos
Bosch” cada oficina deve ter um aparelho
de diagnóstico KTS, o software
ESI[tronic]) e acesso à Hotline (todos os
outros equipamentos que venham a ser necessários
podem ser de outras marcas), e
escolher os cursos específicos (alguns
obrigatórios) entre cada uma das quatro
áreas técnicas.
Os cursos de formação do “Programa de
Módulos Bosch” são realizados nas instalações
de cada distribuidor Bosch e possuem
a duração de dois dias. No caso de um
mecânico já possuir alguns dos cursos
constante neste programa, mesmo não tendo
sido dados pela Bosch, os mesmos poderão
em alguns casos ser validados no
âmbito do “Programa de Módulos Bosch”.
“O nosso conselho é que as oficinas
evoluam, dentro do Programa de Módulos
Bosch, com alguma lógica”, refere Miguel
Gavilanes, responsável pelo programa de
módulo Bosch e convidado pela Runkel &
Andrade, afirmando ainda que “a base de
todos os sistemas é a electricidade e a electrónica
e, por isso, recomendamos que as
oficinas comecem por essa área técnica,
para depois evoluir para a injecção a gasolina,
diesel e a travagem”.
Refira-se que este “Programa de Módulos
Bosch” nada tem a ver com os Bosch
Car Service, sendo aberto a todas as oficinas
independentes, que pertençam ou não
a um grupo oficinal, o que lhes permitirá
manter a sua imagem institucional associando-a
a uma placa de identificação como
oficina especialista da Bosch.
As vantagens
de ser Oficina Especialista Bosch:
Identificação Bosch
- Placas para identificação exterior
- Certificados pela formação realizada
- Credibilidade perante o cliente
Informações Periódicas
- Sobre novas tecnologias automóvel
- Sobre sugestões e técnicas para a oficina
- Novidade de produtos Bosch
- Acesso à Extranet Bosch
Informações Técnicas
- Electricidade / electrónica
para o automóvel
- Gestão de motores de explosão
- Gestão de motores diesel
- Sistemas de segurança e conforto
- Tabelas explicativas
Gama de peças de substituição
A Bosch disponibiliza uma vasta gama de
peças de substituição, com qualidade
original, para operações de manutenção e
reparação
Campanha de Adesão
Oficina Especialista Bosch
Na sua qualidade de distribuidor automóvel
Bosch, a Runkel & Andrade lançou uma
campanha destinada às oficinas
independentes que estejam interessadas
em aderir ao Programa de Módulos Bosch.
Com a aquisição de um equipamento de
diagnóstico Bosch KTS 651 a oficina
receberá, como oferta, 2 cursos de
formação para o referido programa ou 50%
de desconto sobre o valor de subscrição do
software ESI[tronic] C9.
A aquisição do equipamento Bosch KTS
550 terá, como oferta, 1 curso de formação
ou 25% de desconto sobre o valor de
subscrição do software ESI[tronic] C9.
Adicionalmente, a compra de qualquer dos
equipamentos referidos beneficiará de 10%
de desconto sobre o PVP.
Depois da sessão de esclarecimento e com
esta campanha a Runkel & Andrade
pretende assim apoiar, ainda com mais
determinação, as oficinas independentes
com vontade de prestarem um serviço
mais eficiente aos seus clientes, ao
disporem da técnica mais avançada de
diagnóstico e dos conhecimentos técnicos
mais actuais.
Refira-se que esta campanha agora
apresentada é válida até ao próximo dia 21
de Abril.
Miguel Gavilanes é o responsável pela
implementação do Programa de Módulos Bosch que
visa ajudar as oficinas a evoluir

36
Jornal das Oficinas
Abril 2006
EMPRESA
Auto Delta
Apostar em produto e stocks
A Auto Delta, um dos mais importantes importadores de peças e acessórios para o sector automóvel, tem
vindo a cimentar a sua posição no mercado, com uma forte aposta na diversificação da oferta e nos stocks.
AAuto Delta foi fundada em 1977
estando desde essa altura dedicada
ao comércio de peças. Em 1985
iniciou a importação de peças para no final
dessa década se tornar exclusivamente
grossista.
Os últimos anos têm sido marcados por
uma consolidação e até por um crescimento
da actividade, devido a apostas muito
concretas e objectivas nas vendas, nos
stocks, em novos produtos e na formação.
“Temos vindo a fazer formação, em parceria
com os fornecedores, junto dos clientes
dos nossos distribuidores, nomeadamente
na parte electrónica, pois isso hoje é
muito importante para as oficinas”, começou
por referir Armindo Romão, Director-
Geral da Auto Delta.
Outra importante área onde a Auto Delta
mais tem apostado é ao nível dos stocks.
Para além das marcas e dos produtos tradicionais
da Auto Delta, as novas representações
e produtos que entretanto ficaram disponíveis,
permitem que “neste momento
tenhamos mais de 37.000 referências distintas”,
refere Marcelo Silva, Gestor de
Produto da Auto Delta, acrescentando que
“evoluímos para encomendas semanais ou
quinzenais às fábricas, o que nos permite
praticamente evitar as roturas de stocks e
ter, ao mesmo tempo, uma maior rotação
de stocks. Dessa forma, aproveitando também
a evolução da própria logística, com
entregas em 24 horas, conseguimos igualmente
satisfazer melhor as necessidades
dos nossos clientes e isso é muito importante
na nossa actividade”.
A grande evolução registada em termos
de stocks, permitiu também um trabalho
mais efectivo ao nível das equivalências e
do cruzamento de referências, tendo a
Auto Delta uma oferta ainda mais completa
ao nível da família de produtos complementares.
Armindo Romão (Director-Geral) e Marcelo Silva (Gestor de Produto) da Auto Delta têm vindo a apostar
fortemente na diversificação do produto e na dinâmica dos stocks
Parcerias
Atendendo à forte concorrência que existe
no mercado, a estratégia da Auto Delta
passa por fidelizar os seus clientes, fazendo
parcerias com alguns deles, pois “hoje temos
que nos preparar para uma concorrência
maior de alguns novos grupos que apareceram
no mercado, e de outros operadores,
nomeadamente as próprias marcas de
automóveis”.
Com cerca de 700 clientes activos, todas
elas casas de peças, pois a Auto Delta não
vende directamente às oficinas, outras
apostas têm vindo a dar os seus frutos, nomeadamente
ao nível da política de produto.
Durante o ano de 2005 a Auto Delta incluiu
novas representações na sua gama de
marcas e de produtos como sejam a ACL
em material de motor, Cautex em tubos, foles,
cinoblocos, etc, Corteco ao nível dos
filtros, Moog em material de suspensão e
direcção, Dynamic em lubrificantes, Fag
em kits de rolamento, sem esquecer o reforço
em algumas marcas já que existem na
empresa (ver caixa).
“Actualmente podemos oferecer ao cliente
uma gama muito alargada de peças
para automóveis, incluindo os japoneses e
coreanos”, refere Armindo Romão, acrescentando
que “apostámos muito numa segunda
linha de peças, para dar mais oportunidades
aos nosso clientes. Mas sempre foi
para nós estratégico trabalhar material de
primeiro equipamento, como se prova pelas
marcas que representamos”.
Fruto do desenvolvimento da própria actividade
e das novidades introduzidas em
2005 ao nível do produto, a Auto Delta vai
em 2006 investir “no aumento da capacidade
de armazenagem”, refere Armindo
Romão, considerando que se trata de um
investimento “muito importante para a
nossa actividade atendendo à forma como
queremos servir cada vez melhor o nosso
cliente”.
Auto Delta,
Comércio de Peças,
Acessórios e Automóveis, Lda
Sede:
Rua das Fontaínhas – Andrinos
Apartado 776
2401-978 Leiria
Director-Geral
Armindo Romão
Telefone:
244 830 070
Fax:
244 813 047
E-mail:
geral@autodelta.pt
Internet:
www.autodelta.pt
Novas representações
da Auto Delta
O ano de 2005 foi muito importante para a
Auto Delta nomeadamente ao nível da
apresentação de novos produtos. “Estamos
a trabalhar com material para motor que
vem da Austrália, da marca ACL, com forte
incidência nos veículos japoneses e
coreanos. Trata-se de uma empresa que
terá um armazém central na Europa e que
se irá expandir neste mercado”, refere
Marcelo Silva.
Outra novidade foi a introdução de mais de
3.000 referências da Cautex, uma marca
espanhola, muito forte em material como
tubos, juntas, cinoblocos, etc. A gama da
Cautex contempla mais de 10.000
referências, tendo a Auto Delta introduzido
no mercado, em apenas 6 meses, mais de
30% dessas referências “o que revela a
aposta que estamos a fazer nesta marca”,
afirma o mesmo responsável.
Novidade são também os filtros de
habitáculo (e não só…) da Corteco, e o
material de suspensão e direcção da Moog,
que pertence ao grupo Federal Mogul,
“tratando-se de um material com um preço
e uma apresentação excelentes”, alerta
Marcelo Silva.
Outra aposta forte tem sido no material de
travagem e hidráulica da ATE, onde “temos
vindo a subir muito as nossas vendas
porque é um material com muita aceitação
no mercado”, refere o gestor de Produto da
Auto Delta, tendo esta empresa lançado
também uma gama de lubrificantes de
origem espanhola da marca Dynamic.
Igualmente novo na gama da Auto Delta
são os Kits de rolamento da FAG, uma
marca que pertence ao Grupo Luk, as
pastilhas de travão da Pagid e também o
material de motor da MAHLE, que é uma
marca muito conhecida pelos filtros mas
que tem uma gama vastíssima no que toca
ao material de motor.

Jornal das Oficinas
EMPRESA Abril 2006 37
TED
30 anos de experiência
Mais conhecida como a Facom da Avenida do Brasil, a Ted é uma empresa que existe no mercado desde 1976, tendo
sede em Lisboa e Filial em Aveiro. Para além das ferramentas comercializa também equipamentos para oficinas.
ATed, empresa especialista na área
das ferramentas para o sector automóvel,
é dos mais antigos distribuidores
da Facom em Portugal, embora
disponha de outras alternativas em termos
de gama e de preço.
Além das ferramentas a Ted está também
a trabalhar outros produtos, nomeadamente
na área da manutenção automóvel,
com várias prestigiadas marcas em parceria
com algumas empresas nacionais. A Ted
disponibiliza ainda alguns equipamentos
para oficinas (ver caixa).
“Historicamente ajudámos a implementar
o nome da Facom em Portugal como líder
de mercado”, começa por referir Nelson
Vaz, gestor de vendas da Ted. Sendo
uma empresa que está presente em todo o
território nacional, comercialmente a Ted
“tem uma equipa de vendas no sul, centro e
no norte que trabalha directamente com
oficinas e concessionários, afirma Nelson
Vaz, acrescentando que “temos também
duas lojas em Lisboa e Aveiro, onde fazemos
vendas directas e damos apoio às oficinas”.
Diferenciação
Num mercado tão concorrencial, como é
o das ferramentas e dos produtos “carcare”,
a diferenciação é feita “não pelo preço
mas por via do serviço, da entrega rápida
da encomenda e do acompanhamento
constante que fazemos dos nossos clientes”,
afirma Nelson Vaz, dizendo que “não
somos apologistas do argumento preço,
embora reconhecemos a importância que
ele tem no mercado. Contudo, no caso da
Facom, pelo nosso histórico e pelo volume
de vendas, conseguimos ser muito competitivos
no mercado.
Nélson Vaz, Gestor de Vendas, considera que a concorrência no mercado das ferramentas para automóveis é
enorme, mas a TED tem uma vasta experiência e conhecimento neste mercado
Marcas representadas
pela Ted
Para além da conhecida marca Facom, a
Ted é representante de outras importantes
marcas. Uma delas é a Sykes Pickavant,
especializada em equipamentos para
automóveis ao nível do diagnóstico e para
ferramentas de extracção de rolamentos,
rótulas, cubos de rodas, etc.
Ainda ao nível das ferramentas para a
mecânica (e não só) destaque para a
Stanley e CK, que apresentam uma gama
completa e mais económica, bem como
para a Bosch / Skil com um portfólio muito
vasto de ferramentas eléctricas e
pneumáticas.
A Sonax, dentro da área dos produtos para
tratamento automóvel, sendo uma das mais
antigas marcas comercializadas da Ted,
possui uma linha muito completa no “carcare”
onde se destaca o Mos-2-Oil que é
um desbloqueante e multi-usos.
Dentro dos produtos de tratamento auto,
como a limpeza de jantes, limpeza de
travões, pastas para juntas, etc, a Ted
disponibiliza também a marca Orapi,
economicamente muito acessível e de
grande qualidade.
No campo dos equipamentos destaque para
a Macnaught ao nível de equipamentos
manuais e pneumáticos para lubrificação,
trasfega de fluídos, enroladores de
mangueiras, contadores de óleos e
combustíveis, etc, bem como para a
Lokoma que disponibiliza mobiliário oficinal.
TED
Sociedade de Representações, Lda
Sede:
Av. Do Brasil, 153, A/C
1700-067 Lisboa
Gestor de Vendas
Nélson Vaz
Telefone:
218 491 190
Fax:
218 497 452
E-mail:
tedlisboa@ted.pt
Internet:
www.ted.pt
Formação e informação
Acompanhados em termos de formação
e informação sobre todas as áreas de mercado
onde estão inseridos, os responsáveis
comerciais e vendedores da Ted têm também
um forte apoio dos seus parceiros.
Trabalhando tanto para a oficina independente
como para o mercado oficial de
marca, a Ted tem estado atenta à nova distribuição,
considerando Nelson Vaz que
“existe um mercado muito agressivo e concorrencial,
existindo uma grande pressão
junto das oficinas”.
Com 30 anos de presença no mercado, a
Ted é uma das empresas que melhor conhece
a evolução e a realidade das oficinas,
considerando Nelson Vaz que “o sector oficinal
está muito complicado de trabalhar”.
Em termos de futuro, para além da permanente
procura de novas representações,
que satisfaçam as necessidades dos seus
clientes, os responsáveis da Ted pretendem
cimentar as parcerias com os actuais fornecedores,
desenvolvendo sempre os serviços
e a proximidade com o cliente como factores
de diferenciação para a concorrência.

38
Jornal das Oficinas
Abril 2006
EMPRESA
Ecodepur
Tudo pelo ambiente
As imposições legais que incidem sobre o sector automóvel em geral e sobre as oficinas em particular obrigam as
empresas a ter diversos cuidados em matéria ambiental. A Ecodepur pode dar uma ajuda muito importante neste aspecto.
AEcodepur é uma empresa pertencente
ao Grupo Henriques &
Henriques, cujo âmbito de acção
assenta na concepção, fabrico, comercialização,
manutenção e instalação de sistemas
de tratamento de águas residuais.
Trata-se de uma empresa que trabalha
com base num conceito inovador no mercado
português em matéria ambiental,
juntando a parte de engenharia ao próprio
fabrico de equipamentos.
Através de uma equipa de sete engenheiros
do ambiente, são desenvolvidas
soluções específicas para problemas específicos
que depois a própria Ecodepur
constrói. Segundo Bernardo Taneco, Director-Geral
da Ecodepur, “não nos limitamos
a encontrar soluções no mercado
ou a importá-las, o que fazemos é analisar
os problemas de uma oficina, um armazém
de peças ou um posto de abastecimento
para depois desenvolver a nível de
projecto os equipamentos, seguindo-se a
fabricação dos mesmos nas nossas instalações”.
A especialização desta empresa de Ourém,
passa pelo tratamento de águas de
lavagem, quer sejam elas de viaturas, de
motores, dos pavimentos das oficinas,
etc. “A Ecodepur trata de tudo o que sejam
águas potencialmente contaminadas
com óleos, cujo não tratamento correcto
por parte de uma oficina é alvo de coimas
muito pesadas”, afirma Bernardo Taneco.
Para além desta área de actuação, a
Ecodepur está igualmente especializada
no armazenamento de óleos usados, afirmando
o director geral desta empresa que
“nós temos soluções seguras, práticas e
económicas, que foram concebidas e desenvolvidas
em Portugal, relativamente
ao armazenamento de óleos usados. Estes
equipamentos apresentam ainda a vantagem
de serem construídos em material reciclável”.
A Ecodepur faz assim parte de um ciclo
de empresas na área ambiental, tendo a
responsabilidade do tratamento de águas
residuais e armazenamento de óleos, cabendo
a outras empresas a fase de consultadoria
ambiental e o reencaminhamento
dos resíduos.
Desenvolvimento
Uma das novidades na actividade da
Ecodepur, foi a concepção de um novo
equipamento, especialmente adequado
para as oficinas, pensando no reduzido
espaço que normalmente existe, que tem
a característica de ser extremamente compacto
e que possui uma elevada capacidade
depuradora (ver caixa).
Este equipamento é a peça base de um
sistema de reutilização total das águas de
lavagem, que está na fase final de desenvolvimento
por parte da Ecodepur e da
Hidrodepur (outra empresa do Grupo
Henriques & Henriques), para as colocar
de novo na lavagem de pavimentos, e
para outros fins.
“Queremos ser a primeira empresa a
Ecodepur
Tecnologias de Protecção
Ambiental, Lda.
Sede:
Urbanização da Chã
Av. 21 de Junho, Nº 103
2435-087 Caxarias
Director-Geral
Bernardo Taneco
Telefone:
249 571 500
Fax:
249 571 501
E-mail:
geral@ecodepur.pt
Internet:
www.ecodepur.pt
A Ecodepur estuda, concebe e constrói a solução para qualquer oficina em matéria de tratamento de águas
residuais e de armazenamento de óleos
criar este produto em Portugal, que já
existe no mercado por via da importação
mas que tem custos muito elevados. A
nossa solução será muito mais modular, e
do ponto de vista económico, é muito
mais acessível do que todas as soluções
que já existem no mercado”, refere Bernardo
Taneco.
Soluções
A Ecodepur dispõe de três técnicos-comerciais
no terreno, especializados e com
formação superior em matéria ambiental,
que se deslocam às oficinas, analisando
as necessidades que a mesma tem na área
do tratamento das águas e da recolha dos
óleos usados.
“Tratamos cada caso isoladamente,
pois não existem duas oficinas iguais e
cada uma tem as suas necessidades específicas”,
afirma o Director-Geral da Ecodepur,
acrescentando que “depois da análise
e do projecto acompanhamos sempre
a instalação dos nossos equipamentos nas
oficinas que, refira-se, foram desenhados
e concebidos para que essa instalação seja
Novo Separador
de Hidrocarbonetos
A Ecodepur desenvolveu recentemente
uma nova gama de Separadores de
Hidrocarbonetos - DFFO.
Especialmente desenhado para permitir o
cumprimento da legislação vigente, a gama
DFFO, pertence à Classe 1 de acordo com
as normas DIN1999/EN858.
A gama DFFO possui decantador de sólidos
incorporado, duplo sistema coalescente,
válvula obturadora de segurança e
possibilidade de incorporar sonda de
alarme e by-pass.
A Ecodepur pretende assim responder à
crescente pressão ambiental exercida
pelas entidades competentes sobre o
sector automóvel, apresentando soluções
ambientais com óptima relação
preço/qualidade.
muito simples e prática. Por isso é que designamos
os nossos equipamentos como
sistemas compactos de tratamentos de
águas residuais”.
Realidade
Neste momento, a Ecodepur já tem
mais de 700 unidades instaladas, unicamente
neste segmento de mercado, das
quais mais de 65% instaladas em oficinas
automóveis e postos de abastecimento.
Apesar da utilização deste equipamento
ser obrigatório (por via legal) em qualquer
estabelecimento oficinal, ainda existem
muito empresários que não tiveram a
“amarga” presença dos fiscais e das coimas
ambientais e por isso continuam a arriscar,
efectuando descargas (neste caso
de água com óleo) para o meio ambiente.
Neste aspecto, Bernardo Taneco, afirma
que “existe alguma desinformação e
desinteresse sobre estes assuntos, sendo
também uma questão de mentalidade para
os assuntos ambientais. Por exemplo, um
separador de hidrocarbonetos custa metade
da multa por não o ter. Mas penso que
actualmente já existe uma maior consciência
para este tipo de assuntos, pois a
fiscalização é cada vez maior”.

40
Jornal das Oficinas
Abril 2006
EMPRESA
Maha, Actia e Jaltest
Davasa lança novos equipamentos
A sucursal da Davasa em Portugal, já com novas instalações em Belas, realizou
durante dois dias (Lisboa e Coimbra) uma acção para os seus clientes onde
apresentou três novos equipamentos, um deles em exclusivo nacional.
ADavasa teve o seu início de actividade
nas antigas instalações da
Bosch em Lisboa, tendo recentemente
passado para novas instalações em
Belas, que passaram a concentrar toda a capacidade
de armazenagem que a empresa
tinha em Lisboa e no Algarve.
Ao todo são agora cerca de 4.000 m2,
maioritariamente cobertos, onde se encontram
todos os serviços da empresa, uma
zona de atendimento e exposição dos produtos
que vende (na área automóvel e não
só), apesar da grande maioria do espaço
destas modernas instalações serem dedicadas
ao armazém.
Com estas novas instalações e as facilidades
da moderna distribuição e da logística,
a Davasa oferece agora um ainda melhor
e mais célere serviço aos seus clientes.
Novidades
A Davasa chamou às suas instalações
em Lisboa e Coimbra, alguns dos seus
clientes para lhes dar a conhecer as suas
três mais recentes novidades ao nível do
equipamento oficinal.
Na marca alemã Maha, a Davasa passou
a disponibilizar em exclusivo para
Portugal um “Banco de Provas” que faz
também de banco de potência.
Ao nível do diagnóstico auto, a Davasa
que já dispõe do equipamento Bosch, disponibiliza
agora uma outra marca, neste
caso francesa, a Actia, através do equipamento
Multi-Diag.
Também na área do diagnóstico, mas
apenas para veículos industriais e pesados,
a Davasa oferece o equipamento Jaltest
do Grupo espanhol Jalair.
Jalair / Jaltest
Equipamento Diagnóstico (Pesados)
Para além do diagnóstico a ligeiros, a
Davasa passa agora a disponibilizar de um
equipamento de diagnóstico para veículos
pesados e industriais. Desenvolvido pelo
grupo espanhol Jalair, o Jaltest é um
equipamento de diagnóstico multimarca
para camiões (com ou sem reboque),
autocarros e reboques, que dá uma
resposta a todo o tipo de frabricantes de
unidades electrónicas nesta área (Bosch,
Siemens, Wabco, Knorr, Haldex, ZF, Voith,
etc).
Injecção, travões, climatização,
manutenção e caixa de velocidades, são
apenas alguns dos sistema a que este
equipamento dá resposta.
Muito importante para os responsáveis pela
construção deste equipamento é o
programa de formação e actualização que
lhe está inerente, bem como a forte aposta
na assistência técnica, bastando referir que
o Jaltest recebe 4 actualizações anuais.
Actia / Multi-diag
Equipamento Diagnóstico
A multinacional francesa Actia Group,
presente em mais de 140 países, trabalha
directamente com os principais
construtores de automóveis mundiais,
tendo globalmente mais de 70.000
equipamentos a funcionar. A Davasa passa
agora a representar em Portugal o
equipamento de diagnóstico da Actia,
conhecido como Multi-Diag, disponível nas
versões Acess (para ligação a um
computador), Pocket (portátil) e Master
(estação de diagnóstico portátil).
Nesta apresentação aos clientes da
Davasa, foi usado a versão Master, que
incorpora um PC de última geração, e que
combina a portabilidade com a eficiência e
robustez necessária ao trabalho oficinal.
Este equipamento compreende uma
consola (com monitor de 12”), jogos de
cabos (de diversas marcas de automóveis),
um interface de comunicação com o
veículo e o software Multi-diag.
Com o Multi-diag poderá ter acesso a
diversos tipos de intervenção no automóvel
ao nível da manutenção, carroçaria, rodas,
suspensão, climatização, travões, escape /
anti-poluição e equipamento.
Para além da “instalação” do equipamento,
a Actia fornece outros serviços associados
como seja a formação, a actualização
regular e periódica do software, “hot-line”
técnica e ainda os serviços pós-venda.
Para além de ser um equipamento de
diagnóstico multimarca, a sua incidência é
muito forte nos veículos Renault, Fiat e PSA.
Maha / FPS
Banco de Provas
Um dos grandes inconvenientes de uma
oficina são os testes de estrada que devem
ser feitos, que permitem muitas vezes
comprovar as avarias e posteriormente a sua
boa reparação. A Maha, através da Davasa,
disponibiliza agora para Portugal um
equipamento que permite, a quem trabalha
numa oficina, efectuar todo o tipo de testes de
estrada sem… sair das instalações.
Trata-se de um
moderno “Banco de
Provas” disponível para
veículos ligeiros e
furgões com um peso
inferior a 5.500 Kg.
Com o software que
tem disponível, este
banco de provas faz
também as funções de
banco de potência
medindo a potência (no
máximo até 260 Kw) e
o binário, mas a sua
função principal é permitir um teste a
qualquer veículo simulando a própria
geografia de uma estrada (com subidas e
descidas), com simulação de carga em
função da velocidade e
da força de tracção.
Muito fácil de operar
em termos de software
devido aos menus
auto-explicativos, este
equipamento
(nomeadamente os
rolos onde ficaram as
rodas do automóvel)
pode ser montando numa oficina ficando ao
nível do solo, ou então utilizando umas
rampas fornecidas como opcionais.
Outra boa funcionalidade deste equipamento
é que o mesmo pode funcionar em conjunto
com um equipamento de diagnóstico, um
analisador de gases e um opacímetro.
Este equipamento funciona tanto em veículos
de tracção dianteira como traseira (existe um
outro equipamento para veículos 4x4),
estando disponível nas versões FPS 2700
(veículos ligeiros) e FPS 5500 (furgões e
veículos até 5.500 Kg).
Em termos técnicos este “Banco de Provas”
suporta velocidades de teste até 200 Km/h,
veículos com potência até 260 Kw (340 cv),
enquanto o diâmetro de roda mínimo
ensaiável é de 13 polegadas.
A Davasa possui agora novas instalações em
Belas (Massamá Norte), bem próximo de Lisboa,
com cerca de 4.000 m2

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Abril 2006 41
Correia de distribuição do Renault Mégane
Instruções de montagem
O motor Renault 1.9 dti, que equipa o modelo Mégane, é um dos mais populares da Europa, oferecendo frequentes
oportunidades de trabalho deste tipo. Para efectuar a substituição da correia de distribuição da marca Contitech, é
indispensável uma ferramenta especial, fornecida pelo fabricante da correia.
Antes de iniciar o serviço,
é conveniente efectuar
a correcta identificação
do motor, cujo código inscrito
na placa de motor fixada no
bloco deve ser o seguinte: F9 Q
A 734.
Fig. 1 Fig. 4
Com as marcas alinhadas, devese
imobilizar o volante do motor,
utilizando um espigão de bloqueio
do motor Mot. Nº 1054, o qual
pode ser solicitado à Renault, fazendo
igualmente parte da mala
do kit de ferramentas especiais
que a ContiTech fornece (fig.4).
Fig. 8 Fig. 12
Pode-se então desmontar o tensor.
Fig. 13
M6 já referido, colocado atrás do
tensor, até que o medidor de tensão
ContiTech indique 42 SEEM
(fig.16).
Após desmontar o sensor do
medidor de tensão, roda-se a
cambota à mão, pelo menos duas
vezes. Depois disto, pressiona-se
com força o ponto da correia onde
se pretende medir novamente a
tensão da correia, devendo o medidor
indicar 37 SEEM. Se não
aparecer este valor no visor, é necessário
recomeçar o processo de
tensionamento da correia, até obter
o valor especificado (fig17).
Em primeiro lugar, é necessário
proceder à elevação do veículo
(cavalete ou elevador), a
fim de desmontar a chapa de
protecção, do lado direito inferior
do motor (fig. 1).
Em seguida, alivia-se o tensor
da correia, desmontando-a.
Para que o espigão fique perfeitamente
ajustado, é necessário
ajudar, tentando rodar a cambota
à mão, a fim de eliminar eventuais
folgas (fig.5).
Fig. 9
Marcar a correia com giz, nos
pontos correspondentes às marcas
anteriores de sincronização do
motor (fig.ªs 12 e 13).
Nota: Para soltar
facilmente
as ferramentas
utilzadas
no aperto dos parafusos,
Fig. 17
mantém-se a chave fixa, enquanto
se fazem ligeiros movimento
de rotação na transmissão
da distribuição.
Antes de começar a trabalhar na
correia, é recomendável apoiar o
motor num descanso metálico resistente,
colocado entre o carter e
o eixo dianteiro, pois permitirá
maior liberdade de movimentos
na parte superior do motor (fig. 2).
Fig. 2
Para ter acesso à tampa da distribuição,
é necessário desmontar
o apoio superior da suspensão, do
lado direito, sem receio que o motor
descaia, porque já se encontra
apoiado (fig. 3).
Fig. 5
O passo seguinte consiste em
desapertar a tampa da correia de
distribuição, devendo começar-se
pelo lado de cima (fig. 6).
Fig. 6
Desmontam-se, em seguida, o
amortecedor de vibrações e a poleia
da correia da cambota. Antes
de continuar, retira-se a tampa inferior,
fixando a bomba de injecção
com a ferramenta Mot. Nº
1317 (fig. 7).
Fig. 10
Nota importante: é conveniente
fazer marcas na roda dentada
do lado da cambota e na bomba
de injecção, porque facilitarão
bastante a montagem da
correia nova (fig.ªs 9 e 10).
Fig. 11
Com uma chave de tubo desaperta-se
o parafuso do rotor de inversão
de sentido da correia, desmontando-o.
Nota Importante: Se ao retirar o
parafuso do rotor este estiver
preso, convém refazer a rosca
com um macho apropriado,
pois a sua montagem será
efectuada sem contacto visual
(fig. 11).
Fig. 14
Marcar igualmente a giz a parte
inferior da correia, coincidente
com a marca da poleia da cambota
(fig. 14).
Fig. 15
Neste ponto, monta-se o sensor
de medição de tensão de correia
do ContiTech Belt Tension Tester
(Medidor de Tensão de Correia),
segundo as instruções de uso, na
parte de baixo do tensor da correia
dentada, fazendo-se a afinação
indicada para a correia especificada
(fig.15).
Para finalizar a operação de
montagem da correia, o novo tensor
leva um aperto final de 50
Nm. Retira-se o parafuso M6 utilizado
para esticar a correia. A poleia
de accionamento da correia
dentada (do lado da cambota) é
apertada com uma chave angular
(20 Nm + 115º). Montar novamente
a correia multi-V e o respectivo
tensor. O apoio superior
da suspensão pode ser novamente
montado, retirando-se também o
apoio inferior de suporte do motor.
Falta colocar a tampa da correia
dentada e a chapa de protecção
da caixa da roda.
Nota importante:
verificar
integralmente
a fixação
Fig. 18
correcta de todos os componentes
anteriormente desmontados
e confirmar se os acessórios de
imobilização do motor foram
retirados. Pôr então o motor
em funcionamento, até aquecer,
tendo o cuidado de verificar se
emite ruídos anormais.
Fig. 3
Seguidamente, roda-se a cambota
à mão, no sentido dos ponteiros
do relógio, até que a marca
da roda da árvore de cames coincida
com a marca da respectiva
tampa.
Fig. 7
Após desmontar o tensor central
da correia da distribuição,
esta é retirada, devendo-se enroscar
um parafuso M6 x 45 mm,
pela parte de trás da protecção,
até ficar apertado (fig.8).
A operação de montagem dos
componentes faz-se pela ordem
inversa da que foi descrita, começando
pelos novos tensor e rotor
de inversão. O parafuso do tensor
deve enroscar-se inicialmente à
mão. A correia deve ser posta no
seu local cuidadosamente, para
não torcer, tendo em mente de
que ela irá rodar para a esquerda.
Fig. 16
A partir daqui, já se podem retirar
os acessórios de fixação do
motor. A seguir, estica-se a correia
lentamente, com o parafuso
A operação de montagem da
nova correia está completa
quando se coloca na tampa da
distribuição a etiqueta auto adesiva,
onde deve figurar a data da
substituição, a quilometragem
da viatura actual e a quilometragem
da próxima substituição
(fig. 18).
Fonte: Contitech

42
Jornal das Oficinas
Abril 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Juntas de cabeça de motor (I PARTE)
Detectar e prevenir avarias
A junta da cabeça do motor é uma peça cada vez mais complexa e de alta tecnologia, fabricada para corresponder às mais
severas solicitações mecânicas e térmicas. A recente tecnologia multilâminas veio permitir que as juntas atingissem um nível
de desempenho nunca antes pensado.
T
estes intensivos são levados a
cabo em bancos de ensaio de última
geração, com toda a assistência
electrónica possível, a fim de que as
juntas sejam concebidas e fabricadas com
os mais elevados critérios de qualidade. Os
fabricantes de juntas e os construtores de
automóveis trabalham em conjunto, para
colocar no mercado juntas capazes de vedar
a 100% a câmara de combustão, assegurando
um funcionamento óptimo do motor.
Neste momento, existem no mercado
três grupos principais de juntas da cabeça:
- Juntas de folhas metálicas
(multilâminas);
- Juntas de material flexível, metalizadas;
- Juntas de metal/elastómeros.
fusos a frio é menor (para compensar a dilatação
dos materiais a quente), o que cria
condições para a penetração de gases de
combustão entre a junta e a cabeça do motor.
Isto é particularmente verdade no caso
dos veículos pesados, onde as camisas dos
cilindros por vezes estão descaídas, devido
a montagem deficiente ou a uma má escolha
da peça de substituição. Nestas condições
a junta da cabeça fica com falta de
compressão, comprometendo a sua estanquecidade,
em especial através do material
flexível da junta e dos elastómeros.
1ª SITUAÇÃO
Avaria da junta de cabeça provocada
por fuga de gases (veículo industrial)
Cada tipo de junta é estudado e fabricado
para um determinado tipo de motor, não
sendo possível efectuar adaptações de qualquer
tipo, sob pena de comprometer o funcionamento
correcto do motor. A maior
parte das avarias de juntas de cabeça resulta
de duas razões principais, alheias à própria
peça:
- Selecção de referência e procedimentos
de montagem incorrectos;
- Deficiências de funcionamento do motor,
em especial as relacionadas com
uma combustão alterada e com o sistema
de lubrificação e/ou arrefecimento do
motor, para além de solicitações extremas
do motor, sob condições adversas
(calor intenso, por exemplo).
Grande parte das juntas apresentadas ao
revendedor e ao fabricante como defeituosas,
para reclamação, foram na realidade
“vítimas“ de maus profissionais, maus condutores
ou maus veículos. Na realidade, a
junta de cabeça é o “fusível“ do motor, cedendo
em primeiro lugar, para evitar a destruição
total do motor.
PRINCIPAIS AVARIAS
EM JUNTAS
A seguir vamos apresentar alguns casos
concretos de avarias em juntas de cabeça
do motor, com descrição do aspecto da
peça após a avaria, através dos quais o profissional
de reparação de motores poderá
detectar a origem menos visível do problema,
no sentido de evitar a repetição de futuras
situações idênticas. O principais grupos
de avarias podem ser classificados da
seguinte forma:
- Fugas de gases de combustão;
- Sobreaquecimento;
- Fugas de óleo e de líquido de refrigeração
do motor;
- Combustão imperfeita;
- Causas mecânicas.
Para finalizar o presente trabalho, será
apresentada no final uma sequência de sete
procedimentos correctos e modelares de
montagem de juntas, para os profissionais
que pretendam apresentar um serviço de
máxima qualidade.
OS VÁRIOS TIPOS DE FUGAS
Dos vários tipos de fugas que se podem
registar pelas juntas (óleo, fluido refrigerante
e gases), nem todos são visíveis no
exterior do motor, em especial as fugas de
gás. Estas podem ocorrer na junção entre
dois cilindros, pondo em contacto as respectivas
câmaras de combustão, ou entre o
cilindro e o circuito de arrefecimento do
motor. Este tipo de fuga acaba por destruir
a junta, podendo o problema manifestar-se
gradualmente ou de súbito. Quanto às fugas
do líquido de arrefecimento, estas podem
ocorrer para o exterior, o que as torna
facilmente detectáveis, para o circuito de
lubrificação ou para o interior de uma câmara
de combustão.
No caso das fugas de óleo, também podem
ocorrer para o exterior (motor “babado”)
ou para o circuito de arrefecimento.
Uma ligeira transpiração de água ou óleo,
que não chega a formar gotas, não pode ser
considerada avaria. Um dos sintomas de
fugas na junta da cabeça é a necessidade de
repor os níveis de água ou óleo com mais
frequência. Esses sinais devem ser tomados
a sério, o mesmo sucedendo à dificuldade
do motor arrancar a frio (falha de um cilindro),
elevadas temperaturas do líquido de
arrefecimento (zona vermelha), vestígios
de óleo na água, etc. Se um profissional tomar
conta do carro neste estádio é possível
evitar avarias mais graves no motor e os
consequentes custos elevados.
Por outro lado, é fundamental conhecer
a causa verdadeira que provocou a varia,
pois a simples substituição da junta num
motor defeituoso é pura perda de tempo e
dinheiro.
CAUSAS MAIS FREQUENTES
DE AVARIAS DAS JUNTAS
A fuga de gases de combustão pelo rebordo
da junta de cabeça é uma das causas
mais frequentes para a desmontagem da cabeça
do motor. Vestígios de fuligem de um
preto/acinzentado no rebordo metálico da
junta ou na parte mais flexível desta, são
indício de uma fuga de gases, cujo resultado
será uma junta de cabeça queimada, devido
às altas temperaturas dos gases de
combustão. Por vezes, os gases atalham caminho
para uma das condutas do circuito
de arrefecimento, o que pode ser comprovado
pelas bolhas que aparecem ao retirar a
tampa do radiador, pela elevada pressão e
temperatura da água e pelo escoamento de
líquido de arrefecimento, pelo respectivo
tubo de descarga.
Em muitos casos esta anomalia resulta
de um aperto da cabeça do motor irregular,
sem respeito pelo binário e ordem de aperto
recomendados. A utilização de parafusos
usados (distendidos, curvos ou com as roscas
gastas) dá idênticos resultados, o mesmo
sucedendo quando as superfícies de
contacto do bloco motor e da cabeça se encontram
empenadas ou apresentam uma rugosidade
superior ao exigido.
Os sobreaquecimentos decorrentes de esforços
extraordinários impostos ao motor
podem deformar as peças e enfraquecer
gravemente a junta. Um exemplo: quando
são solicitados elevados regimes e cargas
máximas ao motor, logo após o arranque a
frio, a dilatação dos materiais do bloco e da
cabeça (ferro fundido e alumínio) é desigual
e cria uma diminuição do aperto da
junta. Para mais, a tensão inicial dos para-
Aspecto da junta:
Devido a uma fuga considerável de gases,
o material elástico de vedação da junta ficou
destruído, na zona das passagens da água.
Causa:
Aperto incorrecto dos parafusos da cabeça,
com uma pressão insuficiente. Para
além da destruição da junta, verificaram-se
pressões e temperaturas do líquido de arrefecimento
extremas, com as nefastas consequência
desse facto sobre todos os componentes
do circuito (mangueiras, termostato,
radiador, válvulas, vaso de expansão, etc.).
Outras causas possíveis:
- Camisa do cilindro descaída;
- Deformações da cabeça e/ou bloco;
- Rugosidade elevada das superfícies de
apoio da junta;
- Temperaturas de combustão extremas,
devido à má regulação da injecção.
Procedimentos de reparação:
- Utilizar exclusivamente parafusos novos
de cabeça do motor, o que assegurará
mais segurança e qualidade à reparação;
- Efectuar o aperto pela ordem e com o binário
(chave dinamométrica) recomendados
pelo construtor.
Aspecto da junta:
A borracha de vedação da junta, na passagem
do impulsor da válvula, desprendeuse,
o mesmo sucedendo às borrachas das
passagens de água, provocando um perda
de líquido considerável.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Abril 2006 43
Causa:
Devido a um empeno da cabeça do motor,
os gases de combustão deslocaram as
borrachas; os danos foram agravados porque
o motor funcionou a pleno regime depois
da anomalia se ter verificado.
Outras causas possíveis:
- Aperto insuficiente da cabeça;
- Afinação imperfeita da elevação da camisa
do cilindro.
Procedimentos de reparação:
- Verificação rigorosa do desempeno das
peças;
- Em caso do anomalia, as peças devem
ser rectificadas.
- Controlar o estado dos parafusos e o respectivo
aperto.
2ª SITUAÇÃO
Junta danificada por fuga de gases
(ligeiro de turismo)
Aspecto da junta:
O fecho da junta, entre os cilindros 1 e 2,
queimou-se e desprendeu-se.
Causa:
Verificou-se falta de aperto na zona afectada,
devido a parafusos usados, com apertos
incorrectos; a alta temperatura dos gases
destruiu a junta.
Outras causas prováveis:
- Deficente ajustamento das peças do motor;
- Afinação do motor incorrecta, provocando
excessiva pressão térmica.
Procedimentos de reparação:
- Seguir todas as recomendações do fabricante
para a montagem de juntas de cabeça.
Aspecto da junta:
Fecho da junta, entre os cilindros 3 e 4,
com o material flexível queimado e depósitos
de fuligem à volta.
Causa:
Temperatura demasiado elevada na câmara
de combustão, devido a auto ignição
ou afinação incorrecta do motor.
Outras causas prováveis:
- Aperto dos parafusos da cabeça incorrecto;
- Empeno das superfícies de assentamento
da junta;
- Sistema de arrefecimento do motor avariado.
Procedimentos de reparação:
- Afinar o motor devidamente;
- Inspeccionar cada injector cuidadosamente
e verificar a respectiva estanquecidade;
- Montar a junta de acordo com as prescrições
do fabricante.
Procedimentos de reparação:
- Verificar a regulação da injecção depois
da montagem;
- Verificar os injectores e controlar a sua
estanquecidade.
3ª SITUAÇÃO
Fuga de gases numa junta de duas
folhas metálicas
Aspecto da junta:
A folha metálica do lado do bloco motor
e a folha funcional apresentam-se escurecidas,
junto à passagem da conduta de água
de arrefecimento; a fuga de gás processouse
entre as duas folhas metálicas da junta.
Causa:
Aperto dos parafusos da cabeça insuficiente
ou empeno das peças do motor, na sequência
de um sobreaquecimento.
Procedimentos de reparação:
- Verificar o desempeno das peças;
- Seguir a ordem e o binário de aperto dos
parafusos da cabeça (substituir os parafusos
sempre que apresentarem deficiências).
4ª SITUAÇÃO
Sobrepressão do circuito de arrefecimento,
provocada por uma fuga de gases
de combustão
Aspecto da junta:
Numa junta de folhas metálicas, verificase
na zona das condutas de água a existência
de marcas rectilíneas e uma coloração
mais clara, em direcção à câmara de combustão.
Causa:
A superfície de contacto da cabeça com a
junta não foi devidamente regularizada,
apresentando irregularidades, o que provocou
a passagem de gases de combustão
para o circuito de arrefecimento e a consequente
subida de pressão do sistema.
Outras causas possíveis:
- Existência de ar no circuito de arrefecimento
ou paragem da circulação do fluido
refrigerante (termostato avariado,
avaria na bomba, etc.);
- A contra pressão dos gases de escape
provocou o sobreaquecimento do motor
(avaria no catalisador, linha de escape
obstruída, etc.)
Procedimentos de reparação:
- Verifique o polimento da superfície de
contacto da cabeça do motor (entre 11 e
15 microns, no máximo);
5ª SITUAÇÃO
Avaria na junta de cabeça
por sobreaquecimento
Os sobreaquecimentos são quase sempre
fatais para as juntas da cabeça, seja por
avarias do circuito de arrefecimento, seja
por avarias do sistema de escape, ou ainda
por sobrecarga prolongada do motor.
Aspecto da junta:
A folha metálica funcional, que assegura
neste caso a vedação da câmara de combustão,
rompeu-se na ligação dos cilindros,
aparecendo escurecida, devido à passagem
dos gases de combustão.
Causa:
A deformação de uma peça do motor
(cabeça ou bloco) permitiu a passagem dos
gases, destruindo a folha metálica.
Outras causas possíveis:
- Qualidade do combustível inferior (nível
octano insuficiente);
- Relação de compressão excessiva;
- Desafinação do motor (velas de graduação
térmica incorrecta);
- Pressão inicial de aperto dos parafusos
insuficiente (má qualidade dos parafusos
ou binário de aperto incorrecto).
Procedimentos de reparação:
- Verificar cuidadosamente o desempeno
das superfícies de contacto das peças do
motor, antes de montar a junta;
- Seguir todos os procedimentos de montagem
referidos nos casos anteriores.
6ª SITUAÇÃO
A junta de material flexível metalizado
cedeu por sobreaquecimento
Aspecto da junta:
A parte elástica da junta expandiu-se
consideravelmente na zona das passagens
de água, depois de soltar-se do suporte metálico.
Causa:
Após a montagem do motor, o circuito
de arrecimento não foi convenientemente
purgado, tendo permanecido ar no seu interior.
O sobreaquecimento do motor decorrente
desta situação formou vapor, o qual
expandiu o material da junta.
Outras causas prováveis:
- Funcionamento deficiente da bomba de
água e/ ou do termostato;
- Fluxo de água de arrefecimento lento,
devido a depósitos de calcário (radiador,
condutas, cabeça, etc.).
Procedimentos de reparação:
- Revisão geral ao circuito de arrefecimento,
antes de montar a nova junta;
- Depois de montar a junta, purgar o circuito
de arrefecimento e comprovar o seu
correcto funcionamento.
FUGA DE FLUIDOS (ÓLEO
E LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO)
Em muitas fugas de óleo atribuídas à
junta de cabeça, comprova-se posteriormente
terem origem em respiradores do
carter, tubo do turbocompressor, sistema
de direcção, etc. Sucede que a deslocação
de ar provocada pelo movimento do veículo
e pelo ventilador atira o óleo para outro
local, secando o ponto de origem da fuga.
Por esse conjunto de razões, é essencial
observar atentamente todo o compartimento
motor antes de tomar a decisão de desmontar
a cabeça e a junta. Por outro lado,
muitas fugas de óleo ou água através da
junta devem-se apenas ao facto desta ter ficado
mal centrada antes de ser apertada, o
que impede que os elementos de vedação
das condutas e passagens através da junta
cumpram a sua função cabalmente. Isto
torna-se evidente quando o motor atinge
picos de pressão nos circuitos da ordem de
10 bar.
Nos veículos industriais são utilizados
muitos tipos de juntas, mas o mais vulgar é
o das juntas metálicas com elastómeros,
que comportam vedantes integrados ou
aplicados por vulcanização. Em muitos casos
existem ranhuras maquinadas no bloco
e na cabeça do motor, de modo a que a
junta possa vedar perfeitamente em todas
as condições de funcionamento do motor.
Nesses casos, é fundamental limpar cuidadosamente
essas ranhuras, sob risco de poderem
ocorrer fugas provocadas por impurezas
e resíduos. Além disso, a montagem
da junta deve ser efectuada com precaução
e metodicamente, a fim de evitar que se
danifique qualquer elemento da junta ou
das superfícies de montagem das peças.
Por seu turno, a qualidade dos componentes
do motor tem um papel fundamental
na estanquecidade. Há certos tipos de
juntas que requerem uma qualidade de
acabamento das peças pré-definida, sem o
que não poderão funcionar correctamente.
Num caso prático de fuga de água, verificou-se
que esta ocorria directamente da camisa
do motor para a câmara de combustão,
devido a porosidades do próprio metal
da camisa.
Um chamada de atenção muito importante
para os produtos anticongelantes e
anticorrosivos, não homologados pelos
construtores, cujo efeito pernicioso nas peças
do motor e na junta podem ocasionar
avarias. O mesmo se pode dizer de certos
produtos que são usados para tapar furos
do radiador (diluídos na água). Também
não é conveniente aplicar massas de vedação
e mastiques sobre as juntas de cabeça,
pois isso pode impedir os vedantes da própria
junta de actuar.
Continua na próxima edição
Fonte: Elring

44
Jornal das Oficinas
Abril 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Avarias de êmbolos do motor (II PARTE)
Catálogo de avarias de êmbolos de A-Z
Depois de termos publicado na edição anterior do Jornal das Oficinas a lista das principias avarias de êmbolos de motor
de A a N, vamos agora finalizar este trabalho com referência às restantes avarias de O a Z. Diagnosticar e reparar as
avarias que surgem nos êmbolos dos motores é uma actividade para especialistas, que requer conhecimentos dos
materiais e do funcionamento dos motores que equipam os modernos veículos ligeiros e pesados.
O - RUPTURA DA CABEÇA DO
ÊMBOLO, DEVIDO A IMPACTO
Fig. 22
Fig. 26
Descrição da avaria:
A Figura 22 mostra os sinais de colisão
do êmbolo com a cabeça do motor e válvulas,
a qual provocou uma fenda desde a coroa
até à cavidade central do êmbolo e ao
olhal de fixação da biela. Na Figura 23 a
saia do êmbolo partiu-se pela ranhura do
segmento inferior de lubrificação, devido a
fadiga do material.
Diagnóstico:
Uma rápida sucessão de impactos muito
violentos partiu o êmbolo na sua parte superior.
Nos êmbolos com segmento de lubrificação
situado abaixo do olhal da biela
(Figura 23), a saia parte-se porque o material
é nesse ponto de menor espessura, sendo
o impacto transmitido à saia pelo efeito
de torção do êmbolo no interior do cilindro.
Fig. 23
Causas Prováveis:
a) Rectificação do bloco motor e montagem
de êmbolos sem a medida conveniente.
b) Junta da cabeça de espessura inferior
ao recomendado, após reparação de motores.
c) Folga excessiva da biela e/ou dos
apoios da cambota.
Nota Importante:
Fazer rodar o motor a frio, manualmente
ou com o motor de arranque, não dá qualquer
garantia de que o motor não apresentará
problemas de tolerâncias mínimas ao
aquecer. Sempre que houver reacondicionamento
de peças do motor, é necessário
compensar as medidas dos novos componentes
a montar, tendo em conta as tolerâncias
em décimas de milímetro.
Fig. 24
P - RUPTURA NA ÁREA
DOS SEGMENTOS
Descrição da avaria:
Verifica-se falta de material numa secção
da ranhura do 1º segmento, prolongando-se
para a coroa do êmbolo (Figuras 24 e 25).
Na cabeça do êmbolo há marcas profundas,
causadas pelos fragmentos do segmento e
do êmbolo. Na saia do êmbolo notam-se
umas manchas avermelhadas.
Fig. 25
Diagnóstico:
A entrada de sujidade na câmara de combustão
acumula-se na ranhura do 1º segmento,
aumentando progressivamente a
sua folga vertical, até se partir e provocar
os danos atrás descritos.
Causas Prováveis:
a) Danos desta natureza apenas podem
ser provocados pela entrada de corpos estranhos
na câmara de combustão. b) Se
houvesse apenas desgaste radial do segmento,
poderia ser atribuído ao derrame
de combustível na câmara de combustão.
c) Quando se partem segmentos em bom
estado, após uma reparação de motor,
pode ter havido uma montagem deficiente
do êmbolo, seja quanto a procedimentos,
seja pelo uso de ferramentas inadequadas
ou degradadas. Se o anel tensor do segmento
não estiver bem colocado e apertado,
o segmento não penetra o suficiente
na sua ranhura e parte-se. d) A vibração
dos segmentos, devido a folga excessiva,
ocorre quanto se montam segmentos novos
num êmbolo com ranhuras já desgastadas.
A mesma situação ocorre quando
se montam segmentos de medida inferior
à ranhura. A vibração do segmento causada
pela folga acaba por parti-lo. e) Os êmbolos
para veículos diesel que efectuam
grandes quilometragens anuais estão
equipados com porta segmentos em ferro
fundido reforçado com níquel. Êmbolos
sem porta segmentos são usados em máquinas
agrícolas e outros equipamentos
de utilização sazonal, por razões económicas.
Quando este tipo de êmbolos é
montado em camiões de longo curso, a
ranhura dos segmentos desgasta-se e os
segmentos podem partir-se a qualquer
momento.
Q - RUÍDOS DO ÊMBOLO
Vários factores podem ocasionar ruídos
nos êmbolos:
- Se o cilindro tiver um diâmetro com demasiada
folga, o êmbolo oscila durante o
seu percurso alternado, batendo com a coroa
na parede do cilindro (Figura 26).
- A oscilação do êmbolo também pode
resultar de falta de folga entre o veio do
êmbolo e o olhal da biela, devido a problemas
da biela (torcida ou dobrada).
- As pancadas do êmbolo contra a parede
do cilindro são originadas quase sempre
por problemas das bielas. Bielas assimétricas
ou suportes do êmbolo descentrados
produzem o mesmo efeito.
- O choque alternado do veio do êmbolo
contra os anéis de segurança verifica-se
quando o veio está desalinhado em relação
à cambota. Deformações da biela ou
folgas nos seus rolamentos provocam movimentos
laterais, que obrigam o veio do
êmbolo a bater nos anéis de segurança.
- O veio do êmbolo está ligeiramente
desalinhado de origem, para o lado de
compressão, a fim de trocar a posição do
êmbolo antes do ponto morto superior ou
antes de iniciar o ciclo de trabalho. Se o
êmbolo for introduzido no cilindro com
um desfasamento de 180º, mudará de posição
num momento incorrecto, produzindo
um movimento brusco e ruído.
R - DANOS RADIAIS
NA COROA DO ÊMBOLO
Descrição da avaria:
A parede lateral da coroa do êmbolo
apresenta marcas de impactos, no sentido
do movimento pendular do êmbolo. Na
saia do êmbolo as marcas de desgaste são
maiores acima e abaixo do que ao centro
(Figura 27).
Fig. 27

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Abril 2006 45
Diagnóstico:
A coroa do êmbolo bate na parede do cilindro,
provocando um ruído bem perceptível
e incómodo.
Causas Prováveis:
a) Devido a um cilindro demasiado rectificado
ou polido, o êmbolo fica com folga
excessiva e não consegue ter um movimento
rectilíneo. b) Direcção de montagem do
êmbolo errada. c) Prisão da suspensão do
veio do êmbolo, devido a falta de folga no
pé da biela ou no furo do veio. Outras razões
para esta anomalia são a folga insuficiente
entre o veio e o olhal da biela (montados
por contracção), bem como a deformação
do pé da biela. d) Nas bielas em que a
montagem é feita por contracção, o veio do
êmbolo pode deformar-se, uma vez que o
pé da biela não é exactamente circular.
Nesse caso, as duas peças (veio e êmbolo)
terão escassez de folga. e) Veio do êmbolo
gripado.
Fig. 28
S - CONSUMO EXCESSIVO
DE ÓLEO
O consumo total de óleo num motor é o
somatório do óleo queimado na câmara de
combustão e das perdas devidas a fugas (Figura
28). Contrariamente ao que a maioria
das pessoas julga, o consumo de óleo causado
pela combustão do motor é na actualidade
reduzido, oscilando entre 0,2 e 1,5
g/kwh. O aperfeiçoamento constante da engenharia
dos motores (concepção e produção),
o desenvolvimento de novos materiais
e a evolução dos próprios lubrificantes levaram
a que o consumo de óleo queimado
seja unicamente o indispensável para assegurar
o normal funcionamento do motor.
Na maioria das situações em que o desgaste
dos segmentos, êmbolos e cilindros provoca
um consumo excessivo de óleo, a anomalia
resulta de causas exteriores e raramente
da degradação das próprias peças.
Deficiências na combustão, entrada de sujidades
no motor, refrigeração deficiente, falta
de óleo, utilização de óleos inadequados
ou de qualidade inferior e procedimentos
incorrectos na montagem das peças constituem
as causas mais comuns do desgaste
prematuro dos componentes do motor e do
excessivo consumo de óleo. Entre as causas
mais comuns para um elevado consumo de
óleo, poderemos citar as seguintes:
- Folga excessiva do rolamento do turbocompressor.
- Tubo de retorno de óleo do turbocompressor
obstruído.
- Bombas de injecção muito desgastadas.
- Fuga de óleo no sistema de admissão.
- Guias e retentores de válvulas desgastados.
- Montagem incorrecta da cabeça do motor.
- Sobrepressão no cárter do motor.
- Nível de óleo acima do especificado.
- Combustão irregular e fugas de combustível
para a câmara de combustão.
- Êmbolos demasiado elevados no cilindro.
- Intervalos de manutenção irregulares e demasiado
longos.
- Uso de lubrificantes de especificações inadequadas
ou de qualidade inferior.
- Deformações no cilindro.
- Rectificação ou polimento das peças do
motor inadequados.
- Taxa de libertação de grafite muito baixa.
- Bielas deformadas.
- Segmentos de êmbolo partidos, presos ou
deficientemente montados.
T - CONSUMO EXCESSIVO
DE ÓLEO POR MONTAGEM
INCORRECTA DE SEGMENTOS
Fig. 29
Descrição da avaria:
À vista não se detecta desgaste anormal
dos segmentos nem vestígios de gripagem
no êmbolo (Figura 29). Neste caso, a avaria
consistia na montagem incorrecta da mola
extensora do segmento de limpeza de óleo,
situada no meio das duas lâminas do segmento
(Figura 30).
Fig. 30
Lâmina sobreposta
Diagnóstico:
Os extremos da mola ficaram sobrepostos
durante a montagem, quando deveriam
ter ficado montados topo com topo. A consequente
redução da dimensão da mola diminuiu
a sua força de impulsão, pelo que as
lâminas passaram a ter um contacto incorrecto
com a parede do cilindro, tornando a
limpeza do óleo deficiente. A passagem do
óleo para a câmara de combustão justifica o
seu consumo excessivo.
Causas Prováveis:
Ao montar a mola do segmento não foi
prestada atenção à montagem dos extremos
da mola. Cada extremo da mola extensora
tem uma cor diferente, para que o operador
visualize facilmente os dois extremos, que
têm que ficar ambos visíveis. Mesmo nos
êmbolos em que os segmentos vêm já montados,
é necessário comprovar que as extremidades
das molas não estão sobrepostas
(Figura 31).
Verde
Especificação
de montagem
Lâmina
Mola
Lâmina
Vermelho
U - CONSUMO DE ÓLEO
EXCESSIVO CAUSADO
POR SUJIDADE
Fig. 31
Descrição da avaria:
O êmbolo apresenta um tom branco acinzentado
na saia e estrias finas na parede da
coroa (Figura 32). As ranhuras maquinadas
na parte inferior da saia estão completamente
gastas. A Figura 34 mostra um claro
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46
Jornal das Oficinas
Abril 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Fig. 32
desgaste da saia por abrasão. A parte lateral
dos segmentos e a correspondente ranhura
apresentam um desgaste considerável (Figura
33). As lâminas do segmento de limpeza
de óleo estão completamente danificadas
e apresentam uma espécie de barba
(Figura 35). Por ser turno, o desgaste no cilindro
gerou uma concavidade, com um diâmetro
máximo na zona média do percurso
dos segmentos (fig. 36).
Diagnóstico:
Os sinais de estrias nos êmbolos e nos
segmentos, parte lateral dos segmentos
gasta, coloração mate da saia e concavidade
do cilindro por desgaste constituem
sempre uma evidência clara de que se registou
forte abrasão, provocada por partículas
estranhas misturadas no óleo. Nestas
circunstâncias, os segmentos começam a
deixar passar a compressão e os gases da
combustão para o cárter, onde se gera uma
sobrepressão. Este excesso de pressão força
a passagem do óleo pelos retentores e
outras peças de vedação do motor.
Causas Prováveis:
a) Partículas abrasivas de sujidade entraram
juntamente com o ar de admissão,
devido à ausência ou deterioração do filtro
de ar, ou ainda devido á falta de estanquecidade
da linha de admissão. b) Partículas
de sujidade que ficaram no motor
após uma reparação (aparas metálicas, resíduos
de jacto de areia, vidro, etc.). c)
Partículas do próprio motor que se encontram
no óleo, devido à tardia mudança do
lubrificante e do filtro, especialmente no
período de rodagem.
V - CONSUMO DE ÓLEO
EXCESSIVO DEVIDO A FUGAS
DE COMBUSTÍVEL
Descrição da avaria:
O êmbolo apresenta manchas de desgaste
na coroa e na saia, por vezes superficiais
e outras vezes mais profundas. Este tipo de
danos por fricção é típico das situações de
entrada de combustível não pulverizado na
câmara de combustão, com a consequente
subida da temperatura da combustão e a debilitação
da película lubrificante. Os segmentos
estão muito gastos a toda a volta
(Figura 37). As lâminas de limpeza e óleo
do respectivo segmento praticamente desapareceram,
o que pode ser visto em comparação
com o perfil de um anel novo (Figuras
38 e 39).
Diagnóstico:
O derrame de combustível na câmara de
combustão altera as condições de inflamação
e afecta invariavelmente a película de
lubrificante, causando a fricção entre as peças
móveis. A zona mais afectada pelo desgaste
é a dos segmentos, pois a zona da saia
recebe óleo fresco mais facilmente, através
da biela. Se a avaria não for detectada a
tempo, os danos estendem-se a todas as peças
móveis do motor, uma vez que as partículas
de combustível e de material desgastado
penetram no circuito de óleo. Particularmente
sensíveis e vulneráveis a esta
situação são os apoios e os bronzes da cambota
e das bielas.
Causas Prováveis:
a) Avaria do sistema de alimentação
(gasolina e diesel). b) Avaria no sistema
de ignição (motores a gasolina). c) Compressão
insuficiente. d) Nos motores diesel,
quando o êmbolo embate da cabeça
do motor, verifica-se derrame de combustível
fora do tempo adequado.
X - CONSUMO DE ÓLEO
EXCESSIVO APÓS REPARAÇÃO
Fig. 40
Descrição da avaria:
À primeira vista, nem os êmbolos, nem
os segmentos apresentam danos. Observando
mais atentamente, contudo, verifica-se
que os segmentos apresentam um
desgaste anormal, em especial os inferiores.
Através de ampliação da imagem,
pode ver-se facilmente o estado da superfície
de um segmento (Figura 40).
Z - CONSUMO EXCESSIVO
DE ÓLEO POR DEFORMAÇÃO
DO ÊMBOLO
Descrição da avaria:
Na mancha de fricção nota-se uma assimetria
a toda a altura do êmbolo, de ambos
os lados deste (Figura 42). A parte lateral
da coroa está polida do lado esquerdo do
êmbolo, acima do olhal do veio, havendo
também sinais de fricção no rebordo inferior
da saia. O segmento de compressão apresenta
irregularidades. Na Figura 43 também
se pode ver um desgaste em sentido oblíquo,
aparecendo o desgaste principal no rebordo
da coroa do êmbolo, na periferia de
uma saída do canal de refrigeração.
Diagnóstico:
Este tipo de desgaste é sinal evidente de
que o êmbolo não se move rectilineamente
no interior do cilindro, não havendo o necessário
paralelismo entre o veio do êmbolo
e a cambota. Como o êmbolo não tem
um apoio equilibrado, os segmentos não
podem vedar completamente o cilindro e os
gases de combustão aquecem-nos excessivamente,
o mesmo sucedendo à parede do
cilindro, debilitando a lubrificação. Para
além do início de gripagem, o consumo de
óleo queimado é anormalmente elevado.
Em certos casos, o impulso axial recebido
pelo eixo do êmbolo pode dar origem à
ruptura do anel se segurança, provocando
danos ainda mais graves.
Causas Prováveis:
a) Biela dobrada ou torcida. b) Pé da biela
perfurado perpendicularmente. c) Cilindros
mal maquinados (originalmente ou
em reparação). d) Cilindro (individual)
mal montado. e) Folga excessiva do rolamento
da biela, em conjunto com deformação
da mesma.
Fig. 41
Fig. 33
Fig. 34
Fig. 37
Diagnóstico:
Elevadas forças hidrodinâmicas (a chamada
“cunha de óleo“) formaram-se na
zona de contacto do êmbolo com o cilindro.
Isto sucede com frequência quando
os cantos exteriores dos segmentos se
gastam, o que leva o segmento a perder o
contacto com a superfície do cilindro (Figura
41). Nessas condições, entra maior
quantidade de óleo na câmara de combustão,
queimando-se.
Fig. 42
Fig. 35
Fig. 38
Fig. 36 Fig. 39
Causas prováveis:
O desgaste excessivo dos segmentos
acontece depois de uma reparação do motor.
Os motivos devem-se normalmente
ao acabamento deficiente do cilindro.
Quando se efectua a rectificação do cilindro
surgem rebarbas e irregularidade na
parede do cilindro, o que dá origem a uma
maior fricção na fase da rodagem do motor
e impede que o óleo possa depositarse
nas paredes. Se não se removerem essas
rebarbas com uma rectificação final
correcta, elas irão desgastar prematuramente
a superfície dos segmentos.
Fig. 43
Fonte: MSI - Motor Service
International

Jornal das Oficinas
TÉCNICA PESADOS Abril 2006 47
Secadores de ar
A secagem do ar comprimido
Nos veículos pesados mais recentes, onde existem dispositivos anti-blocagem de rodas e
repartidores de travagem de controlo electrónico, a necessidade de ter ar comprimido da melhor
qualidade tornou-se imperativa, dando origem a sistemas de secagem do ar, antes de ser
introduzido no circuito de travagem.
Mesmo num dia completamente
limpo, pode existir no ar uma
percentagem de água, sob a
forma de vapor, superior a 70 ou 80%. É
essa humidade atmosférica que acelera a
oxidação de objectos e superfícies metálicas,
mesmo que não estejam expostas
às intempéries.
No caso de elementos condutores de
electricidade, a humidade, que também é
condutora, provoca curto-circuitos e passagens
de corrente à massa, danificando
e/ou diminuindo o rendimento dos componentes.
É por essas razões que as linhas
de ar comprimido, seja nas oficinas
de reparação mecânica, seja nas instalações
de pintura, são dotadas de elementos
de secagem do ar, assegurando maior
longevidade aos equipamentos e permitindo
um trabalho de maior qualidade.
Mesmo nos pneus, um elemento aparentemente
impermeável, a humidade do
ar comprimido que enche o seu interior
provoca a oxidação precoce dos elementos
metálicos do pneu, acelerando a sua
deterioração. Recentemente, apareceram
no mercado máquinas de azoto comprimido,
que evitam este problema, mas o
custo desse sistema ainda não está ao alcance
de todos os automobilistas. Também
o ar do habitáculo das viaturas sofre
com a humidade do ar, uma vez que as
bactérias, fungos e outros micro organismos
patogénicos se multiplicam mais facilmente,
em função de teores de humidade
e temperaturas mais elevadas. No
entanto, os sistemas de climatização conseguem
eliminar a humidade, quando o
ar é aquecido, ou quando a humidade se
condensa, ao passar nos sistemas de ar
condicionado.
Carcassa exterior,
resistente à pressão.
Mola de
activação/desactivação.
CORTE ESQUEMÁTICO DO ELEMENTO DE SECAGEM
DIAGRAMA DE UM SISTEMA DE TRAVAGEM A AR COMPRIMIDO
Compressor - 1
Limitador de pressão - 2
Elemento de secagem - 3
Travões a ar comprimido
Cerca de 2/3 das mercadorias que circulam
na Europa são transportadas por
via rodoviária, existindo neste momento
uma frota europeia de 42 milhões de camiões,
com tendência para aumentar.
Acontece que os veículos pesados, pelo
seu elevado peso bruto, podendo atingir
as 60 t, necessitam de travões com assistência
de ar comprimido, uma vez que a
força física do condutor não é suficiente
para aplicar a pressão necessária, destinada
a provocar a travagem do veículo.
Nesses sistemas de travagem, o circuito
hidráulico é substituído por um circuito
de ar comprimido, onde o pedal de travão
é apenas uma válvula que deixa passar
mais ou menos ar comprimido para os
tambores, que accionam os elementos de
fricção montados nas rodas. Nos primeiros
sistemas deste tipo, a humidade era
eliminada directamente dos depósitos,
onde se acumulava, através de válvulas,
manuais ou automáticas. Como é evidente,
este sistema não impedia a humidade
de circular no interior do circuito, eliminando
apenas o excesso de água condensada,
com todos os inconvenientes que
isso acarretava, tanto para a manutenção
das frotas, como para a segurança rodoviária.
Hoje em dia, um condutor de veículos
industriais já não se pode desresponsabilizar
alegando apenas “falha de travões“,
porque as seguradoras e outras partes interessadas
promovem peritagens técnicas,
que facilmente desmontam os argumentos
falaciosos. As consequências dos acidentes
envolvendo veículos pesados apresentam
elevados prejuízos, tanto materiais,
como pessoais, incluindo os próprios condutores,
para não falar nos danos operacionais,
logísticos e comerciais.
Nos veículos pesados mais recentes,
onde existem dispositivos anti-blocagem
de rodas e repartidores de travagem de
controlo electrónico, a necessidade de ter
Contentor em plástico.
Granulado (crivo molecular).
Feltro.
Anel de vedação.
4 - Reservatório de ar de limpeza.
5 - Reservatórios de ar comprimido de serviço.
6 - Cilindros actuadores de roda.
ar comprimido da melhor qualidade tornou-se
imperativa, dando origem a sistemas
de secagem do ar, antes de ser introduzido
no circuito de travagem. Esta solução
garante maior nível operacional dos
travões, aumentando a segurança rodoviária,
bem como reduzindo simultaneamente
os problemas e custos de manutenção.
Como funciona o sistema de secagem
O elemento desumidificador ou dessecante
é constituído por um granulado específico,
conhecido na terminologia técnica
como crivo molecular, que retém as
partículas de água suspensas no ar comprimido,
enviado pelo compressor. Antes
disso, já uma boa parte da humidade se
havia condensado no limitador de pressão
e no próprio filtro de humidade, devido
ao arrefecimento do ar. Desse modo, o ar
que passa para o interior do circuito de
travagem apenas apresenta teores de humidade
meramente residuais.
O elemento de secagem de ar tem uma
estrutura semelhante à de um filtro, ou
seja, o fluxo de ar processa-se do centro
para a periferia, atravessando o granulado,
que aborve a humidade. A recuperação
do conceito do filtro tem sinergias de
custos e de tecnologia industrial óbvias,
assegurando uma boa relação entre custo
e serviço, exigida pela gestão de frotas de
transporte.
O elemento dessecante está protegido
na base por um filtro de feltro, que se destina
a evitar a entrada de impurezas no
granulado. Em termos de manutenção, o
dessecador realiza a sua própria regeneração
periódica, quando atinge o ponto de
saturação. Nesse caso, a pressão do ar,
que tem dificuldade em atravessar o granulado,
empurra o elemento contra o topo
da carcassa, onde existe uma mola. Quando
a mola se comprime, o ar flui directamente
para a atmosfera eliminando o excesso
de humidade. Adicionalmente, o
fluxo de ar para limpeza do elemento dessecador
é reforçado a partir de um pequeno
reservatório de ar a baixa pressão, regenerando
o granulado. A partir do momento
em que a humidade é eliminada do
interior do elementro absorvente, o ar
passa a circular mais livremente e a mola
superior distende-se, sendo reposto o fluxo
normal do ar comprimido.
Maior segurança e produtividade
Apesar de ser auto regenerável, o elemento
que assegura a secagem do ar tem
uma vida útil limitada, devendo ser substituído
dentro dos prazos recomendados
pelo fabricante do veículo e pelo próprio
produtor do sistema, pois deixa de assegurar
a importante função para que foi
criado. A substituição é muito simples,
pois o elemento de secagem está fixado
no exterior da viatura (chassis), sendo
montado e desmontado por intermédio de
uma rosca, como qualquer outro filtro.
Para além dos inconvenientes já citados
anteriormente, a humidade no ar dos travões
pode dar origem ao congelamento
do sistema de travagem, quando as temperaturas
exteriores são muito baixas,
imobilizando a viatura e a respectiva carga,
o que só por si pode gerar avultados
prejuízos. Desde que esteja 100% operacional,
o sistema de secagem de ar comprimido
assegura menores períodos de
imobilização por manutenção ou acidentes,
permitindo elevar substancialmente
os níveis de produtividade e de rentabilidade
da frota. Em termos de tranquilidade
pública, este sistema constitui uma garantia
de que os avançados sistemas de travagem
actuais de veículos pesados podem
operar perfeitamente, assegurando maior
nível de segurança rodoviária.
Fonte: Mahle

48
Jornal das Oficinas
Abril 2006
MECÂNICA PRÁTICA
Sistema de escape
Verificação e montagem
de escapes e catalisadores
Existem vários métodos de verificação dos sistemas de escape que permitem detectar anomalias e desgastes que levam à
ineficiência deste componente. São verificações que detectam desde o estado externo, a desgastes internos, passando pelos
tubos de entrada e saída dos silenciosos, suportes metálicos, suportes de borracha e o próprio catalisador.
Nas primeiras gerações de automóveis,
o escape era considerado
pelos jovens condutores um
apêndice inútil, que limitava a performance
do veículo e impedia o condutor de
“sentir“ o motor. Hoje em dia, no entanto,
o sistema de escape tornou-se uma função
de primeiro plano e de alta tecnologia,
que está intimamente ligada ao desempenho
global da mecânica e à protecção do
ambiente. Reparar o escape deixou de ser
uma opção de mais mês menos mês (mais
ano menos ano…), para se tornar uma
exigência económica inadiável e um imperativo
cívico incontornável. Por outro
lado, a reparação de sistemas de escape
deixou de estar ao alcance de amadores e
curiosos.
a corrosão atinge estas uniões, elas tornam-se
inúteis, pois os parafusos já não
dão aperto e a única solução é cortá-los e
substituí-los. Ao montar tubos ou panelas
novas é imperativo renovar completamente
as uniões.
COMPROVAÇÃO
VISUAL EXTERIOR
G - Para comprovar se um escape está
bem montado, é necessário fazer oscilar
manualmente a linha em toda a sua extensão.
Os tubos e panelas não devem tocar
em nenhum ponto do chassis ou suspensão.
Por outro lado, a tensão das borrachas
de suspensão do escape deve apresentar-se
uniforme. Tensões desequilibradas
provocam o aparecimento de fissuras,
em especial nos locais de união dos tubos
com os silenciadores.
A - Se a panela do silenciador estiver
perfurada, devido à corrosão (imparável),
produzem-se fugas que comprometem o
fluxo óptimo dos gases de escape para o
exterior e aumentam o nível de ruído, o
consumo do combustível, a poluição do
ambiente (e a própria contaminação dos
ocupantes do veículo).
B - Para lá os danos exteriores, o silenciador
possui componentes internos que
são afectados em grau superior pela corrosão
(tubos e placas de vedação). Ao
abanar o silenciador com as duas mãos,
se for escutado um ruído semelhante ao
da areia, certamente que o interior do escape
está irremediavelmente danificado
pela corrosão. Além do nível de ruído ser
superior, os gases de escape encontram
resistências na sua passagem pelo silenciador,
prejudicando o funcionamento do
motor e agravando o consumo de combustível.
C - Uma zona especialmente sensível do
escape é o local onde os tubos se ligam às
panelas silenciadoras, devido às curvaturas,
vibrações, soldaduras e permanência
de humidades. Indícios de corrosão adiantada,
fissuras e orifícios, bem como folgas
nas uniões, provocarão os mesmos inconvenientes
já apontados anteriormente.
D - Os suportes metálicos, tanto do escape,
como do próprio veículo, são essenciais
para preservar a estabilidade da linha
de escape e evitar que ela sofra vibrações
excessivas e torções indesejáveis. Se
estiverem partidos, dobrados ou enfraquecidos
pela corrosão, não poderão desempenhar
cabalmente o seu papel.
E - Complementares dos suportes metálicos,
os suportes de borracha não devem
apresentar sinais de endurecimento, fissuras
ou deformações. Em caso de falha do
sistema de suportes, o escape começará
por vibrar descontroladamente, batendo
no chassis da viatura. Numa segunda fase,
porém, pode ocorrer o desprendimento de
componentes, o que terá graves consequências
para a segurança do veículo a
que pertencem ou terceiros.
F - Como o escape não pode ser construído
por uma única peça, existem ligações
entre os diversos elementos do sistema
que são apertadas por intermédio de
abraçadeiras, porcas e parafusos. Quando
VERIFICAÇÃO
DO CATALISADOR
O que tornou o sistema de escape mais
do que uma obra de serralharia foi a introdução
do catalisador. O salto tecnológico
para o actual patamar foi muito profundo
e muito rápido. O escape tornou-se numa
função vital do automóvel, ligada estreitamente
ao funcionamento do motor, através
da electrónica. Deste modo, a verificação
do catalisador obedece a várias etapas:
1 - Os escudos térmicos, a panela inox e
as respectivas ligações e fixações.
2 - O monólito interior, onde ocorrem as
transformações dos gases de escape.
3 - A sonda Lambda e respectiva ligação
ao sistema informatizado do veículo.
4 - O funcionamento global do catalisador,
em termos de emissões.

Jornal das Oficinas
MECÂNICA PRÁTICA Abril 2006 49
O que pode ser feito visualmente, tal
como nas restantes secções do sistema de
escape, é a avaliação da incidência da corrosão,
deficiências de fixação, soldaduras
gretadas ou abertas, parafusos e porcas bloqueados,
bem como sinais de pancadas e
outros impactos. Abanando a carcaça do
catalisador ou batendo com um martelo de
borracha, é possível determinar se existe
algum pedaço de monólito solto no seu interior.
Se ao bater a panela soar a oco é sinal
que os pedaços do monólito fracturado
já foram expelidos pelo tubo de escape
para o exterior…
Nas verificações preliminares é ainda
conveniente testar o funcionamento da sonda
Lambda. Em caso de substituição do catalisador,
o sensor tem que estar a 100%,
pois degradaria o novo componente em
pouco tempo. Qualquer leve deficiência
externa ou de funcionamento é razão suficiente
para substituir a sonda por uma
nova.
Na parte do diagnóstico de controlo de
emissões, é conveniente ser levada a efeito
com um analisador de gases de escape (4
gases, mais factor Lambda). Os valores que
devem ser tomados como referência, com o
motor a 1.500 rpm, são os seguintes:
CO =

50
Jornal das Oficinas
Abril 2006
PNEUS
Breves
NOVO LOGÓTIPO
DA VREDESTEIN
Dentro de uma dinâmica de renovação
da imagem de marca,
que passa também pela maior diversificação
ao nível do produto, a
Vredestein lançou um novo logótipo,
que reflecte de uma forma fidedigna
os objectivos e filosofia
da empresa. O novo emblema será
introduzido progressivamente, repartindo
com o actual o protagonismo,
até que esteja presente em
todas as embalagens, produtos,
documentação técnica, folhetos de
marketing, etc.
FINANÇAS SAUDÁVEIS
NA PIRELLI
Tendo fechado o ano de 2005
com lucros líquidos de € 399 milhões
(+31,3%), o grupo italiano
Pirelli fez justiça ao lema que proclama
ser melhor vender bem, do
que vender muito. De facto, o resultado
foi devido em boa parte ao
aumento dos preços dos produtos,
repercutindo a subida de custos
registada no mercado. No que se
refere às suas dívidas anteriores, a
Pirelli amortizou no mesmo período
1/3 do total, passando para €
1.177 milhões.
MICHELIN ALIENA
PARTICIPAÇÃO NO GRUPO PSA
Apesar de representar apenas
1,2% do capital do grupo PSA
Peugeot Citroen, a participação da
Michelin rendeu € 139 milhões,
correpondendo a mais valias da
ordem dos € 105 milhões. O bom
momento do fabricante gaulês,
que vendeu em 2005 3.390.000
automóveis, tendo facturado €
56.267 milhões (+0,3%), terá certamente
pesado na decisão da Michelin.
BRIDGESTONE
“ATACA “ FROTAS
Para corresponder à crescente
procura dos operadores de frotas,
no sentido de externalizar a gestão
de pneumáticos, a Bridgestone
Europa lançou um programa de
gestão de frotas que responde integralmente
às necessidades dos
profissionais do sector. As mais
valias do programa oferecido pela
Bridgestone são essencialmente a
maior disponibilidade dos veículos,
maior segurança operacional
e redução de custos, contando
com a sua rede de distribuição
profissional especializada Truck
Point, com mais de 1900 oficinas.
CONTINENTAL
COM LUCROS EXCEPCIONAIS
O grupo Continental, produtor
de pneumáticos e outros componentes
para a indústria automóvel,
alcançou no ano passado lucros líquidos
de € 929,6 milhões, mais
30% do que no anterior exercício.
Por áreas de negócio, a Contitech
(correias e outros) facturou mais
40,3%, enquanto que os pneus
para automóvel cresceram 8,3% e
a divisão de Automotive Systems
4,5%. Com 79.849 empregados, o
grupo Continental irá retribuir os
accionistas com 1 euro de dividendos
por acção, mais 25% do
que em 2004.
Integrada no Programa de
Prevenção Rodoviária da
ECP 2006, e em conjunto
com um dos seus parceiros a Michelin,
decorreu em Portugal a
operação “Controle as Pressões”.
Esta operação Michelin, a
decorrer nas principais cidades
europeias (em 18 países), visa
sensibilizar os automobilistas
para a importância do controlo
regular das pressões de enchimento
dos pneus das suas viaturas.
Em Portugal, esta iniciativa
decorreu nos passados dias 24 e
25 de Março na zona norte do
país, onde de um modo rápido e
gratuito, técnicos especializados
da Michelin e da ECP inspeccionaram
e verificaram os estado e
pressões dos pneus de várias
centenas de viaturas, contribuindo
assim para uma maior Segurança
de todos.
No final, concluiu-se que apenas
cerca de 15% dos automobilistas
que se deslocaram ao ponto
de Controlo de Pressões Michelin,
é que possuíam os seus
pneus em bom estado e com a
pressão aconselhada pelo fabricante.
Mais grave ainda, foi o
facto de que cerca de 45% dos
veículos verificados estavam
com pressões deficitárias num
nível considerado Perigoso! E
destes 45%, cerca de 25% estavam
mesmo no nível Muito Perigoso!
A Michelin pretende com este
estudo e análise de dados, alertar
os condutores para a importância
do Controlo Regular das
Michelin aposta na segurança
Campanha “Controle as pressões”
Os pneus de Verão da gama Bridgestone
para veículos desportivos e de
turismo, lideraram uma vez mais as
tabelas de classificação dos testes comparativos
realizados pelas principais publicações
alemãs especializadas no sector automóvel.
O pneu ultra-desportivo Bridgestone Potenza
RE050A foi um dos dois únicos pneus a receber
a classificação de “altamente recomendável”
na sua categoria por parte do ‘ADAC
Motorwelt’. Esta conceituada publicação do
automóvel clube alemão comparou um total
de 17 pneus na medida 225/45 R17 Y/W
montados num Mercedes 230 Classe C, com
a condução em piso seco a ser testada na pista
de Nurburgring, e a condução em piso molhado,
conforto, ruído e resistência ao rolamento
a serem medidos no complexo Contidrom,
perto de Hamburgo.
No artigo publicado na edição do passado
mês de Março – com uma tiragem superior a
A Michelin foi parceira da ECP na
operação “Controle as Pressões”
Pressões dos Pneus dos seus veículos,
assim como do seu estado
geral. São os pneus o primeiro
sistema de Segurança Activa do
automóvel, e dele dependem todos
os outros, assim como as
principais e vitais funções para
uma Condução Segura.
O equipamento pneumático é
o principal sistema de Segurança
Pneus de Verão Bridgestone
Activa do automóvel, dele dependem
todos os outros, assim
como as principais e vitais funções
para uma Condução Segura.
O facto de não verificarmos
com regularidade as pressões de
enchimento dos pneus da nossa
viatura, leva a que estas diminuam
com o tempo; assim a ECP e
a Michelin aconselham a que
este simples acto de Segurança,
seja efectuado uma vez por mês.
Este hábito, além de aumentar a
Segurança, é também determinante
na duração do tempo útil
dos pneus e influi directamente
nos consumos de combustível
do seu automóvel (20% de baixa
pressão, cerca de 20% de quilómetros
a menos!).
Performance confirmada
13 milhões de exemplares – o Potenza foi
considerado como um pneu de Verão muito
bem equilibrado, com os melhores resultados
em piso molhado e boa performance no
seco. Estes resultados encontraram ainda eco
num número considerável de outros meios
de Comunicação germânicos.
Um outro artigo relacionado com testes de
pneus na mesma edição da revista do ADAC
atribuíram notas cimeiras na sua categoria,
em termos de comportamento no seco e no
molhado e ainda de ruído, ao Turanza
ER300 185/60 R14 T – um pneu de turismo
“premium” concebido para veículos de turismo
de luxo e da gama média. No molhado, o
Turanza foi apontado pela sua excelente capacidade
de travagem e comportamento preciso
e fácil. Também bateu todos os seus
concorrentes em piso seco, com a melhor
travagem, elevada aderência e condução
confortável.